Na parte anterior do ciclo da formação da indústria de tanques, abordamos apenas parcialmente a questão do uso de órgãos repressivos nessa área. No entanto, este tópico merece uma consideração separada.
Já em 1929, o Politburo do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União adotou um decreto sobre a indústria militar, no qual a maior parte da culpa pelas numerosas interrupções do plano de produção era atribuída a várias organizações de "sabotagem". Em particular, entre os "líderes" estava o assistente do chefe da Diretoria Militar Industrial Principal (GVPU), Vadim Sergeevich Mikhailov, que acabou sendo baleado. Além disso, o decreto afirma que parte da culpa, é claro, recai sobre a liderança do Diretório Militar Principal. Esta foi quase uma acusação direta do chefe do Diretório, Alexander Fedorovich Tolokontsev - ele foi acusado de "vigilância insuficiente por muitos anos e sabotagem e omissões óbvias na indústria militar". É preciso dizer que Tolokontsev, no início do julgamento dos "sabotadores", tentou convencer Stalin da inocência de seus subordinados, mas não foi ouvido. Na primavera de 1929, ele foi afastado de seu cargo e transferido para o chefe da Diretoria Principal da Indústria de Fabricação de Máquinas e Metal - este foi um rebaixamento real. Em 27 de abril do mesmo ano, o ex-chefe da Diretoria Militar Principal, em reunião do Politburo, entre outras coisas, disse:
“Não submeto e não pretendo pedir demissão do trabalho que está sendo executado, mas se o camarada Pavlunovsky está certo que a indústria militar está por um fio, então a conclusão deve ser a minha imediata remoção da liderança do engenharia mecânica como chefe da indústria militar por 2, 5 anos. Não posso deixar de informar ao Presidium do Conselho Supremo de Economia Nacional e ao Politburo que a acusação de que fui incriminada é uma acusação monstruosa, totalmente imerecida e extremamente dolorosa para mim. A descrição dos principais pontos do trabalho da indústria militar, apresentada em meu relatório, leva a conclusões completamente opostas, uma vez que a indústria militar teve uma série de conquistas significativas nos últimos anos.”
Em 1937, Tolokontsev foi baleado.
Em seu relatório, o ex-chefe do setor militar da indústria mencionou Ivan Petrovich Pavlunovsky, então vice-comissário popular da Inspeção Operária e Camponesa. Foi ele quem se encarregou da comissão de corrigir a situação, com atrasos catastróficos no controle da produção de novos tanques. Em particular, o decreto ordenava "o mais rápido possível a purga de todo o pessoal da indústria militar, incluindo as fábricas." Era claro que, com seu zelo excessivo, Pavlunovsky, que, aliás, também foi fuzilado em 1937, cortaria lenha, deixando a indústria de tanques sem o último pessoal qualificado. Portanto, em um mês, pelo menos uma centena de engenheiros experientes e de reputação ilibada foram mobilizados para a indústria militar. Eles também decidiram organizar cursos de reciclagem técnica para fortalecer, como diriam agora, as competências-chave da equipe de engenharia do setor. Mas isso não ajudou muito, e ainda era sentida uma aguda escassez de pessoal na construção de tanques. Mas na frente do combate às "pragas" as coisas iam bem …
Descobriu-se que "a sabotagem não só minou a base de abastecimento do Exército Vermelho, mas também causou danos diretos ao aperfeiçoamento do equipamento militar, desacelerou o rearmamento do Exército Vermelho e piorou a qualidade das reservas militares". Estas são as palavras da Resolução do Politburo de 25 de fevereiro de 1930 "Em curso para eliminar a sabotagem nas empresas da indústria militar." Em particular, com base neste documento, entendeu-se que não seria possível recuperar o tempo perdido por conta própria e que teria que comprar equipamentos no exterior. Eles alocaram 500 mil rublos para esses fins e equiparam a comissão de compra, que foi discutida na primeira parte da história.
A calmaria antes da tempestade
A assimilação de novas tecnologias estrangeiras no início dos anos 30 nas fábricas da URSS foi muito dramática no início, mas as repressões de alguma forma contornaram esse processo. Era necessário resolver toda uma massa das tarefas mais difíceis e, muito provavelmente, a liderança do país moderou brevemente seu ardor de expor inúmeras "pestes" e "inimigos do povo". Um desses problemas foi o desenvolvimento da montagem de motores para veículos de alta velocidade da série BT, exigindo motores potentes. Inicialmente, havia usinas de energia Liberty suficientes compradas nos Estados Unidos e aviões domésticos M-5s, que foram trazidos de volta à vida depois de serem usados na Força Aérea nas fábricas de Krasny Oktyabr e Aviaremtrest. Ao mesmo tempo, foi até necessário consertar o M-5 (que também eram cópias do Liberty), recolhendo um ou dois trabalhadores de vários motores desgastados - eles ainda não podiam produzir peças de reposição sozinhos. Sérias dificuldades foram criadas pela escassez crônica de rolamentos, que tiveram que ser adquiridos no exterior. Duas fábricas nacionais poderiam fornecer rolamentos ao programa de construção de tanques em apenas 10-15%! Para T-26 dos 29 tipos de rolamentos na URSS, 6 itens não foram produzidos, e para BT - 6 de 22. Starters, geradores, motores de rotação da torre e até mesmo ventiladores simples também foram importados em tanques soviéticos.
