O mercado de veículos de combate transportados internamente está crescendo à medida que as Forças de Operações Especiais e unidades tradicionais buscam maior alcance e melhor mobilidade no campo de batalha moderno. Vamos ver o que isso oferece
Como os campos de batalha modernos continuam a ser caracterizados por uma mistura de conflitos de baixa e alta intensidade, a comunidade de operações especiais internacionais está desenvolvendo táticas, métodos e métodos de guerra, teorias de uso de combate e tecnologias apropriadas para guerra híbrida.
Em outubro de 2016, delegados de mais de 20 países da comunidade das Forças de Operações Especiais (MTR) se reuniram em um Simpósio em Vilnius, onde representantes dos militares, da indústria e da academia discutiram o papel principal do MTR no que veio a ser definido como “Guerra da próxima geração”, bem como a justificativa de grandes investimentos nas mesmas.
O termo "ação militar de uma nova geração", dublado pela primeira vez pela Fundação Potomac, inclui um tipo de confronto não militar assimétrico com o objetivo de estabelecer condições socioeconômicas e políticas favoráveis nas áreas de operações onde o MTR está encarregado desestabilizando oponentes militares, realizando reconhecimentos a fim de facilitar o posterior colapso da resistência das formações armadas e, em alguns casos, abrir a intervenção para ocupar território e suprimir os remanescentes de resistência.
Dirigindo-se aos delegados da conferência, a Secretária Adjunta de Defesa para Operações Especiais e Conflitos de Baixa Intensidade, Teresa Veilen, disse que as MTRs continuam "procurando maneiras de resolver os problemas de maneira produtiva, embora haja um desejo de aproveitar a vantagem tecnológica."
As soluções de alta tecnologia continuam na vanguarda, com a comunidade MTR testemunhando um intenso desenvolvimento de veículos de operações especiais capazes de realizar uma gama cada vez maior de missões. O número de empresas que se dedicam à concepção, desenvolvimento e implantação de veículos transportados internamente, que no Ocidente são classificados como ITV (veículo transportável internamente), está a crescer rapidamente. Os veículos desta categoria podem ser transportados em compartimentos de carga de aeronaves e helicópteros, o que leva a um aumento do alcance dos grupos MTR, ao mesmo tempo que aumenta significativamente suas capacidades em termos de poder de fogo, rede, mobilidade e proteção.
As plataformas nesta categoria variam de variantes MRAP (mina aprimorada e dispositivo explosivo improvisado) de topo aberto (sem teto), que foram desenvolvidas no início de 2000 para proteger as forças convencionais e especiais contra dispositivos explosivos improvisados (IEDs) em operações de contra-insurgência e até opções mais manobráveis e mais leves, ainda capazes de atender aos requisitos de proteção e poder de fogo.
GDOTS
De acordo com o chefe da direção de veículos táticos leves da General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS), Sean Ridley, missões de combate voláteis e mistas são difíceis de realizar com uma máquina, especialmente quando os requisitos operacionais diferem nos ramos das forças armadas e países.
“Não é fácil se enquadrar no perfil de requisitos de combate, ou seja, pegar uma máquina que pode ser reconfigurada para se adequar a outros tipos de missões sem nenhum retrabalho maior”.
“O mercado de veículos táticos leves sempre terá restrições orçamentárias, mas ainda há uma disparidade de oportunidades entre todos os ramos das forças armadas na forma de um veículo leve típico”, disse Ridley, observando que as unidades MTR precisam de uma solução equilibrada entre os ITVs mais leves, como os MRZR-2 e MRZR-4 da família Polaris Defense, e os veículos táticos leves Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) maiores.
“Os veículos táticos leves podem circular em áreas de acesso restrito e off-road com cargas pesadas, e é aqui que nós e nossos veículos somos muito adequados. Eles são leves, potentes, facilmente configuráveis, capazes de sair da estrada e dirigir fora da estrada sem problemas."
O GDOTS está no meio da produção inicial de 92 GMV1.1 ITVs para o cliente lançador, US Special Operations Command (USSOCOM). Em meados de outubro de 2016, Ridley disse que um total de 60 veículos foram entregues ao Comando e serão implantados em várias unidades, incluindo Grupos de Forças Especiais e Regimentos de Reconhecimento, Grupos de Forças Especiais de Fuzileiros Navais, Grupos de Reconhecimento de Fuzileiros Navais e Forças Especiais da Força Aérea.
