No final da década de 1930 - início da década de 1940, a principal e praticamente única técnica tática para aeronaves de ataque era o ataque de um vôo horizontal em altitudes extremamente baixas (a partir de um vôo de baixo nível). E naquela época, e mais tarde - na década de 1950, ao projetar aeronaves de ataque monomotor usando o esquema tradicional de seu layout, os projetistas tiveram que fornecer uma visão bastante boa para a frente e para baixo. Para aviões com motores refrigerados a ar, esse problema se mostrou particularmente intratável.
Aeronave de ataque Il-20 experiente
Uma visão geral nesta direção é necessária para que o piloto possa avaliar de forma rápida e correta a situação no campo de batalha, identificar alvos, determinar a contra-ação dos meios terrestres inimigos, selecionar um alvo e manobrar para seu ataque, apontar e conseguir usar as armas ofensivas a bordo da maneira mais eficiente possível. Como as aeronaves de ataque eram freqüentemente usadas como bombardeiros leves, uma boa visão para baixo, diretamente sob a aeronave, também era importante para garantir um bombardeio preciso.
O ângulo de visão da aeronave de ataque TSh-2 (a mais notável entre nossas primeiras aeronaves de ataque blindadas) não atingiu nem um grau. Ao voar a uma altitude de 15 m, o piloto pode ver os alvos à frente a uma distância de pelo menos 1000 metros. Ao mesmo tempo, os disparos de metralhadoras foram completamente excluídos.
Criando a aeronave Su-6, a fim de obter uma visão frontal-descendente mais ou menos satisfatória, P. O. Sukhoi passou muito tempo procurando um local para o motor e escolheu cuidadosamente os contornos do capô do motor.
S. V. Ilyushin, para melhorar a visibilidade no BSh-2 (Il-2), teve que levantar o assento do piloto, abaixar o motor em relação ao eixo da aeronave, prestar muita atenção aos contornos do capô do motor. Como resultado, ele forneceu um ângulo de visão para a frente e para baixo de cerca de 8 graus.
Todas as aeronaves de ataque em série não tinham uma visão para baixo sob o avião. A exceção foi o Il-2, equipado com um periscópio especial, que, entretanto, não recebeu distribuição posterior.
Foi encontrada uma saída para a situação através do atraso no tempo de lançamento das bombas, seja com o auxílio de miras especiais e mecanismos provisórios, seja marcando os elementos estruturais da aeronave. Às vezes, para aumentar a eficácia dos grupos de aeronaves IL-2 em voos de baixo nível, era necessário torná-los "avistados" com o auxílio de aeronaves de designação de alvo para aeronaves de ataque (STSUSH). Nesta capacidade, foram utilizados bombardeiros SB, Pe-2, realizando vôo e procurando alvos em altitudes médias, e posteriormente - tripulações Il-2 especialmente selecionadas. Após a detecção do objeto de impacto, o navegador ou piloto do STsUSH lançava as bombas e assim o designava.
No início da década de 1940, a URSS fez repetidas tentativas de criar aeronaves de ataque com uma visão melhorada para a frente e para baixo e a capacidade de atirar em alvos neste setor com canhões móveis e montagens de metralhadoras. No entanto, tanto a aeronave polivalente monoposto do campo de batalha "OPB" projetada por SA Kocherigin, quanto a aeronave de ataque "BSh-MV" desenvolvida pela equipe de projetistas A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov e a aeronave de ataque blindada "MSh" S. V. Ilyushin, usando soluções de design não convencionais, não entrou na série.
