O uso bem-sucedido do OV-10A Bronco no sudeste da Ásia alimentou o interesse por essa aeronave de ataque turboélice em países que têm problemas com todos os tipos de insurgentes. Simultaneamente à venda da versão básica do Bronco, usada no Vietnã, foram criadas modificações de exportação para compradores estrangeiros que atendam às necessidades específicas do cliente.
Porém, às vezes o "Bronco" era adquirido para não lutar contra os guerrilheiros. Vinte e quatro OV-10As estavam em serviço na Luftwaffe. Na Alemanha Ocidental, essas aeronaves faziam parte da 601ª Asa Tática e suas principais tarefas eram o reconhecimento e a seleção de caças-bombardeiros supersônicos. Paralelamente, os pilotos alemães praticavam o ataque a alvos terrestres e helicópteros de combate. Depois que um número suficiente de aeronaves de ataque Alpha Jet de dois lugares foram construídas na República Federal da Alemanha, o turboélice OV-10A foi convertido em veículos rebocadores de alvos aéreos, que receberam a designação OV-10B após a conversão.
Os veículos de reboque alemães tinham uma cabine adicional envidraçada na parte traseira da fuselagem. Atualmente, essas aeronaves foram retiradas de serviço, compradas por particulares e participam regularmente de vários shows aéreos.
Se na Alemanha os aviões de ataque turboélice de dois lugares faziam apenas voos de treinamento, em outros países eles tinham chance de lutar. No início dos anos 1970, a Real Força Aérea Tailandesa recebeu 32 novos OV-10Cs. Este modelo diferia do OV-10A no equipamento de cockpit e uma série de mudanças visando a redução do custo de operação. As principais características e armamento da aeronave permaneceram os mesmos do OV-10A.
Os Thai Broncos estavam envolvidos no patrulhamento da fronteira com o Camboja e atacaram repetidamente as tropas vietnamitas que perseguiam unidades do Khmer Vermelho na Tailândia. Várias aeronaves foram abatidas e danificadas por tiros de metralhadora antiaérea e MANPADS Strela-2M. Com a ajuda do OV-10C, as autoridades tailandesas tentaram combater a produção ilícita de ópio no Triângulo Dourado, localizado em uma área montanhosa na junção das fronteiras da Tailândia, Mianmar e Laos. O "Bronco" não só bombardeou e atirou nas instalações onde se processava o processamento e armazenamento de matéria-prima entorpecente e produtos acabados, mas em vários casos interceptou os aviões nos quais as drogas eram transportadas. Em 2004, oito dos OV-10Cs tailandeses menos gastos foram entregues às Filipinas, as 11 aeronaves restantes foram desativadas em 2011.
Em meados da década de 1970, a Venezuela comprou 10 OV-10A revisados, depois de um tempo 16 novos OV-10E foram adicionados a eles. Não se sabe se os broncos venezuelanos foram usados para o fim a que se destinavam (lutar contra os guerrilheiros), mas eles foram ativamente notados na tentativa de golpe militar.
Em fevereiro de 1992, durante outro motim, um dos organizadores do mesmo foi o Coronel Hugo Chávez, OV-10A / E do golpe, junto com os aviões de ataque leve EMB 312 Tucano e T-2D Buckeye, atacaram o palácio presidencial, o Itamaraty edifício e quartel do exército das unidades restantes leais ao presidente. Em várias abordagens, os pilotos rebeldes dispararam contra alvos terrestres com um NAR de 70 mm e lançaram 113 kg de bombas. Ao mesmo tempo, um Bronco foi abatido pelo fogo de 12 montagens de metralhadora antiaérea quádrupla de 7 mm M45 Quadmount, a tripulação foi ejetada e foi capturada. Vários outros aviões de ataque foram danificados. No mesmo dia, o piloto de caça F-16A, Tenente Vielma, abateu dois OV-10Es. Apesar da óbvia ameaça no ar, a aeronave de ataque turboélice continuou seu trabalho. No entanto, o perigo os espreitava em quase todos os lugares: o próximo OV-10E foi danificado pelo fogo de metralhadoras de grande calibre. Um motor morreu, mas a tripulação decidiu pousar o avião de ataque no outro. Parecia que a sorte estava próxima, porém, 300 metros antes da pista, o segundo motor também falhou, dois pilotos não tiveram escolha a não ser ejetar. Outro Bronco foi atingido por um míssil de defesa aérea Roland. O piloto soltou o trem de pouso e começou a se afastar da cidade, tentando diminuir o fogo. Apesar dos esforços do piloto, não foi possível pousar a aeronave de ataque, que caiu diretamente na pista da base aérea de Baracuisimento. Após o fracasso do golpe, vários aviões rebeldes voaram para o Peru, mas depois foram devolvidos à Venezuela.
