A CNIM não parou por aí e desenvolveu a família PFM F3, que será produzida em várias configurações, todas as quais serão capazes de suportar a carga da via do MLC85 (G - tracked) e da roda do MLC100 (K - wheel). O parque de pontões da ponte F3 é um projeto completamente novo. Embora o alumínio tenha continuado a ser o material de base, as melhorias nos materiais e na tecnologia de soldagem permitiram ao CNIM obter um módulo com a mesma massa, mas com maior carga útil. O mesmo se aplica às rampas, com as mesmas dimensões são mais resistentes e suportam cargas pesadas, até MLC100 (G) e até MLC120 (K). O sistema F3 também receberá motores mais potentes, que ainda não são conhecidos, pois a empresa está em processo de seleção. Além da variante F3 básica, a empresa oferece a variante F3XP, baseada em um módulo (trecho) com 7 metros de comprimento (o padrão tem 10 metros de comprimento), que pode ser transportado em caminhão 8x8 sem reboque. Também foi desenvolvida uma rampa intermediária, duas delas podem ser transportadas no mesmo caminhão; com o tempo, a máquina será equipada com um sistema de carga paletizada DROP.
De acordo com o CNIM, isso atende às necessidades de muitos países do norte da Europa, que costumam implantar suas pontes em caminhões desse tipo sem o uso de reboques. Do ponto de vista expedicionário, a implantação da balsa F3XP de 21 metros de comprimento requer 4 caminhões - três para módulos e um para rampas. Para transportar cargas mais pesadas, a CNIM desenvolveu flutuadores rígidos adicionais para melhorar a flutuabilidade, tornando a ponte capaz de suportar as cargas MLC100 (G) e MLC120 (K). Os flutuadores são transportados em caminhão separado e, antes do lançamento, são instalados sob os módulos flutuantes. Essa configuração é conhecida como F3MAX. Elementos flutuantes mais curtos também estão sendo desenvolvidos para instalação com a ponte F3XP, resultando na capacidade de levantamento da versão MAX. Por último, mas não menos importante, o PFM F3D tem um D para drone. Seus módulos são equipados com sistema de navegação e sistema automático de embreagem de seção, o que possibilita a montagem da ponte sem a necessidade de pessoas a bordo. Tanto o F3MAX quanto o F3D usam uma longa rampa projetada para pontes em vez de balsas. Em termos de compatibilidade, os módulos F3 podem ser equipados com sistemas de travamento compatíveis com o Improved Ribbon Bridge.
A CNIM iniciou o desenvolvimento dos sistemas F3 e F3XP em janeiro de 2019, enquanto o protótipo está programado para aparecer em meados de 2020, possivelmente com a abertura da exposição Eurosatory. Os elementos F3MAX aparecerão seis meses depois. O desenvolvimento do F3D começará quando todos os outros desenvolvimentos estiverem completos; no entanto, os módulos para ele já estão sendo projetados à medida que a integração do posicionamento relativo e dos sistemas de embreagem automático começou.
No que diz respeito aos módulos flutuantes, o mais popular é sem dúvida o IRB (Improved Ribbon Bridge) melhorado da GDELS, que é utilizado pelos exércitos dos EUA, Alemanha, Austrália e Suécia, e mais recentemente também Iraque e Brasil. O principal elemento do IRB é o vão interno de 6,71 metros de comprimento e 3,3 metros de largura na posição de transporte e 8,33 metros quando desdobrado. As seções são baixadas na água em um estado dobrado e desdobradas na água. Na configuração de ponte, eles suportam as cargas MLC80 (T) e MLC96 (K) em uma faixa de rodagem de faixa única de 4,5 metros; O tráfego de mão dupla é permitido com uma largura de faixa de 6,75 metros, mas a carga é limitada pelo MLC20 (T) e MLC14 (K). As rampas estão presas às extremidades da ponte; ao mesmo tempo, a cada 2-3 vãos, via de regra, é necessário um rebocador, que permite trabalhar em velocidades atuais de até 3,05 m / s; 13 vãos internos e duas rampas permitem a construção de uma ponte de 100 metros de comprimento em média em 30-45 minutos. São necessários três vãos internos e duas rampas para construir uma balsa com capacidade de carga de MLC80 (G) / 96 (K), que pode estar pronta em 15 minutos. O IRB é compatível com o sistema de ponte flutuante MZ mencionado acima, bem como com a ponte de fita padrão dos anos 70 e a ponte flutuante dobrável, capaz de suportar a carga MLC60. Durante o exercício Anaconda 2016 mencionado anteriormente, unidades de engenharia dos exércitos americano e alemão usando pontes IRB e engenheiros holandeses usando SRBs construíram uma ponte com um comprimento recorde de 350 metros.
O Bundeswehr expira nas pontes IRB e M3 ao mesmo tempo, portanto, a substituição desses sistemas deve começar em breve. Aparentemente, a Alemanha quer adquirir um sistema que combine as características das pontes M3 e IRB, e esta é uma tarefa séria para os projetistas da empresa GDELS.