Desenvolvimento da aeronave de ataque Il-20
Desenho lateral IL-20 com opção de cor
Comparação dos ângulos de visão de aeronaves de ataque Il-2 e Il-20
Eles voltaram a trabalhar nessa direção somente após o fim da guerra. De acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS de 11 de março de 1947 nºO Ilyushin Design Bureau foi encarregado da tarefa de criar uma nova aeronave de ataque com dados de voo ligeiramente aumentados (em comparação com o Il-10), canhões e armamentos de mísseis mais poderosos, visibilidade e blindagem aprimoradas. No final de 1947, os projetistas concluíram o desenvolvimento de uma aeronave de ataque blindada de dois lugares com um motor MF-45sh refrigerado a líquido. O esquema de layout original foi usado, o que proporcionou excelente visibilidade para a frente e para baixo. O armamento do canhão também era extraordinário. O esboço do projeto da aeronave Il-20 MF-45sh foi enviado em fevereiro de 1948 ao Instituto de Pesquisa da Força Aérea.
O decreto do Conselho de Ministros da URSS sobre a construção de protótipos do Il-20 foi adotado em 12 de junho de 1948. A conclusão do projeto preliminar foi aprovada em 19 de junho do mesmo ano pelo engenheiro-chefe da Força Aérea I. V. Markov. O engenheiro-mor S. G. Frolov foi nomeado o executor responsável pela aeronave. A missão da aeronave de ataque foi formulada da seguinte forma: “Suprimir e destruir a força de trabalho e os meios técnicos no campo de batalha e nas profundezas táticas da localização do inimigo”. Foi proposto fazer dois projetos com opções diferentes de armas ofensivas e defensivas.
De acordo com o esquema, a primeira versão da aeronave era uma aeronave de asa baixa com motor refrigerado a líquido e hélice de quatro pás com diâmetro de 4,2 metros. O cockpit foi localizado de uma forma incomum - diretamente acima do motor - e foi empurrado para a frente até o limite. A parte frontal da cabine foi ajustada em um ângulo de 70 graus. Pára-brisa comprido com 100 mm de espessura. Uma extremidade dele praticamente encostou na borda da luva do parafuso. Isso forneceu uma visão frontal para baixo no setor de 37 graus e ao mergulhar em um ângulo de 40-45 graus. o piloto podia ver os alvos quase diretamente sob o avião. Tanques de óleo e gás estavam localizados atrás da cabine. Atrás deles estava a cabine do artilheiro, controlando remotamente um canhão de 23 mm, localizado em uma instalação móvel especial Il-VU-11 com acionamento hidráulico e mecanismo para contornar o cano do canhão ao longo do contorno da fuselagem e cauda (para protegê-los de serem atingidos por suas próprias armas).
Layout Il-20
Projeções de aeronaves de ataque Il-20
O Il-VU-11 foi projetado pelo Ilyushin Design Bureau. Ele forneceu grandes ângulos de tiro na parte superior do hemisfério traseiro: 80 graus. - para cima e 90 graus. - à direita e à esquerda. A velocidade máxima de movimento da arma na instalação móvel foi de 4-45 graus / seg. Como o quadrante inferior do hemisfério não estava protegido pela instalação do canhão, um cassete para 10 granadas de aviação AG-2 foi colocado abaixo da fuselagem, organizando a proteção parcial.
A cauda tinha uma única nadadeira, a asa e a unidade horizontal eram trapezoidais em planta. Os resfriadores de água e óleo estavam localizados na seção central, a entrada de ar do motor - na parte inferior da fuselagem, na área da borda frontal da asa.
A cabine e o artilheiro, o motor, os sistemas de combustível e lubrificação, o sistema de refrigeração estavam dentro da caixa blindada. O peso total da armadura de metal era 1.840 kg, e a armadura transparente era de 169 kg. O cockpit possuía, além do frontal, dois vidros laterais frontais à prova de balas de 65 mm de espessura e um vidro traseiro à prova de balas, também de 65 mm. Na parte superior da cabine, nas laterais do velame, havia placas de blindagem com 10 mm de espessura; os lados da cabine, a antepara traseira atrás do piloto eram de 10 mm, e na parte superior - 15 mm. O atirador por trás e por cima foi protegido por vidro à prova de balas de 100 mm, uma folha superior frontal atrás do tanque de gasolina e folhas laterais de 6 mm, uma folha de blindagem inferior da cabine de 8 mm, blindagem superior e inferior com uma espessura de 8 + 8 mm.
