Melhor sem diferencial
A primeira parte do material tratou dos layouts de busca do ZIS-E134, a partir dos quais foi escolhido o conceito do futuro caminhão de quatro eixos. Durante os testes em 8 de fevereiro de 1957, os oponentes do modelo flutuante nº 2 foram o BTR-152V de série, o ZIL-157 e o porta-aviões blindado experimental ZIL-E152V. O último carro tinha três eixos com uma distribuição uniforme de pontes sobre a carroceria e estava equipado com rodas de grande diâmetro. Este veículo blindado também foi desenvolvido na SKB Grachev e era um representante da segunda filial dos projetos de engenharia do bureau - veículos off-road de três eixos. Os modelos seriais mais famosos desse esquema eram máquinas da família "Blue Bird", usadas para evacuar cosmonautas que pousaram (espirraram).
Mas voltando aos testes em fevereiro de 1957. O BTR-152V e o ZIL-157, como esperado, foram eliminados na fase de superação de uma trincheira de perfil completo, pela qual os carros de Grachev passaram facilmente. No entanto, o ZIS-E134 ficou preso em uma trincheira muito mais larga com uma célula para um lutador, mas um experiente veículo blindado de transporte de pessoal E152V foi capaz de entrar e sair na frente e atrás. Mas os problemas com a confiabilidade das juntas homocinéticas do eixo do meio não permitiram que o transporte de pessoal blindado concluísse os testes com sucesso. O veículo de quatro eixos foi redesenhado: a frente e a ponte dos prédios foram removidas do centro em mais de um metro, deixando a 2ª e a 3ª pontes intocadas. A última ponte teve que ser administrada. Esse veículo alongado foi capaz de superar valas antitanque de até 2,5 metros de largura. É interessante que entre os engenheiros militares exista um termo como entrincheiramento, com o qual tudo estava em ordem com a nova máquina. Os desenvolvedores da SKB, ao trabalharem no modelo nº 2 do ZIS-E134, tiveram a ideia de dispensar totalmente os diferenciais, instalando dois motores nos SUVs, cada um dos quais movia as rodas de seu lado. Também ficou claro que quatro eixos são suficientes para máquinas desse tamanho padrão.
Pela primeira vez, um esquema semelhante com dois motores em um chassi de quatro eixos foi testado por SKB Grachev em um ZIL-135 flutuante, no qual é muito difícil reconhecer um porta-mísseis conhecido. Seu desenvolvimento, segundo alguns relatos, foi iniciado pela SKB com o objetivo de evitar a concorrência direta com os produtos da SKB-1 da Fábrica de Automóveis de Minsk. Conforme mencionado na primeira parte do material, a equipe de Grachev perdeu a competição com o MAZ-535, mais pesado. Em seguida, a honra da ZIL foi defendida pelo trator médio ZIL-134, mas o motor V12 não confiável não o permitiu competir em igualdade de condições com os MAZs equipados com motores diesel tanque. O flutuante ZIL-135 se tornou o ancestral da chamada escola Grachevsky de projetar veículos com rodas, cujos seguidores, no início do século 21, construíam veículos de acordo com esses padrões. Devo dizer que o esquema bimotor não é o know-how da equipe de Grachev - essa solução de layout foi usada em tempos de guerra.
