Em 6 de agosto, a Federação Russa comemora o Dia das Tropas Ferroviárias. Este feriado foi estabelecido pela primeira vez pelo decreto correspondente do Presidente da Federação Russa em 1996, e em 2006 um novo Decreto do Presidente da Federação Russa "Sobre o estabelecimento de feriados profissionais e dias memoráveis nas Forças Armadas da Federação Russa "foi adotado. As tropas ferroviárias têm desempenhado um papel muito importante para garantir a defesa e a segurança do Estado russo por mais de 160 anos. Afinal, o Dia das Tropas Ferroviárias foi instituído em memória da criação das primeiras unidades de proteção e operação da ferrovia São Petersburgo - Moscou, que, exatamente, se seguiram em 6 de agosto de 1851.
O início de uma jornada gloriosa. Trabalhadores militares e companhias de maestros
A história das tropas ferroviárias da Rússia está diretamente relacionada ao desenvolvimento das ferrovias no país. Em 1837, a primeira linha ferroviária de Tsarskoye Selo na Rússia foi inaugurada, embora desenvolvimentos no campo da construção de ferrovias tenham sido realizados antes dela. Então, em 1833-1834. pai e filho E. A. e eu. Os Cherepanovs projetaram a primeira locomotiva a vapor russa. Quando a construção da ferrovia de São Petersburgo a Moscou foi concluída em 1851, tornou-se necessário criar unidades armadas destinadas a proteger e garantir a operação ininterrupta da linha ferroviária. Ao mesmo tempo, os melhores representantes do pensamento militar russo começaram a pensar muito antes no uso da comunicação ferroviária para o transporte de unidades militares. Então, em 1841 N. S. Mordvinov previu um grande futuro para as ferrovias em termos de movimentação de unidades militares pelo vasto território do Império Russo. Durante o período em análise, a Direcção Principal de Ferrovias e Edifícios Públicos foi responsável pelas ligações de transporte no Império Russo. Além das instituições civis, as unidades militares de engenharia foram subordinadas a ele, consolidadas no Corpo de Engenheiros Ferroviários e no Destacamento de Construção. Diretamente subordinadas à Diretoria Principal estavam 52 empresas distintas de trabalhadores militares, que estavam empenhadas em garantir a proteção das rotas terrestres e aquáticas, mas também eram responsáveis pela reparação de estradas. Além disso, havia uma equipe de guarda, encarregada de proteger as rotas fluviais - Volga, Oka, Kama, Vyatka e Sura. Naturalmente, o surgimento da ferrovia também exigiu a criação de unidades militares especializadas para sua manutenção. Inicialmente, para o serviço de guarda da construção da ferrovia São Petersburgo-Moscou, empresas de trabalhadores militares estavam envolvidas, guardando uma estrada terrestre de direção semelhante.
Depois que a construção da linha ferroviária de São Petersburgo - Moscou foi concluída em 1851, 14 companhias de trabalhadores militares separadas, 2 companhias de condutores e 1 companhia de telégrafo foram formadas por um pedido especial da Diretoria Principal de Ferrovias e Edifícios Públicos. Na primeira empresa de maestro, os maquinistas, ajudantes de maquinistas e foguistas serviam, na segunda empresa - o maestro chefe e o maestro. O número total de funcionários das companhias de maestros era de 550 pessoas. A empresa telegráfica era responsável por garantir a operação do telégrafo em toda a extensão da linha férrea. O número da empresa telegráfica era de 290 pessoas. As empresas de trabalhadores militares eram compostas por 3.500 militares, responsáveis por garantir a proteção das pontes, cruzamentos e o funcionamento das estações ferroviárias. O emblema das unidades era o simbolismo do departamento de comunicações - um machado cruzado e uma âncora. Assim, em 1851, foram formadas as primeiras e numerosas unidades, que constituíram o protótipo das futuras tropas ferroviárias da Rússia. No entanto, a construção de ferrovias no Império Russo enfrentou vários obstáculos, principalmente relacionados ao financiamento insuficiente para a indústria. Como as obras eram realizadas por representantes de empresas estrangeiras, eles se preocupavam menos com as necessidades da Rússia e, muito mais, preocupavam-se com seu próprio enriquecimento. Portanto, a liderança do país foi forçada a mudar para uma estratégia de atendimento às necessidades de construção de ferrovias pelas forças de unidades militares.
