Um monumento é erguido no Cabo Canaveral, nos Estados Unidos, de onde a espaçonave foi lançada para a lua. Não, não para Neil Armstrong, a primeira pessoa a pisar na superfície de outro planeta, mas para o engenheiro russo Yuri Kondratyuk. Porém, nem todos em nosso país sabem o nome desse gênio, cujas ideias os americanos levaram para desenvolver o projeto Apollo e pousou na lua. Bem como o fato de que seu nome e sobrenome verdadeiros não são Yuri Kondratyuk, mas Alexander Shargei.
Ele nasceu em Poltava. O nome de seu ancestral materno distante é Barão Schlippenbach, um dinamarquês a serviço de Carlos XII, feito prisioneiro durante a Batalha de Poltava e depois transferido para o serviço de Pedro I. E seu bisavô participou da guerra de 1812. A infância do menino não foi fácil: sua mãe não saiu de um hospital psiquiátrico e logo morreu, e seu pai se casou com outro, e praticamente não apareceu em Poltava. No entanto, Sasha Shargei concluiu o ensino médio com uma medalha de prata e ingressou no departamento de mecânica do Instituto Politécnico de Petrogrado. Mas então a Primeira Guerra Mundial estourou e Shargey foi convocado para o exército. Ele foi matriculado na escola de subtenentes de uma das escolas de cadetes e depois enviado para o front.
Ainda na escola de subtenentes, Shargei começou o manuscrito "Para aquele que lerá para construir". Nele, independentemente de Konstantin Tsiolkovsky, ele derivou as equações básicas da propulsão a jato por seu método, deu um diagrama de um foguete de quatro estágios funcionando com combustível de oxigênio-hidrogênio, um oxidante de combustível, um motor de foguete eletrostático e muito mais. Foi Shargei o primeiro a propor o uso do arrasto atmosférico para desacelerar o foguete durante a descida e o uso da energia solar para alimentar os sistemas de bordo das espaçonaves. Ele teve a ideia, ao voar para outros planetas, de colocar uma nave em órbita de um satélite artificial. E para mandar uma pessoa até eles e retornar à Terra, use uma "lançadeira", uma pequena nave de decolagem e pouso.
Os livros didáticos incluem a chamada "Rota Kondratyuk" - a trajetória de um vôo de uma espaçonave com retorno à Terra. Todas essas idéias, expressas por ele durante quase meio século antes de começarem a ser implementadas, foram utilizadas no programa americano "Apollo".
Após os acontecimentos de 1917, o jovem gênio acabou no Exército Branco e foi parar na Ucrânia. E quando Kiev foi capturada pelos Reds, ele tentou viajar para o exterior a pé. Mas ele foi detido e voltou. Para se salvar da inevitável execução pelos bolcheviques, conseguiu obter documentos em nome de Yuri Kondratyuk, segundo os quais viveu o resto de sua vida.
Até 1927, Shargei-Kondratyuk trabalhou na Ucrânia, no Kuban e no Cáucaso, começando de lubrificador de automóveis a mecânico em elevador, e depois mudou-se para a Sibéria, onde era mais fácil se esconder dos cães do NKVD. Foram anos difíceis de fome e devastação após a Guerra Civil, vagando com o passaporte de outra pessoa e sem casa própria, sob a constante ameaça de exposição e execução. Mas foi nessa época que ele reformulou seu jovem manuscrito em um livro chamado "A Conquista do Espaço Interplanetário" e o enviou a Moscou. No livro, ele também propôs o uso de sistemas de artilharia de foguetes para fornecer satélites em órbita baixa da Terra, que foi implementado na forma do moderno sistema de transporte Progress. Não foi possível imprimi-lo imediatamente, embora Glavnauka tenha aprovado o manuscrito. Mais tarde, ele conseguiu publicar a obra por conta própria.
Em Novosibirsk, Shargey-Kondratyuk construiu o famoso "Mastodont" - um enorme elevador de madeira para 10 mil toneladas de grãos e sem desenhos e um único prego - pregos e ferro eram então escassos. Mas foi por isso que o inventor foi acusado de sabotagem e preso. As autoridades acreditavam que tal elevador inevitavelmente desmoronaria. Embora ele tenha ficado então por 60 anos.
