Das repúblicas restantes da Sérvia e Montenegro em 20 de maio de 1992, a chamada "pequena" Iugoslávia - a República Federal da Iugoslávia foi formada.
Força Aérea e Defesa Aérea da República Federal da Iugoslávia (1992-1999)
Partes do antigo JNA foram reorganizadas nas Forças Armadas da RFJ. Aviões e helicópteros receberam novas marcas de identificação, imediatamente chamadas de forma zombeteira pelos pilotos de "Pepsi-Cola".
De junho a setembro de 1992, a Força Aérea e a Defesa Aérea foram reorganizadas. Anteriormente, a Força Aérea e a Defesa Aérea incluíam corpos mistos, consistindo de unidades de aviação e de defesa aérea. Agora, um corpo de aviação separado e um corpo de defesa aérea foram formados, os quais, juntos, formaram a força aérea e a defesa aérea. Brigadas surgiram em vez de regimentos. Todos os caças estavam concentrados nas 204ª e 83ª Brigadas de Aviação, mas em 1994 as brigadas voltaram a ser regimentos. No mesmo 1994, quatro esquadrões de caças foram transferidos para o corpo de defesa aérea do corpo de aviação - um armado com um MiG-29 e três com um MiG-21.
No entanto, a nova Força Aérea era apenas uma sombra pálida da Força Aérea JNA, então, em 1991, a Força Aérea SFRY estava baseada em 20 aeródromos principais, em 1999 a aviação sérvia tinha apenas cinco bases restantes.
As sanções e disposições dos tratados de redução de armas levaram, em 1995, a uma redução significativa da frota de aeronaves. Em meados dos anos 90, 16 interceptores MiG-21 PFM, quatro caças MiG-21MF, quatro Twin-packs MiG-21 U, cinco MiG-21 US e cinco aeronaves de reconhecimento MiG-21P foram removidos do armamento da Força Aérea Iugoslava. Os acordos de Dayton limitaram a força numérica da Força Aérea Iugoslava a 155 aeronaves de combate. Para cumprir as restrições, os sérvios tiveram que retirar as armas de uma série de aeronaves G-4 Super Galeb, após o que receberam a designação N-62S.
O armamento consistia principalmente em equipamentos desatualizados de segunda geração, e a compra de um novo foi descartada devido às sanções impostas pela "comunidade mundial". Por exemplo, a "idade" do radar era de 13 a 30 anos.
Radar S-605
A defesa aérea tinha os sistemas de defesa aérea Kvadrat e Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Defesa Aérea FRY
A espinha dorsal da aviação de caça era o MiG-21bis, enquanto os MiG-29 estavam em serviço com apenas um esquadrão.
Em 1996, a Rússia ofereceu entregar 20 caças MiG-29, bem como o sistema de defesa aérea S-300 para a Iugoslávia, como parte do pagamento da dívida da URSS com o SFRY. Então Milosevic recusou …
É verdade que os iugoslavos conseguiram comprar três helicópteros SA.342L Gazelle no Líbano para o esquadrão de forças especiais ("boinas vermelhas") no início dos anos 90, um ATGM armado "XOT", dois com canhões GIAT-621 de 20 mm. 1996- 1998 para este esquadrão de forças especiais na Rússia, dois Mi-17 e dois helicópteros de combate Mi-24V foram comprados (de acordo com outra versão, os helicópteros foram comprados de Ukrspetsexport).
Helicópteros de combate Mi-24V das forças especiais iugoslavas
Os helicópteros foram usados ativamente nas hostilidades no território da Croácia e da Bósnia e Herzegovina, reunindo grupos de forças especiais e retirando os feridos. Além disso, a aviação de segurança do Estado ajudou na Bósnia não só os sérvios, mas também em 1993-1995. Muçulmanos que não reconheceram o governo de Alija Izetbegovic e de facto criaram um estado independente na parte ocidental da Bósnia. Província Autônoma da Bósnia Ocidental. Os helicópteros, para evitar a detecção por aeronaves AWACS, realizavam voos em baixas altitudes com arredondamento do terreno, utilizando abrigos naturais, como desfiladeiros. O Mi-8/17, pilotado por pilotos experientes, costumava voar sobre rodovias. Nesse caso, o AWACS identificou o helicóptero como um caminhão. Freqüentemente, antes de realizar missões de combate, todas as marcações eram removidas dos helicópteros para que os interessados não pudessem determinar a nacionalidade da aeronave.
