A notificação recebida pelo autor do resultado positivo do exame do pedido de invenção do "Ekranoplan" permitirá a divulgação deste projeto, que pode dizer uma palavra nova tanto no transporte como na criação de um real frota oceânica da Rússia.
Os ekranoplanos pesados são, na verdade, o único tipo de arma e equipamento militar em que nosso país está à frente em projetos e desenvolvimentos de engenharia há mais de 50 anos ("Navio de carga seca" Farewell, Montana "). Tentarei mais uma vez comprovar a possibilidade absoluta e a extrema necessidade no desenvolvimento desse "nosso" tipo de transporte, que se transforma facilmente em um novo tipo de armas de ataque.
Consideraremos qualquer ekranoplan com peso de decolagem de 500 a cinco mil toneladas pesado e acima de 18-20 mil toneladas - superpesado. A propósito, até agora ninguém no mundo excedeu as características de deslocamento do KM-1 desenvolvido por Rostislav Alekseev. Também é necessário determinar o que é um ekranoplano em termos de altitude de vôo. Não deve exceder o comprimento da corda da asa principal ou principal, e o roll e pitch estão dentro de valores estritamente definidos e relativamente pequenos estabelecidos por testes em escala real.
O layout da aeronave dos ekranoplanos em construção e sendo projetados não tem futuro - não contribui para a autodestruição do lançamento involuntário. O desenho da seção central em forma de asa única se deve à necessidade de possuir no plano superior da pista o suficiente para decolagem e pouso de duas aeronaves em modo de deslocamento de deslocamento. No seu interior, no plano diametral, o navio possui salas emparelhadas, no mínimo, em dois níveis (convés duplo), cuja peculiaridade são os pisos compostos (convés-plataformas) com medidas que são múltiplos do número de contêineres marítimos e das dimensões de aeronaves de combate. A principal usina são dois reatores nucleares com capacidade total suficiente para se mover na tela em modo cruzeiro a uma velocidade de 300 nós (aproximadamente 300-450 MW cada com um peso de decolagem de 16 mil toneladas).
No início e no pouso, a potência adicional dos motores turboélice (TVVD) é ligada - cerca de metade da potência necessária para cruzeiro. A seção central é contornada por asas trapezoidais com flutuadores giratórios nas extremidades, onde estão localizados os sistemas de propulsão - TVVD nos postes.
Para melhorar as propriedades aerodinâmicas em voo e reduzir a potência de partida do sistema de propulsão, o casco de deslocamento - um hidro-esqui com instalações de jato d'água - é capaz de retrair para a seção central após a partida. Em contraste com os esquemas tradicionais para a criação de uma almofada de ar com acionamentos separados para ele e para o movimento, um esquema com um acionamento de um motor de alta velocidade é aplicado a ventiladores compressores montados nas asas laterais rentes ao sistema de asas, que são fechadas por grades com venezianas em modo de cruzeiro.
O espaço sob a asa na largada ou na aterrissagem na almofada de ar é cercado por um sistema de ripas giratórias, abas e arruelas limitadoras. Para estabilizar o voo de inclinação, três sistemas foram usados: uma determinada localização do centro de gravidade e foco aerodinâmico do veículo, instalações de compressor de ventilador nas extremidades da mono-asa, usado no lançamento para criar uma almofada de ar, também como um sistema de estabilizadores horizontais de popa e proa instalados na seção central e nas asas laterais. Todos os parâmetros do dispositivo foram calculados. No modo de transição do aplainamento para a separação da superfície da água, colunas com hélices tandem supercavitantes são estendidas dos estabilizadores verticais de popa.
Dimensões aproximadas do ekranoplan: comprimento - 250 metros, largura - 300 metros, altura - 35 metros, calado - 3, 5-4, 5 metros. A potência total da usina no lançamento está dentro de 840–900 MW, em vôo - 550–650 MW. Neste caso, a razão empuxo-peso não excederá 0, 115–0, 120, que é mais de duas vezes menor do que este valor para o ekranoplan KM. Para facilitar o lançamento, a carga por unidade de área das asas mais finas em comparação com o KM e Orlyonok é reduzida aproximadamente à metade - cerca de 200-250 kg por metro quadrado contra 450, o que corresponde aos caças modernos. A qualidade aerodinâmica do aparelho a uma altitude de vôo de 40-50 metros deve ser de pelo menos 22-26, o número de Froude - dentro de 10-11. Distribuição de energia da usina - 4 canhões de água (motores NKA 20 ou NK-20 de 20 MW cada); colunas retráteis em tandem com parafusos supercavitantes, acionamento hidro ou elétrico (com enrolamentos supercondutores resfriados criogenicamente de motores elétricos embutidos) de usinas nucleares com capacidade total de 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW cada - uma unidade para os ventiladores-compressores instalados nas extremidades da seção central da mono-asa na versão não nuclear usual, 8 tandens de motores de turbina de alta pressão - turbina de alta pressão sem canal motores, ou seja, 16 motores de 40 MW (pós-combustão 55 MW) com acionamento (mecânico, hidráulico ou não) para 8 ventiladores-compressores nas asas laterais atrás dos postes. Na versão nuclear, 10–12 motores tandem mais próximos da seção central NKA-1055 (desenvolvimento do NK-93 e GE-36), 50–55 MW cada. O resto do TVVD convencional é usado para lançamento e pouso. Omiti as sutilezas e detalhes.