Em 2013, o GDOTS assinou um contrato de $ 60 milhões com o USSOCOM para aproximadamente 1.300 veículos GMV1.1 para entrega em 7 anos. O contrato prevê o fornecimento de 170 veículos GMV1.1 para as forças especiais das Forças Armadas dos Estados Unidos anualmente, a partir de janeiro de 2017.
Fontes do USSOCOM disseram que várias unidades avançadas estão treinando motoristas e familiarizando o pessoal com veículos que são significativamente diferentes dos veículos blindados HMMWV existentes e outras plataformas do tipo MRAP que os soldados usaram na última década.
“Assentar o operador em um veículo com tração central oferece níveis mais altos de mobilidade e capacidade do que os disponíveis anteriormente”, disse Ridley.
A configuração básica da plataforma GMV1.1 inclui variantes blindadas e não blindadas com a possibilidade de instalação de um canhão Mk44 Bushmaster de 30 mm da AlliantTechsystems, assentos para três, quatro ou sete pessoas e um teto removível para proteção climática. Além disso, a entrada de ar no capô foi alterada para melhor resfriamento do motor, arcos de proteção para proteger a tripulação, e a instalação de armas em termos de estiva de munições também foi aprimorada.
O carro GMV1.1 é baseado na plataforma Flyer 72 Advanced Light Strike, sua largura é tal que pode ser transportado nos compartimentos de carga do helicóptero CH-47 Chinook e do avião de transporte C-130 Hercules.
De acordo com o GDOTS, “GMV1.1 é uma plataforma altamente móvel com uma carga útil de mais de 2.268 kg com a capacidade de 'armar' um minuto após o descarregamento de uma aeronave e transportar uma grande variedade de armas. Um kit de comunicação adaptável (ainda sem nome, definido pelo USSOCOM) fornece um aumento na cobertura e acesso do operador em tempo real a informações importantes."
Fontes da indústria não foram capazes de confirmar quando os veículos GMV1.1 estarão totalmente operacionais, embora provavelmente sejam implantados no Oriente Médio e Sudeste Asiático no final de 2017 e 2018 para apoiar as operações de ajuda militar do USSOCOM.
O GDOTS também está em processo de obtenção de permissão do governo dos Estados Unidos, de acordo com a Lei de Comércio Exterior, para fornecer um número não revelado de plataformas GMV1.1 ao comando italiano MTR.
É claro que as unidades do comando de operações especiais do exército e as forças especiais da frota italiana demonstraram interesse por essas máquinas, que vão ser utilizadas em operações de contra-insurgência. No momento, o MTR italiano está envolvido em operações nas proximidades da cidade líbia de Sirte, onde realiza reconhecimento e coleta de informações.
Em agosto de 2016, o governo italiano aprovou uma lei que permite que as forças do MTR se desloquem para o exterior sem informar o parlamento daquele país.
Uma fonte da indústria confirmou que o MTR italiano receberá o veículo básico GMV1.1 sem kits especializados USSOCOM, que incluem sistemas de informação e controle, comunicações e armas.
Ridley disse que o GDOTS também está se posicionando como um fornecedor de suas plataformas para outros países aliados. “Há muitos problemas a serem resolvidos. No momento, estamos focados em atender o pedido de nosso principal cliente na USSOCOM, a fim de fabricar as plataformas no prazo, implantá-las e atendê-las conforme necessário. Depois vamos tratar de outros clientes, inclusive estrangeiros”.
Enquanto isso, o MTR da Força Aérea dos EUA também está avaliando um pequeno número de GDOTS Flyer 60 ITVs, e Ridley disse que está considerando como usar o ITV em uma gama mais ampla de missões. “Eles estão no meio do processo, e estamos apoiando esse trabalho para expandir a missão do ITV e utilizá-lo em outras áreas, não apenas como um veículo transportado na cabine de um tiltrotor V-22. Nós os avaliamos para outras tarefas e outros propósitos”, disse ele.
Polaris
A Polaris Defense também é fornecedora da USSOCOM, fornecendo os veículos MRZR-2 e MRZR-4 pelo segundo ano sob um contrato de quantidade não especificado de cinco anos. O diretor administrativo da Polaris, Jed Leonard, disse que o Comando assinou recentemente um contrato para versões diesel adicionais do MRZR-D4 sob um acordo adicional incluído no contrato original para a família MRZR.