Uma foto rara: Forças especiais iugoslavas na frente de um helicóptero Mi-17
Assim, em 24 de março de 1999, ou seja, no início da agressão da OTAN, a Força Aérea e Defesa Aérea da RFJ era composta por 238 aeronaves e 56 helicópteros:
- não mais do que 13 caças MiG-29; não mais do que duas aeronaves de treinamento de combate MiG-29UB (no total, 14 MiG-29 e 2 MiG-29UB foram entregues da URSS em 1987-1988) como parte do 127º esquadrão de aviação Vityazi do 204º Regimento de Aviação de Caça, estacionado em a base aérea de Batainitsa (ao norte de Belgrado). Todos os MiG-29 foram a primeira modificação de exportação "9-12B" devido às sanções da ONU, problemas com o funcionamento de radares e outros dispositivos eletrônicos. O período de revisão para os caças terminou em 1996. Apenas 9 MiG-29s estavam em condições de voar, e a eficácia de seus aviônicos era de cerca de 70%.
- não mais do que 35 caças MiG-21bis obsoletos e 12 caças MiG-21MF, que podiam ser usados com relativa eficácia apenas durante o dia. 25 MiG-21bis faziam parte do 126º Esquadrão de Aviação Delta do 204º Regimento de Aviação de Caça, estacionado na base aérea de Batainitsa. O resto: cerca de 10 MiG-21bis e todos os MiG-21MFs faziam parte dos 123º "Lions" e 124º esquadrões de aviação "Thunder" do 83º Regimento de Aviação de Caça, estacionados na base aérea de Slatina na capital Kosovo, Pristina.
- 21 caças-bombardeiros "Orao" do 241º esquadrão "Tigres" (base aérea de Obrva) e 252º "Lobos" (Batainitsa) do 98º regimento de caças-bombardeiros. 21 aeronaves de ataque G-4 "Super Galeb", bem como uma série de desatualizados G-2 "Galeb" na 172ª brigada aérea, estacionada na capital de Montenegro, Podgorica
- 16 aeronaves de reconhecimento MiG-21R e 17 IJ-22 "Orao" no 353º esquadrão "Hawks" (Batainitsa).
Fontes ocidentais, como era o caso antes da Operação Tempestade no Deserto em 1991, citaram dados altamente superestimados sobre o potencial de combate das aeronaves inimigas. O número total da frota de aeronaves da Força Aérea Iugoslava foi estimado por eles em 450 aeronaves militares e helicópteros, incluindo 15 MiG-29 e 83 MiG-21 (provavelmente, todas as aeronaves localizadas nos aeródromos foram somadas, incluindo as desativadas MiG-21PF e MiG-21M alocados para eliminação).
As unidades de mísseis antiaéreos da Força Aérea incluíam 14 divisões do sistema de defesa aérea S-125M "Pechora" (60 lançadores) com uma carga total de munição de no máximo 1000 mísseis. Obsoleto SAM S-75 "Dvina". entregues na década de 60 (6 batalhões-40 PU) foram desativados e foram usados pela última vez pelos sérvios da Bósnia em 1995.
As forças terrestres da Iugoslávia, como parte de quatro regimentos de mísseis antiaéreos, tinham sistemas de defesa aérea móvel 2K12 Kvadrat (cerca de 70 lançadores), bem como sistemas móveis de curto alcance de baixa altitude 9K31 Strela-1 (113 lançadores) e 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Square" defesa aérea FRY
SAM 9K35M "Strela-10" exército da Iugoslávia
SAM 9K31 "Strela-1" defesa aérea da RFJ na posição de tiro
SAM "Kvadrat" era muito eficaz no início dos anos 70, mas já extremamente desatualizado no final dos anos 90. SAM "Strela-1M" e "Strela-10" não possuíam radar próprio, portanto, só podiam ser usados durante o dia.
