O exército argentino examina o "Harrier" interceptado, 1982
Hoje, quando todo o foco de nossa atenção está voltado para os conflitos militares em Novorossiya, Síria e Ásia Ocidental, bem como sobre o aquecimento da região da Ásia-Pacífico, muitos fatos interessantes vêm de vários estrangeiros mídia da América do Sul. A Argentina, que não quer respeitar a soberania colonial britânica sobre as originais Ilhas Malvinas argentinas, localizadas na extensão atlântica a 463 quilômetros da parte continental do estado, fez uma série de declarações geopolíticas de alto perfil. Estes últimos vêm acompanhados de alguns programas e contratos técnico-militares que nos fazem pensar seriamente na continuação do confronto pela posse das Ilhas Malvinas, ilegalmente tiradas do “país da prata” há 183 anos.
Uma acirrada disputa pela propriedade das Ilhas Malvinas continua entre a Grã-Bretanha e as terras da futura Confederação Argentina, e depois a Argentina, desde a segunda metade do século 18, quando os espanhóis em 1770 expulsaram legalmente os britânicos de Port Egmont, que o posteriormente ocupada em 1766. Dois anos depois do navegador francês Louis Antoine de Bougainville, os primeiros assentamentos em East Falkland foram estabelecidos na ilha de East Falkland, que mais tarde foram comprados pelo Império Espanhol. Em seguida, as relações anglo-espanholas começaram a se aproximar da escalada de um grande conflito militar no teatro de operações do Atlântico Sul, mas a Guerra Revolucionária Americana (Guerra da Independência dos Estados Unidos), que começou em 1775, forçou a Grã-Bretanha a mudar temporariamente seu estratégia e temporariamente deixar as Ilhas Malvinas.
Em 1816, a já independente Argentina finalmente declarou as Malvinas seu território, mas já em 1834 a bandeira britânica foi hasteada em Port Louis por 148 anos. E mesmo a Guerra das Malvinas de 1982 não conseguiu trazer nenhum sucesso à Argentina no estabelecimento da soberania sobre as ilhas.
O Tenente-General Leopoldo Galtieri, que assumiu o comando do Estado em 1981, comparou de forma absolutamente incorreta os potenciais da Força Aérea e Marinha argentina com a da Marinha e Força Aérea Britânica, que a tão grande distância estratégica (12.000 km) do reino, embora estivessem perdendo numericamente, ultrapassou significativamente a Argentina tecnologicamente. Isso era especialmente verdadeiro em relação à superioridade do componente submarino, aeronaves anti-submarinas avançadas, bem como os mais avançados mísseis ar-ar de combate próximo AIM-9L “Sidewinder”, que estavam à disposição do exército britânico. Um papel igualmente importante na vantagem tática dos britânicos foi desempenhado pelo fator geográfico, bem como a falta de navios de guerra do tipo porta-aviões e sistemas de defesa aérea naval eficazes na Marinha argentina. O grande afastamento do arquipélago das Malvinas da parte continental da América do Sul não permitiu aos Mirages, Super Etendars e Skyhawks argentinos operarem por muito tempo na área da formação naval britânica e nas próprias ilhas devido ao alcance insuficiente com pontos pendentes totalmente "carregados". Mesmo os tanques de combustível de popa não ajudaram, já que os pilotos argentinos foram obrigados a manter as aeronaves táticas em altitudes ultrabaixas (cerca de 100 metros) durante a aproximação das ilhas devido aos excelentes parâmetros de energia do radar Blue Fox, com o ajuda da qual os pilotos britânicos do Harrier FRS. 1 "detectaram argentinos a uma distância de até 55 km, o radar embarcado Type 996 (radar de vigilância EM da classe Sheffield) detectou alvos de média altitude a uma distância ainda maior, que era mais tarde confirmado pelo trabalho bem-sucedido dos sistemas de mísseis de defesa aérea Sea Dart.
