Para determinar o possível papel dos porta-aviões em um conflito não nuclear em grande escala, vamos tentar descobrir quanta aviação tática a Federação Russa e a OTAN terão em um futuro muito próximo - digamos, em 2020. O autor fez não se propôs a tarefa de obter confiabilidade absoluta nos cálculos da Força Aérea, recolhendo-os de fontes abertas, mas não se deve confundir na ordem dos números.
As Forças Aeroespaciais de RF até 2020, inclusive, devem ter:
PAK FA - 12 unid. Serão veículos para operação experimental nas tropas, portanto é improvável que devam ser levados em consideração no número total.
Su-35S - aproximadamente 98 veículos. O contrato para 48 aeronaves já foi executado, o segundo está em execução agora, para 50 aeronaves até o final de 2020.
Su-30 M2 / SM - segundo rumores, prevê-se aumentar até 180 máquinas até 2020.
Su-33 - não está claro, vamos deixar 14 carros.
Su-27 SM / SM3 - 61 veículos. Em geral, inicialmente foi dito que pelo menos 100 veículos seriam modernizados, mas recentemente, não se ouviu falar do Su-27SM3. Talvez o programa tenha sido restringido?
MiG-35 - 30 veículos
MiG-29SMT - 44 veículos
MiG-29UBT - 8 veículos
MiG-29KR - 19 veículos
MiG-29KUBR - 4 veículos
MiG-31 - 113 modernizado em 2020
Além disso, presumivelmente, a Força Aérea Russa manterá um certo número de veículos não modernizados: 78 Su-27, 69 MiG-31 e 120 MiG-29.
Quanto à aviação de primeira linha, tudo é mais complicado aqui:
Su-34 - 124 aeronaves até 2020, mas é possível que seu número seja aumentado ainda mais. Levando em consideração o fato de que eles agora são produzidos em 16-18 aeronaves por ano, é perfeitamente possível trazer o número de aeronaves para 142 aeronaves. Então vamos contar.
Su-24 - 0 veículos. Infelizmente, de acordo com os planos existentes, o Su-24 deve ser completamente retirado da Força Aérea até 2020. Por outro lado, em caso de agravamento da situação internacional, esta decisão pode ser reconsiderada. E, de fato, mesmo que seja tomada uma decisão de retirada, pode-se presumir que o Su-24 modernizado será desativado e não destruído. Vamos deixar cerca de metade do número atual de Su-24 em serviço - aproximadamente 120 veículos.
Su-25 - pode haver até 200 veículos.
Tu-22M3M - está prevista a modernização de 30 veículos. A rigor, trata-se de aeronaves portadoras de mísseis de longo alcance, não táticas, mas elas, com alto grau de probabilidade, serão utilizadas para resolver tarefas táticas de aviação, por isso as levaremos em consideração aqui.
Claro, existem também os Tu-95 e Tu-160, que teoricamente poderiam desempenhar funções não estratégicas, mas na prática, em caso de conflito com a OTAN, é improvável que desempenhem esse papel.
Assim, contamos:
Lutadores - 458 pcs.
Interceptadores - 113 pcs
Bombardeiros táticos - 262
Porta-mísseis de longo alcance - 30 pcs.
E no total, ao que parece, 863 aeronaves novas ou modernizadas e, além disso, 267 caças e interceptores não modernizados e 200 aeronaves de ataque - apenas 1.330 aeronaves.
É claro que todas essas máquinas não podem decolar ao mesmo tempo, pois ninguém cancelou a necessidade de manutenção e reparos. Mas hoje não estamos de forma alguma na década de 90 no pátio, então podemos presumir com segurança que o número de aeronaves não prontas para o combate a qualquer momento estará dentro de limites razoáveis.
E quanto aos nossos oponentes? Vamos contar os países europeus da OTAN primeiro
Alemanha. Formalmente, hoje a Força Aérea conta com 125 Eurofighters e 93 Tornados. Na verdade, 55 Eurofighters e 29 Tornadoes são capazes de realizar missões de combate. De modo geral, a Alemanha planejava adquirir 180 Eurofighters, mas quanto tempo vai demorar e quantos estarão voando até 2020? É improvável que, nessa data, a outrora poderosa Força Aérea seja capaz de se orgulhar de ter pelo menos uma centena de aeronaves prontas para o combate ou em manutenção.
França. 167 Mirages 2000 de várias modificações, aproximadamente 115 Raphales na Força Aérea até 2020 e 44 Raphales na Marinha. Um total de 326 aeronaves. Parece ser uma grande força, mas apenas cerca de 40% das aeronaves estão prontas para o combate.