É verdade, de acordo com relatos da mídia ocidental, em outubro de 1998, a Rússia, em violação do embargo, forneceu à Iugoslávia novos cabeçotes, ogivas e fusíveis para mísseis 9MZ do sistema de defesa aérea Kvadrat, o que expandiu significativamente as capacidades de combate deste complexo.
As forças terrestres em número relativamente grande (850 unidades) tinham sistemas de mísseis antiaéreos portáteis suficientemente modernos (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 e 9K310 Igla-1, mas eles podiam atingir apenas aeronaves inimigas em altitudes de até 4000 metros.
Soldado iugoslavo com Strela-2M MANPADS
A artilharia antiaérea das forças terrestres foi reunida em 11 (segundo outras fontes, 15) regimentos de artilharia antiaérea equipados com cerca de 1000 canhões antiaéreos com calibre de 20 a 57 mm, incluindo 54 autopropulsados soviéticos canhões antiaéreos ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Praga" e várias centenas de canhões antiaéreos automotores jugoslavos BOV-3. Quase todos os canhões antiaéreos não tinham orientação por radar e só eram capazes de conduzir uma barragem ineficaz e não direcionada. Além disso, a maior parte dos canhões antiaéreos eram canhões antiaéreos de 20 mm de três canos "Hispano-Suiza" M-55A4V1, sua versão de cano único do M-75, bem como o ZSU baseado em seu BOV-3.
Canhão antiaéreo 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Os canhões antiaéreos suecos mais ou menos modernos de 40 mm "Bofors" L70, com orientação por radar Giraffe, equipados com um computador balístico e um sistema de controle automático de armas, eram apenas 72.
Canhão antiaéreo de 40 mm "Bofors" L70 do exército iugoslavo
As unidades de engenharia de rádio, reunidas na 126ª brigada de vigilância aérea, alerta e orientação, tinham 18 radares terrestres: 4 American AN / TPS-70, bem como S-605/654 e 4 P-18, 4 P-12, 2 P- quatorze.
Radar P-18 de defesa aérea soviética FRY
Além disso, a Marinha da Iugoslávia nos navios tinha 3 lançadores "Osa-M" (SKR tipo "Beograd" pr. 1159TR e 2 SKR tipo "Kotor") e cerca de 100 montagens de artilharia diferentes de calibre 76-20 mm.
Relatórios sobre a presença de sistemas de defesa aérea mais modernos S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" e ZSU-23-4 "Shilka" em serviço com a Força Aérea da Iugoslávia não correspondem à realidade.
Não se pode dizer que a Iugoslávia não se preparou para repelir a agressão. Em 1989, 10 caças a jato MiG-23ML e 10 MiG-21bis foram transferidos do Iraque para Zagreb para revisão. Por alguma razão desconhecida, essas máquinas permaneceram por dois anos e, em 1991, após o colapso do país, as máquinas foram parar na fábrica de reparos de Moma Stanoilovich, baseada no aeródromo de Batainitsa.
Com a eclosão da guerra, pelo menos um MiG-23ML e quatro MiG-21bis foram atribuídos à Força Aérea da RFJ. Aparentemente, mesmo essas máquinas foram úteis na guerra contra a OTAN.
Visão presuntiva do MiG-23ML iugoslavo
Foram feitas tentativas para criar seu próprio sistema de defesa aérea. O primeiro foi o "Tsitsiban", criado sobre o chassi do caminhão do exército iugoslavo TAM-150 com dois guias para mísseis R-13 com orientação IR. A máquina criada entrou em serviço com os exércitos dos sérvios bósnios e dos Krajina sérvios, mas não há informações sobre seu uso em combate.
Um sistema ainda mais simples conhecido como Pracka ("Sling") era um míssil R-60 em um lançador improvisado baseado no transporte de um canhão antiaéreo rebocado "Hispano-Suiza" M-55A4V1 calibre 20 mm. A eficácia real de combate de tal sistema poderia ser ainda menor do que a de uma funda, dada a desvantagem óbvia como um alcance de lançamento muito limitado.