Em 1931, Shargei-Kondratyuk foi condenado a três anos nos campos, mas depois foi transferido para Novosibirsk para um "sharashka" - um escritório especializado para engenheiros-prisioneiros. Lá ele começou a projetar parques eólicos. Ele enviou seu projeto para Moscou e conquistou o primeiro lugar na competição de lá. De acordo com seu projeto, uma torre de cinquenta metros para um parque eólico foi construída nas proximidades da estação de Perlovka. Durante a guerra, foi derrubado - foi um bom ponto de referência para os nazistas durante o bombardeio da capital.
Em uma de suas viagens à capital, conheceu Sergei Korolev, que então chefiava o Grupo de Estudos de Propulsão a Jato - GIRD, e o convidou a trabalhar para ele. Mas Shargei-Kondratyuk recusou. Após a leitura das questões do questionário, que deveria ser preenchido para a entrada no GIRD, o ex-Guarda Branco entendeu: após verificação minuciosa pelo NKVD de todos os dados, foi ameaçado de exposição e execução.
Logo a guerra estourou e Shargei-Kondratyuk se ofereceu como voluntário para a milícia popular. Ele foi alistado como operador de telefone na empresa de comunicações do 2º Regimento de Infantaria da Divisão de Moscou. De acordo com alguns relatos, ele morreu e foi enterrado perto da aldeia de Krivtsovo, na região de Kaluga. Mas de acordo com informações de outras fontes, ele desapareceu sem deixar vestígios. Isso deu origem à lenda de que Shargei sobreviveu e foi capturado pelos alemães. Ao saber que seu prisioneiro era um cientista notável, os alemães supostamente o levaram secretamente para a Alemanha, onde Wernher von Braun conduziu um trabalho secreto na criação da "arma secreta do Fuehrer" - mísseis de combate "Fau".
Após a derrota da Alemanha nazista, ele, junto com o mesmo Werner von Braun e outros cientistas alemães, teria sido levado para os Estados Unidos.
Lá ele participou do desenvolvimento de programas espaciais americanos, incluindo o projeto Apollo para pousar um homem na lua.
Claro, a participação secreta no projeto espacial americano de um cientista russo que foi capturado pelos alemães parece incrível. Mas se ele realmente fosse capturado e soubesse bem que esse cativeiro e seu passado como oficial czarista ameaçavam na época com a execução inevitável, ele estaria de novo na URSS? Portanto, Shargei-Kondratyuk poderia facilmente ter se escondido sob um sobrenome diferente no exterior, como já fizera uma vez na União Soviética. E a principal razão para essa suposição é o fato de que inúmeras idéias do cientista russo, amplamente desconhecidas dos especialistas, foram incorporadas ao projeto espacial americano. Não foi lucrativo para os americanos revelar o segredo do prisioneiro soviético desaparecido, caso contrário, descobriram que eles próprios não foram capazes de desenvolver e implementar um projeto de voo à lua.
“Encontramos um pequeno livro discreto publicado na Rússia imediatamente após a revolução”, disse o Dr. Lowe, que está envolvido no Programa Lunar da NASA, após sua conclusão bem-sucedida. - Seu autor, Yuri Kondratyuk, fundamentou e calculou a rentabilidade energética do pouso na Lua de acordo com o esquema: voo para a órbita lunar - lançamento para a Lua da órbita - retorno à órbita e atracação com a nave principal - retorno à Terra. " Acontece, assim, indiretamente, que ele realmente admitiu que o vôo dos astronautas americanos para a lua foi realizado ao longo da "rota Kondratyuk".
Ainda mais convincente no reconhecimento dos méritos do cientista russo é o ato completamente incomum do "primeiro homem na lua", o astronauta Neil Armstrong.
Depois de seu famoso vôo, Armstrong visitou Novosibirsk, onde coletou um punhado de terra da casa onde Shargei-Kondratyuk vivia e trabalhava, e depois o levou para os Estados Unidos, onde o derramou na lua no local de lançamento do foguete.
Assim, independentemente de ser verdadeira a versão fantástica sobre a participação secreta do cientista russo no desenvolvimento do programa dos Estados Unidos para o vôo à lua, seus enormes méritos neste assunto foram oficialmente reconhecidos pelos próprios americanos. Mas aqui em Moscou, no beco dos cosmonautas perto da estação de metrô VDNKh, onde há um monumento a Konstantin Tsiolkovsky, bustos de cosmonautas e Sergei Korolyov, ainda não há um monumento a Alexander Shargei …
Mas nós "ajudamos" os americanos não apenas na área de vôo à lua e foguetes. Os talentos da Rússia fizeram muito na aviação americana. Todo mundo conhece hoje Igor Sikorsky, um graduado do Instituto Politécnico de São Petersburgo, que construiu o primeiro helicóptero do mundo nos Estados Unidos. Mas havia também nossos outros compatriotas - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, que na verdade criaram a aviação militar americana. Por muitos anos foram considerados em nosso país "emigrantes brancos", "desertores", "traidores" e, portanto, muito poucas pessoas em nosso país ainda conhecem esses gênios técnicos.