Inglaterra - 141 Eurofighter (232 encomendados), 76 Tornados. O autor desconhece o cronograma de entrega dos Eurofighters, por exemplo, eles chegarão a 160 aeronaves, perfazendo um total de 236 aeronaves. Mas não há razão para acreditar que a situação com aeronaves prontas para combate seja muito melhor do que na França ou Alemanha.
Itália - 83 Eurofighter, 68 Tornado caça-bombardeiro, 82 aeronaves de ataque leve AMX ACOL e AMX-T ACOL
Espanha - 86 F-18 e 61 Eurofighter.
Grécia - 156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II e 34 aeronaves de ataque Corsair
Turquia - 260 F-16s de várias modificações (incluindo bastante modernas), 51 Phantom II, 35 F-5s antigos
Noruega - 57 F-16 bastante antigos.
Holanda - 63 velhos F-16.
Bélgica - 68 F-16s antigos
Dinamarca - 30 F-16 antigos em serviço devem ser desativados até 2020. Vamos deixá-los todos iguais
Portugal - 30 F-16s antigos
Hungria e República Tcheca - 12 SAABs suecos cada, total - 24
Bulgária - 15 MiG-29 e 14 Su-25
Romênia - 12 F-16 e 36 MiG-21
Eslováquia - 12 MiG-29
Croácia - 16 MiG-21
Polônia - 48 F-16. Existem também MiG-29 e Su-22, mas parecem ter sido retirados da Força Aérea.
E no total, ao que parece, 2.177 aeronaves, das quais nada menos que 814 (ou melhor, muito mais) já são máquinas muito antigas.
Visto que 2.177 são visivelmente mais de 1.330, parece que as forças aéreas dos países europeus - membros da OTAN são significativamente mais fortes do que as forças aeroespaciais russas. Mas se você cavar um pouco mais fundo, tudo se tornará completamente diferente.
O primeiro é, obviamente, a porcentagem de carros que podem ser consertados em seu número total. Infelizmente, o autor não conhece esse número para as novas aeronaves da Força Aérea Russa. Ao mesmo tempo, existem dados da Força Aérea dos Estados Unidos, onde o nível de prontidão das aeronaves F-15 e F-16 é de 71-74% do total, e das aeronaves de ataque A-10 - até 77%, e não há razão para acreditar que o nosso seja pior hoje.
Vamos supor que a% de capacidade de manutenção do sistema de videoconferência RF esteja no nível de 70%. Ao mesmo tempo, os proprietários das forças aéreas mais poderosas da Europa, equipadas com as aeronaves mais modernas - Alemanha, Inglaterra, França - apresentam percentuais de operacionalidade extremamente baixos, em torno de 40%.
Acontece interessante. Se compararmos o número total estimado das aeronaves mais modernas da Federação Russa (Su-35/30, MiG-35 / 29SMT / K), que, mesmo sem levar em conta o MiG-31BM modernizado, até 2020 deve haver cerca de 383 máquinas com as máquinas mais modernas da OTAN (440 "Eurofighter" no máximo, mais 159 "Rafale" e um total de 599 carros), verifica-se que os países europeus da OTAN têm mais da metade da vantagem. Mas se compararmos o número de veículos prontos para o combate (em 70% para as Forças Aeroespaciais Russas e até 50% para a OTAN), temos 268 contra 299, ou seja, quase paridade.
Se assumirmos que a porcentagem de aeronaves em condições de manutenção em média nos países europeus da OTAN não excede 50-55% contra 70-75% da Federação Russa, então a proporção de aeronaves prontas para combate será de 1.088 - 1.197 aeronaves da OTAN contra 931- 997 aeronaves da Federação Russa, ou seja, a superioridade dos países europeus da OTAN é mínima.
Mas isso não é tudo. Afinal, não basta ter aviões, eles também precisam ser controlados. E se as Forças Aeroespaciais Russas estão subordinadas a um único comando e são capazes, desde o início do conflito, de agir como um todo, então as forças aéreas dos membros europeus da OTAN (listamos as forças aéreas de 19 (!) Países) não representam nada desse tipo. Mas isso é muito importante. É claro que os países da OTAN conduzem o treinamento conjunto de suas forças aéreas, mas é improvável que sejam intensos e maciços o suficiente para garantir o tipo de coordenação e interação da aviação que é possível dentro da força aérea de um país.
Lembre-se também de que o treinamento de pilotos da OTAN é muito heterogêneo. O autor não tem dados precisos sobre essa pontuação, mas é improvável que o treinamento de pilotos turcos ou búlgaros seja equivalente ao francês ou inglês.