Tanque leve T-70, canhão automotor Su-76M, experientes tratores AT-8 e AT-14 foram equipados com dois motores, mas não de uma boa vida. A fome de motor, infelizmente, sempre foi um sinal da indústria automotiva nacional (e não só) e, portanto, foi necessário colocar motores fracos em pares em carros pesados. Assim, no SKB da Fábrica de Automóveis de Moscou, por falta de melhor, foi necessário instalar um par de carburador experimental ZIL-120VK, desenvolvido com base em um ZIL-120 de 6 cilindros. Os motores foram instalados no veículo de transporte anfíbio ZIL-135, construído em 3 de outubro de 1958 sob convênio com o Ministério da Defesa. O anfíbio, único e emitido em uma única cópia, é denominado índice 135 sem qualquer carta de esclarecimento. Todos os outros 135 carros da Fábrica de Automóveis de Moscou necessariamente tinham letras, ou até mais de uma. Uma característica, além do layout bimotor e do esquema de direção original, eram as rodas rigidamente fixadas ao chassi. A falta de suspensão, tal como concebida por Grachev, deveria nivelar os pneus de baixa pressão, é claro, equipados com bombeamento. Além disso, as vantagens de um carro sem suspensão incluem uma altura baixa - um trator de artilharia ZIL-134 médio de dimensões semelhantes com uma suspensão era 250 mm mais alto que o ZIL-135. O corpo não precisava de arcos de roda projetados para viagens de suspensão. Nos testes, tal solução técnica imprudente deixou o carro de lado - irregularidades na estrada de até 25 mm de altura em velocidades de 17-22 km / h causaram vibrações de ressonância perigosas do corpo. E se você acelerar mais rápido em saliências de cerca de 100 mm de altura, então apareceu um galope de marca, que pode ser jogado para fora do caminho.
Durante o desenvolvimento da máquina, o objetivo principal de sua criação ainda não está claro. O veículo de transporte anfíbio, obviamente, significava a entrega de caças dos navios de desembarque para a costa, mas em paralelo em Gorky, já estava em andamento o desenvolvimento do BTR-60, que estava protegido por blindagem e também sabia nadar. O carro não se parecia com um trator de lastro análogo ao MAZ-535: não tinha potência ou massa suficientes e não precisava nadar. O ZIL-135 não era adequado para o papel de um enorme caminhão anfíbio do exército devido à sua complexidade excessiva e alto custo. Também é possível que o veículo de quatro eixos possa ser desenvolvido como um substituto para o antigo anfíbio ZIL-485A. Ao mesmo tempo, a novidade o superou duas vezes em termos de capacidade de suporte e cross-country. Obviamente, o SKB não entendeu totalmente o propósito tático do barco flutuante. Seja como for, o fundo plano em condições de navegar, juntamente com uma grande distância ao solo, permitiu que o ZIL-135 se movesse com segurança pela neve até 0,6 metros de profundidade. A propósito, os escritórios de design soviéticos voltaram ao conceito de um veículo flutuante em massa um pouco mais tarde - em Miass, eles trabalharam em Urais secretos com corpos de deslocamento e flutuadores de espuma.
Um pouco sobre as complexidades técnicas do anfíbio. A transmissão anfíbia era muito complexa: duas engrenagens hidrodinâmicas (cada uma incluía um conversor de torque ZIL-111, um desmultiplicador de 2 estágios e uma caixa de câmbio planetária de 3 velocidades), duas caixas de transferência, oito comandos finais e oito caixas de engrenagens. Em caso de falha de um dos motores, era possível movimentar um - para isso, o modo de operação da caixa de engrenagem planetária foi fornecido como o principal. Em condições de estrada plana, foi permitido desligar um motor para economizar recursos e reduzir o consumo. A movimentação na água era realizada por canhões d'água e o controle por três lemes, permanecendo a possibilidade de navegar com apenas um motor em funcionamento. Nos casos de transferência, que são responsáveis pela transmissão de torque aos comandos finais e canhões d'água, as embreagens possuíam três modos de operação: "Dirigindo em terra", "Entrando e saindo da água" e "Dirigindo na água". O primeiro modo girava apenas as rodas, o segundo - tanto as rodas quanto o canhão d'água (para uma saída bem-sucedida para uma costa pantanosa, por exemplo) e, por fim, o terceiro modo era calculado apenas para a rotação do canhão d'água. Na água, o ZIL-135 com peso bruto de 15 toneladas (das quais 5 toneladas de carga útil) desenvolveu uma velocidade de até 10 km / h.