O motor era blindado com uma “calha blindada” feita de chapas de 6, 8 e 12 mm de espessura, protegendo-o bem da frente, fundo e laterais. A folha superior do tanque de gás de 4 mm de espessura, as folhas laterais de 6 mm e as placas atrás do tanque de 10 mm cobriam-no completamente daqueles lados onde não havia outra proteção blindada. Os radiadores foram revestidos lateralmente com placas de 4 mm, uma blindagem do radiador de 6 mm dentro do motor “blindado”, placas de blindagem inferior de 8 mm de espessura, duas placas de blindagem do radiador de 10 mm. Como você pode ver, a reserva foi feita extremamente forte. Forneceu proteção principalmente contra balas de calibre 12, 7 mm e em grande medida - contra projéteis de canhões de aviação de 20 mm. A espessura da armadura de metal em comparação com o IL-10 aumentou em média 46%, e o transparente - em 59%. O armamento ofensivo na primeira versão incluía dois canhões de asa de 23 mm para disparar para a frente em um mergulho ou planação, e dois canhões de 23 mm instalados na fuselagem em um ângulo de 22 graus. para a linha de vôo - para atirar em alvos de vôo de baixo nível. A carga normal da bomba era de 400 kg, sobrecarga - 700 kg. Sob a asa, na versão de recarga, foi fornecida a suspensão de quatro canhões-foguete de tiro único ORO-132.
Na segunda versão do armamento ofensivo, foi planejado o uso de um canhão de 45 mm, dois canhões de 23 mm e seis ORO-132. A aeronave estava equipada com avançados equipamentos de navegação aérea e radiocomunicação, sistema anticongelante térmico. Isso expandiu as possibilidades de seu uso em más.
No projeto de esboço, uma segunda versão do armamento defensivo da aeronave Il-20 também foi desenvolvida. Lá, em vez da montagem superior Il-VU-11, eles usaram a montagem de canhão móvel de popa Il-KU-8, localizada na parte traseira da aeronave. Fornecia proteção à aeronave no hemisfério traseiro de ataques de caças inimigos de todas as direções. No Il-KU-8, o atirador era protegido por trás por vidros à prova de balas de 100 mm, pelas laterais - por vidros à prova de balas de 65 mm. A armadura de 10 mm de espessura curvada ao longo do contorno da montagem do rifle, as placas de armadura lateral de 6 mm e traseira de 4 mm forneceram proteção confiável para o atirador nesta versão.
A ideia permaneceu não realizada
Apesar de uma série de idéias originais, o projeto preliminar do Il-20 foi rejeitado por não cumprir o decreto do Conselho de Ministros da URSS e os requisitos táticos e técnicos. Isso dizia respeito a armas e dados básicos de voo.
A principal desvantagem foi a baixa velocidade de vôo da aeronave, que acabou sendo ainda menor do que a do Il-10 serial. As armas ofensivas também não satisfaziam o cliente.
Foi notado que o poder de fogo do Il-20 é menor que o do Il-10. Ao mesmo tempo, era possível disparar apenas de dois canhões - asa ou fuselagem. Não houve dúvidas quanto à oportunidade de utilizar este último, mas manifestou-se o desejo de dispor de instalações móveis. Ao longo do caminho, digamos que os desenvolvimentos bastante bem-sucedidos nesta área já disponíveis até então por G. M. Mozharovsky e I. V. Venevidov não foi usado. Quando o PTAB foi carregado, a carga da bomba era de apenas 300 kg.