O veículo MRZR-D4, apresentado na Conferência MTR e da Indústria em maio de 2016, foi projetado para reduzir a carga logística nas forças-tarefa que operam sem o apoio de bases avançadas e operacionais. Ao mesmo tempo, um gerador é instalado nele para alimentar o maior número de consumidores a bordo.
“Fornecemos veículos MRZR-D a vários clientes, incluindo o Corpo de Fuzileiros Navais e o USSOCOM. Os militares canadenses também receberão esses veículos no final do ano”, acrescentou Leonard.
Em agosto de 2016, foi anunciado que o Canadá havia celebrado um contrato para a compra de 36 veículos MRZR-D4 ITV da Polaris Defense para seu exército, enquanto a empresa também está considerando um pedido do Comando MTR canadense para o fornecimento de um veículo de combate ultraleve, publicado em outubro de 2016.
Disponíveis nas configurações de dois assentos (MRZR-2) e quatro assentos (MRZR-4), as plataformas Polaris podem transportar até 680 kg de carga a uma velocidade máxima de 96 km / h. As plataformas podem aceitar várias instalações de armas e meios auxiliares, dependendo dos requisitos da missão de combate; eles podem ser transportados no porão de carga do tiltrotor V-22 Osprey graças às barras de segurança dobráveis.
“A Polaris Defense também está oferecendo seu veículo DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-Road) na categoria ITV, que concluiu os testes de deserto nos Emirados Árabes Unidos”, disse Doug Malikowski, chefe de relações econômicas externas. Por exemplo, as formações dentro do Comando MTR australiano, incluindo um regimento de aviação especial e regimentos de reconhecimento aerotransportados, continuam a testar o veículo DAGOR enquanto os planejadores locais desenvolvem táticas, métodos e métodos de guerra e princípios de uso de combate.
A DAGOR é projetada para ser transportada internamente, suspensa ou entregue sem parar de plataformas de asa rotativa, incluindo CH-47 e CH-53. O veículo com um peso total de 3.515 kg, incluindo uma carga útil de 1474 kg, é capaz de transportar até cinco pessoas e tem um alcance máximo de cruzeiro de 805 km.
“A Austrália continua testando o veículo DAGOR e atualmente está testando o MRZR-D”, acrescentou Malikowski.
De acordo com o vice-presidente da Polaris Defense, o mercado de veículos para MTR floresceu junto com o espaço operacional. Ele disse que “Nossas máquinas foram muito populares com o MTR na última década. Estamos considerando a possibilidade de otimizar as plataformas modulares MRZR e DAGOR para missões de combate. Nossas máquinas com uma arquitetura aberta e escalável, sem falar na capacidade de carga e potência, podem ser adaptadas para tarefas médicas ou evacuação de feridos, instalação de vários sistemas de armas ou equipadas com sistemas de reconhecimento, vigilância e coleta de informações.”
Grupo SC
A empresa britânica SC Group apresentou na conferência Defense Vehicle Dynamics 2016 a mais recente plataforma na categoria ITV: um kit de expansão 6x6 para o seu Veículo Leve de Reconhecimento (LRV 400) 4x4, que permite aumentar a carga útil, o alcance e a mobilidade das unidades MTR.
O diretor comercial do SC Group, Jamie Clarke, disse que converter a variante LRV 400 na variante LRV 600 adiciona um eixo de roda adicional e parte do casco, e tudo isso leva várias horas.
Tal modificação aumenta a capacidade de carga útil de 1,5 toneladas do LRV 400 para 2,35 toneladas na configuração LRV 600, enquanto a largura do veículo não muda e é de 1,7 metros, o que possibilita o transporte de veículos dentro do helicóptero CH-47.
As características técnicas do LRV 600 são basicamente as mesmas do LRV 400, incluindo velocidade máxima de 160 km / h, volume do tanque de 80 litros, que permite um alcance de 800 km; a máquina é capaz de superar obstáculos de água de até 0,75 metros de profundidade.
A exibição do LRV na conferência ocorreu imediatamente após a seleção do HMT Extenda do Grupo SC para o programa SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) das forças especiais da Nova Zelândia. As entregas de HMT 400 4x4 para a Nova Zelândia devem começar no final de 2017.