Sistema de mísseis de defesa aérea rebocado "Prasha" com um míssil baseado em mísseis ar-ar com IR seeker R-60
A versão autopropelida do sistema de mísseis de defesa aérea foi criada com base no ZSU M-53/59 "Praga" com um e dois guias com mísseis RL-2 e RL-4 de dois estágios baseados no R-60 e mísseis de aeronaves R-73, respectivamente.
Variantes do sistema de defesa aérea Prasha com mísseis de dois estágios baseados nos mísseis de aeronaves R-73 e R-60
Os protótipos do sistema de defesa aérea "Prasha" foram usados para repelir a agressão da OTAN.
A OTAN tinha dados confiáveis sobre o tamanho das forças armadas da Iugoslávia e a utilidade do equipamento militar - as forças armadas não representavam uma ameaça à OTAN. Não obstante, o adido militar dos Estados Unidos em Belgrado, Coronel John Pemberton, perguntou ao general iugoslavo em 18 de março de 1999 em uma reunião que foi realizada pela terceira vez a pedido do lado americano: "Você tem um S-300?" Os iugoslavos nunca tiveram o sistema de defesa aérea S-300, mas alguém na OTAN temia seriamente a presença de tais sistemas na Iugoslávia, embora o equilíbrio geral de poder para a Iugoslávia fosse ainda mais desfavorável do que em abril de 1941.
Guerra em Kosovo
As relações entre sérvios e albaneses que vivem no Kosovo nunca foram particularmente calorosas.
Um albanês mata um monge sérvio no mosteiro Devic. Kosovo e Metohija, 1941
O colapso da SFRY no início dos anos 90 levou a esmagadora maioria da população albanesa (cerca de 1 milhão e 800 mil pessoas) a falar pela secessão da região da Sérvia. Na primavera de 1998, as manifestações explodiram em confrontos sangrentos entre as forças de segurança sérvias e grupos armados albaneses que formaram o Exército de Libertação do Kosovo (UCHK), que em 28 de fevereiro de 1998 proclamou o início de uma luta armada contra os sérvios. Graças aos tumultos na Albânia em 1997, os militantes receberam cerca de 150 mil armas pequenas.
Armas pequenas apreendidas de militantes albaneses
Os sérvios responderam prontamente: forças adicionais da milícia com veículos blindados foram trazidas para a região, que lançou uma luta contra o terrorismo. A aviação também participou ativamente das hostilidades.
Os caças-bombardeiros iugoslavos "Orao" dos aeródromos de Ladevchi e Uzice, G-4 Super Galeba "de Nis atacaram as posições dos militantes.
Avião de ataque iugoslavo G-4 Super Galeb atinge NAR
Os voos de reconhecimento sobre o Kosovo foram efectuados por aeronaves MiG-21R e IJ-22 Orao equipadas com equipamento fotográfico, sendo possível que algumas das aeronaves estivessem equipadas com equipamento de reconhecimento electrónico. Oficiais da inteligência iugoslava voaram não apenas sobre Kosovo. Um jornalista de televisão ocidental filmou um par de IJ-22s sobre a cidade de Tropoya, no norte da Albânia.
Avião de reconhecimento iugoslavo IJ-22 "Orao"
Em Kosovo, os helicópteros Mi-8 e Gazel foram amplamente utilizados, que realizaram 179 surtidas, durante as quais 94 feridos e 113 passageiros foram transportados, além de cinco toneladas de carga. Na operação no Monte Yunik perto da fronteira com a Albânia, onde ocorreram ferozes batalhas entre guardas de fronteira, reforçados por unidades da 63ª brigada, e destacamentos de UChK, em 28 de julho de 1998, um Mi-8 foi usado para evacuar os mortos e ferido. A bordo do helicóptero estavam soldados das forças especiais iugoslavas "Cobra". O terreno difícil dificultava a aproximação e o pouso. A tripulação fez um pouso em um declive íngreme, onde havia um perigo real de atingir o solo com as pás do rotor. Graças à habilidade e coragem dos pilotos, a evacuação foi bem-sucedida.
