A jaguatirica, ou Leopardus Pardalis, é um predador felino nativo da América Latina. Devido à intensa caça em meados do século passado, a jaguatirica tornou-se um animal raro. Seu homônimo, o carro blindado Ocelot, desenvolvido por ordem do exército britânico, ao contrário, promete se tornar o mais maciço veículo militar todo-o-terreno, mandando o famoso Humvee para a aposentadoria.
No Afeganistão, as tropas da OTAN enfrentam o mesmo problema que nosso Contingente Limitado não poderia resolver no devido tempo. O tipo de operação de combate mais difundido e perigoso não foi o assalto a áreas fortificadas e bases de treinamento para os rebeldes, mas o suprimento elementar de munição e comida para as guarnições espalhadas por todo o país, e qualquer movimento ao longo das estradas. A clássica guerra com a linha de frente e manobras táticas astutas é coisa do passado - o inimigo se tornou quase invisível, bem equipado tecnicamente e extremamente sofisticado. E descobriu-se que o bom e velho M1114 Humvee e seu colega britânico Land Rover Snatch estão completamente despreparados para isso.
Com excelente habilidade em todo o país e poder de fogo suficiente, os heróis dos sucessos de bilheteria de Hollywood se tornaram um alvo fácil para as minas terrestres - a principal arma dos rebeldes. IEDs recheados com metal achatam o Humvee e o Snatch como latas de lata. Mesmo explosões não muito poderosas os colocaram fora de ação por um longo tempo, arrancando uma suspensão desprotegida com carne. A blindagem adicional em veículos leves aumenta sua capacidade de sobrevivência. Vestido com uma "armadura corporal", o Humvee detém um impacto de calibre 7,62, fragmentos de um projétil de artilharia de 155 mm, detonação de 5,5 kg de TNT sob o eixo dianteiro e cerca de 2 kg sob o eixo traseiro. Mas o fundo plano, que assume toda a força da onda de choque, anula todos os esforços.
Claro, as tropas da coalizão estão armadas com verdadeiras fortalezas sobre rodas - Cougar, Mastiff, Ridgeback e o monstro impenetrável Buffalo, que engole minas terrestres e tiros de lança-granadas sem problemas. Mas a experiência mostra que o lote de veículos pesados com proteção de minas MRAP é escolta de escolta, fogo e suporte técnico. Engenheiros militares e suprimentos estão encantados com eles, mas os fuzileiros navais e os soldados das forças especiais, que entram em contato direto com o inimigo, franzem a testa - nas montanhas e fora da estrada, os dinossauros de aço são praticamente inúteis.
Livre de concussão
É por essas razões que o Pentágono e o Departamento de Defesa britânico decidiram substituir completamente o Humvee e o Snatch aposentados por uma nova geração de veículos. Esta não é uma tarefa fácil - a prática comprovada de modernizar chassis industriais em série, levando em consideração as demandas dos militares, não é adequada aqui. Mas agora todos os equipamentos militares com proteção contra minas, incluindo Buffalo de seis rodas, são produzidos dessa maneira. A Force Protrection compra chassis nus de tratores Mack e os veste com cota de malha MRAP feita de placa de blindagem israelense, após o que baluartes são pendurados no casco e armas padrão são instaladas. Os controles e o interior da cabine do motorista do Buffalo parecerão familiares a qualquer caminhoneiro - este é um puro Mack do volante à política. Acontece que é relativamente barato e muito alegre. Da mesma forma, a Navistar transforma o inofensivo caminhão pesado International 7400 no formidável MaxxPro. Mas Humvee e Snatch são uma questão diferente.
É impossível adaptar a base do kit de carroceria MRAP ou o poderoso refletor blindado em forma de V às carrocerias de carros da categoria de peso mais leve. Preparar um Humvee e um Snatch para o trabalho de combate diário custa quase US $ 100.000 por cópia, mas mesmo depois disso eles permanecem praticamente descartáveis. A primeira mina terrestre "pega" na estrada os deixa fora de ação por várias semanas. Graças a Deus se ao mesmo tempo a tripulação não se soma à lista de perdas irrecuperáveis. Contusões graves e lesões na coluna não contam - elas estão incluídas no menu de tarefas por padrão. E se o ferro não é uma pena, então os lutadores das unidades de elite são peças de reposição.
