Durante a guerra no Sudeste Asiático, a liderança do Departamento de Defesa dos Estados Unidos chegou ao entendimento de que, para apoiar unidades que executam missões especiais atrás das linhas inimigas, aeronaves modificadas, diferentes das utilizadas nas unidades de linha, eram necessárias. As unidades de aviação projetadas para apoiar as ações das forças especiais faziam parte organizacional do Comando Tático de Aviação. Em 10 de fevereiro de 1983, o 23º Comando Aéreo foi formado para gerenciar a aviação especial, e seu quartel-general estava localizado na Base Aérea de Scott, em Illinois. Em 22 de maio de 1990, o Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos (AFSOC) foi formado. O AFSOC é o comando supremo e o órgão administrativo das forças especiais que realiza o planejamento operacional e o controle do uso de combate das unidades e subunidades das forças especiais dentro da Força Aérea. Seu comando principal e corpos de controle e unidades subordinadas de forças especiais estão estacionados na base militar Girlbert Field na Flórida.
Tarefas atribuídas à aviação especial
Na década de 1980, o 23º Comando da Aviação foi incumbido das seguintes funções: entrega e evacuação de forças especiais que operam em território inimigo, entrega ilegal de mercadorias, segurança da aviação de mísseis balísticos, reconhecimento meteorológico, treinamento de caças de pára-quedas. Atualmente, a aviação das forças de operações especiais tem capacidades únicas para apoiar ações de sabotagem e reconhecimento, reconhecimento especial, psicológico, busca e resgate e outras operações. Além das formações de aviação, possui esquadrões táticos especiais, cujo pessoal é treinado para participação direta em operações de busca e salvamento, bem como para a resolução de tarefas de controle de combate, orientação avançada de aviação, preparação de áreas de pouso e apoio meteorológico.
Estrutura, força e base da aviação especial
Segundo dados americanos, atualmente, o efetivo do MTR da Força Aérea ultrapassa 15 mil militares, dos quais 3 mil são componentes de reserva. Em serviço em 2017, havia 136 aeronaves para fins especiais e tiltrotores, incluindo: 31 de ataque AC-130 e 105 polivalentes: 49 CV-22 e 56 MS-130. As asas da aviação MTR são baseadas tanto no território continental dos Estados Unidos quanto em bases aéreas avançadas (Grã-Bretanha e Japão). Operacionalmente, eles estão subordinados ao Comando das Forças de Operações Especiais Conjuntas, que tem sede na Base Aérea McDill, na Flórida.
A 1ª Ala Aérea, atribuída à base aérea Girlbert Field, tem 9 esquadrões equipados com aeronaves AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotores CV-22 e drones MQ-9 armados.
A 27ª Asa de Operações Especiais de Aviação está implantada na Base Aérea Cannon no Novo México, que inclui 7 esquadrões armados com: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. As seguintes tarefas são atribuídas ao pessoal do 1º e 27º acres: fornecer apoio aéreo direto a unidades de forças especiais, entregar destacamentos de reconhecimento e sabotagem na retaguarda do inimigo, organizar logística e evacuar unidades especiais após completar tarefas, realizar reconhecimento, busca e resgate tripulações de aeronaves e helicópteros em perigo atrás das linhas inimigas, bem como outro pessoal em caso de emergência.
A 24ª Asa de Aviação de Operações Especiais inclui oito esquadrões táticos, cujas principais tarefas são: controle de operações de combate de aeronaves durante ataques aéreos, interação das forças especiais de aviação e forças terrestres, coordenação da evacuação de forças especiais da área de combate, navegação apoio em balizas temporárias, seleção e preparação de áreas de pouso, apoio meteorológico. Parte do pessoal de esquadrões táticos especiais é preparado para uso em operações de busca e salvamento.
A área de responsabilidade da 352ª Asa de Operações Especiais de Aviação, estacionada na Base Aérea Britânica de Mildenhall, inclui Europa, África e Oriente Médio. Dois esquadrões voam MC-130J e CV-22B, mais um é tático - isto é, é tripulado por militares com treinamento especial.
O 353º Grupo de Operações Especiais de Aviação consiste em três esquadrões de aviação, um esquadrão de manutenção e um esquadrão técnico especial. Destina-se a operações na região Ásia-Pacífico com sede na base aérea japonesa de Kadena. Até recentemente, o grupo estava armado com aeronaves MC-130H / P, e agora está em processo de rearmamento.
