Um artigo anterior sobre discrepâncias "inexplicáveis" na proporção de carga de combate entre os navios modernos e os navios da Segunda Guerra Mundial causou um acalorado debate nas páginas do "VO". Os participantes apresentaram várias teorias, eventualmente chegando a conclusões erradas.
Acho que é preciso desenvolver esse tópico e assim pontuar os “i's”.
Resumidamente, a problemática da questão.
Monstros blindados do passado, cujas torres de canhão pesavam mais da metade de um contratorpedeiro moderno. Com grossas plataformas blindadas e turbinas superpotentes, que agora só podem ser comparadas às usinas de cruzadores nucleares. Apesar de todo esse steampunk, postos de combate volumosos e tripulações de milhares de pessoas, o deslocamento dos cruzadores permaneceu dentro de limites razoáveis. Dependendo do tipo, de 10 a 20 mil toneladas.
Meio século se passou. Foram-se as volumosas torres de calibre principal. Os designers abandonaram completamente a armadura. As tripulações foram reduzidas várias vezes. Limitamos a velocidade dos navios, reduzindo assim a potência necessária de suas usinas. Maior eficiência com o uso de motores a diesel e turbinas a gás eficientes. Mudamos de tubos de rádio para minúsculos microcircuitos. Eles colocaram a arma no espaço subterrâneo, reduzindo ainda mais o momento de capotamento que ela cria. O progresso tocou tudo que só se pode sonhar - em um navio moderno, cada elemento (escudo, guindaste, gerador) pesa menos do que um dispositivo de propósito semelhante em um cruzador da Segunda Guerra Mundial.
As condições da batalha mudaram. Tudo mudou! Mas o deslocamento dos navios permaneceu o mesmo.
É claro que “apertar” um cruzador até o tamanho de um barco de mísseis não é razoável. Ainda assim, garantindo a navegabilidade, etc.
Mas, neste caso, temos 3.000 toneladas de reserva de carga. E agora eles precisam ser preenchidos com algo e usados racionalmente.
"Então eles estão sendo usados!" - exclama o caro leitor. Milhares de toneladas foram gastas em mísseis, radares, computadores, canhões antiaéreos de seis canos e outros equipamentos de alta tecnologia …
E acabou que estava errado.
Em termos de peso relativo das armas (carga útil), os navios modernos são duas vezes inferiores aos cruzadores da Segunda Guerra Mundial (em que a carga útil também significa proteção blindada).
A armadura se foi agora. E todos os elementos das armas - juntos e separadamente (mísseis e lançadores, radares, consoles no centro de informações de combate, etc.) pesam menos do que as armas e sistemas de controle dos cruzadores da Segunda Guerra Mundial.
Como isso é possível? Apenas alguns exemplos notáveis:
Diretor de controle de fogo blindado Mk.37 com dois radares Mk.12 e Mk.22. Poste o peso de 16 toneladas.
O principal sistema de radar "Aegis" - modificação AN / SPY-1 "B". A massa de cada uma das quatro antenas faseadas instaladas nas paredes da superestrutura é de 3,6 toneladas Em cinco salas de equipamentos, o peso do equipamento está indicado em 5 toneladas. Aqueles. mesmo levando em consideração todos os quatro faróis e equipamentos de processamento de sinal, o radar moderno mal chega a pesar um diretor enferrujado. E em navios de guerra de uma época passada, havia de dois a quatro desses diretores.
O cruzador Aegis também possui um radar bidimensional adicional e quatro radares para iluminação do alvo. O radar de iluminação pesa 1225 kg, a massa dos elementos móveis (placa) é de 680 kg.
Para comparação visual - um complexo de equipamentos de rádio do porta-aviões "Legsington" (1944). À esquerda está o diretor Mk.37 (# 4). No topo está o radar de vigilância de superfície do tipo SG (# 13). Sua massa é de uma tonelada e meia. Dispositivos semelhantes foram encontrados em qualquer contratorpedeiro, cruzador ou navio de guerra. Não vou descrever cada elemento, porque tudo é muito óbvio aí.