Renault Trucks Defense
Como as forças especiais francesas continuam a operar no Oriente Médio e na África, também se espera que recebam um novo veículo ITV, com foco particular em maior mobilidade, poder de arma e conectividade.
Fontes da Renault Trucks Defense (RTD) disseram que a empresa continua a projetar e desenvolver um Veículo de Forças Especiais leve. A RTD já assinou um contrato com a Autoridade de Aquisições de Defesa da França para fornecer 203 veículos das forças especiais pesadas para o Comando MTR, que iniciou as entregas em setembro de 2016.
No âmbito de um contrato de 250 milhões de euros com a RTD, assinado em Janeiro para 443 veículos MTR, a empresa está a desenvolver uma variante do ITV que pode ser transportada em cabines de carga de aviões e helicópteros.
No Eurosatory em junho de 2016, a RTD revelou um modelo em escala de um veículo ITV em uma configuração 4x4 capaz de transportar quatro soldados e um suporte de arma. Poucos detalhes são conhecidos nesta fase de desenvolvimento, mas fontes do setor informam que as forças especiais receberão um veículo com capacidade de carga de duas toneladas, alcance máximo de 800 km e velocidade máxima de 110 km / h. Os carros de acordo com os planos existentes serão entregues a partir de 2018.
As formações que receberão tecnologia avançada na forma de um novo veículo incluem o 1º Regimento Aerotransportado da Marinha e o 13º Regimento Aerotransportado, que se especializam em missões de reconhecimento e missões de resposta rápida; bem como grupos especiais de comando da Marinha.
As forças especiais francesas estão ativamente envolvidas na luta contra o Estado Islâmico (proibido na Federação Russa) e, ao mesmo tempo, fornecem assistência militar a muitos países africanos, com ênfase especial no treinamento, consulta e assistência à República Democrática do Congo, Mali e Camarões, onde as capacidades das máquinas ITV melhorarão significativamente sua mobilidade, poder de fogo, potência e alcance.
Grupo Jankel
A empresa britânica Jankel Group, que mantém laços estreitos com o King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) da Jordânia, iniciou as entregas do primeiro lote de Fox Rapid Reaction Vehicles para o MTR belga desde que o contrato foi assinado em 2016.
De acordo com a empresa, o carro Fox (ou Al Thalab - fox) é baseado no chassi do difundido Toyota Land Cruiser, que dá aos operadores uma carga útil máxima de 1,4 toneladas. O veículo pode ser transportado dentro de helicópteros CH-47 e aeronaves de transporte militar A400M e C-130 e usado para reconhecimento de longo alcance, bem como tarefas de invasão direta com a adição de sistemas de armas pesadas.
O Jankel Group não comentou o contrato, mas um porta-voz da empresa disse que a máquina poderia "realizar uma variedade de tarefas para oferecer as capacidades mais eficientes com seu custo".
De acordo com o fabricante, o Fox pode ser movido por um motor a diesel turbo de 4,2 litros, um motor V6 a gasolina de 4 litros ou um motor V8 a diesel de 4,5 litros; o alcance máximo de cruzeiro é de 1200 km. As máquinas são fabricadas na Jordânia em estreita cooperação com a KADDB. Há fotos de veículos Al Thalab da Síria, onde são usados em operações contra o EI por parceiros da coalizão da OTAN.
Battelle
Battelle, uma subsidiária do Battel Memorial Institute, está se preparando para fornecer ao USSOCOM seu ITV Non-Standard Commercial Vehicle (NSCV) sob um contrato de $ 170 milhões emitido em julho de 2016.
De acordo com este programa, ele deve fornecer um número não divulgado de máquinas ITV, que são projetadas para realizar tarefas mais secretas e que também podem ser transportadas dentro de várias aeronaves.
Battelle não pôde comentar sobre o negócio do USSOCOM, mas uma fonte disse que os caminhões Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 e 200, Toyota Hilux e Ford Ranger estão em processo de atualização para configurações blindadas e não blindadas. Os veículos terão várias modificações, especialmente projetadas para o MTR “, incluindo maior proteção balística; Desempenho de passeio otimizado com suspensão e freios aprimorados e uma estrutura e corpo reforçados; e a integração de um conjunto de sistemas de controle operacional, reconhecimento, comunicações, detecção e rastreamento de alvos, incluindo iluminação infravermelha e blackout.”