Uma nova guerra requer um novo veículo. O Departamento de Defesa do Reino Unido planeja desativar 400 veículos Snatch e Snatch Vixen em 2011. Mais de uma dezena de empresas responderam ao concurso anunciado em 2009, mas apenas dois projectos chegaram à linha de chegada - o Supacat SPV400 e o Ocelot, desenvolvidos por uma equipa de especialistas da Force Protection Europe e Ricardo. O design do último desafiante é tão original que merece uma história detalhada.
Os principais requisitos dos militares são a capacidade de manobra ao nível do Humvee M1114, o peso em ordem de marcha da ordem de 7-8 toneladas e a protecção da tripulação contra as minas ao nível do Cougar mais pesado. O veículo deve manter a integridade do compartimento de tropa durante a explosão de 14 kg de TNT sob qualquer um dos eixos. O peso é um fator chave, ele afeta diretamente o nível de congestionamento que ocorre. Por exemplo, Humvees blindados de seis toneladas com essas cargas voam até 3-5 metros. Outro fator é a forma do fundo, que afeta a distribuição da onda de choque. Deve ser em forma de V. O fundo em forma de cunha desvia uma nuvem de gases incandescentes e projéteis para longe do corpo. Os primeiros a apresentar uma solução extremamente eficaz foram os designers sul-africanos em meados da década de 1970.
Na luta por um contrato de £ 100 milhões (200 veículos blindados), os especialistas em Proteção da Força recorreram à empresa britânica Ricardo, cujos engenheiros há muito são famosos por sua abordagem atípica para resolver problemas complexos. Em 2008, uma equipe especial, a Equipe Ocelot, foi criada, que incluía não apenas especialistas do antigo Exército, do Afeganistão e do Iraque, mas também de celebridades do automobilismo - o ex-engenheiro-chefe da equipe de rali Mitsubishi WRC Roland Jacob-Lloyd e o guru de compósitos Michael Kahlan, no passado - Designer-chefe da F1 McLaren. Além disso, profissionais treinados pela BMW e Jaguar contribuíram para o desenvolvimento da suspensão do Ocelot. Trabalhamos em um ritmo tão intenso que o primeiro protótipo Ocelot foi apresentado aos clientes em setembro de 2009. Além disso, o carro foi criado literalmente do zero - o projeto foi baseado na ideia inovadora de Graham Rumball, o gerente de projetos da Ricardo.
Em uma luta de skate
Rumball sugeriu o uso de um chassi tipo skate. Um esboço desse conceito foi criado em meados da década de 1990 pela empresa sueca SKF, encomendada pela General Motors. A essência do "skate" é a colocação da usina de força, unidades auxiliares, suspensão e tanque de combustível dentro de uma plataforma plana na qual uma carroceria de qualquer configuração pode ser içada. O Skateboard, projetado para o futuro Ocelot, é um corpo compacto em forma de V feito de placa de blindagem multicamadas, que abriga o motor, transmissão, componentes de direção, diferenciais, tanque de combustível e suportes de suspensão independentes. Fora do skate, apenas braços em A poderosos com vigas de torção longitudinais e amortecedores de mola são visíveis. E, claro, enormes rodas dentadas.
O topo desta calha é aberto e equipado com seis dobradiças simples semelhantes às dobradiças de portas convencionais. Quatro laterais destinam-se à fixação do casco à cabina do piloto e ao compartimento de tropas e os dois frontais ao capô blindado dobrável, sob o qual ficam ocultos o motor e a caixa de câmbio. Este layout de chassi garante a segurança máxima da tripulação. E não é apenas o refletor - o sanduíche composto do casco isola completamente o grupo de desembarque dos destroços mortais da usina resultante da explosão.