Desenvolvimento adicional. Equipes militares de estrada
Em 1858, a primeira brigada militar de trabalho foi formada com uma força total de 3.500 militares. Ela se envolveu imediatamente na construção da ferrovia de São Petersburgo - Varsóvia. Além da brigada, brigadas de trabalhadores militares temporários foram formadas entre os suboficiais e soldados rasos do serviço ativo para resolver os problemas da construção de objetos específicos de comunicação ferroviária, que foram dissolvidos após a conclusão da construção. Em particular, em 1863, quatro empresas militares foram formadas para a construção da ferrovia Odessa-Parkan. Todas as companhias estavam subordinadas ao oficial do quartel-general, que gozava dos direitos de comandante de um batalhão separado. O comandante do destacamento tinha dois oficiais, um tesoureiro, um auditor e um oficial de gabinete. Além disso, cada companhia incluía 550 soldados rasos, 12 suboficiais, um captenarmo, um paramédico, um sargento-mor e um comandante de companhia - um oficial. À medida que a construção sistemática da ferrovia foi implantada, ficou claro que não fazia sentido formar empresas e brigadas temporárias - afinal, os soldados rasos e suboficiais dessas unidades só tiveram tempo de apreender a essência de seu serviço, pois as unidades foram dissolvidos. Portanto, decidiu-se mudar para a prática de criar unidades militares ferroviárias permanentes. Em 1864, teve início a formação de brigadas de trabalhadores militares. Ao contrário de seus predecessores, eles eram permanentes e se moviam de um lugar para outro à medida que novas linhas ferroviárias eram construídas. O tamanho da brigada militar de trabalho foi determinado em sete empresas, 650 particulares em cada empresa. Às vezes, unidades das forças terrestres, principalmente a infantaria, também estavam envolvidas em trabalhos de construção de ferrovias, no entanto, o departamento militar gradualmente abandonou essa prática, uma vez que a participação na construção de ferrovias não permitia que as unidades de infantaria realizassem integralmente o treinamento de combate, que é, para contratar seu serviço principal. O mais demandado foi o trabalho das brigadas de trabalhadores militares ferroviários durante a construção de ferrovias em regiões remotas do Império Russo - no Extremo Oriente, na Ásia Central.
À medida que a extensão da linha férrea crescia, a liderança militar pensava seriamente em organizar e agilizar o transporte ferroviário de grandes contingentes militares. Em 1862, uma disposição correspondente foi adotada, regulamentando o processo de transporte ferroviário de tropas e militares. Em 1866, foi adotado o Regulamento das equipes militares de estrada, que deveriam ser criadas em caso de guerra com o exército no campo. As equipes militares rodoviárias estavam subordinadas ao inspetor de comunicações militares, que, por sua vez, estava subordinado ao chefe do Estado-Maior do Exército. A equipe militar rodoviária consistia em dois departamentos - um técnico e um operário. O departamento técnico era composto por engenheiros e técnicos competentes, encarregados de estradas e operários de diversas especialidades. O pessoal do departamento foi recrutado por ordem do Ministério das Ferrovias e foi aprovado pelo Ministério da Guerra. O departamento de trabalho era composto por militares das tropas de engenharia e infantaria que não tinham treinamento especial e eram capazes de realizar trabalhos que não exigiam altas qualificações. A liderança do departamento foi nomeada pelo Ministério da Guerra entre os oficiais do serviço militar de engenharia. Na mesma época, quando os regulamentos sobre comandos militares rodoviários e transporte de tropas estavam sendo desenvolvidos, os trabalhadores militares, maestros e companhias telegráficas que existiam por uma década foram dissolvidos. O Ministério da Guerra foi confrontado com a urgência da necessidade de criar um sistema eficaz de formação de especialistas ferroviários capazes de servir em equipas militares rodoviárias em caso de mobilização e início de hostilidades. Na verdade, até o momento em que foi considerado, o exército russo não tinha essa reserva devido à falta de um sistema organizado de treinamento de pessoal.