Para ekranoplanos pesados e superpesados, é preferível ter as usinas nucleares de transporte mais econômicas em conjunto com um sistema de propulsão de alta pressão. Embora haja uma opinião de que a velocidades de até 600 quilômetros por hora, os poderosos ICEs sem haste de Balandin também podem surgir. A experiência de criar aeronaves com motorização atômica em nosso país também é bastante significativa: na década de 60, o atômico Tu-119 foi testado com dois motores NK-14A com uma boa relação peso-potência - cerca de 3-3,5. O anti-submarino An-22 com energia nuclear quase esgotada foi capaz de voar sem reabastecimento por pelo menos 48 horas.
Em dia na Baía de Hudson
Os ekranoplanos de combate podem ser de transporte de aeronaves, anti-submarinos, anti-mísseis e aterrissagem. Este último inclui qualquer opção civil, uma vez que o calado relativamente raso e a proa pendendo sobre a água permitem que você se aproxime da costa e pousar equipamentos militares e soldados. Quanto ao pouso além do horizonte, que agora está na moda no Ocidente, não há problema algum. Da extremidade da proa do dispositivo, embarcações flutuantes de alta velocidade com um deslocamento de até 500 toneladas com armas e mão de obra são lançadas. O segundo método de combate de uso de ekranoplanos civis no caso de uma ameaça militar é o transporte de 300 contêineres de 40 pés ou 600 de 20 pés do sistema "Clube" para a costa inimiga. Eles podem ser usados em quatro elevações no plano superior da mono-asa e em voleios de várias dezenas de uma vez.
O ekranoplan de transporte de aeronaves abrigará de 22 a 24 caças pesados e aeronaves AWACS. Drones pesados de alta altitude pousarão no plano superior da mono-asa fora da pista; é aconselhável usá-los como drones de reconhecimento. O uso da aviação é possível em dois modos - em deslocamento (para aeronaves de reconhecimento e patrulha) e em combate, a uma velocidade de cerca de 150 nós, sem a necessidade de catapultas. A manutenção das aeronaves é realizada de acordo com o princípio do transportador: a aeronave senta e rola para os elevadores de proa, desce para o convés inferior e daí segue para os elevadores de popa, preparando-se para as próximas missões de combate.
Na versão anti-submarino, dentro da seção central mono-asa, é possível colocar dois submarinos automáticos como o submarino nuclear Projeto 705 com um deslocamento de até duas mil toneladas ou vários drones subaquáticos, no plano superior do mono - seção central da asa - helicópteros e aeronaves PLO. Como as rotas dos deveres de combate dos SSBNs americanos são conhecidas, às vezes é possível desorganizar completamente a ação do principal e mais perigoso componente das forças nucleares estratégicas dos Estados Unidos hoje.
Não faz sentido descrever em detalhes o anti-míssil ekranoplan. Três tarefas podem ser observadas para este tipo. O primeiro e mais importante é a neutralização das forças nucleares estratégicas baseadas em solo. A posição inicial é perto de Vancouver no Oceano Pacífico, próximo a Halifax no Atlântico, na Baía de Hudson, de onde é mais fácil interceptar os Minutemans lançadores de Dakota do Norte, Wyoming e Montana. A segunda tarefa é cobrir o Ártico e áreas adjacentes junto com as Forças Aeroespaciais Russas. E a terceira é a neutralização de interceptores capazes de derrubar ogivas nucleares em uma trajetória descendente.
Eurasian Arctic Bridge
A Marinha russa tem uma escolha: copiar tecnologias ocidentais antigas ou ultrapassá-las para sempre. Porta-aviões "Storm" e destruidores nucleares com o deslocamento de cruzadores pesados não nos levarão às linhas de frente. Seguindo este caminho, não criaremos uma frota oceânica real, exceto que teremos uma combinação de navios heterogêneos espalhados pela área de água e balançando em todas as direções na velocidade dos petroleiros que os acompanham. Neste momento, até que a construção de navios pesados comece, é possível e necessário realizar o sonho do almirante Sergei Georgievich Gorshkov sobre várias centenas de ekranoplanos de combate para a Marinha russa. Além disso, existem possibilidades técnicas e pré-requisitos econômicos para a criação, junto com os parceiros chineses, e talvez indianos, iranianos, de um novo tipo de transporte aquático sub-eurasiano.