A empresa enfatiza que sua classificação MLC é baseada no padrão STANAG 2021 e que tanques atualizados, como M1, Challenger 2 ou Leopard 2, podem ser carregados e transportados por seus sistemas de ponte de classe MLC 120 (G) e muito mais.
Há quatro anos, a empresa francesa CEFA estudou as tendências na construção de pontes e decidiu desenvolver uma nova ponte muito semelhante à ponte flutuante russa Volna ou à ponte alemã IRB. Como resultado, o protótipo Steel Ribbon Bridge (SRB) foi fabricado no início de 2019. A palavra-chave “aço” refere-se às seções internas, enquanto a ponte IRB possui essas seções feitas de alumínio. O sistema de ponte flutuante francês SRB é obviamente mais forte (mas também mais pesado) e pode suportar as cargas do MLC85 (G) e do MLC120 (K). As dimensões de seus vãos internos são muito próximas às da ponte IRB, embora a massa seja maior, 7950 kg contra 6.350 kg. Outra característica importante é que o sistema de orientação é montado em um palete ao invés de diretamente no caminhão, o que permite que o sistema seja rapidamente instalado em qualquer caminhão pesado equipado com um sistema de carregamento automático PLS de 10 toneladas. O sistema de travamento permite que a seção SRB seja usada em conjunto com os módulos IRB, garantindo assim a interoperabilidade. A retenção em uma determinada posição também é fornecida por rebocadores. O CEFA oferece seu Vedette F2, cujos dois jatos fornecem um empuxo total de 26 kN, mas a ponte SRB pode funcionar com qualquer barco que forneça empuxo suficiente. O Vedette F2 é movido por um motor diesel Cummins refrigerado a ar para fácil manutenção. O número de vãos e o tempo de direção de balsas e pontes é quase o mesmo que para a ponte IRB. O sistema SRB já foi testado no exército francês. O CEFA finalizará a nova ponte para produção em série programada para 2020.
Pontes de assalto
Originalmente fabricado pela empresa britânica Fairey Engineering Ltd (agora WFEL), a ponte de viga média (MGB) é indiscutivelmente um dos sistemas de ponte mais amplamente usados no Ocidente. Mais de 500 sistemas MGB foram vendidos para 40 países e a WFEL está atualmente fornecendo sistemas MGB para países africanos. Os elementos mais pesados da ponte, projetados desde o início para montagem manual, podem ser carregados por seis soldados. Está disponível em cinco configurações diferentes: Vão Único, Vão Múltiplo, Andar Duplo com Conjunto de Reforço de Link (LRS), Flutuante e MACH (Mecanicamente Auxiliado Construído à Mão). O soldado para a construção da última opção é necessária a metade. Em termos gerais, neste caso, via de regra, uma viga rolante é utilizada para atingir a margem oposta, e uma dobra para fora é fixada na frente do vão (elemento que alonga o vão para o deslizamento longitudinal da ponte). O tempo típico de construção para uma ponte MLC70 de 9,8 metros de comprimento único é de 12 minutos durante o dia e triplos à noite; a equipe de construtores da ponte deve ser composta por 8 soldados e um sargento. Demora três vezes mais pessoas e 40 minutos durante o dia e 70 minutos à noite para montar uma ponte da classe MLC70 de duas camadas com um comprimento de 31 metros. A versão flutuante usa pontões feitos de liga de alumínio para fins de construção naval. O MGB flutuante de deck único é construído em um padrão contínuo, permitindo que um vão de ponte seja adicionado a cada 30 segundos, enquanto o MGB flutuante de deck duplo, capaz de lidar com margens extremas de até 5 metros, pode ser construído em vão ou padrão contínuo, dependendo da largura do obstáculo.
Atendendo às necessidades da força expedicionária, a WFEL desenvolveu a APFB (Air Portable Ferry Bridge), uma solução leve e desmontável capaz de fornecer pontes ou balsas sobre rodas e sobre esteiras com capacidade MLC35. O sistema pode ser transportado sem problemas por terra, ar ou mar usando seus próprios reboques dobráveis, paletes ou contêineres ISO. Pode ser lançado por uma aeronave de transporte militar C130, suspenso de um helicóptero ou até mesmo lançado em plataformas especiais. O sistema APFB completo consiste em seis pontões padrão e dois especiais, sendo necessário um número reduzido de pontões (pelo menos três) para tarefas específicas. Uma ponte com 14,5 metros de vão e 4 metros de largura, 12 engenheiros e um sargento conseguem construir em 50 minutos. Leva o dobro de engenheiros e duas horas para construir uma versão reforçada do APFB com um vão aumentado de 29,2 metros. Quanto à configuração do ferry, inclui seis pontões, dois dos quais a motor, leva 14 soldados, dois sargentos e duas horas a construí-lo.