Além disso, os pilotos dos caças argentinos 2-fly praticamente não tiveram a oportunidade de utilizar o modo pós-combustão, também para economizar combustível; esta relação empuxo-peso limitada durante o BVB com Harriers muito ágeis. Mas o principal fator que determinou o triste desfecho das batalhas aéreas armadas com o britânico "Harrier FRS.1" foi a presença dos mísseis "ar-ar" "Shafrir", adquiridos pela Força Aérea Argentina de Israel nos anos 70. Esses mísseis de curto alcance são contrapartes ligeiramente melhoradas do desatualizado AIM-9B americano. Seu buscador de infravermelho, que tinha baixa sensibilidade e não conseguiu interceptar os Harriers no hemisfério frontal. A interceptação para o hemisfério traseiro também foi muito difícil: os Harriers têm uma assinatura infravermelha estruturalmente reduzida devido ao design original do Pegasus Mk. 104. Os bocais de ar giratórios dianteiros criam empuxo usando uma corrente de ar frio do compartimento do compressor do motor, esta corrente resfria rapidamente a corrente de jato quente dos bocais giratórios traseiros, que retiram gases reativos da câmara de combustão e da turbina do ventilador. O jato finalmente quente é rapidamente "dissecado" por estabilizadores em forma de V invertido e também é sobreposto por uma seção central desenvolvida e cascos de PTB sob as asas.
A lista acima de fatos técnicos interessantes determinou o desfecho da Guerra das Malvinas de 82, mas esse conflito não se esgotou com o então fracasso.
Em junho de 2015, o Major General Ricardo Kund, que é um veterano da Guerra das Malvinas e ex-piloto militar, tornou-se o Comandante das Forças Terrestres da Argentina, e os presidentes anteriores e atuais do país continuam a levantar a questão de sua prontidão para defender os seus interesses no arquipélago até ao fim. O Ministério das Relações Exteriores da República Argentina no início de 2016 lembrou o desejo do povo e da liderança de conquistar pacificamente a soberania sobre as Ilhas Malvinas, mas o tipo multipolar de ordem mundial está fazendo seus próprios ajustes, e a solução contundente não é exceção na atual crise das Malvinas. A última explosão de tensão está associada ao início do desenvolvimento pelos britânicos "Falkland Oil and Gas" e "Premier Oil" dos grandes campos de petróleo e gás explorados nas proximidades das Ilhas Malvinas. Naturalmente, nenhum acordo com o lado argentino, mesmo "pela raiz" foi cogitado, o que causa espanto e agressão comuns entre a população e as lideranças argentinas.
O sucesso da Argentina no confronto militar com a Grã-Bretanha pelas Malvinas hoje aparece como um quadro fantástico único, porém, não faz muito tempo, começaram a aparecer fatos de que a república sul-americana estava lenta mas seguramente construindo seu potencial técnico-militar. informações brilharam sobre possíveis contratos de defesa importantes …
SONHANDO LEÕES E COMBATE A GRIFOS DA FORÇA AÉREA ARGENTINANA EM UMA POSSÍVEL LUTA PELAS FALKLAND
A provável retomada do confronto pelas Ilhas Malvinas no futuro não permite que não só demagogos e especialistas militares britânicos caiam no sono, mas também o comando das Forças Armadas britânicas. Isso pode ser facilmente confirmado pelas ações regulares do governo do reino, que anteriormente, com a ajuda de um poderoso lobby da UE e parte do Oriente Médio, bloqueou mais de um importante contrato argentino para aquisição de mais ou menos tipos modernos de armas para a Força Aérea do país. Em primeiro lugar, estamos falando sobre a atualização de uma frota de aeronaves bastante desatualizada, bem como uma profunda modernização das máquinas de maior sucesso da família Mirage III-EA / R e versões israelenses do IAI “Dagger” e “Finger”. Miragens continuaram a voar com o radar Cyrano fraco, que não conseguia detectar e rastrear alvos aéreos de forma constante contra o fundo da superfície da Terra. Ele também tinha um alcance curto (40 km) de aquisição de alvos (3 vezes menos do que o radar de bordo ECR-90 CAPTOR instalado nos novos tufões britânicos). Além disso, a fim de defender as Ilhas Malvinas, a Força Aérea Britânica transferiu um vôo de 4 caças multifuncionais EF-2000 “Typhoon” para o arquipélago. A informação sobre um possível contrato da Argentina para a compra dos bombardeiros russos da linha de frente Su-24M, que transportava uma ampla gama de mísseis de alta precisão e poderia mudar radicalmente o equilíbrio de poder com os britânicos, levou a uma verdadeira histeria de a mídia britânica, mas o contrato nunca foi assinado. A situação permaneceu a mesma.