Em 1869, foi desenvolvido o Regulamento sobre equipes ferroviárias militares formadas nas ferrovias em tempo de paz. Presumia-se que as equipes militares das ferrovias em tempos de paz seriam formadas entre as mais baixas patentes de infantaria e unidades de engenharia. 75% do pessoal das equipes ferroviárias militares deveriam ser recrutados entre o número de soldados de infantaria, 25% do pessoal entre o número de sapadores. O número de equipes militares ferroviárias em 23 ferrovias do país foi determinado em 800 pessoas. No processo de serviço, os militares e suboficiais dominavam as especialidades ferroviárias e, após a desmobilização, eram levados para uma conta especial e em caso de guerra deviam ser mobilizados e enviados para servir em equipas militares rodoviárias. Ao longo do caminho, as equipes militares ferroviárias também se envolveram na construção de ramais ferroviários, reparos e obras de via. Além disso, três equipes ferroviárias militares cossacas foram formadas, consistindo de 100 cossacos Don, que serviram nas ferrovias Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya e Kursk-Kharkov-Azov. As equipes de cossacos agiam de forma semelhante com as equipes de ferrovias militares comuns e os cossacos que serviam nelas, em caso de guerra, também deveriam ser enviados para equipes de estradas militares. Os cossacos de cavalo, em caso de eclosão das hostilidades, deviam proteger os objetos da infraestrutura ferroviária, repará-los e, se necessário, pelo contrário, explodi-los para que não chegassem ao inimigo. A criação de equipes ferroviárias militares teve um impacto positivo na prontidão de mobilização do exército russo no campo das comunicações militares. Foi graças à actividade das equipas militares ferroviárias que, em relativamente pouco tempo, foi possível preparar um impressionante contingente de sargentos e soldados com especialidades ferroviárias. Em 1876, o número deles era de 2.200. Assim, foi fornecida uma reserva de tempo confiável e muito numerosa para as equipes militares de estrada. Ao mesmo tempo, a liderança militar decidiu começar a formar unidades militares ferroviárias permanentes que seriam capazes de realizar grandes volumes de construção e reparo de trilhos durante as hostilidades.
Batalhões ferroviários na guerra russo-turca
Um dos principais motivos da transição para uma nova forma de organização das tropas ferroviárias foi a guerra iminente do Império Russo com a Turquia, no início próximo da qual nenhum dos chefes do departamento militar teve dúvidas.
Portanto, o Ministério da Guerra foi encarregado de criar unidades eficazes para a manutenção e construção de ferrovias capazes de operar na frente russo-turca. A situação foi agravada pelo subdesenvolvimento das ferrovias nas áreas onde, presumia-se, as tropas russas operariam. O subdesenvolvimento da infraestrutura ferroviária, por sua vez, dificultava significativamente o transporte de tropas e a organização de seu abastecimento. A resolução das tarefas de organização do fornecimento de comunicação ferroviária no território potencialmente da linha de frente exigia que a liderança militar agilizasse o serviço de comandos militares ferroviários. A principal desvantagem das equipes ferroviárias militares era a escassez de pessoal: as equipes experimentavam uma escassez colossal de oficiais regulares, e o treinamento de pessoal, embora realizado em um nível aceitável, ainda não era distinguido pela unidade, uma vez que cada chefe de o comando militar da estrada preparava os subordinados de acordo com suas próprias opiniões sobre as especificidades do serviço. A necessidade de universalizar o treinamento e fornecer um quadro de oficiais treinados por suboficiais e soldados levou à formação de unidades militares permanentes na forma de batalhões ferroviários. Segundo os chefes do departamento militar, era a forma de batalhão da organização que melhor atendia às necessidades práticas da construção ferroviária e do serviço de proteção e reparação da infraestrutura ferroviária. Por ordem do Ministro da Guerra de 12 de novembro de 1876, foi formado um batalhão militar rodoviário, que logo recebeu o nome de 3º batalhão ferroviário e passou a integrar a 3ª brigada de engenheiros.