Um aumento significativo na seção média da fuselagem e sua superfície lateral levou a uma deterioração da aerodinâmica da aeronave, um aumento no peso de voo e um aumento na possibilidade de ser atingido pelo fogo inimigo. Como a distribuição da armadura instalada na aeronave foi realizada em uma grande superfície, os especialistas do Instituto de Pesquisas da Força Aérea não viram melhora na reserva em comparação com o Il-10. A operação do VMG tornou-se extremamente complicada devido aos métodos irracionais de aproximação do motor e suas unidades. Para todos os trabalhos de retirada de blocos ou de suas tampas, foi necessário desmontar o próprio motor da aeronave. O mecânico teve que realizar todo o trabalho no motor de cabeça para baixo. O piloto só entrava na cabine quando o motor não estava funcionando. Em uma fuga de emergência, havia o perigo de cair sob a hélice.
O principal fator positivo foi considerado apenas uma excelente visão para a frente e para baixo (embora apenas em um setor muito estreito). A vista para os lados e para a frente era a mesma da IL-10.
O modelo IL-20 foi apresentado à comissão de modelos em julho de 1948. No protocolo, que foi aprovado em 21 de julho de 1948, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea, Air Marshal K. A. Vershinin, o motor já se chamava M-47. O modelo da versão com o Il-VU-11 foi considerado inacabado. A visibilidade para baixo e lateral acabou sendo pior do que no Il-10. A cabine estava localizada muito perto da hélice, o que não é seguro ao sair dela, e em um pouso de emergência, há uma grande probabilidade de danos à cabine pelas pás da hélice. Não houve reinicialização de emergência da lanterna e um dispositivo de proteção anti-cabotagem. O layout dificultava a operação.
Entre as qualidades positivas estavam uma excelente visão para a frente e para baixo e a presença de canhões que disparam em um ângulo para baixo e tornam possível atacar alvos aéreos de vôo horizontal em altitudes de vôo de baixo nível a 700-800 metros.
O Comandante da Força Aérea não considerou necessário construir o Il-20 até a aprovação final do layout. No entanto, a aeronave foi fabricada na primeira versão. Ele tinha quatro canhões W-3 móveis de 23 mm projetados por B. G. Shpitalny com 900 cartuchos de munição. O Il-VU-11 estava equipado com um canhão móvel Sh-3 com capacidade de munição de 200 cartuchos.
Os testes de fábrica começaram em 20 de novembro de 1948. O primeiro vôo no início de dezembro de 1948 foi feito pelo piloto V. K. Kokkinaki. Durante os testes, a aeronave apresentou velocidade máxima de vôo de apenas 515 km / h a uma altitude de 2.800 metros. Devido aos poucos dados de voo, não cumprimento dos requisitos de armamento e falta de conhecimento do motor M-47 projetado por M. R. O trabalho de lã no Il-20 de acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS de 14 de maio de 1949 foi interrompido.
A aeronave foi examinada pelo Vice-Comandante-em-Chefe para Treinamento de Combate e observou as seguintes deficiências:
• a cabine do piloto e o artilheiro são separadas por um tanque de gasolina;
• questões de mergulho não foram resolvidas;
• a eficácia da extinção de incêndio na área do tanque de gás não foi assegurada;
• instalou quatro canhões para a frente em vez de seis, e outros.
S. V. Ilyushin trabalhou em mais duas (além das já discutidas acima) versões do Il-20, com um layout como o Il-10, cujos dados de voo foram obtidos um pouco mais elevados. Mas tudo isso não foi cumprido.
A última tentativa de criar uma aeronave de ataque com uma visão frontal e para baixo aprimorada foi o projeto preliminar de uma aeronave de ataque blindada de dois lugares Sh-218 com um motor poderoso do esquema M-251 em forma de X projetado por S. M. Alekseev. Mas seu desempenho foi considerado insatisfatório.
Portanto, eles não podiam obter uma visão frontal-descendente boa o suficiente de aeronaves de ataque monomotor em série. Na aeronave Il-20 com motor M-47, isso foi conseguido à custa da perda de muitos outros parâmetros, o que impedia a entrada em produção da aeronave. Pode-se concluir que a esperança de resolver o problema da visibilidade frente-para-baixo devido aos layouts não convencionais das aeronaves de ataque monomotores não se concretizou.