Alexander Prokofiev-Seversky veio de uma família de nobres da província de São Petersburgo. Seus ancestrais são militares, apenas seu pai se destacou em outro campo, tornou-se um famoso cantor, diretor e proprietário de teatro em São Petersburgo. "Seversky" era seu nome artístico, que acrescentou ao sobrenome Prokofiev. Mais tarde, nos Estados Unidos, seu filho Alexander descartou a primeira parte do sobrenome, o que era difícil para os americanos.
Em 1914, Alexander graduou-se no Corpo de Cadetes Navais em São Petersburgo, recebendo o título de aspirante. Mas naquela época os primeiros aviões decolaram, e o jovem marinheiro começou a sonhar não com o mar, mas com o céu. Ele teve sorte: a marinha começou a criar grupos aéreos para reconhecimento marítimo, e Prokofiev-Seversky foi enviado para a escola de pilotos de aviação naval.
Depois de se formar nele, ele começou a voar, mas então um infortúnio aconteceu. Uma bomba explodiu acidentalmente a bordo de seu avião. Alexander acabou no hospital, onde os médicos amputaram sua perna, temendo gangrena. Parecia que era possível desistir da carreira de piloto militar, mas Prokofiev-Seversky decidiu não desistir. Depois de colocar a prótese, ele começou a treinar forte e logo começou a andar de skate.
Mas ninguém acreditava que um piloto sem perna pudesse voar. Para provar o contrário, um jovem piloto em um barco voador M-9 voou sob a ponte Nikolaevsky em Petrogrado.
A propósito, este episódio foi repetido no filme soviético "Valery Chkalov", onde um piloto soviético voou sob uma ponte em Leningrado, embora, ao contrário da lenda, Valery Pavlovich nunca o tenha feito. Mas a fuga de Prokofiev-Seversky causou sensação. O Chefe da Força Aérea da Frota do Báltico, contra-almirante Adrian Nepenin, tendo decidido não punir o ousado por sua contravenção, enviou um relatório a Nicolau II, no qual pedia "a mais alta permissão" para o aspirante para voos de combate. A resolução do czar foi curta: “Eu li. Deleitado. Deixe voar. Nikolay ".
Uma vez na frente, Alexandre, com apenas 23 anos, tornou-se um dos mais famosos ases da aviação russa. Foi promovido a tenente e recebeu uma adaga de ouro com a inscrição "Por Bravura", e posteriormente a Ordem de São Jorge. Ele também ganhou fama graças a invenções valiosas na aviação naval. Em particular, ele criou um trem de pouso de esqui para "barcos voadores" para que, no inverno, os aviões pudessem pousar no gelo do Báltico. Ele ofereceu uma instalação móvel de metralhadoras, placas de blindagem para proteger a tripulação.
Em setembro de 1917, foi oferecido o cargo de Adido Naval Assistente na Embaixada da Rússia nos Estados Unidos. A princípio, ele preferiu ficar na frente. Mas os bolcheviques tomaram o poder, oficiais foram mortos, o exército estava se desintegrando. E então o herói-piloto decidiu deixar o país. Na Sibéria, seu trem foi interrompido pelo Exército Vermelho, que estava prestes a atirar nele.
Felizmente, Prokofiev-Seversky foi reconhecido por uma prótese por um dos marinheiros, que dissuadiu os "irmãos" de matar o herói de guerra.
Ao mesmo tempo, a prótese não só o ajudou a salvar sua vida, mas também se tornou um esconderijo onde o fugitivo levava ordens reais e dinheiro para o exterior.
Nos Estados Unidos, ele primeiro conseguiu um emprego na embaixada russa. No entanto, depois que a Rússia concluiu uma paz separada com a Alemanha, a missão diplomática foi encerrada. Procurando um novo emprego, Seversky conheceu o General Mitchell, um conhecido aviador nos Estados Unidos. Mitchell gostou do jovem piloto russo, que o inundou com idéias interessantes para melhorar aeronaves, e ofereceu-lhe um cargo como consultor do Departamento de Guerra em Washington.