O 3º batalhão ferroviário era composto por duas empresas de construção e duas empresas operacionais. A primeira empresa operacional foi a empresa do serviço de material rodante e tração, a segunda - a empresa do serviço de tráfego e telégrafo. O número de empresas operacionais foi determinado em 337 sargentos e privados cada, o número de empresas de construção em 196 sargentos e privados cada. O pessoal do batalhão ferroviário estava armado com Berdanks, e os maquinistas, assistentes e foguistas estavam armados com revólveres. Os militares do batalhão usavam uniformes de sapadores, mas com as letras "Ж" nas alças. O recrutamento do batalhão ferroviário foi efectuado através da selecção de sargentos e recrutas formados em equipas militares ferroviárias e possuidores das devidas especialidades ferroviárias. Os oficiais também tiveram treinamento especial. Quanto às empresas de construção, incluíam 5 engenheiros ferroviários, 4 técnicos, contramestres rodoviários, contramestres, operários rodoviários e outros especialistas necessários para organizar as obras de construção e reparação das vias férreas. As construtoras dispunham de 4 locomotivas a vapor próprias, 34 vagões de pessoal, 2 vagões auxiliares e 4 plataformas, bem como um grande número de ferramentas necessárias à realização de trabalhos de reparação, restauro, construção ou liquidação de troços da via férrea. Quanto às companhias operacionais, eram compostas por 9 engenheiros ferroviários, telegrafistas, maquinistas e seus assistentes, foguistas, compiladores de trens, condutores, ajudantes de chefe de estação e outros especialistas. Assim, o batalhão serviu a 2 oficiais de estado-maior, 22 oficiais chefes, 23 oficiais civis, 1.066 suboficiais e soldados rasos e 31 trabalhadores civis. Assim, foi criada no Império Russo a primeira unidade militar de pleno direito das tropas ferroviárias, capaz de realizar várias missões de combate. Em 1877, foram criados mais dois batalhões ferroviários.
Guerra russo-turca de 1877-1878 tornou-se o primeiro teste sério para as tropas ferroviárias russas. A vanguarda do exército russo incluía 3 oficiais e 129 patentes do 3º batalhão ferroviário. Presumia-se que as tropas russas seriam enviadas através do território da Romênia, mas as ferrovias deste país estavam em péssimas condições, praticamente inadequadas para o transporte de grandes contingentes militares. Portanto, o 3º batalhão ferroviário foi lançado na restauração da linha ferroviária entre Cucuteni e Iasi, que foi inundada por lagos transbordando. Em dois dias, o serviço ferroviário foi restaurado, enquanto os serviços ferroviários romenos pediram que este volume de trabalho fosse concluído por duas semanas. Assim, a restauração da via Cucuteni-Iasi foi a primeira "batalha" das tropas ferroviárias russas, que resistiram com honra - também graças aos esforços titânicos de soldados e suboficiais que, nas condições de inundação, foram capazes para restaurar a linha férrea. Posteriormente, durante a guerra, o 3º batalhão ferroviário esteve mais de uma vez envolvido na restauração de linhas férreas e até na construção de uma via adicional no trecho Ungheni - Iasi. Além disso, o batalhão ferroviário estava consertando o material rodante envolvido no transporte de unidades militares através da Romênia. Oficiais não comissionados e soldados rasos do batalhão ferroviário foram designados para os trens romenos, cobrindo a falta de especialistas qualificados no Ministério das Ferrovias da Romênia. Até maio de 1878, soldados russos serviram no território da Romênia, fornecendo a comunicação ferroviária deste país.