O "skate" de transporte é a parte mais pesada da jaguatirica, o que significa que o centro de gravidade da máquina está o mais baixo possível acima do solo. De acordo com Roland Jacob-Lloyd, o manuseio e a incrível estabilidade do Ocelot nas manobras são muito parecidos com os de um carro esportivo de rally. O arranjo original da barra de torção longitudinal fornece a suspensão Ocelot totalmente independente com um tremendo curso de recuperação. Quatro rodas direcionáveis elevam a agilidade do veículo a um novo nível.
Um chassi de skate indestrutível não é toda a história de Ocelot. Igualmente interessante é seu corpo composto de liberação rápida e incrivelmente rígido. Na superfície externa há pontos de fixação para placas de blindagem adicionais, com as quais o carro não teme o RPG-7 e uma metralhadora de grande calibre. Existem três compartimentos dentro do gabinete, separados por divisórias verticais. Na frente há uma cabine com controles e dois lugares para a tripulação, em média são quatro lugares para o pouso, na popa há prateleiras para fixação de equipamentos eletrônicos antimina e uma grande porta de vaivém. O comandante do veículo tem uma porta separada e uma escotilha superior, e duas escotilhas no topo do compartimento da tropa são destinadas ao disparo.
A carroceria tem um piso perfeitamente plano e os assentos rebatíveis automaticamente são fixados na parede lateral ou no teto. O Grupo Ocelot tentou pelo menos três tipos de assentos especiais de compensação para ações contra as minas. Muito provavelmente, o futuro carro de produção terá cadeiras ou mesmo bancos ShockRide da empresa americana ArmorWorks com cintos de segurança de quatro pontos e um tapete de compensação que evita ferimentos nos pés ao explodir.
Aibolite para uma jaguatirica
Além da versão padrão de patrulha de seis lugares do casco, a Equipe Ocelot desenvolveu uma versão de carga de dois lugares aberta e 2 + 2 de combate. Para transformar uma viatura, por exemplo, em um caminhão de ambulância, basta destravar as dobradiças das fixações retirando os "dedos" delas e trocando as carcaças. Todas as manipulações são feitas em uma hora com equipamentos padrão da frota de veículos de combate. O reparo e a manutenção da usina são realizados quando o corpo e o capô estão inclinados. É verdade que a ajuda de outra máquina é necessária aqui. Graham Rumball afirma que a substituição completa da usina pela tripulação não leva mais de meia hora.
O mesmo pode ser dito para a suspensão Ocelot. Inicialmente, todos os seus elementos são intercambiáveis - amortecedores dianteiros e traseiros, alavancas, barras de torção e até mesmo semi-eixos podem ser trocados. Quando a situação de combate muda no Ocelot, você pode pendurar até 2,5 toneladas de armadura adicional de várias configurações ou baluartes leves. O Steyr de seis cilindros em linha de alto torque com um volume de 3,2 litros vai perdoar a tripulação, apenas ligeiramente ceder em resposta a pressionar o pedal do acelerador.
Apesar de toda a sua brutalidade externa e dimensões, a jaguatirica é apenas um pouco maior que o Snatch. O nível de seu poder de fogo também está de acordo com seus antecessores. Pode ser carregado com um módulo WMIK padrão com uma metralhadora de grande calibre e um lançador de granadas automático ou um módulo de disparo integrado com um controle remoto RWS, que o atirador controla por meio de um joystick e câmeras de TV com dispositivos de visão noturna. Ao mesmo tempo, em um raio de 2 km do carro, o inimigo terá que se espremer no chão para se manter vivo.
Resumindo, podemos dizer que a Force Protection Europe e o Ricardo conseguiram criar um veículo de uma arquitetura completamente nova, cabeça e ombros acima do referencial M1114 Humvee em termos de proteção da tripulação e sobrevivência. Ainda não se sabe se será colocado em serviço. Mas sem dúvida, este "skate" viajará muito longe no futuro. E não necessariamente como base para um veículo de combate - literalmente simultaneamente com o advento do Ocelot, a empresa americana Trexa apresentou um chassi modular plano "civil" com uma usina elétrica a um preço muito bom.