Atualmente, a Força Aérea da República Bolivariana conta com quatro OV-10Es. Essas aeronaves do 15º Grupo Aéreo de Operações Especiais estão estacionadas na Base Aérea de Maracaibo, próximo à fronteira com a Colômbia. No passado, foi planejado substituí-los por aeronaves de ataque turboélice A-29A Super Tucano de fabricação brasileira. No entanto, o acordo fracassou devido à oposição dos EUA.
Especialmente para a Indonésia, a aeronave de ataque OV-10F foi criada em 1975. No total, este país comprou 12 carros desta modificação. A diferença mais notável do OV-10A era o armamento embutido mais poderoso. Em vez de metralhadoras de 7,62 mm, metralhadoras de 12,7 mm foram instaladas no OV-10F.
Em 1977, essas aeronaves foram implantadas na base aérea de Lanud Abdulrahman Saleh em Malang. Os Bronco da Malásia desempenharam um papel importante na invasão de Timor Leste. Ao mesmo tempo, ataques com mísseis e bombas foram infligidos não só nas posições das formações armadas de Timor-Leste FALINTIL, mas também em aldeias com civis.
O serviço OV-10F continuou até 2015, quando foram substituídos pelo A-29A Super Tucano. Antes do descomissionamento, dois Broncoes indonésios caíram em acidentes de vôo. Atualmente, uma aeronave de ataque turboélice está em exibição no Museu da Força Aérea da Indonésia em Jacarta.
Em 1981, seis OV-10A usados entraram em serviço na Força Aérea Real Marroquina. Estas aeronaves foram reformadas e baseadas no aeroporto de dupla utilização de Marraquexe Menara.
Foi assumido que aeronaves de ataque turboélice seriam usadas contra unidades POLISARIO no Saara Ocidental. No total, estava prevista a compra de 24 Bronco para isso. Aeronaves turboélice gêmeas tiveram bom desempenho contra comboios de transporte à noite. Mas esses ataques eram bastante arriscados. Graças ao generoso apoio financeiro e técnico da Argélia e da Líbia, a frente POLISARIO teve à sua disposição modernos sistemas de defesa aérea: 12, 7 e 14, metralhadoras antiaéreas de 5 mm, canhões antiaéreos gêmeos de 23 mm, Strela -2M MANPADS, sistemas de mísseis antiaéreos móveis "Osa-AKM" e "Kvadrat". Vários treinadores de combate Fouga Magister e caças Mirage F-1 e F-5A / E foram vítimas desses modernos sistemas de defesa aérea pelos padrões dos anos 1970-1980.
Logo depois que a aeronave de ataque turboélice fez várias surtidas, uma aeronave foi abatida por fogo antiaéreo. Após este incidente, "Bronco" tentou não atrair para ataques durante o dia e se reorientou para realizar o reconhecimento e patrulhar os obstáculos construídos pelos militares marroquinos no deserto. Todos os OV-10A da Força Aérea Marroquina foram desativados no início do século XXI.
No final da década de 1980, a Força Aérea Filipina foi forçada a se desfazer do AT-28D Trojan de ataque antiguerrilha de pistão extremamente desgastado. Esses aviões foram usados ativamente contra a esquerda e os insurgentes islâmicos, e também lutaram contra a pirataria. Em 1991, Manila recebeu 24 OV-10A, anteriormente armazenado em Davis Montan. O "Bronco" foi explorado de forma muito intensa e, em meados da década de 1990, mais nove aeronaves de ataque turboélice chegaram às Filipinas. Em 2004, a Tailândia entregou oito OV-10Cs para substituir as máquinas gastas. Em 2009, nove OV-10A / C foram revisados.
De acordo com representantes da Força Aérea das Filipinas, as aeronaves de ataque OV-10A / C têm como objetivo principal fornecer apoio aéreo aproximado para forças terrestres e navais, realizar reconhecimento aéreo tático, lançar ataques de mísseis e bombas contra alvos inimigos e garantir o posicionamento de armas prontas para o combate forças nas áreas de operações a pedido da sede superior. No entanto, na verdade, o "Bronco" filipino estava empenhado na luta contra todos os tipos de grupos rebeldes, na repressão do transporte marítimo ilegal e na pirataria nas águas territoriais.
No início do século 21, todos os OV-10A / C foram consolidados no 16º esquadrão de ataque das Águias de Ataque. Os Attack Eagles estão baseados nas bases aéreas de Danilo Atienza, perto de Manila e Lumbia, na província de Misamis Oriental.