Durante a guerra, o 2º e o 4º batalhões ferroviários foram formados em Moscou. O 2º batalhão foi formado em 30 de junho de 1877 e imediatamente enviado para a frente - na Romênia. As companhias do batalhão eram usadas para guardar trens com cargas a caminho de Bucareste, Brailov e outras cidades do país. As empresas de construção participaram da construção da filial de Yassy-Bucareste, contornando Pashkani. Para aumentar a capacidade das ferrovias romenas, foi decidido construir um ramal de Bendery a Galati, que o batalhão foi capaz de realizar em apenas 100 dias. Graças à linha ferroviária construída, a tarefa de transportar o exército russo e seu equipamento foi muito facilitada. Durante a construção do ramal, foram construídas 15 estações, 300 pontes e tubulações. No período de dezembro de 1877 a novembro de 1878, mais de 130 mil soldados do exército russo foram transportados ao longo da estrada. Em janeiro de 1878, uma companhia consolidada foi formada entre os soldados e suboficiais dos batalhões ferroviários, direcionada para a direção sul das ferrovias, e no final de abril de 1878 o 3º batalhão em plena força foi enviado para o sul Ferrovias turcas. No final de 1878, o 2º e o 3º batalhões foram retirados para o território da Rússia. Até fevereiro de 1879, a operação das ferrovias do Sul da Turquia estava nas mãos do 4º batalhão ferroviário, após o que foi transferida para os departamentos turcos responsáveis. Em junho de 1879, o 4º batalhão ferroviário foi retirado para o território do Império Russo. A guerra russo-turca tornou-se o batismo de fogo das unidades militares ferroviárias do exército russo e mostrou as perspectivas de seu uso nas condições da guerra moderna, convencendo a liderança militar da importância das tropas ferroviárias para o exército russo. As instalações de infraestrutura ferroviária construídas pelos soldados russos foram posteriormente operadas pelo departamento ferroviário romeno.
Regimento ferroviário próprio EIV
Em 1878, formou-se o 1.º batalhão ferroviário, cujas tarefas consistiam em realizar o serviço de garantia do funcionamento e protecção da estrada de ferro São Petersburgo - Czarskoe Selo, bem como o serviço móvel de protecção dos caminhos-de-ferro durante a passagem do o czar e membros da família real. Pelas tarefas desempenhadas, o 1º batalhão ferroviário tinha direitos de guardas das unidades militares e distinguia-se por uma rotina especial de serviço, os melhores abastecimentos. Ao mesmo tempo, soldados, suboficiais e oficiais do batalhão praticamente não estavam envolvidos na implementação de tarefas de construção de ferrovias e proteção de vias em outras regiões da Rússia e durante campanhas militares. Após o fim da guerra russo-turca, o número de batalhões ferroviários foi significativamente reduzido. Na verdade, eles se transformaram em unidades de quadros, cada uma consistindo de um comandante de batalhão, 4 comandantes de companhia, um escrivão, 6 suboficiais, 2 bateristas de companhia e 83 soldados. Os oficiais do quartel-general e os chefes dos batalhões foram enviados para continuar servindo no campo e nas unidades de infantaria de reserva, e os escalões inferiores foram enviados para as ferrovias como trabalhadores comuns. Assim, apesar dos sucessos das tropas ferroviárias na guerra russo-turca, no período pós-guerra, a política de enquadramento de unidades realmente levou a um enfraquecimento significativo do real potencial de combate das tropas e reduziu-as ao pré-guerra nível dos comandos militares ferroviários - tanto em número, quanto na qualidade do treinamento, e em termos do nível de disciplina militar e coesão do pessoal. O Ministério da Guerra, na verdade, transferiu a tarefa de treinar especialistas de unidades ferroviárias para o departamento de comunicações, uma vez que os oficiais do departamento militar estavam convencidos de que as tropas ferroviárias só deveriam servir na operação de ferrovias em tempos de guerra, e em tempos de paz, os civis departamento iria lidar perfeitamente com essas formas de comunicação de tarefas. Nesse sentido, havia uma necessidade constante de reorganização e modernização das tropas ferroviárias, inclusive no sentido de melhorar a qualidade do treinamento do pessoal das subunidades. Além disso, a subordinação da Ásia Central ditou a necessidade de desenvolvimento da comunicação ferroviária na região. Não era possível construir e manter uma ferrovia na Ásia Central sem unidades militares - era quase impossível levar um grande número de especialistas civis prontos para trabalhar na “região selvagem”.