E assim, no final de 2015, a publicação "MercoPress" publicou dados sobre a assinatura de um contrato entre a Argentina e Israel, prevendo a venda de 18 caças multi-funções israelenses Kfir Block 60 para a Força Aérea Argentina, que estão na reserva da Força Aérea do estado do Oriente Médio. O evento na história do exército argentino é realmente importante, pois a modificação deste "Kfir" (hebraico, "filhote de leão") em termos de características de desempenho corresponde à aviação tática da geração "4+", e representa um enorme ameaça à Força Aérea Britânica e à Marinha no Arquipélago das Malvinas.
Apesar do fato de que o "Kfir Block 60" é representado por uma antiga fuselagem "Mirazhev", o aprimoramento da mais recente aviônica e sistema de reabastecimento aéreo permitiu que a máquina aumentasse drasticamente sua geração até aeronaves como o F-16C Bloco 50 e "Gripen", e em algumas qualidades e superá-los.
Link "Kfir Block 60" reabastecimento no ar
O fator determinante do maior potencial de combate do "Kfir" é um poderoso radar aerotransportado com AFAR EL / M-2052, desenvolvido pela ELTA. Sua modificação de exportação é representada por um conjunto de antenas de 1500 PPMs com uma potência total de até 10 kW; a estação é capaz de detectar alvos aéreos com um RCS de 3 m2 a uma distância de até 260 km, um alvo do tipo F-35B (RCS de cerca de 0,3 m2) será detectado a uma distância de até 150 km, o que não permitirá aos britânicos interceptar a iniciativa da Força Aérea Argentina no combate aéreo de longo alcance devido à baixa visibilidade do Lightning. Tufões serão ainda mais difíceis de resistir aos Kfirs atualizados.
O radar EL / M-2052 em termos de alcance de detecção ultrapassa a maioria dos radares comuns dos caças modernos de geração de transição, os coeficientes de superioridade do radar israelense sobre seus equivalentes em alcance, com base nos dados publicados, são assim: AN / APG-79 ("Super Hornet") - 1, 7, ECR-90 CAPTOR (“Typhoon”) - 1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE “Silent Eagle”) - 1, 5; E, por mais paradoxal que possa parecer, o radar israelense supera até mesmo o radar AFAR AN / APG-81 dos caças americanos furtivos da família F-35, que entrará em serviço na Marinha Real da Grã-Bretanha.
A única coisa que o radar israelense é inferior ao americano é o número de alvos rastreados na passagem (64 contra 100) e a ausência de um modo de abertura sintética para escanear a superfície da terra em busca de vários tipos de equipamentos de solo com resolução de até vários metros. No entanto, a estação é perfeitamente adequada para detectar alvos de superfície remotos e designação de alvo para mísseis antinavio de longo alcance modernos, que podem ser unificados em nenhum momento com a arquitetura aberta dos aviônicos Kfir Block 60.