Paraquedistas iugoslavos da 63ª Brigada Aerotransportada em Kosovo no helicóptero Mi-8 antes da saída de combate
Helicópteros Spetsnaz foram usados extensivamente. Helicópteros Mi-24 atacaram campos de militantes localizados não apenas em Kosovo, mas também na parte oeste da Albânia. Durante a execução de uma missão de combate em 1º de março de 1998, o helicóptero Mi-24 foi danificado, o que fez um pouso de emergência, e posteriormente o Mi-24 foi reparado. Os helicópteros Mi-17V e Mi-24V completaram a missão de combate mais importante em 27 de junho de 1998, participando de uma operação para resgatar 100 civis e policiais sérvios que mantiveram a defesa por seis dias na vila de Kijevo cercada por destacamentos UChK. Durante a operação, um Mi-24 foi atingido e, devido a danos no sistema hidráulico, fez um pouso de emergência.
Militantes do UCHK com metralhadora "Type 59" de 12,7 mm (cópia chinesa do DShK)
Perto do Mi-24, o Mi-17 pousou, derrubando as forças especiais sérvias, que repeliram o ataque dos caças UChK que tentavam capturar o Mi-24. As forças especiais permaneceram no local do pouso forçado até que o Mi-24 foi evacuado pelos sérvios. O helicóptero foi posteriormente reformado. Em agosto, a aeronave antipartidária J-20 "Kraguy" do esquadrão de forças especiais operou na região de Pech.
Aviões de transporte An-26 voaram para Kosovo. Provavelmente, alguns voos foram realizados não apenas para o transporte de pessoas e mercadorias. Analistas ocidentais acreditam que os An-26s estavam realizando um reconhecimento.
Aeronave de transporte An-26 da Força Aérea da RFJ
A OTAN reagiu aos acontecimentos em Kosovo com a ameaça de ataques aéreos à Iugoslávia. Em junho, um exercício Determined Falkon foi realizado para demonstrar a força, no qual 68 aeronaves de combate participaram. Em Belgrado, as ameaças da OTAN eram levadas muito a sério, mas o que os sérvios poderiam opor a um inimigo qualitativa e quantitativamente superior? Transferência do vôo MiG-29 de Batajnitsa para Nis? A própria redistribuição, realizada secretamente, tornou-se um sucesso: os caças voaram na sombra do radar do veículo de transporte An-26.
Os artilheiros antiaéreos também participaram ativamente das hostilidades, apoiando as forças especiais e as unidades da milícia com fogo.
Policiais sérvios mudam-se para ZSU BOV-3 durante a operação antiterrorista em Kosovo
No início de 1999, por meio dos esforços conjuntos do exército sérvio e da milícia, as principais gangues terroristas albanesas foram destruídas ou levadas para a Albânia. No entanto, infelizmente, os sérvios não conseguiram assumir totalmente o controle da fronteira com a Albânia, de onde as armas continuaram a ser fornecidas, e o Ocidente já havia começado as entregas.
Militantes UCHK em emboscada
A OTAN não gostou desta situação. A decisão foi tomada em uma operação militar. A razão para isso foi o chamado. o "incidente Racak" em 15 de janeiro de 1999, onde ocorreu uma batalha entre a polícia sérvia e separatistas albaneses. Todos os mortos durante a batalha, tanto sérvios quanto terroristas, foram declarados "civis alvejados pelos sanguinários militares sérvios". A partir desse momento, a OTAN começou a se preparar para uma nova operação militar …
Plano de defesa da Iugoslávia
O Estado-Maior da RFJ, em conjunto com o comando da Força Aérea e da Defesa Aérea, desenvolveu um plano de defesa, composto por quatro pontos:
-Operação de defesa aérea. Foi planejado para ser executado com o envolvimento de 8 unidades de inspeção aérea e alerta (2 pelotões, 6 empresas), 16 unidades de mísseis de médio alcance (4 batalhões S-125 Neva e 12 Kvadrat), 15 Strela-2M de curto alcance baterias e Strela-1M, 23 baterias de artilharia de defesa aérea, 2 esquadrões de caças MiG-21 (30 aeronaves) e 5 MiG-29. As forças de defesa aérea do Terceiro Exército (5 baterias de mísseis Strela-2M e Strela-1M e 8 baterias de artilharia de defesa aérea) deviam apoiar a operação. Dois regimentos de mísseis antiaéreos estavam em Kosovo como parte do III Exército. No início Outubro Em 1998, as baterias do sistema de mísseis de defesa aérea Kvadrat foram implantadas na área das cidades de Pristina, Dyakovitsa e Glogovac. Foi sobre elas que caiu o peso principal da luta contra os aviões de ataque da OTAN. Kraljevo.