Propomos a realização de um concurso público ou fechado para o desenvolvimento de um novo programa de construção naval que responda às realidades do século XXI. Perdemos tempo, mas ainda temos cerca de 10 anos para decidir o que construir - porta-aviões, e muito provavelmente defesa costeira, como AUGs, como os dos Estados Unidos, equipados com navios com usinas nucleares, não dominaremos. Você já pode começar a projetar e em dois ou três anos começar a construir uma versão intermediária de um ekranoplano pesado com um deslocamento de até cinco mil toneladas, usando como usina nuclear um projeto de um reator homogêneo com um refrigerante de metal líquido com capacidade de até 100 MW e motores NK-93 modificados desenvolvidos pela Gidropress. E depois de testar o aparelho, determine as direções para o desenvolvimento do programa de construção naval.
Ainda temos a oportunidade de nos tornarmos uma ponte de transporte científico e técnico da Eurásia entre o florescente Sudeste Asiático e o resto do mundo por meio de um novo sistema de transporte e, ao mesmo tempo, criar um novo tipo de arma que exercerá pressão direta sobre o potencial principal inimigo.
O desenvolvimento e operação de tal sistema ao custo total dos países da Eurásia não se tornará um fardo insuportável para o orçamento de RF. A versão civil dos ekranoplanos pode ser usada inicialmente na Rota do Mar do Norte, aumentando o tráfego pelo qual a China e a Europa estão principalmente interessadas. Cálculos mostram que para o transporte de 50 milhões de toneladas, e a necessidade desses volumes já pode surgir até 2020, são necessários 90-100 navios com porte bruto de 65 mil toneladas na linha Murmansk-Xangai, ao cruzar a Rota do Mar do Norte em uma velocidade média de 13,4 nós leva cerca de 23 dias. Para entregar uma carga semelhante por ekranoplanes pesados com um porte bruto de 10 mil toneladas a uma velocidade de 324 nós (600 quilômetros por hora), não mais do que 18–20 embarcações serão necessárias e o tempo de trânsito não excederá 24 horas. A demanda potencial de transporte ao longo desta rota ultrapassa 650 milhões de toneladas - esta é a quantidade de carga que está passando atualmente pelo Canal de Suez.
A principal solução de desenho do projeto é a utilização de espaços de carga especializados do mesmo tipo dentro da seção central, equipados com diversos sistemas de carga e descarga. Na versão militar, podem acomodar aeronaves e qualquer outro equipamento, na versão civil - contêineres padrão e outras cargas. Com a ameaça de um confronto nuclear, os ekranoplanos de combate e transporte armados com mísseis de cruzeiro podem ser transferidos para as costas do principal inimigo potencial em menos de um dia. Cálculos mostram que em tempos de paz é necessário manter de quatro a seis grupos de ekranoplanos superpesados perto da costa dos Estados Unidos. Cada um consiste de três ou quatro navios com funcionalidades que variam de anti-submarino a anti-míssil e um total de até 80 aeronaves de combate.
Extensões do oceano nativo
A estratégia de usar a Marinha da URSS em tempos de paz pressupunha o dever de formações polivalentes oceânicas, antes de mais nada, perto da costa do principal inimigo potencial. Esta foi a época da maior potência militar do país: havia magníficos navios de classe média, excelente aviação naval, um grande número de submarinos a diesel, mas tudo isso ameaçava um inimigo potencial no teatro de operações europeu ou do Extremo Oriente. Na verdade, fomos capazes de criar apenas uma formação naval permanente fora de nossa zona costeira - a esquadra do Mediterrâneo. Mesmo quando começarmos a construir os mais recentes navios oceânicos, nunca alcançaremos o poder combinado das frotas da OTAN e do Japão, que estão armadas com as últimas modificações do sistema Aegis.
Portanto, propõe-se ultrapassar as abordagens padrão para a construção de uma frota e criar um sistema universal de transporte marítimo-combate capaz de nos colocar na linha de frente. Ao mesmo tempo, o ramo civil é puramente eurasiano, atendendo às necessidades de transporte da SCO e, à medida que o transporte marítimo dos BRICS se desenvolve. Não há necessidade de muitas comunicações, por exemplo, no Canal do Panamá: ekranoplanos superpesados podem cruzar o istmo sobre o território da Nicarágua em altitudes de até 200 metros acima do nível do mar.
A Federação Russa tem a maior base científica e técnica em ekranoplanes e na aviação com usinas nucleares. Somos os únicos no mundo que temos experiência na construção de reatores homogêneos de transporte: existe um projeto "Hydropress" com capacidade inferior a 100 MW, basta aumentá-la, há desenvolvimentos na criação de ultra -materiais estruturais leves e ultra-fortes.
É necessário definir corretamente as tarefas e construir imediatamente ekranoplans em uma ordem de magnitude mais poderosa que a de Alekseev, que nossos prováveis "parceiros" chamam de "monstros do Cáspio". A tarefa é difícil, mas bastante capaz. Você tem que entender que pedaço do pão da infraestrutura de transporte global pode ser agarrado e até mesmo mancado em torno do "parceiro".