Mesmo dois esquadrões incompletos de 18 "Kfirs" são capazes de causar muitos problemas para a frota britânica perto das Malvinas. Na versão anti-navio, tal regimento aéreo pode transportar até 64 mísseis anti-navio modernos com um alcance de 200-250 km. E não será difícil para eles mandar um par de navios de apoio ou mesmo um EM ultramoderno tipo 45 “Daring” para o fundo sem entrar no perigoso raio de destruição de seus sistemas de defesa aérea baseados em navios “Sylver”, porque os argentinos se lembram bem do 82º ano, quando muitos “Skyhawks” e The Mirages foram abatidos pelos sistemas de mísseis de defesa aérea Sea Dart.
"Kfirs" são veículos de alta velocidade capazes de desenvolver velocidades de 2, 2M, e seu alcance de combate é de cerca de 1000 km, o que cobre completamente todas as linhas e direções de abordagem ao arquipélago das Malvinas. Não é segredo que as aeronaves estão equipadas com um sistema de designação de alvos montado no capacete, sincronizado com o radar e mísseis IKGSN do BVB "Python", bem como sistemas para troca de informações táticas via canais de comunicação de rádio com veículos vizinhos e aéreos e radares terrestres.
Devido a essas inovações, a Força Aérea Argentina pode alcançar um sucesso significativo em certas ON Falklands. Mas para uma superioridade de longo prazo sobre a Marinha britânica, que tem dois porta-aviões da classe Queen Elizabeth com uma asa aérea de 76 F-35Bs, 11 MAPLs "Trafalgar" e "Astute", bem como 6 EMs do " Tipo "ousado, são necessárias forças muito maiores, que estão ausentes. Tanto na Força Aérea como na Marinha Argentina."
Aparentemente, pretende-se eliminar a deficiência com a compra de um certo número de modificações simplificadas ou modificadas no Brasil da ideia da SAAB - o caça multiuso Jas-39 “Gripen NG”. O contrato de compra dessas máquinas poderá ser firmado e executado exclusivamente sob a supervisão do Comitê Coordenador de Seleção de Aeronaves de Combate no Brasil, e sem substituição de componentes britânicos por outros semelhantes. O Reino Unido já bloqueou os embarques diretos de Gripenes das montadoras da SAAB para a Argentina. Por exemplo, é improvável que a Argentina consiga obter a modificação do Gripen NG com o novo radar Selex Galile® Raven ES-05 AFAR, que é produzido em Edimburgo, Escócia, mas pode obter versões mais avançadas de radares como NORA ou outros radares que podem ser unificados com o MSA "Gripena".
Mas os argentinos Jas-39, infelizmente para os britânicos, não ficarão privados do sistema de troca tática CDL-39, criado pela Ericsson com base na rádio digital americana Fr90, que usa o algoritmo mais complexo para embaralhar o canal de rádio e interpolação de frequência. O sistema de troca de dados tático CDL-39 está aproximadamente 2 vezes à frente do eminente Link-16 em velocidade de transmissão de dados e tem transmissão de dados bidirecional, sem qualquer sistema hierárquico típico do Link-16.
Uma característica importante da futura Força Aérea Argentina é a possibilidade de usar o Kfirov com o novo radar EL / M-2052 como um mini-AWACS, como é praticado no MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su- 27 pacotes, etc. etc. A única questão que permanece em aberto é o fornecimento de mísseis ar-ar de longo alcance, que poderiam exceder em alcance produtos como o MBDA “Meteor” ou AIM-120C-7/8, que mais cedo ou mais tarde encontrará sua solução. Afinal, a atual situação geopolítica da Ásia agora está jogando a favor da Argentina.
Israel, que tem sido o principal fornecedor de aviões de combate para a Argentina nos últimos 40 anos, está insatisfeito com o levantamento da maioria das sanções ao Irã pela UE e os Estados Unidos e, portanto, independentemente de possíveis pressões da Grã-Bretanha e seus Os parceiros europeus continuarão a prestar apoio técnico e logístico aos contratos de defesa da Argentina, desempenhando um papel primordial na situação em torno da disputa pela propriedade das Ilhas Malvinas.