- Defesa dos distritos de Belgrado, Novi Sad e região de Podgorica-Boka. Para Belgrado e Novi Sad, 6 unidades de inspeção aérea e alerta (2 empresas, 4 pelotões), 12 batalhões de mísseis de médio alcance (8 C-125 Neva e 4 Kvadrat), 15 baterias de curto alcance (Strela-2M "e" Strela -1M "), 7 baterias de artilharia de defesa aérea, um esquadrão de caças (15 MiG-21 e 4 MiG-29), bem como forças de defesa aérea do Primeiro Exército das Forças Terrestres. O centro de comando é o 20º centro operacional do setor de defesa aérea Stari-Banovtsi. Para cobrir a área de Podgorica-Boka, 3 unidades de inspeção aérea e alerta (1 empresa e 2 pelotões), 4 baterias Kvadrat, baterias Strela-2M e 7 baterias de artilharia, bem como as forças de defesa aérea do Segundo Exército das Forças Terrestres e a Frota Naval. O Centro de Comando é o 58º Centro Operacional do Setor de Defesa Aérea no campo de aviação de Podgorica.
Lute contra o pouso de helicópteros. Porém, devido à ausência destes, após alguns dias, as unidades que conduziam esta operação foram transferidas para outras direções.
Apoio aéreo às forças do Terceiro Exército das Forças Terrestres. Deveria ser executado pelo Air Corps em cooperação com o quartel-general do Terceiro Exército.
A aviação iugoslava foi disfarçada e transferida para abrigos subterrâneos.
Caças MiG-21bis do 126º Esquadrão de Aviação Delta em abrigos subterrâneos na base aérea de Batainitsa
E na pista e mesmo na rodovia, layouts cuidadosamente executados do MiG-29 e MiG-21 foram colocados, cuja produção foi colocada em operação.
MiG-29 iugoslavo destruído na base aérea de Batainitsa
Mock-ups de canhões antiaéreos e sistemas de defesa aérea foram feitos, e falsas posições de tiro foram equipadas.
Modelo do canhão antiaéreo iugoslavo "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Emboscadas armadas com canhões antiaéreos de 20 mm e MANPADS foram montadas nas rotas propostas dos mísseis de cruzeiro Tomahawk.
Cálculo do Iugoslavo ZSU BOV-3
Foi decidido que apenas o MiG-29 do 127º Esquadrão de Aviação se oporia à aviação aérea da OTAN.
"Knights" e o obsoleto MiG-21 serão usados para repelir uma invasão terrestre. Para evitar a detecção pelo sistema AWACS (sistema de alerta antecipado e orientação) instalado em aeronaves americanas, o MiG-29 patrulhará em altitudes extremamente baixas e, com a aproximação de um grupo de aeronaves da Aliança, ganhará altitude e os atacará com mísseis com buscador térmico (infravermelho) R-60M ou R-73, seguido por uma descida à altitude inicial. Também foi decidido atacar MiGs em pares de diferentes direções - isso provocaria confusão nas fileiras do inimigo.
No entanto, ninguém esperava uma guerra em grande escala. O presidente iugoslavo, Slobodan Milosevic, disse a seus generais:
"Espere sete dias, e então a Rússia e a China impedirão a OTAN." O tempo mostrou o quão errado ele estava …