Deve-se também levar em consideração as relações entre os países da própria OTAN. Não é tão fácil acreditar que, no caso de um conflito local sério, os países europeus da OTAN, como um só, entrarão na guerra como uma força monolítica. É muito difícil imaginar as forças armadas gregas lutando até a última gota de sangue pelos interesses da Turquia.
Novamente, é extremamente difícil esperar que mesmo os países que se envolvem em um conflito joguem todas as suas aeronaves para a batalha. Você pode ter certeza, quase com certeza, que no caso de algum confronto em grande escala, por exemplo, na Europa Oriental, nem a Grã-Bretanha nem a França vão lançar todo o poder de suas forças aéreas para a batalha, mas se limitarão a enviar um “contingente limitado”. Claro, a Federação Russa tem o mesmo problema, porque é impossível expor completamente o Extremo Oriente e as fronteiras do sul, mas em geral, a porcentagem do número total de aviação pronta para combate que será capaz de trazer a Federação Russa em qualquer conflito pode muito bem vir a ser superior à dos países europeus da OTAN.
Questões de logística. Não, é claro, a rede de aeródromos da Europa é muito grande e inclui mais de 1.800 aeródromos pavimentados. Mas o fato é que, após o fim da Guerra Fria, os europeus estão economizando muito em seus orçamentos militares, o que criará alguns problemas para eles ao tentarem concentrar o poder de suas forças aéreas, digamos, mais perto da Europa Oriental. Não é que a Federação Russa não tivesse tais dificuldades, mas é mais fácil enfrentá-las dentro de um país.
Tudo o que foi dito acima nos leva ao fato de que, apesar da superioridade aérea listada dos países europeus da OTAN sobre a Federação Russa, o equilíbrio real de poder em um conflito repentinamente acirrado pode não ser tão brilhante para os europeus quanto parece no papel.
E se você for além da própria força aérea e se lembrar de um fator tão importante como a defesa aérea?
As Forças Armadas da Federação Russa têm um sistema de defesa aérea terrestre muito forte, significativamente superior ao dos países europeus da OTAN. Não que a OTAN não tenha absolutamente nenhum componente de defesa aérea baseado em solo, mas antes, nos dias de
Durante a Guerra Fria, eles tradicionalmente confiavam em sua superioridade aérea. E depois que a URSS entrou em colapso e na Europa eles começaram a cortar orçamentos militares em todos os lugares, é claro, eles economizaram muito no desenvolvimento e atualização dos sistemas de defesa aérea. E os países da OTAN realmente precisavam de novas versões dos mesmos sistemas de defesa aérea naquela época? Nos "maravilhosos" anos 90, se houvesse um conflito militar repentino com a Federação Russa, a questão não era como derrotar a Força Aérea Russa, mas como encontrá-los.
Porém, qualquer política de desarmamento só é boa quando o inimigo está ainda mais fraco, se de repente ele começa a se fortalecer, então … Claro, nenhuma defesa aérea terrestre, por mais poderosa que seja em si mesma, não é capaz de resistir à força aérea moderna. Mas, como um dos componentes do equilíbrio das forças armadas do país, é capaz de complicar enormemente as ações das aeronaves inimigas e aumentar seriamente suas perdas.
Até recentemente, a aviação da OTAN tinha certa superioridade no controle tático, armas de mísseis e equipamentos de guerra eletrônica, e, além disso, no treinamento de pilotos. Mas é bem sabido que no GPV 2011-2020. Muita atenção tem sido dada às questões de comunicação e comando e controle, de modo que podemos contar com o fato de que, se não tivermos atualizado essa questão, pelo menos reduzimos o acúmulo. Em termos de armas de mísseis, a situação também está gradualmente se estabilizando, então, por exemplo, em 2020, uma quantidade perceptível de RVV-SD deve entrar nas tropas. Quanto aos meios de guerra eletrónica, aqui a defasagem foi completamente eliminada e pode-se presumir com um alto grau de probabilidade de que a OTAN esteja agora a alcançá-la. Sobre a questão do treinamento de combate, a situação também melhorou significativamente - não apenas as Forças Aeroespaciais Russas começaram a gastar muito mais recursos em treinamento, mas também a guerra na Síria permitiu que muitos pilotos ganhassem experiência em combate. E embora os "Barmaley", é claro, não sejam um inimigo sério para a Força Aérea, mas ainda assim, pelo menos, podemos falar em "exercícios próximos às condições de combate".
Levando em consideração tudo o que foi dito acima, o autor deste artigo pode concluir que as Forças Aeroespaciais Russas (desde que haja um número suficiente de pilotos treinados) em um futuro muito próximo podem receber não apenas paridade com as forças aéreas dos países europeus da OTAN, mas até mesmo boas chances de obter superioridade aérea no estágio inicial, conflito militar hipotético.