A 492ª Asa de Operações Especiais de Aviação, estacionada em Girlbert Field, é em muitos aspectos uma unidade única projetada para operações em países do Terceiro Mundo e nos territórios das ex-repúblicas soviéticas. Esta unidade de aviação é a única na Força Aérea dos EUA onde, como parte do 6º Esquadrão de Operações Especiais, aviões de pistão C-47T (DC-3), An-26 soviético, bimotor C-41 (espanhol C -212), são operados CN-235 e transporte militar médio C-130E, bem como helicópteros: UH-1H / N e russo Mi-8/17.
Mais três esquadrões de operações especiais estão armados com "helicópteros" AC-130Н / U / W e aeronaves que apóiam as ações das forças especiais MC-130Н / J. A 492ª Asa de Aviação também participa do processo de treinamento de militares em treinamento no Centro de Treinamento de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos, localizado no Campo de Girlbert. Atenção significativa no treinamento do pessoal de MTR da Força Aérea é dada às operações noturnas em condições climáticas difíceis em altitudes baixas e extremamente baixas. Ao realizar operações especiais, é dada especial importância para alcançar surpresa e sigilo das ações.
A reserva operacional e centro de treinamento do AFSOC é a 919ª Asa Aérea, estacionada nas proximidades da Base da Força Aérea de Eglin, no Campo de Aeródromo de Herzog (Campo Auxiliar No. 3). Pilotos de dois esquadrões de 919 hectares voam os C-145A, U-28A e C-146A. Outro esquadrão está equipado com o UAV MQ-9.
A 193ª Asa de Operações Especiais da Força Aérea da Guarda Nacional, implantada na Base Aérea de Garisberg, na Pensilvânia, foi projetada para resolver tarefas de suporte de informações para operações de combate. Os dois esquadrões desta ala estão armados com aeronaves de guerra psicológica EC-130J Commando Solo III e passageiro C-32² (Boeing 757) com equipamento de reabastecimento aéreo. Além disso, o MTR da Força Aérea tem subdivisões separadas de apoio logístico, médico e meteorológico e de navegação e comunicação.
Aeronave para fins especiais baseada no transporte militar C-130 Hercules
O SOO da Força Aérea está armado com aeronaves, helicópteros, conversores e UAVs especialmente modificados. Suas diferenças de projeto comuns em relação às amostras padrão são: o uso de motores mais potentes, dotados de sistemas para reduzir a visibilidade, uma maior reserva de combustível e a presença de um sistema de reabastecimento de ar.
As aeronaves AFSOC mais famosas são, sem dúvida, os helicópteros construídos com base na aeronave turboélice de quatro motores C-130 Hercules. Atualmente, os EUA operam AC-130U Spooky (17 unidades), AC-130W Stinger II (14 unidades) e AC-130J Ghostrider (32 aeronaves estão planejadas para serem adquiridas). O último AC-130H foi desativado e enviado para a Base de Armazenamento Davis Monten em 2015.
AC-130J Ghostrider
A biografia de combate das "canhoneiras", criada a partir de várias modificações do transporte militar "Hércules", é muito rica. As primeiras modificações do AC-130 foram usadas durante a Guerra do Vietnã. Em seguida, os Hanships participaram de operações militares dos EUA em todo o mundo. Em 1983, eles foram notados durante a invasão americana de Granada. De 1983 a 1990, o AC-130N, com base em Honduras, atacou secretamente os campos de guerrilha em El Salvador à noite. Em 1989, durante a Operação Justa Causa, o quartel-general das Forças de Defesa do Panamá foi destruído por canhões de aeronaves de 105 mm. As naves armadas foram usadas ativamente durante duas campanhas contra o Iraque. Em janeiro de 1991, o AS-130N operando durante o dia foi atingido pelos MANPADS Strela-2M, todos os 14 membros da tripulação a bordo morreram. Esta foi a primeira e última perda de uma canhoneira voadora desde a guerra no sudeste da Ásia. Posteriormente, o AC-130 de várias modificações foi usado ativamente no território da ex-Iugoslávia, na Somália e no Afeganistão. Em julho de 2010, oito AC-130Hs e 17 AC-130Us estavam em serviço militar. Em setembro de 2013, 14 aeronaves MC-130W Dragon Spear foram urgentemente convertidas para AC-130W Stinger IIs. Essas aeronaves destinavam-se a substituir o envelhecido AC-130H no Afeganistão. O processo de descomissionamento do AC-130U começou em 2019.