Os argentinos também têm um plano "B". As corporações chinesas "Shenyang" e "Chengdu" há muito mudaram para a produção de aeronaves de um "tipo" completamente novo. Se até meados da década de 90 essas empresas se especializaram apenas na produção de veículos de terceira geração como o J-8IIM e o J-8III, desenvolvidos com base nas últimas versões do MiG-21, levando em consideração o design do Su-15, então em 1998 um salto radical na tecnologia do complexo militar-industrial chinês - o primeiro vôo foi feito pelo leve MFI J-10. O aparecimento no cenário mundial de caças e bombardeiros polivalentes como o Su-27, Su-30, F-22A e Su-34 forçou o Império Celestial a se apressar, porque a frota de aeronaves "decrépitas" de uma pilha de cópias modificadas do MiG-17/19/21 não correspondia mais às novas ameaças, e o país já se posicionava como uma jovem superpotência.
Protótipo do caça chinês de 5ª geração J-31. A confiabilidade deste caça bimotor é significativamente maior do que a do F-35B monomotor americano. Além do caça americano estar equipado com o mais complicado e menos confiável motor turbo Jato Pratt & Whitney F135-400 com um "cardan" para a ventoinha de levantamento, a aeronave chinesa tem um design mais confiável, onde as nacelas de os dois motores estão espaçados a uma distância considerável um do outro, o que reduz a possibilidade de usinas de combustão mútua se um deles for danificado. O alcance do J-31 é de 1250 km, o F-35B - apenas 865 km; com a instalação de um radar mais poderoso, o caça chinês se transforma em um completo complexo de aviação de 5ª geração, significativamente à frente do F-35
Agora, a RPC tem uma grande variedade de aeronaves táticas promissoras para exportação. E "Chengdu" há muito considera a Argentina como comprador de uma máquina FC-1 (JF-17) muito popular e avançada, que não é inferior ao mesmo "Gripen" em termos de qualidade de impacto. A esperança também foi expressa para a conclusão de um acordo com os argentinos sobre os últimos caças stealth do "Shenyang" J-31. Esta, aliás, seria a decisão mais correta para o último, porque depois de equipar os radares israelenses com AFAR, os veículos furtivos chineses se tornariam veículos de 5ª geração muito mais formidáveis do que o F-35B britânico (o raio de combate anunciado do J- 31 é 1,5 vezes maior do que Lightning com KVVP).
Submarino nuclear polivalente da frota britânica S.88 “Incansável” da classe “Trafalgar”. Pertence à classe dos submarinos torpedo, mas de 533 mm TA também pode ser lançado SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" para destruir alvos terrestres e de superfície remotos em um raio de 900 km, portanto, o submarino é considerado choque e pode participar de operações ofensivas táticas e estratégicas do espaço aéreo. Na ausência de cobertura adequada dos objetos estratégicos argentinos com modernos sistemas de mísseis de defesa aérea, qualquer confronto militar com os britânicos pode terminar em uma surpresa muito desagradável na forma de dezenas de Tomahawks que "irromperam" de qualquer direção operacional até a Antártica
Mas uma série de dificuldades associadas à fraca defesa aérea das bases aéreas argentinas contra ataques de mísseis pelos Tomahawks dos submarinos britânicos Astute e Trafalgar, bem como a implantação de SCRC costeiros de longo alcance para apoiar aeronaves de ataque, não permite qualquer creeps a ser empreendida num futuro próximo. guerras pelas ilhas. A Argentina não tem defesa anti-submarina adequada nem os modernos submarinos diesel-elétricos para travar uma guerra de submarinos contra a Grã-Bretanha, que entende de tecnologia. E só depois da solução desses problemas será possível pensar seriamente na vingança da Argentina na centenária disputa territorial.