Do Cáspio a Samarcanda
A necessidade da construção de uma ferrovia na Ásia Central foi ditada por considerações econômicas e político-militares. Primeiro, a região estava muito fracamente conectada à Rússia, o que dificultava o intercâmbio econômico e a governança. Em segundo lugar, sem uma conexão ferroviária, os britânicos, cujos quartéis-generais e unidades militares estavam estacionados na Índia, poderiam obter vantagens na região. A construção da ferrovia Transcaspiana foi confiada ao Ministério da Guerra, uma vez que a ferrovia deveria ser construída nas condições da guerra travada pelo governo czarista contra as tribos turcomanas que habitavam a região Transcaspiana. Para a construção da ferrovia em 1880, foi formado o 1º batalhão ferroviário de reserva, que era composto por 4 companhias e 1.069 suboficiais e soldados. No entanto, no processo de recrutamento do batalhão, o comando enfrentou uma escassez total de pessoal qualificado. Mesmo para a lotação de uma companhia do batalhão, não havia o número adequado de suboficiais e soldados, o que exigia o envolvimento de militares da infantaria e de tropas de engenharia. Em 14 de maio de 1880, a 1ª companhia do regimento foi enviada de Moscou, e o recrutamento do batalhão foi concluído apenas em 25 de dezembro de 1880, após o que o batalhão também foi enviado à Ásia Central para iniciar os trabalhos na construção do Ferrovia Trans-Caspian. Engenheiros do Ministério das Ferrovias foram designados para o batalhão, que foram rapidamente certificados como militares e alistados no batalhão. Além disso, o batalhão foi acompanhado por escavadores - civis contratados nas províncias da Rússia Central entre a população camponesa desempregada. A construção da ferrovia Transcaspiana se tornou a próxima, depois da guerra russo-turca, uma página da gloriosa via militar das tropas ferroviárias do Império Russo.
Construção do caminho. Trem militar do Exército Imperial Russo na Ásia, ilustração de "Patriot", 6 de março de 1904.
Dentro de quarenta dias de trabalho, em 5 de outubro de 1880, 23 quilômetros de bitola larga foram construídos para Molla-Kara e 37 quilômetros de bitola estreita para Kyzyl-Arvat. Durante a construção da estrada, os ferroviários enfrentaram inúmeras dificuldades, em primeiro lugar, com a falta de fontes de água potável e as mudanças climáticas. Pelo método de "tentativa e erro", o batalhão ferroviário dominou os detalhes da operação dos trilhos no deserto. Naturalmente, os sucessos da Rússia na construção de ferrovias na Ásia Central geraram uma reação negativa dos britânicos, que temiam um maior fortalecimento das posições do Império Russo na região. Londres, agindo por meio de seu lobby em São Petersburgo - a "quinta coluna" russa - conseguiu obter do governo czarista a decisão de suspender a construção, após a qual as obras foram interrompidas e o batalhão ferroviário se concentrou em garantir o funcionamento e proteção da seção construída da estrada para Kyzyl-Arvat … No entanto, quando as relações entre a Rússia e a Grã-Bretanha, devido ao choque de interesses na Ásia Central e Afeganistão, escalaram ao limite e surgiu a ameaça de uma guerra real com a Inglaterra na Ásia Central, o governo do Império Russo decidiu retomar o construção interrompida da ferrovia. As tarefas de construção da estrada foram atribuídas ao 2º Batalhão Ferroviário da Transcaspia em formação. O funcional dos batalhões foi dividido - o 1º Batalhão Ferroviário da Transcaspia ficou responsável pelo atendimento dos trechos já construídos da via e pela aceitação de novos trechos para operação, e o 2º Batalhão da Ferrovia da Transcaspia assumiu as principais tarefas de construção de uma via férrea no difícil condições da região da Ásia Central. Em dezembro de 1886, a construção da ferrovia de 806 km de extensão para o Amu Darya. foi concluído, após o qual o batalhão ferroviário mudou-se para a construção de uma ponte sobre o Amu Darya. As obras da ponte complexa duraram quatro meses. Em 15 de maio de 1888, a ferrovia do Mar Cáspio a Samarcanda foi lançada. O papel mais importante em sua construção e lançamento, e posteriormente em assegurar o funcionamento ininterrupto, foi desempenhado pelos batalhões ferroviários Trans-Caspian.