Além do armamento de canhão, as aeronaves de apoio das forças especiais convertidas em "navios de guerra" receberam a oportunidade de usar munição de aviação guiada por laser. Os aviônicos incluíam sensores infravermelhos e eletro-ópticos adicionais e tornou-se possível suspender bombas de 250 libras sob a asa. O armamento principal do AC-130U Spooky II é um canhão automático de cinco canos de 25 mm, um rifle automático de carregamento em cluster L / 60 Bofors de 40 mm e um obus M102 de 105 mm. Os mais modernos AC-130W Stinger II são armados com um canhão GAU-23 / A de 30 mm e o AC-130J Ghostrider com um canhão automático de 30 mm e um obus de 105 mm. Na fuselagem das novas "naves" são instalados lançadores tubulares para munições guiadas AGM-176 Griffin e GBU-44 / B Viper Strike. Sob a asa podem ser suspensos ATGM AGM-114 Hellfire, bombas guiadas GBU-39 e GBU-53 / B.
Para reduzir a vulnerabilidade de uma aeronave grande e lenta aos sistemas de defesa aérea, um complexo de contramedidas foi instalado. Inclui um receptor de radiação de radar AN / ALR-69, equipamento de aviso de ataque de mísseis AN / AAR-44, estações de interferência AN / ALQ-172 e AN / ALQ-196 e um sistema para disparar armadilhas de radar e calor. Grandes esperanças estão depositadas no equipamento laser AN / AAQ-24 Nemesis, que supostamente suprime o localizador de infravermelho do míssil que ataca a aeronave. Todo o equipamento do complexo de defesa é controlado por um único sistema de computador operando em modo automático ou semiautomático. Tendo em conta que os "canhões" se destinam principalmente ao trabalho no escuro, a utilização de modernos equipamentos de autodefesa deve garantir a sua invulnerabilidade.
No século 21, os hansenianos americanos foram notados no Afeganistão (de 2001 a 2010 - Operação Liberdade Duradoura), no Iraque (de 2003 a 2011 - Operação Liberdade do Iraque). Em 2007, as Forças de Operações Especiais dos EUA também usaram o AC-130 para alvejar militantes islâmicos na Somália. Em março de 2011, a Força Aérea implantou duas canhoneiras AC-130U para participar da Operação Aurora da Odisséia contra a Líbia. Em novembro de 2015, na Síria, o Ganship e um link da aeronave de ataque A-10C Thunderbolt II durante a Operação Tidal Wave II destruíram mais de 100 petroleiros e caminhonetes armados de militantes islâmicos radicais. Na noite de 7 a 8 de fevereiro de 2018, o AC-130, interagindo com caças-bombardeiros F-15E, UAVs MQ-9 e helicópteros de apoio de fogo AN-64, atingiu as forças do governo sírio tentando assumir o controle da planta de processamento de gás e o campo de gás Hasham, na província de Deir ez-Zor. De acordo com várias fontes, cidadãos russos também ficaram feridos durante o ataque aéreo.
As aeronaves Combat Shadow MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P são muito menos conhecidas, mas não menos importantes em comparação com o "helicóptero" das forças especiais americanas. Como o AC-130, a família de aeronaves projetada para apoiar as ações das forças especiais foi criada com base no "Hércules". As principais tarefas do MS-130 polivalente são a penetração secreta no território inimigo. Este veículo é projetado para fornecer unidades MTR, pesquisar e evacuar grupos de reconhecimento e sabotagem atrás das linhas inimigas, reabastecer helicópteros e aeronaves, inclusive em seu território.
Os mais antigos da família de veículos especiais e tanques são os quatro MC-130P Combat Shadows, que foram colocados em serviço há mais de 40 anos. Estas aeronaves são projetadas para procurar tripulações de aeronaves abatidas, para serem usadas como um posto de comando aéreo durante operações de busca e salvamento e para reabastecer helicópteros de resgate no ar. O último dos 24 MS-130E Combat Talon I construído durante a Guerra do Vietnã foi desativado em 2015.
Projetado para substituir esses veículos, o MS-130H Combat Talon II entrou em serviço em 1991. As características do MC-130H incluem a capacidade de evacuação ininterrupta de pessoas e propriedades usando o sistema Fulton, pousando em locais não pavimentados mal preparados, carga aerotransportada usando o sistema de liberação de precisão JPADS e o uso de bombas - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - munição pesada de uma explosão aérea) pesando 9,5 toneladas A bomba MOAB está equipada com o sistema de orientação KMU-593 / B, que inclui sistemas inerciais e de navegação por satélite.