Em 2000, o Bronco desempenhou um papel central na campanha para derrotar os campos da Frente de Libertação Nacional Moro (MNLF) no centro de Mindanao e na perseguição do grupo terrorista Abu Sayyaf no oeste de Mindanao.
Para prolongar a vida útil e aumentar o potencial de combate, parte do Bronco Filipino passou por um programa de modernização associado à reforma. A aeronave recebeu motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67 de 1020 hp. com hélices de quatro pás e novos equipamentos de bordo.
Duas aeronaves de contra-insurgência foram adaptadas para usar a série americana Raytheon Enchanced Paveway de UABs com um sistema de orientação a laser. Em 2011, 22 conjuntos desses UABs foram doados às Filipinas no âmbito de um programa de ajuda.
No início de fevereiro de 2012, bombas guiadas foram usadas para atacar um acampamento militante islâmico na Ilha de Holo. O último caso de uso do Bronco em combate nas Filipinas foi registrado em junho de 2017, quando Águias Atacantes bombardearam posições de militantes islâmicos nas proximidades da cidade de Marawi, no norte do país.
De acordo com dados oficiais, durante todo o período de serviço, nem um único Bronco filipino foi perdido por fogo inimigo. No entanto, dois aviões caíram em acidentes de vôo. O número exato de Broncos capazes nas Filipinas é desconhecido. Vários especialistas acreditam que 4 a 5 aeronaves podem voar para o ar para realizar uma missão de combate, embora haja 9 aeronaves em serviço. Stormtroopers terrestres são provavelmente usados como fonte de peças sobressalentes. Em 2018, a questão da transferência de várias aeronaves de combate OV-10G + modernizadas foi discutida com os Estados Unidos. Máquinas desse tipo foram usadas com sucesso no Iraque contra os islâmicos. No entanto, o comando da Força Aérea Filipina preferiu adquirir o novo A-29A Super Tucano.
Em 1991, os Estados Unidos forneceram à Colômbia 24 OV-10A e mais três veículos, entregues em meados da década de 1990, foram usados como fonte de peças sobressalentes. Quase não há detalhes sobre o serviço do Bronco colombiano em fontes abertas. Aeronaves de ataque turboélice forneceram apoio aéreo direto a unidades do exército durante operações contra unidades armadas das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (FARC) e do Exército de Libertação Nacional (ELN), e também foram utilizadas para coibir o tráfico de drogas. Durante seu apogeu na década de 1990, os grupos FARC e ELN controlavam cerca de 45% do território do país.
Posteriormente, vários OV-10A foram atualizados para o padrão OV-10D. Uma aeronave foi perdida em batalha e várias outras foram seriamente danificadas. Em novembro de 2015, após 24 anos de serviço, a Força Aérea Colombiana descomissionou todas as aeronaves OV-10 restantes. Agora, suas funções estão atribuídas à aeronave de ataque turboélice A-29A Super Tucano, de fabricação brasileira.
No final da década de 1980 e início da década de 1990, as forças especiais americanas estiveram envolvidas em operações para combater a produção e distribuição de cocaína na América do Sul e Central. Ao mesmo tempo, eles receberam apoio aéreo dos esquadrões de combate da Força Aérea dos Estados Unidos. É sabido que o American Bronco estava estacionado em bases aéreas na Colômbia e em Honduras.
Nos Estados Unidos, além do uso militar, cerca de duas dezenas de Broncoes desarmados foram transferidos para aeronaves de combate a incêndios. Na maioria dos casos, o OV-10A pintado nas cores vermelho e branco corrige a descarga do líquido extintor de aeronaves pesadas e busca fontes de incêndio.
Várias máquinas foram usadas pela NASA em um programa de pesquisa para estudar a propagação do ruído durante voos de baixa altitude e o efeito da turbulência no controle da aeronave em velocidade mínima de voo. Um Bronco permaneceu em serviço na NASA Langley AFB em 2009.
Considerando que o OV-10A, mais de duas décadas após o início da produção em massa, não atendia plenamente aos requisitos, surgiu a questão de modernizar a aeronave. Em primeiro lugar, tratava-se de expandir as capacidades de reconhecimento e pesquisa. Certos desdobramentos para isso ocorreram pouco antes da retirada das tropas americanas do Sudeste Asiático. Em 1972, duas aeronaves de ataque turboélice convertidas, transferidas para o esquadrão USMC VMO-2, estavam sendo submetidas a testes de combate na área de Da Nang. A aeronave, equipada com um sistema de visão infravermelho e um designador de alvo com telêmetro a laser, conduziu uma caça noturna por caminhões na trilha Ho Chi Minh. Embora o equipamento de observação e pesquisa nem sempre funcionou de forma confiável, o experimento foi considerado bem-sucedido. No entanto, em conexão com o fim das hostilidades, as esperanças da liderança norte-americana para uma grande ordem militar não se concretizaram.