Indo para a brigada ferroviária
Enquanto isso, na parte europeia do Império Russo em 1885, uma brigada ferroviária separada foi criada, que incluía todos os três batalhões ferroviários. Ao mesmo tempo, a liderança militar ficou intrigada com a otimização da estrutura dos batalhões em tempos de guerra e de paz. De acordo com os estados de guerra, o batalhão ferroviário deveria incluir duas empresas de construção e duas empresas operacionais, 25 oficiais, 5 oficiais e 1112 patentes inferiores. Em tempo de paz, a estrutura do batalhão ferroviário foi determinada em duas construções, duas operacionais e uma companhia de quadros (em tempo de guerra, o segundo batalhão foi implantado em sua base), mas o número de pessoal foi reduzido para 652 soldados e 3 oficiais com o mesmo número de oficiais de 25 pessoas. Na brigada e nos batalhões, foram criadas escolas de brigadas e batalhões, nas quais se iniciou a formação de especialistas em diversas especialidades ferroviárias militares - construção, tração, movimentação, telégrafo e negócios subversivos. Os oficiais às vezes eram enviados às ferrovias para melhorar suas qualificações. O treinamento do pessoal do batalhão foi realizado em um campo de treinamento especial em Baranovichi. No percurso, com o treinamento de pessoal, os batalhões da brigada ferroviária participaram da construção de ramais das ferrovias e garantiram o transporte ferroviário de contingentes militares durante os exercícios militares. Ao mesmo tempo, o governo, interessado em economizar dinheiro, aproveitou o trabalho dos soldados dos batalhões ferroviários para obter lucro, o que também explica a frequente participação dos batalhões no processo de construção de novas ferrovias. Em 1890Foi criada uma comissão para estudar a situação das tropas ferroviárias, na opinião de cujos membros a formação das tropas foi realizada a um nível insuficiente e exigiu a atribuição de uma ferrovia separada para a formação de militares e suboficiais. Mas o governo não conseguiu financiar a construção da ferrovia de treinamento, então a ideia da comissão nunca foi implementada.
Ainda em 1890, novas medidas foram tomadas para agilizar a situação das tropas ferroviárias. De acordo com os Regulamentos sobre o comando de campo das tropas em tempo de guerra, em caso de guerra, a liderança geral das tropas ferroviárias deveria ser desempenhada pelo chefe das comunicações militares do exército, subordinado ao chefe do estado-maior do exército, e em questões especiais, subordinado ao chefe do departamento ferroviário do quartel-general do comandante-em-chefe. Sob o comando das comunicações militares do exército, funcionava a Field Road Administration, que era responsável pela construção e reparo de estradas. À disposição do chefe da Administração Rodoviária de Campo estavam batalhões ferroviários, equipes operacionais e unidades de proteção ferroviária. Ao mesmo tempo, novas unidades militares das tropas ferroviárias estavam sendo formadas. Assim, em 1895, foi formado o 1º batalhão ferroviário de Ussuriysk para realizar as obras de construção da ferrovia South Ussuriysk, e em 1903 - o 2º batalhão de Ussuriysk. Com base em dois batalhões, foi criada a brigada ferroviária Ussuriysk, que desempenhou funções importantes na construção de uma ferrovia de Vladivostok ao rio. Amur. Em 1903, 4 batalhões Zaamur foram formados, unidos na Brigada de Guarda de Fronteira da Ferrovia Zaamur, cujas funções incluíam a proteção e operação da Ferrovia Oriental Chinesa (CER). Na Ásia Central, com base nos batalhões Transcaspianos, foi criada a brigada ferroviária do Turquestão. A última unidade se distinguia pelo fato de incluir a empresa ferroviária de campo Kushkin, que atendia a ferrovia portátil de campo - um meio de comunicação único. Posteriormente, empresas semelhantes foram formadas na Sibéria Oriental - as empresas ferroviárias de campo de Amur e Irkutsk. No início do século XX. a formação de um sistema de educação militar para oficiais das tropas ferroviárias também se aplica.