No entanto, o mais novo sistema oferecido pela WFEL é o DSB (Dry Support Bridge), que é implantado usando um veículo de assentamento de ponte montado em vários chassis de padrão militar, geralmente um caminhão pesado; o exército americano usa Oshkosh М1075 10x10 para esses fins, o exército suíço usa Iveco Trakker 10x8 e Austrália RMMV - НХ 10x10. O sistema de empilhamento montado em caminhão empurra a viga para frente, que é lançada para a margem oposta, os módulos da ponte são movidos para a frente na suspensão da viga até que a ponte alcance a margem oposta, então a viga é desmontada. O vão máximo desta ponte da classe MLC120 é de 46 metros, a largura da estrada é de 4,3 metros, leva 8 soldados e menos de 90 minutos para construir a ponte. O sistema DSB já foi adquirido pelos Estados Unidos, Turquia, Suíça e Austrália, este último adquirindo recentemente os sistemas DSB e MGB para seu projeto Land 155. De acordo com o TDTC 1996, o DSB de 46 metros foi testado com cargas MLC120 (K) e 80 (D); seus testes continuam de acordo com o padrão STANAG 2021 para determinar uma classe MLC superior.
A BAE Systems atua no campo da construção de pontes militares há muitos anos, produzindo o sistema de pontes modulares MBS (Modular Bridging System). Em julho de 2019, Rheinmetall e BAE Systems criaram uma joint venture RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) para projetar veículos militares, incluindo sistemas de pontes. Em 1993, o Exército Britânico encomendou o sistema MBS em duas versões: Close Support Bridge (CSB), implantado a partir do trator Tank Bridge Transporter, e General Support Bridge (GSB); esses sistemas têm muitos elementos em comum.
O sistema GSB inclui painéis com 2, 4 e 8 metros de comprimento, rampas de 8 metros e componentes auxiliares, o sistema permite a montagem de pontes de várias configurações. O complexo inclui dois tipos de veículos, o portador de ponte BV (Bridging Vehicle) e o equipamento de orientação de ponte ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), ambos os veículos estão disponíveis nas versões blindada e não blindada. O veículo ABLE é usado para guiar a ponte. Primeiro, deslize o trilho para o lado oposto do obstáculo, em seguida, as seções da ponte montadas são fixadas com carrinhos ao trilho e avançam até que a ponte alcance a margem oposta, então o trilho é removido. Curiosamente, a margem oposta pode ser três metros mais alta ou mais baixa do que a margem a partir da qual a ponte foi construída. Os carros ABLE estacionam atrás de um obstáculo, enquanto os carros BV podem estacionar lado a lado ou em fila, a segunda solução permite trabalhar em espaços confinados. O sistema GSB de Vão Único e Não Reforçado de vão único pode conectar um obstáculo com uma largura de 16 ou 32 metros, a construção é realizada por uma máquina ABLE e dois BVs. Para aumentar o comprimento, está disponível a configuração Single Vão Reforçado, que permite a construção de pontes com comprimento de 34, 44 e 56 metros, para isso estão envolvidos quatro, quatro e cinco veículos BV, respectivamente, transportando os elementos necessários. Se houver uma superfície de apoio adequada na parte inferior do obstáculo, uma ponte com píer fixo de dois vãos com suporte rígido pode ser construída. A configuração não reforçada permite a construção de pontes com um comprimento de 30 ou 64 metros, os mesmos comprimentos são fornecidos quando se utiliza um suporte flutuante. Todas essas configurações requerem um ABLE e cinco BVs para transportar as estruturas da ponte. É necessário um mínimo de 10 pessoas e um máximo de 15 pessoas para a construção de uma ponte de dois vãos com suporte flutuante. A RBSL garante que seu sistema GSB suportará 10.000 travessias quando carregado com MLC70 (G) ou 6.000 travessias quando carregado com MLC90 (G). A empresa integrou um sistema de monitoramento de utilização aos elementos principais, que transmite os dados sem fio para um computador, o que permite monitorar as tensões de fadiga dos componentes da ponte.
A empresa também está desenvolvendo uma nova ponte que atenderá aos requisitos do Projeto Tight do Exército Britânico. Esta solução RBSL usa os sistemas de orientação existentes para as pontes CSB e GSB; todas as novas pontes são projetadas e testadas como parte da fase de avaliação do Projeto Tight. Esta nova ponte MBS atende aos requisitos do Departamento de Defesa Britânico para a classe de carga útil MLC100 (D). Os painéis da ponte foram testados em todos os aspectos no local de teste RBSL em Telford. As exigências do Ministério da Defesa para veículos com rodas ainda estão sendo definidas.
O RBSL também está trabalhando para aprimorar os recursos do sistema MBS, com o objetivo de atingir um comprimento de 100 metros em uma configuração de vários vãos. Para tal, a RBSL analisou de forma proativa o conceito da Ponte de Apoio Geral com vão de 100 metros. Também estão em desenvolvimento painéis que podem ser usados para construir uma ponte de classe MLC30 (D) de 65 metros de comprimento com mecanismos de orientação feitos de fibra de carbono. O RBSL também está continuando a trabalhar em pontes com vãos mais longos e sistemas de orientação, embora isso não faça parte dos requisitos do Projeto Tight.
Em 2010, a Turquia comprou dois sistemas MBS da BAE Systems e gostaria de adquirir mais cinco desses sistemas. A empresa turca FNSS atuará aqui como a empresa-mãe, e a britânica RBSL fornecerá os elementos de ponte.