Esses veículos de operações secretas podem executar uma ampla gama de missões de combate, como reconhecimento especial e assistência militar, bem como proteção próxima e operações de evacuação de civis.
Em 2013, Battelle recebeu um contrato de três anos da USSOCOM para 300 Toyota Land Cruisers e Hilux NSCVs.
Operadoras tradicionais
As características superiores dos veículos da categoria ITV foram avaliadas positivamente fora da comunidade MTR, esses veículos são agora considerados pelas forças armadas convencionais com necessidades significativas, como Canadá e Estados Unidos.
Um porta-voz da Polaris Defense disse que recentemente "percebeu que o mercado para nossa família de veículos ultraleves está crescendo à medida que as forças tradicionais colocam mais ênfase na mobilidade tática aprimorada".
Nos Estados Unidos, as opções ainda estão sendo consideradas para o programa de veículo de reconhecimento leve do Exército Veículo de Reconhecimento Leve (LRV) e, portanto, é compreensível que empresas de tecnologia ITV, incluindo GDOTS, Polaris Defense, Oshkosh, AM General e SC Group estejam demonstrando interesse. este projeto.
“Há um grande interesse neste projeto e em tudo relacionado a ele”, disse uma das empresas interessadas, observando que a possibilidade de usar máquinas JLTV como uma solução intermediária para VLTs está sendo considerada uma nova.
“Ficamos emocionados ao ouvir isso”, disse Ridley do GDOTS, acrescentando que o Exército quer “um caminhão de médio porte que atenda aos requisitos de transporte de entrada e saída e aproveite o programa existente”.
Alguns especialistas do setor, no entanto, sugerem que uma RFP para LRV não deve ser esperada antes de 2020.
A oferta LRV do GDOTS inclui um Flyer 72 com um canhão de 30 mm, kit de proteção balística em uma configuração de seis lugares. Esta variante já conduziu vários tiroteios de demonstração em Fort Benning como parte do programa de teste e avaliação do Exército dos EUA.
O interesse das forças armadas convencionais nos conceitos de ITV também foi destacado pelo General David Perkins, chefe da Autoridade de Desenvolvimento e Treinamento de Doutrina (TRADOC), que participou da demonstração dos veículos Polaris Defense em outubro de 2016.
“O TRADOC foi encarregado de estudar as condições futuras para identificar as desigualdades de oportunidade, analisar as soluções possíveis e, em seguida, identificar as necessidades. Nossa escolha do Polaris é uma das muitas que nos ajudarão a entender melhor os paradigmas do rápido avanço da tecnologia e suporte técnico ponta a ponta, incluindo um foco na inovação e implantação em missões apropriadas para o combate da próxima geração”, explicou Perkins.
Plataformas, incluindo o Flyer 72 e o DAGOR, também estão sendo consideradas no programa de veículos do Exército dos EUA para veículos de mobilidade terrestre (GMV), anteriormente chamado de Ultra Light Combat Vehicle (não deve ser confundido com o projeto GMV1.1).
“Estivemos no Dia da Indústria e continuaremos supervisionando o desenvolvimento do programa GMV. O edital final ainda não foi publicado e ainda não temos um prazo exato”, disse o diretor da Polaris Defense. De acordo com algumas fontes, um pedido de propostas poderia ser emitido no primeiro semestre de 2017 com um pedido de um veículo leve de nove lugares para equipes táticas de brigada de infantaria.
De acordo com o exército, “o veículo deve ser capaz de manobrar rapidamente no campo de batalha como uma ferramenta para o desdobramento avançado de unidades de infantaria para conter a estratégia de negar acesso por meio do uso de uma variedade de métodos de entrada, incluindo aerotransportado, pouso e / ou método de não aterrissagem, a fim de entregar componentes de combate.
O USSOCOM continua a expandir sua frota de veículos ITV. Dito isto, é provável que os parceiros da OTAN e não pertencentes à OTAN tenham um interesse crescente nestas capacidades, especialmente quando os operadores procuram manter o envolvimento com os parceiros da coligação.
Como o espaço operacional continua a se afastar de campanhas militares mais tradicionais para uma mistura de conflitos de baixa e alta intensidade, é de se esperar que essas tendências se intensifiquem no futuro.