Antes disso, a tripulação do corpo de oficiais era realizada por meio da transferência de oficiais das tropas de engenharia, mas apenas 40% dos oficiais das tropas ferroviárias tinham formação técnica. Portanto, em dezembro de 1903, na Brigada Ferroviária do Turquestão, foi fundada uma escola especial de oficiais, na qual os oficiais que não tiveram uma educação especial ferroviária e que serviram nas fileiras das tropas ferroviárias foram obrigados a se formar. A cada ano, a escola formava 6 oficiais de trânsito, 5 oficiais de reparos e 4 oficiais de tração. A escola organizou o estudo de seis disciplinas - regras do tráfego ferroviário, mecânica a vapor e material circulante, dispositivo dos caminhos-de-ferro e estruturas artificiais, arte e arquitectura da construção, mecânica e abastecimento de água, higiene ferroviária. O corpo docente da escola foi recrutado entre os oficiais da brigada ferroviária do Turquestão com educação adequada e experiência de serviço, e entre o pessoal de engenharia da Administração Ferroviária da Transcaspia. Assim, o sistema de treinamento foi significativamente melhorado não só para militares e suboficiais, mas também para oficiais das tropas ferroviárias que não possuem formação especializada ou técnica.
- Brigada ferroviária de Zaamur
No início do século XX. O Império Russo possuía uma grande e uma das melhores tropas ferroviárias do mundo. Como parte do exército russo, havia 12 batalhões ferroviários, combinados em 4 brigadas ferroviárias. A brigada ferroviária de Baranovichi era responsável pela parte europeia da Rússia e pelo treinamento de combate do pessoal de todas as brigadas. A brigada ferroviária do Turquestão forneceu a operação e proteção da ferrovia Trans-Caspian, da brigada Ussuri - a ferrovia Ussuri, e da brigada Zaamur - a ferrovia Sino-Oriental. Uma das mais eficientes era a Brigada de Guarda de Fronteira da Ferrovia Zaamur, que, após o levante dos boxeadores na China, foi encarregada da proteção da Ferrovia Oriental da China. A brigada consistia em seis companhias de 325 soldados e suboficiais cada. Para a lotação de cada companhia, foram alocadas 125 pessoas das unidades ferroviárias e sapadores e 200 pessoas das unidades de infantaria implantadas no território do Distrito Militar de Amur. As unidades da brigada estavam estacionadas na Manchúria e desempenharam um papel fundamental em garantir o funcionamento da Ferrovia Oriental da China durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. Considerando o subdesenvolvimento da comunicação ferroviária na fronteira russo-chinesa, as tropas ferroviárias desempenharam um papel crucial em garantir o transporte do exército russo e seus suprimentos durante a guerra russo-japonesa. As hostilidades forçaram a liderança militar a pensar em melhorar ainda mais o controle das tropas ferroviárias.
Em particular, em outubro de 1904, o Conselho Militar decidiu formar uma categoria especial de tropas ferroviárias, que incluía todos os batalhões ferroviários ativos. Em segundo lugar, o pessoal das tropas ferroviárias deveria ser executado por graduados de uma escola de engenharia e oficiais de outros ramos das forças armadas, desde que tivessem uma educação técnica superior ou secundária. A partir da jurisdição da Direção Geral de Engenharia, as tropas ferroviárias foram reatribuídas ao Estado-Maior do Exército. Além disso, um estado-maior uniforme de tropas ferroviárias foi estabelecido para tempos de paz e guerra, e a necessidade de realizar o treinamento do pessoal das tropas em um campo de treinamento especial e uma ferrovia militar especial foi enfatizada. Podemos dizer que foi durante os anos da guerra russo-japonesa que surgiram as idéias sobre a funcionalidade das tropas ferroviárias durante as operações militares. Incluía: reconhecimento de linhas de comunicação de tropas inimigas, restauração e operação de ferrovias liberadas de tropas inimigas, construção de ferrovias desde as principais ferrovias até os locais de unidades do exército, organização da operação de linhas ferroviárias em tempo de guerra, guarda das ferrovias e preparação para a defesa de pontes e outras infra-estruturas, possível destruição da linha férrea em caso de recuo. Apesar do fato de que para a Rússia como um todo, a guerra russo-japonesa trouxe apenas decepção, ela ajudou as tropas ferroviárias a perceberem suas próprias deficiências e vantagens. Foi durante a Guerra Russo-Japonesa que teve lugar o desenho final das tropas ferroviárias, que iriam tomar parte na muito mais global Primeira Guerra Mundial.