Só agora o empreendedor Seversky não conseguia ficar parado. Logo ele fundou sua própria empresa, a Seversky Aero Corporation. Lá ele criou uma mira de bombardeiro automático. Os direitos desta invenção foram comprados dele pelo governo dos Estados Unidos por 50 mil dólares - muito dinheiro na época. Em seguida, ele introduziu uma série de outras invenções. Como resultado, ele recebeu cidadania americana e o posto de major da reserva da Força Aérea dos Estados Unidos.
A depressão econômica atingiu duramente a indústria americana e a empresa de Seversky faliu. Ele teve que começar tudo de novo e logo criou a empresa de construção de aeronaves Seversky Aircraft Corporation. Seu principal produto foi a aeronave anfíbia SEV-3 desenvolvida por ele, que apresentava excelentes qualidades de vôo. Neste avião, Seversky estabeleceu um recorde mundial de velocidade para anfíbios - 290 quilômetros por hora, por muitos anos ninguém poderia superar essa conquista.
Quando a Força Aérea anunciou uma competição para substituir o caça Boeing 26, a empresa de Severskiy submeteu o caça P-35 e recebeu uma encomenda do governo para 77 aeronaves, tornando-se uma das maiores fabricantes de aeronaves dos Estados Unidos. Em seguida, ele criou uma série de modelos de aeronaves de sucesso, introduziu muitas invenções. No entanto, o emigrante russo teve oponentes e concorrentes influentes. Em 1939, o conselho de diretores da empresa, insatisfeito com seus altos gastos com experimentos, removeu Seversky do cargo de presidente da empresa. Alexander Nikolaevich ficou chateado com o que aconteceu e decidiu se afastar do trabalho de design.
No entanto, Seversky não rompeu com a aviação, mostrando-se um excelente analista e estrategista militar. Em 1939, ele previu que Hitler iniciaria uma guerra em setembro, refutou a opinião de especialistas americanos que acreditavam que a Inglaterra não seria capaz de resistir aos alemães no ar e também previu o fracasso da blitzkrieg fascista contra a URSS. O mais vendido nos Estados Unidos foi seu livro "Força Aérea - o Caminho para a Vitória". Nele, ele argumentou que na guerra moderna, a vitória só pode ser obtida ganhando a supremacia aérea e destruindo o potencial industrial do inimigo com a ajuda de bombardeios massivos.
Severskiy logo foi nomeado conselheiro militar do governo dos Estados Unidos e, em 1946, recebeu a Medalha de Mérito, o maior prêmio civil da América.
A carta do presidente dos Estados Unidos, Harry Truman, que estava anexada à medalha, dizia: "O conhecimento da aviação, a dedicação e as vigorosas atividades de propaganda do Sr. Seversky desempenharam um grande papel na conclusão bem-sucedida da guerra." Um notável aviador russo, que não teve permissão para aplicar seu talento em casa, morreu em 1974 em Nova York. Ele nunca mais visitou sua terra natal.
Outro criador da aviação militar americana, Mikhail Strukov, nasceu em Yekaterinoslav em uma família nobre. Estudou no Instituto Politécnico de Kiev. Quando a Primeira Guerra Mundial começou, ele entrou na cavalaria, lutou bravamente, recebeu a Cruz de São Jorge e foi promovido a oficial. Strukov não aceitou a revolução e logo se viu no papel de emigrante em Nova York. Nos Estados Unidos, conseguiu defender seu diploma em engenharia civil na Columbia University e começar a trabalhar em sua especialidade, logo criou sua própria empresa. Ele construiu pontes, estradas, teatros e escritórios. Além disso, ele era um atleta ávido, gostava de voar de asa delta. Quando a guerra começou, Strukov conseguiu uma ordem do comando da aviação para a construção de planadores de transporte. Foi assim que nasceu a Chase Aircraft Company. Strukov tornou-se seu presidente e designer-chefe, e outro emigrante da Rússia, M. Gregor (Grigorashvili), tornou-se seu vice.
Mas os dias de uso de planadores já passaram e, após a Segunda Guerra Mundial, Strukov criou o avião de transporte C-123. Mais tarde organizando a Strukov Aircraft Corporation, ele montou a produção de aeronaves de transporte sob o nome de "Provider" - "Supplier", que ganhou fama especial durante a Guerra do Vietnã por sua capacidade de sobrevivência e confiabilidade únicas, tornando-se um dos "burros de carga" da American agressão. Nos Estados Unidos, várias centenas dessas máquinas foram produzidas, que também foram usadas na Tailândia, Camboja e Coréia do Sul.