O que aconteceu depois
Como o ZIL-135 foi desenvolvido sob convênio com o Ministério da Defesa, foi necessário que ele buscasse um nicho no exército. Naturalmente, ninguém precisava de um anfíbio assim em uma versão cara de um caminhão de transporte e pouso. Depois que o 135º veículo provou sua alta manobrabilidade e flutuabilidade (na água, o anfíbio estava no mesmo nível do ZIL-485), era hora de pensar sobre sua aplicação prática. O comprimento da plataforma de carga, em princípio, possibilitava a instalação de mísseis táticos, que estavam sendo intensamente desenvolvidos na época. Além disso, a liderança militar estava procurando por uma plataforma com rodas adequada para o complexo 2K6 Luna - a base com esteiras do tanque anfíbio PT-76 não se satisfazia com o tremor e os poucos recursos do trem de pouso. E é aqui que o chassi flutuante ZIL-135 veio a calhar.
A instalação de um míssil tático justificou totalmente o propósito e as capacidades do chassi. Era um "brinquedo" muito sério, capaz de carregar a ogiva nuclear ZR-10. Em 28 de maio de 1959, Vitaly Grachev enviou o carro para Stalingrado por conta própria para instalar o sistema de mísseis Luna (a ordem correspondente do Conselho de Ministros foi emitida em 8 de abril). O anfíbio de fábrica foi equipado adicionalmente com macacos traseiros e batentes das rodas dianteiras. A propósito, o ZIL-135 tinha um concorrente na forma do Yaroslavl de três eixos pesados YaAZ-214, mas a habilidade cross-country desta máquina não pode ser comparada com o SKB ZIL de quatro eixos. Após a instalação do “Luna”, o veículo recebeu o nome Br-226-II (ou 2P21) e foi para o local de testes da Prudboy para testes. Em terra, tudo estava bem: embora o chassi estivesse sobrecarregado com um lançador de nove toneladas, ele lidava bem com as tarefas de transporte.
[Centro]
Mas quando o Br-226-II com um foguete entrou nas águas do Don, quase aconteceu um desastre. Em primeiro lugar, o peso total do carro agora excedia seriamente as 15 toneladas calculadas e, em segundo lugar, o centro de gravidade deslocou-se para cima. Como resultado, o porta-mísseis flutuantes quase se afogou. Considerando que poderia haver uma ogiva nuclear a bordo do anfíbio, os experimentos de natação foram interrompidos. O segundo constrangimento aguardava o ZIL-135 durante o primeiro disparo. O fato é que o "Luna" parte de uma posição inclinada, borrifando o lançador com gases quentes com uma pressão de várias toneladas. Como resultado, a cabine do ZIL foi deformada, os pára-brisas se separaram e, em geral, a aparência do carro após a partida exigiu reparos estéticos. Parece que a história do porta-mísseis ZIL-135 poderia terminar aí, mas no final de outubro de 1959, a modificação "B" nasceu. Neste carro, o grupo SKB Grachev levou em consideração a experiência de testar o modelo anterior e alongou a distância entre eixos em 400 mm na tentativa de evitar a tendência ao galope. Os motores foram substituídos por ZIL-123F de 110 cavalos de série de veículos blindados de transporte de pessoal. No total, foram produzidos quatro protótipos, o que não impressionou muito os militares, e o tema dos veículos com rodas flutuantes foi temporariamente encoberto. E a história com a fraca resistência do chassi básico aos gases quentes de um míssil tático encontrou uma continuação inesperada.
Professor Associado do Departamento de MVTU em homenagem Bauman Valery Tsybin propôs montar a cabine de fibra de vidro, que pode ser deformada reversivelmente. A ideia foi aceita e pela primeira vez na indústria automotiva foi organizado no ZIL SKB um setor de montagem de produtos de fibra de vidro. Depois de todas as aventuras com o veículo anfíbio ZIL-135, o escritório de Grachev recebeu uma atribuição dos militares para desenvolver um chassi para a instalação de um contêiner de 12 metros de mísseis de cruzeiro S-5 do Chelomey Design Bureau. No decorrer do trabalho experimental, surgiram exclusivamente ZIL-135E e ZIL-135K baseados em terra.
Como você sabe, a ideia de colocar mísseis táticos em anfíbios com rodas não foi completamente abandonada. Uma década depois, o famoso "Tochka" apareceu, colocado em um BAZ-5921 flutuante de três eixos. Este carro também pode ser considerado um produto da escola de engenharia de Vitaly Grachev.
