Um navio de combate com um poderoso potencial anti-submarino foi forçado a lutar não com submarinos modernos, mas com lanchas e barcos a motor comuns, cujas tripulações estão armadas com armas de pequeno porte. Se falamos de "Fearless", então seu ex-comandante N. G. Avraamov, que recebeu o navio em 1992, escreveu sobre isso: “Se houvesse pelo menos dois navios do Projeto 11540 no Báltico, tínhamos praticamente um grupo de busca e ataque (PUG), que poderia resolver o problema de bloquear todas as direções perigosas que existem lá. "(Ver o almanaque" Typhoon ", edição 21, 2/2000). E os piratas "exigem" pelo menos duas dúzias desses navios. Acontece que a comunidade mundial "atira nos pardais com canhões". Mas certamente é necessário lutar contra piratas.
Deve-se notar que ainda há uma razão para o encaminhamento de navios das principais classes para o litoral da Somália. Primeiro, eles fazem cruzeiros que contribuem para o treinamento naval e de combate das tripulações. Em segundo lugar, os navios grandes têm maior autonomia e melhor navegabilidade do que os pequenos e, portanto, são mais confiáveis. Terceiro, eles podem carregar um helicóptero pesado e permanente. A experiência mostra que lutar contra piratas é difícil sem helicópteros. Um helicóptero pesado é mais "resistente às intempéries" e é capaz de pousar um grupo de forças especiais em um navio suspeito de pirataria e, se necessário, na costa.
LBK tipo "Liberdade" no mar
O Ministério da Defesa da Federação Russa anunciou que realizará em setembro uma licitação para o desenvolvimento de um projeto de uma nova corveta para as necessidades da Marinha. Estamos falando de um navio que deve substituir o Projeto 20380 (o navio líder é "Guardando"). Presume-se que cinco empresas participarão da competição, três das quais fazem parte da United Shipbuilding Corporation. Os outros participantes provavelmente serão uma empresa estrangeira e um certo escritório de design, que na verdade é especializado no design de navios civis.
Futuro rei da zona costeira
A redução do deslocamento de um navio reduz significativamente sua navegabilidade e habitabilidade, especialmente quando fica no mar por um longo período. As tripulações estão "esgotadas". E os requisitos permanecem os mesmos: deslocamento mínimo (preço), navegabilidade máxima (autonomia) e presença de helicóptero pesado (potencial).
O problema do combate à pirataria, o problema de estabelecer um regime jurídico na zona econômica exclusiva não existem apenas em relação ao Golfo de Áden. É lá, a uma distância considerável de suas bases, que pode ser aconselhável utilizar navios de uma área de navegação ilimitada, navios "autossuficientes" por um longo período de tempo. Mas nos mares que cercam a Rússia, em um grau ou outro, há um problema de proteção dos recursos biológicos, combate à migração ilegal, etc.
Para combater os piratas A. Mozgovoy propõe a utilização de diversas variantes de navios patrulha com um deslocamento de 600 a 1200 toneladas, equipados com helicópteros ligeiros de implantação permanente ou temporária. Entre esses projetos estão desenvolvimentos e Zelenodolsk Design Bureau.
Na verdade, a presença de tais navios pode reduzir o custo das operações antipirataria. Mas para eles é necessário equipar pontos de assentamento permanente ou temporário, oficinas de reparo, etc. E isso é dinheiro e a solução de uma série de questões políticas e jurídicas interestaduais difíceis.
Enquanto isso, o Zelenodolsk Design Bureau tem propostas para uma variante de um navio de deslocamento "modesto" - cerca de 1000 toneladas - com maior navegabilidade e habitabilidade com uma base permanente de um helicóptero pesado. O bureau concluiu a elaboração de um navio de monitoramento ambiental de arquitetura trimarã.
Tipo de embarcação de monitoramento ambiental SAR.
Na Inglaterra e nos Estados Unidos, os trimarãs já estão em construção (por exemplo, nos Estados Unidos, foi lançado recentemente o navio de guerra litorâneo Independence). O tipo de trimarã russo SAR (navio com estabilizadores) é significativamente diferente deles. Consiste em um casco de deslocamento e duas flutuações laterais (estabilizadores) conectados ao casco por "pontes" nas quais toda a usina (UE) está localizada. Na verdade, trata-se de dois módulos do lado direito e esquerdo da versão, cuja substituição pelos mesmos, pré-fabricados, reduz significativamente o tempo de reparação. As hélices estão nas gôndolas dos estabilizadores. Ao mesmo tempo, o casco do navio é completamente liberado de EI, ao qual, via de regra, quase toda a parte intermediária mais útil é fornecida em navios de casco simples. Em um trimarã, a popa, liberada da haste, pode ser totalmente retraída sob a "economia" do helicóptero, inclusive o hangar. É muito mais fácil resolver aqui as questões de segurança contra explosão e incêndio, habitabilidade, proteção, confiabilidade e outros requisitos regulamentares para o projeto são atendidos.
As características de construção naval de tais trimaranes foram verificadas por testes abrangentes de modelos rebocados no V. I. academia UM. Krylov e um modelo autopropelido com um comprimento de cerca de 10 me um deslocamento de 2,4 toneladas em um reservatório aberto. Devido ao aumento da largura devido aos estabilizadores, a estabilidade lateral é significativamente aumentada e, consequentemente, a navegabilidade da embarcação.
Os testes do modelo mostraram que, em comparação com os navios de casco simples (de acordo com o recálculo - com uma excitação de 6 pontos), as amplitudes do roll lateral diminuem 5-6 vezes, pitching - 3 vezes, sobrecargas verticais - 2, 5-3 vezes, e até a excitação 4-5 pontos não atingem o limiar de sensibilidade humana de 0,15 m / s2 (o início do enjôo).
Os testes simularam a separação de um dos estabilizadores. Com uma mudança adequada do volante, isso praticamente não afetou a manobrabilidade. O corpo estreito do ATS tem uma impedância de onda reduzida. A localização dos parafusos nas nacelas (como na versão de empurrar e principalmente na de puxar) contribui para uma maior eficiência. Portanto, as propriedades de velocidade da embarcação praticamente não sofrem.
Em princípio, o esquema CAP proporciona uma melhoria abrangente nas principais características de construção naval, operacionais e econômicas dos navios e navios para a construção dos quais será utilizado, uma vez que suas propriedades independem do tipo de carga útil.
O conceito CAP, desenvolvido por Stanislav Rudenko, é confirmado por uma série de certificados de direitos autorais, bem como por candidatos e teses de doutorado de seu ideólogo.
A desvantagem desse esquema é o aumento da largura, o que, segundo alguns especialistas, complicará o assentamento e o atracamento da embarcação. No entanto, existem mais medos do que razões aqui. Para inspecionar as nacelas e as hélices dos estabilizadores, o navio pode ser inclinado com um guindaste ou pontão. Existem outros métodos de atracação usando docas flutuantes que não excedem o deslocamento do navio. Caso não haja atracação no berço, a embarcação pode permanecer no ancoradouro. Existem barcos para comunicação com a costa.
Por isso, como navio-patrulha de combate eficaz e econômico aos piratas, o mais preferível é um navio trimarã do esquema SAR com deslocamento de 600 a 1000 toneladas de navegabilidade e autonomia aumentadas, carregando um helicóptero pesado de desdobramento constante. Essas capacidades de um navio SAR são consistentes com o desenvolvimento de um navio de monitoramento ambiental e são inatingíveis para um navio de casco único com o mesmo deslocamento.