No entanto, a empresa emigrada russa logo foi vítima da concorrência implacável no mercado de aviação dos Estados Unidos: foi engolida pelo gigante Lockheed, que criou seu avião de transporte C-130 Hercules. Strukov, que já estava na casa dos oitenta, anunciou o fechamento da empresa e queimou todos os desenhos e desenvolvimentos promissores na lareira. O aviador teve que retornar às suas ocupações anteriores - ele novamente começou a projetar edifícios. Mikhail Mikhailovich morreu em 1974 e foi enterrado no cemitério de Nova York no Bronx.
Se um dos trabalhadores de transporte mais populares para a aviação dos Estados Unidos foi criado pelo engenheiro russo Strukov, então outro ex-oficial do exército czarista, Alexander Kartveli, nascido em Tbilisi, ficou famoso como o projetista dos melhores caças americanos.
Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu no exército russo com a patente de oficial de artilharia. Conheci a aviação apenas na frente e fiquei tão entusiasmado com o vôo que decidi dedicar minha vida inteira a esse negócio. Em 1919 foi enviado a Paris para aperfeiçoar seus estudos de voo, onde ingressou na Escola Superior de Aviação. Mas da Rússia, onde o "Terror Vermelho" estava assolando, chegaram notícias tristes. Como ex-oficial czarista, começou a temer por sua vida e, quando se soube que os bolcheviques também haviam tomado o poder na Geórgia, Kartveli decidiu não retornar à URSS.
Após receber o diploma de engenheiro de aviação, Alexander Mikhailovich ingressou na empresa industrial Societe. Ele participou da criação de aviões de corrida, um dos quais teria estabelecido um recorde de velocidade. Logo, Kartveli teve a ideia de construir um avião gigante para voos de Paris a Nova York. Ele não conseguiu encontrar dinheiro para este projeto ousado na França, mas foi resgatado por um conhecido inesperado do milionário e filantropo americano Ch. Levin, que ficou entusiasmado com sua ideia e convidou Kartveli para ir imediatamente para os EUA.
Lá, antes de iniciar a construção do gigante, foi decidido construir primeiro seu protótipo monomotor chamado "Tio Sam", a fim de voar de Nova York a Moscou. No entanto, o projeto terminou em fiasco. Levin era mesquinho e colocou um motor menos potente do que o necessário no avião. Como resultado, durante os primeiros testes, o "Tio Sam" não conseguiu decolar. Então Kartveli deixou Levin e trabalhou por algum tempo na firma Prokofiev-Seversky como engenheiro-chefe.
Em 1939, quando Seversky foi afastado do cargo de presidente da empresa, e a própria empresa passou a se chamar "República", Kartveli a nomeou vice-presidente e chefe do escritório de design. Foi lá que o poderoso avião de ataque da Segunda Guerra Mundial "Republic P-47 Thunderbolt" foi criado. Até o final da guerra, mais de 15 mil dessas aeronaves foram produzidas nos Estados Unidos, enquanto o nível de perdas nos Estados Unidos foi o mais baixo que o de outras aeronaves americanas. Cerca de 200 Thunderbolts foram entregues à URSS.
Então o bureau de Kartveli criou um dos primeiros caças americanos F-84 "Thunderjet". Foi usado durante a Guerra da Coréia, mas quando os MiG-15 soviéticos apareceram no lado norte-coreano, Kartveli fez uma atualização urgente de sua aeronave, e sua velocidade aumentou para 1150 quilômetros por hora.
Foi na Coréia que os melhores caças da época - MiGs soviéticos e aeronaves americanas criadas por um ex-oficial czarista - entraram na batalha aérea.
O último caça criado por Kartveli foi o supersônico F-105, amplamente utilizado pelos americanos durante a Guerra do Vietnã, onde foi abatido por mísseis soviéticos e nossos MiGs. Kartveli, como projetista de aeronaves, recebeu reconhecimento universal no exterior, tornou-se membro da National Aeronautical Association, recebeu um doutorado honorário. Além dos caças, ele também construiu uma aeronave anfíbia, uma aeronave de reconhecimento fotográfico com quatro motores e um amplo alcance de voo.
A revolução de 1917 forçou muitos engenheiros russos talentosos a deixar o país. Alguns deles colocam a América na asa.