O MS-130N, ao contrário do C-130N de transporte, está equipado com sistema de reabastecimento no ar, tanques de combustível à prova de explosão, sistema de pouso em baixa altitude em altas velocidades de voo e equipamentos eletrônicos mais avançados. O radar AN / APQ-170 e a estação IR AN / AAQ-15 fornecem o vôo da aeronave no modo de seguir o terreno e voar ao redor de obstáculos. O radar também pode operar em modos de mapeamento de terreno de alta resolução e reconhecimento do clima. O peso da aeronave vazia em comparação com o C-130N aumentou cerca de 4000 kg e é de cerca de 40,4 toneladas (decolagem máxima de 69 750 kg). Devido à instalação do cone do nariz do radar, o comprimento em comparação com o transportador C-130N aumentou 0,9 m. O MS-130N pode transportar 52 paraquedistas totalmente equipados.
Atualmente, o MS-130N já é considerado obsoleto, principalmente envolvido em tarefas secundárias e transporte de rotina. Nos próximos 10 anos, o MC-130N deve ser suplantado pelo MC-130J. Porém, devido ao atraso na criação do MC-130J e ao alto custo da aeronave, o comando do MTR da Força Aérea decidiu substituir o MC-130E / P desativado por uma modificação do MC-130W Lança de combate. O primeiro MC-130W foi transferido para a AFSOC em 2006. Em 2010, todos os 14 veículos encomendados alcançaram a prontidão operacional. As aeronaves foram construídas com base no C-130H 1987-1991, que foram adquiridos do Comando da Reserva da Força Aérea dos EUA e da Força Aérea da Guarda Nacional. Isso economizou cerca de US $ 8 milhões em cada compra. O MS-130W recebeu um conjunto padrão de finalidades especiais: comunicações por satélite usando transmissão de dados por pacote, sistemas de navegação por satélite e inercial, radar meteorológico e de navegação AN / APN-241, sistemas eletrônicos de guerra e dispositivos para disparar armadilhas de calor e refletores dipolo, equipamentos que permitem receber e transmitir combustível de aviação em voo. Ao mesmo tempo, o MS-130W é privado da capacidade de voar a uma altitude extremamente baixa em condições de visibilidade ruim e à noite, o que limita o alcance desta máquina.
A campanha que havia começado para combater o "terrorismo internacional" exigia uma substituição urgente das pesadamente desgastadas "aeronaves armadas" AS-130N. Nesse sentido, em maio de 2009, a AFSOC iniciou um programa para transformar as aeronaves MC-130W em "canhoneiras".
A modificação, armada com um canhão GAU-23 / A de 30 mm, guiado por munição GBU-44 / B Viper Strike ou AGM-176 Griffin, bem como o AGM-114 Hellfire ATGM, recebeu a designação de Lança do Dragão MC-130W. Além disso, equipamentos adicionais de busca, reconhecimento e avistamento foram instalados no avião.
O primeiro Dragon Spear MC-130W chegou ao Afeganistão no final de 2010 e foi muito bem sucedido. Com base nos resultados do uso em combate, eles decidiram converter todos os MC-130W em uma versão armada, renomeando o MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. O sucesso do MC-130W Dragon Spear foi um argumento decisivo para a implementação do programa de caça Ghostrider AC-130J de nova geração.
Em meados da década de 1990, o comando MTR da Força Aérea começou a expressar preocupação com o fato de os MS-130s existentes serem altamente vulneráveis aos modernos sistemas de defesa aérea, incluindo MANPADS. Apesar dessas preocupações, a Força Aérea dos Estados Unidos decidiu continuar modernizando os veículos para fins especiais baseados no turboélice Hercules. Ao mesmo tempo, a aposta foi feita em voos noturnos de baixa altitude com arredondamento do terreno e equipando as aeronaves com os mais avançados sistemas de defesa antiaérea. Um relatório de 2006 do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, baseado em uma análise do uso de aeronaves MTR, destacou as preocupações de que o Departamento de Defesa dos Estados Unidos "deveria expandir suas capacidades para apoiar, desdobrar e evacuar as forças de operações especiais para áreas restritas a distâncias estratégicas". Apesar dessas preocupações, a Força Aérea dos Estados Unidos decidiu continuar modernizando suas forças atuais. A Força Aérea decidiu construir 37 novos MC-130Js para substituir seus MC-130E e MC-130P, construídos há mais de 40 anos.