Claro, tudo isso é verdade exatamente até o momento em que nos lembramos da Força Aérea dos Estados Unidos. Mesmo sem levar em consideração o F-35, que, muito provavelmente, a partir de 2020 permanecerá em estado semi-operacional, a Força Aérea dos Estados Unidos possui 1.560 caças (184 F-22; 449 F-15 e 957 F-16 de várias modificações), bem como 398 aeronaves de ataque, incluindo 287 A-10 e 111 AV-8B. E isso sem contar 247 F-18s e 131 AV-8Bs do Corpo de Fuzileiros Navais e 867 F-18s de aeronaves baseadas em porta-aviões. Os Estados Unidos têm à sua disposição 3.203 aeronaves táticas e, em termos de poder aéreo, talvez superem os países europeus da OTAN e as Forças Aeroespaciais Russas juntas.
Assim, podemos dizer que os Estados Unidos possuem uma superioridade avassaladora no ar. Mas … como diz um provérbio muito sábio: "se sua pistola está um milímetro mais longe do que você pode alcançar, então você não tem uma pistola."
Atualmente, os Estados Unidos implantaram 136 aeronaves de combate F-15 e F-16 em bases europeias, sem contar as aeronaves de transporte e reconhecimento. Este grupo aéreo não pode afetar fundamentalmente o equilíbrio de poder na Europa. A superioridade aérea dependerá inteiramente da velocidade do transporte aéreo da força aérea americana do território dos Estados Unidos para a Europa.
Ao que parece, o que há de errado com isso - reabastecido, sentado ao volante e voou através do Atlântico … Mas isso acontece apenas em filmes de ação de terceira categoria. Mesmo as aeronaves de combate mais despretensiosas requerem manutenção à razão de 25 homens-hora por hora de voo. Precisamos de pessoas, precisamos de equipamentos, precisamos de cobertura para aeródromos onde as asas aéreas serão implantadas, precisamos de combustível, munição e muito, muito mais. E o problema é que os americanos na Europa não têm nada disso agora. E os europeus, que de alguma forma mantêm a porcentagem de carros utilizáveis no nível de 40-50%, também não. E levar tudo isso dos Estados Unidos para a Europa não é tão fácil quanto pode parecer.
Rechamada da Operação Escudo do Deserto
Os transportes continuaram do início de agosto de 1990 a meados de janeiro de 1991. 729 aeronaves táticas e 190 aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais foram transferidas e, no total, cerca de 900 aeronaves táticas baseadas em terra (729 + 190 = 919 aeronaves, mas parte dos Harriers são infantaria naval operada a partir do convés de navios de desembarque), bem como 5 divisões, 4 brigadas e 1 regimento separado de forças terrestres e fuzileiros navais. No início da Tempestade no Deserto, esse contingente recebeu todos os suprimentos necessários para um mês de operações de combate. Este é, sem dúvida, um resultado notável. Mas levou mais de cinco meses para criar esse agrupamento - as transferências foram de 7 de agosto de 1990 a 17 de janeiro de 1991!
Claro, estamos falando não apenas sobre a transferência de aviação, mas também sobre grandes contingentes de forças terrestres, mas no caso de um conflito em grande escala, essas mesmas forças terrestres serão extremamente necessárias para os Estados Unidos no continente. O fato é que os países europeus da OTAN têm quase o mesmo problema com as forças terrestres e com a Força Aérea - parece ser muito no papel, mas enquanto você se concentrar no lugar certo, a guerra terminará três vezes. Já mencionamos o estado da outrora formidável Bundeswehr, que hoje tem apenas três divisões com 95 tanques prontos para o combate. A França tem duas divisões de tanques com três regimentos de forças de operações especiais e também uma legião estrangeira, mas no caso de um conflito repentino, será muito problemático extrair suas partes do Taiti, Djibuti e lugares semelhantes. A Itália tem três divisões, duas (e várias brigadas) - Grã-Bretanha … No total, os países europeus da OTAN têm forças terrestres muito impressionantes para os padrões do século XXI, mas apenas com uma condição - se todas elas forem reunidas em um lugar, e com isso, no caso de conflitos militares repentinos serão problemas muito grandes.
Se os motivos acima estiverem corretos, então, em um futuro previsível, a Federação Russa poderá alcançar a paridade no ar com a OTAN no caso de um conflito repentino em grande escala. E os Estados Unidos não levarão nem semanas, mas meses para perceber sua superioridade aérea. É outra questão se o conflito é precedido por um longo período (vários meses) de exacerbação das relações - neste caso, a guerra pode começar com uma e meia, ou mesmo uma dupla vantagem da OTAN no ar.