Para aumentar o efeito - computadores analógicos no centro de informações de combate do cruzador "Belfast" (1939). Os microcircuitos soviéticos estão descansando.
A mesma história acontece com armas. Os detalhes foram abordados em um artigo anterior. Por exemplo, um UVP Mk.41 de 64 cartuchos com munição completa (Tomahawks e mísseis antiaéreos de longo alcance) pesa 230 toneladas.
Para efeito de comparação: uma torre do cruzador soviético pr. 26-bis (“Maxim Gorky”) pesava 247 toneladas. Deve-se levar em consideração que 145 toneladas caíram na parte giratória localizada ACIMA do convés. É fácil imaginar como essa estabilidade se deteriorou em comparação com o UVP moderno, todos os elementos localizados nas profundezas do convés!
Os leitores críticos, é claro, protestarão. Na opinião deles, o equipamento a bordo de um navio moderno é acompanhado por uma espécie de carga "misteriosa" associada a um grande número de comunicações, cabos e fios.
Portanto, meus queridos, mesmo que envolvam o cruzador para cima e para baixo com fibra óptica, como um casulo, vocês não vão compensar as milhares de toneladas restantes após a remoção dos cintos de blindagem de 100 metros (uma massa sólida de aço, grossa como um Palma).
Existe um paradoxo - não há resposta.
A solução do problema (cuidado, mata a intriga!)
A solução deve ser buscada não nos itens de carga, mas no layout do navio.
A tese sobre a leveza dos radares e equipamentos modernos é brilhantemente confirmada pelo próprio surgimento de cruzadores de mísseis. É graças à "leveza" dos equipamentos de informática, consoles, etc. "alta tecnologia" que os projetistas podem colocar os equipamentos em qualquer nível da superestrutura sem medo de quebrar a estabilidade.
O que você vê na foto? Isso mesmo, uma superestrutura sólida de lado a lado, da altura de um prédio de vários andares.
Enquanto mantém os mesmos valores de deslocamento e lastro dos antigos cruzadores, mas sem armas pesadas e blindagem, você pode construir uma torre de qualquer altura.
Porque eles estão fazendo aquilo?
Os designers estão tentando aumentar a altura dos postes da antena. Sem quaisquer recomendações e restrições especiais a este respeito, escolhem a forma mais óbvia - aumentam a altura da superestrutura, aproveitando simultaneamente os volumes e instalações resultantes para a instalação de novos postos de combate e ginásios.
O efeito negativo do "windage" de superestruturas volumosas é compensado por lastro adicional, uma vez que os projetistas têm milhares de toneladas de reserva de carga em estoque.
Em geral, o Ticonderoga tem tudo certo - os “espelhos” do PAR estão pendurados nas paredes. A instalação do equipamento e sua manutenção é simplificada, a qualquer momento você pode ter acesso à própria antena, bastando subir até o deck desejado.
O nuclear “Orlan” cresceu incontrolavelmente para cima (59 metros da base ao topo do mastro de proa). E sua superestrutura se transformou em uma pirâmide de degraus maia, com equipamento de rádio instalado em diferentes níveis. A segunda pirâmide disparou mais perto da popa, finalmente transformando o cruzador em um templo ritual da morte.
26 mil toneladas - dance o que quiser
“Zamvolt” está no caminho certo para o sucesso. Uma enorme pirâmide flutuante que incorpora todas as superestruturas, estruturas de mastros, postes de antena e dutos de gás. Agora é um todo coerente com o objetivo de evitar a profanação da aparência sagrada do destruidor furtivo.
É verdade que o número de silos foi reduzido para 80, o que, mesmo com dois canhões de seis polegadas, parece uma pena para um uber-navio com um deslocamento total de 14.000 toneladas. Mas que lindo e moderno!
Em geral, apesar de todas as vantagens das superestruturas altas, esse layout não parece ser a solução mais racional. Os altos "Himalaias" não apenas aumentam a visibilidade do navio, eles simplesmente "queimam" a margem de estabilidade, que poderia ter sido mais lucrativamente gasta na instalação de sistemas adicionais (armas, geradores, proteção construtiva, etc.)