A aeronave MC-130J Commando II é baseada no navio-tanque voador KS-130J operado pelo USMC. A aeronave-tanque polivalente KS-130J, que também é capaz de transportar armas, foi projetada com base na nova aeronave de transporte militar C-130J com fuselagem alongada e motores Rolls-Royce AE 2100 D3 4591 mais eficientes com seis pá aumentou as hélices de empuxo. Comparado com o MC-130N, o novo MC-130J aumentou sua autonomia de voo de 4300 km para 5500 km devido aos seus tanques de combustível maiores e menor consumo específico de combustível.
Além da cabine com modernos aviônicos e equipamentos para recepção e transmissão de combustível emprestado do KS-130J, a nova aeronave spetsnaz recebeu asa reforçada, mais adequada para voos de baixa altitude em condições de maior turbulência. Além disso, o MC-130J foi equipado com equipamentos avançados de manuseio. A aeronave recebeu equipamentos de comunicação, navegação e autodefesa, como no novo caça AC-130J. A diferença do AC-130J e do KS-130J é a presença a bordo de um sistema que permite, em condições de pouca visibilidade, realizar voos com um arredondamento do terreno e um conjunto de equipamentos que permite operar em locais não preparados. Considerando que o MC-130J pode operar em baixa altitude acima do território inimigo, a cabine e os nós mais vulneráveis são cobertos com blindagem e os tanques protegidos são preenchidos com gás neutro. Além da fuselagem alongada e motores turboélice com hélices de seis pás, o MC-130J pode ser visualmente distinguido de outras modificações MC-130 pela pequena "barba" esférica do sistema de levantamento optoeletrônico AN / AAQ-15 no nariz de a aeronave.
O primeiro MC-130J, que entrou no 522º Esquadrão de Operações Especiais da 27ª Asa de Aviação, ficou pronto para operar em setembro de 2011. No total, a AFSOC encomendou 37 MC-130Js, que já começaram a substituir outras variantes do MC-130 em bases avançadas no Japão e no Reino Unido.
Devido ao fato de que as aeronaves MC-130 frequentemente realizam voos em baixa altitude e pousam em pistas não equipadas, suas perdas são maiores do que as de outras aeronaves MTR construídas com base no S-130. Somente no século 21, 5 aeronaves foram perdidas. No Afeganistão, em 2002, duas aeronaves MC-130P e MC-130N foram destruídas. Além disso, de acordo com informações divulgadas em 2018, o MS-130N, que foi oficialmente listado como acidentado como resultado de um acidente de vôo, foi na verdade explodido por militantes em um campo de aviação nas proximidades de Gardez. Neste caso, dois tripulantes e um passageiro da aeronave morreram. Em agosto de 2004, o MS-130N caiu, que voava à noite em difíceis condições meteorológicas. 9 pessoas foram enterradas sob seus escombros. Em dezembro de 2004, o comando da Força Aérea dos Estados Unidos no Iraque deu a ordem de destruir o MS-130N danificado perto de Mosul. Isso foi feito para evitar o comprometimento de equipamentos classificados no ar. No final de março de 2005, o MC-130N colidiu com uma montanha 80 km a sudeste de Tirana durante um vôo noturno. Quatorze pessoas no avião morreram.
Outra aeronave operando no interesse do MTR é a aeronave de busca e resgate HC-130J Combat King II. Este veículo substituiu o obsoleto HC-130P / N Combat King em esquadrões de busca e resgate. O HC-130J é capaz de reabastecer simultaneamente duas outras aeronaves no ar e reabastecer-se em vôo com tanques de lança, como o KC-135, KC-10 e KC-46.
A bordo do HC-130J é instalado um equipamento que permite a sua utilização como posto de comando durante uma operação de busca e salvamento, bem como orientar a localização das balizas de emergência e estabelecer comunicação com os rádios incluídos no kit de emergência. Para realizar decolagem e pouso noturno, a tripulação dispõe de óculos de visão noturna e posto de observação infravermelho. Há espaço suficiente no avião para acomodar os pára-quedistas-resgatadores e os botes de resgate lançados por pára-quedas.
O primeiro HC-130J foi transferido em 15 de novembro de 2012 para a 563ª Equipe de Resgate estacionada na Base Aérea Davis-Montan, Arizona. No total, a Força Aérea dos Estados Unidos planeja adquirir 78 aeronaves de busca e resgate HC-130J. Ao contrário do AC-130 e do MS-130, eles foram planejados para serem usados não apenas na aviação das forças de operações especiais, mas também no Comando de Reserva da Força Aérea e na Guarda Aérea Nacional dos Estados Unidos.