Em 1933, Kliment Voroshilov relatou que dos 710 tanques BT produzidos, apenas 90 tinham armas - o restante simplesmente não as tinha. Ao dominar novas marcas de aço blindado, as empresas novamente não tiveram tempo com as entregas para as fábricas nº 37 e o prédio da locomotiva a vapor de Kharkov. A fábrica de borracha e amianto de Yaroslavl era incapaz de fornecer a produção de tanques com correias, rolos, discos e outras borrachas técnicas Ferrado em 1934. Por causa disso, as empresas de tanques tiveram que dominar de forma independente a produção de tais componentes. A opressão era o motor da aeronave M-17 - necessário para o BT, o T-28 e até mesmo o pesado T-35. E a fábrica de motores de aviação de Rybinsk nº 26 poderia produzir apenas 300 motores por ano. Foi aqui que se manifestou a falha mais importante dos estrategistas soviéticos, quando a indústria de tanques foi criada sem levar em conta as capacidades dos aliados. Fábricas de tanques estavam em construção, mas a produção de motores, por exemplo, nem estava nos planos. O tanque puro e lendário B-2 aparecerá pouco antes da própria guerra, em 1939. A propósito, nessa altura a série BT terá tempo para se tornar moral e tecnicamente obsoleta. Este tanque, mais precisamente, sua unidade de propulsão sobre rodas, sem dúvida teve um impacto negativo no desenvolvimento da indústria nacional de tanques. A ideia de J. Christie foi empurrada para a indústria pela liderança do Exército Vermelho, ignorando a complexidade da produção e os enormes custos de refino deste tipo de dispositivo de propulsão. O mais desagradável é que, com uma escassez crônica de especialistas qualificados em escritórios de projeto e fábricas, o trabalho sem saída com uma hélice de lagarta demorava muito. Em novembro de 1936, o diretor da fábrica de Kirov, Karl Martovich Ots, mal conseguiu abandonar a produção do tanque T-29. Este tanque com um sistema de propulsão combinado deveria substituir o clássico T-28 médio. Um dos argumentos de Ots em um memorando ao próprio Stalin foi o desenvolvimento de uma nova modificação do T-28A com esteiras reforçadas, de modo que "você possa garantir longas corridas em alta velocidade sem danificar as pistas".
No final dos anos 30, o governo planejava produzir 35 mil tanques por ano e, para esse objetivo grandioso, a produção adicional de blindados foi instalada em Taganrog e Stalingrado. No entanto, essas empresas não tiveram tempo de entrar em operação e os volumes de produção, mesmo vários anos após o lançamento, ficaram seriamente aquém do planejado. Obviamente, isso, junto com a estagnação do ritmo de produção de veículos blindados, tornou-se a gota d'água de paciência no Politburo, e a liderança mais uma vez deixou os cães de guarda. Ezhov em 1936 "descobriu" a conspiração na fábrica bolchevique, enquanto desfazia um emaranhado de complexas forças contra-revolucionárias e fascistas. Descobriu-se que na planta-piloto Kirov, na planta de tanques de Voroshilov e na planta de armas nº 17, e mesmo no Instituto de Pesquisa Científica da Artilharia Marinha, gangues inteiras de "sabotadores" estão empunhando. Foram eles os culpados pelas interrupções no trabalho do tanque anfíbio de esteira rolante T-43-1, bem como do T-29 com o T-46-1. Karl Ots relembrou sua teimosia com o tanque T-29 e recebeu o crédito de liderar o grupo trotskista-Zinoviev em sua fábrica em Leningrado. Em 15 de outubro de 1937, o Comissário do Povo da Indústria de Defesa Moisei Lvovich Rukhimovich foi preso, que conseguiu trabalhar no cargo por menos de um ano. Em 1938 ele foi baleado. Como Innokenty Khalepsky e Mikhail Siegel, que estiveram nas origens da construção de tanques soviéticos, foram baleados. Dezenas de designers de nível médio foram enviados para os campos.
O expurgo de 1936-1937 foi a última grande ação militar contra a elite de engenharia e administração da indústria de tanques. Após duas ondas de repressões (a primeira foi no final dos anos 1920), a liderança do partido gradualmente percebeu que o esgotamento da construção de tanques levaria a um colapso inevitável da defesa do país em face do crescente fascismo na Europa.