O único elemento para o qual a altura de instalação da antena é criticamente importante é o radar para detectar alvos voando baixo. Um radar especializado, perscrutando atentamente a linha do horizonte, sobre o qual um minúsculo ponto pode aparecer a qualquer momento. E então a contagem irá para os segundos.
Quanto mais alto o radar estiver instalado, mais segundos preciosos o sistema de defesa aérea tem para interceptar um míssil voando baixo.
Para todas as outras antenas, a altura é útil, mas não crítica.
O radar de longo alcance funciona em alvos na estratosfera e em órbitas espaciais, portanto, qualquer insinuação de ± 10 metros não importa para ele. FARÓIS podem ser colocados com segurança nas paredes de uma superestrutura baixa, como o contratorpedeiro Orly Burke (e ainda mais baixos - afinal, o radar principal do Burke combina as funções do radar de detecção NLC).
Os sistemas de comunicação por satélite podem funcionar mesmo na superfície da água.
Comunicação de rádio também.
Daí a questão - se precisamos elevar apenas um radar até a altura, então por que cercar o Himalaia, distorcendo a aparência do destruidor?
A solução mais óbvia é o balão. Um balão regular usado no J-LENS, o novo sistema do Pentágono, para proteger objetos críticos de mísseis voando baixo.
O balão de radar do navio é muito mais leve e compacto do que os balões JLENS.
Os radares de detecção NLC a priori operam em intervalos curtos, limitados pelo horizonte de rádio. É por isso que têm baixo potencial energético e tamanho reduzido. Na verdade, eles coincidem em tamanho e finalidade com o radar AN / APS-147 do helicóptero multifuncional MH-60R. Além disso, os próprios criadores do Romeo afirmaram repetidamente que seu sistema pode ser usado para a detecção precoce de mísseis voando baixo e a integração de helicópteros no sistema de defesa aérea / defesa antimísseis dos destruidores Aegis.
Saliência na parte inferior da cabine - carenagem AN / APY-147
Esse é o tipo de radar que precisa ser elevado acima da água, a uma altura de pelo menos 100 metros.
E será um grande avanço!
A) O alcance do horizonte de rádio aumentará para 40 quilômetros (em vez dos atuais 15-20 quilômetros), o que trará os sistemas de defesa aérea naval / defesa antimísseis a um nível completamente novo.
B) O layout mudará, não haverá necessidade de superestruturas pesadas e superaltas. Com implicações óbvias para outros artigos da carga.
Aumente sua munição. Ou instale geradores adicionais para fornecer energia para os railguns e radares de defesa antimísseis localizados a bordo do destróier.
Ou coloque sua armadura. Sem aumentar o deslocamento do navio!
Eu não concordo - critique, critique - ofereça, ofereça - faça, faça - responda!"
- Sergey Pavlovich Korolev.
Os críticos da teoria acima apontarão possíveis dificuldades com a colocação de equipamentos e postos de combate, que, embora tenham uma massa insignificante, muitas vezes requerem grandes volumes.
Os componentes do sistema de aterramento S-400 estão localizados em vários chassis móveis. E é difícil acreditar que o mesmo equipamento e cabine de controle não cabem em um navio de guerra de 180 metros.
Como você sabe, a figura com a maior área para um determinado perímetro é um círculo (no espaço tridimensional, a esfera tem o maior volume).
Mesmo que volumes adicionais sejam necessários, eles sempre podem ser obtidos sem aumentar o deslocamento do navio. Simplesmente aumentando a largura do casco em alguns metros, reduzindo seu comprimento pelo valor necessário (10-20 m, estes são condicionais). Isso afetará ligeiramente as características de propulsão. A velocidade do contratorpedeiro diminuirá em 1, 5-2 nós, mas na era dos radares e armas de alta precisão, isso não importa.
Em geral, a vida é algo imprevisível. Onde cada tarefa pode ter várias soluções alternativas.
Cruzador de mísseis altamente protegido grau 1