Em muitos aspectos, a aeronave única baseada no Hercules é o EC-130J Commando Solo III. Esta máquina substitui o EC-130E Commando Solo II, que foi desativado em 2006. O uso do C-130J como base para uma aeronave "eletrônica" é bom porque a aeronave de transporte possui grandes e significativos volumes internos para acomodar equipamentos e estações de trabalho do operador, bem como uma boa quantidade de energia na usina. A espaçosa fuselagem pode acomodar uma ampla variedade de equipamentos e fornecer condições de trabalho confortáveis para o pessoal de serviço, e a reserva de energia pode ser usada para gerar eletricidade para estações de transmissão muito "glutonas".
O EC-130J difere externamente de outras máquinas da família C-130 pela presença de antenas na quilha. Seis transmissores operando na faixa de frequência de 450 kHz a 350 MHz transmitem sinais usando 9 antenas de transmissão instaladas em diferentes partes da aeronave. A antena longitudinal acima da fuselagem fornece potência máxima de transmissão de rádio nas direções laterais, e o complexo de quatro antenas de televisão na quilha - nas laterais para baixo. Uma antena transmissora de comprimento variável ejetada da seção da cauda é projetada para operar em uma variedade de frequências. Existem oito receptores de rádio a bordo que recebem sinais na faixa de 200 kHz - 1000 MHz. A radiação captada por eles vai para os analisadores de espectro de frequência, que determinam os parâmetros dos sinais recebidos e permitem que você sintonize suas próprias transmissões com alta precisão para a frequência dos transmissores de rádio e televisão do inimigo. O equipamento de reabastecimento a bordo permite que você permaneça acima da área de transmissão por 10-12 horas continuamente.
A aviônica também inclui estações de rádio de comunicação HF e VHF, equipamentos de comunicação por satélite, sistemas inerciais e de navegação por satélite, equipamentos de alerta para exposição ao radar e guerra eletrônica, dispositivos para disparar armadilhas de calor e refletores dipolo. Equipamentos especializados permitem que a aeronave transmita rádio e sinais de televisão em cores de vários padrões em diferentes faixas de freqüência. Além de seu propósito direto - conduzir operações psicológicas - o EC-130J pode ser usado como uma aeronave de reconhecimento eletrônico e guerra eletrônica, para interromper a operação de radares inimigos, sistemas de comunicação, televisão e transmissão de rádio. Aeronaves de "guerra psicológica" podem muito bem ser usadas para fins puramente civis - fornecendo transmissão local em caso de desastres naturais e catástrofes, trazendo instruções e recomendações para evacuação à população afetada, substituindo temporariamente estações de rádio e televisão regionais ou expandindo sua transmissão espectro.
Na maioria dos casos, "estações de televisão voadoras" chegaram à zona de conflito iminente antes mesmo do início da fase militar, a fim de determinar com calma as frequências de operação das linhas de comunicação militares do inimigo e estações de rádio e televisão transmitidas. Depois de estudar as características locais, uma estratégia geral de operações psicológicas foi formada e as transmissões específicas destinadas a grupos sociais específicos foram preparadas em estúdios baseados no solo. Em seguida, foram transmitidos em todos os idiomas falados na região. No passado, em vários casos, antes do início da transmissão em centros de transmissão de televisão e rádio do inimigo, os ataques eram desferidos com armas de alta precisão.
O EC-130J normalmente é transmitido de altitude máxima, voando em um caminho elíptico fechado. Isso atinge a melhor "cobertura" de sinal, uma vez que a radiação mais poderosa é direcionada para baixo e para longe da aeronave. Em caso de possível resistência ao fogo, as zonas de transmissão localizavam-se ao longo das fronteiras, fora do alcance dos sistemas de defesa aérea. Na ausência de uma ameaça, a aeronave pode operar diretamente sobre o território do país. Tendo ocupado um escalão na zona, o EC-130J liga os receptores e libera a antena de cauda. Depois de sintonizar as bandas usadas pelo exército, as transmissões de rádio e televisão locais, começa a transmissão de seus próprios programas, e imediatamente em frequências diferentes. A transmissão é realizada ao vivo, gravada ou em modo de retransmissão. Como disse um dos oficiais da 193ª Ala: "Podemos receber o discurso do presidente da Casa Branca via satélite e imediatamente transmiti-lo ao vivo".