No início da década de 1970, foi feita uma tentativa de vender o Bronco com mecanismos de busca noturnos para a Coreia do Sul. Este país estava enfrentando dificuldades para interceptar o An-2 norte-coreano, no qual sabotadores foram lançados. Biplanos de pistão de baixa velocidade voando em baixa altitude à noite não foram detectados por radares baseados em terra ao longo de ravinas nas montanhas. Os militares sul-coreanos se interessaram pelo Bronco, equipado com sistema IR e capaz de interceptar aeronaves leves à noite e helicópteros de combate. Um pedido foi emitido para 24 aeronaves, mas foi cancelado. Em vez de aeronaves de ataque turboélice, a República da Coréia comprou helicópteros AH-1 Cobra, e o problema de detecção de alvos aéreos de baixa altitude começou a ser resolvido implantando postos de radar no topo das montanhas.
Várias fontes dizem que em 1978, o US ILC adquiriu 24 Bronco modernizados. Há uma grande probabilidade de que esses sejam os aviões que a República da Coréia abandonou.
A aeronave de ataque OV-10D atualizada diferia da modificação OV-10A inicial na composição dos aviônicos, motores, armas e um nariz alongado. A aeronave estava equipada com motores Garret T76-G-420/421 com capacidade de 1.040 CV. Além do já citado sistema infravermelho noturno e de um telêmetro-alvo a laser, surgiram a bordo uma estação de alerta por radar, equipamento para disparo de armadilhas térmicas e refletores dipolo. A iluminação do alvo com laser possibilitou o uso de munição de aviação guiada.
Em algumas aeronaves, uma torre com um canhão de três canos M-197 de 20 mm foi montada na parte inferior da fuselagem na parte traseira da fuselagem. A aeronave de ataque OV-10D entrou em serviço com o esquadrão VMO-2 e o esquadrão de reserva VMO-4 do Corpo de Fuzileiros Navais. Em 1985, a decolagem e o pouso do turboélice OV-10D do porta-aviões Saratoga foram praticados. No futuro, foi considerada a opção de basear o "Bronco" em porta-helicópteros anfíbios, mas esses planos não se concretizaram.
Os Broncos participaram da Operação Tempestade no Deserto em janeiro-fevereiro de 1991 como aeronave de orientação avançada. Durante a campanha, as defesas aéreas iraquianas derrubaram dois veículos.
Embora o Departamento de Defesa dos EUA na década de 1990 tenha se livrado ativamente de aeronaves durante a Guerra do Vietnã e a Força Aérea dos EUA tenha retirado o Bronco de serviço em 1991, aeronaves de ataque turboélice, embora em pequeno número, permaneceram na aviação do Corpo de Fuzileiros Navais até 1995, após que eles entregaram para armazenamento. Mas, aparentemente, várias aeronaves de ataque permaneceram em condições de voo nos centros de treinamento de combate da Marinha dos Estados Unidos e do USMC.
Apesar de sua idade considerável, de tempos em tempos, tentativas foram feitas para "reanimar" o Bronco, uma vez que a necessidade de tal aeronave é bastante tangível. No final da década de 1990, várias aeronaves de ataque foram atualizadas para OV-10D +. Os dispositivos apontadores foram substituídos por aviônicos modernos e novos sistemas de comunicação e navegação por satélite surgiram à disposição da tripulação. A fuselagem e a asa foram reforçadas.
Em 2009, a Boeing apresentou a aeronave de combate OV-10X, que mantém a fuselagem do Bronco, mas instalou novos motores, modernos equipamentos de bordo e armas de alta precisão incluídas no armamento. Como parte do programa Combat Dragon II, a aeronave de ataque recebeu um "cockpit de vidro", um sistema de comunicação de rádio criptografado e canais de transmissão de dados táticos Link-16, bem como um tanque de combustível adicional. Na proa, foi colocada uma estação multicanal optoeletrônica MX-15HD FLIR, que é capaz de detectar e rastrear alvos durante o dia e à noite. Além dos OEMS, os pilotos usam os novos sistemas de visão noturna montados em capacetes Scorpion. O custo de atualização de duas aeronaves foi de US $ 20 milhões.
O novo sistema de controle de fogo OV-10G + permite que a tripulação use mísseis guiados a laser de pequeno calibre, que substituíram o NAR de 70 mm não guiado, e o ATGM AGM-114 Hellfire também está incluído na carga de munição. No que diz respeito às munições para aeronaves de pequeno calibre, sabe-se que o OV-10G + pode transportar até 38 desses mísseis - 19 em cada lançador. Para destruir alvos fortificados - bunkers, postos de comando enterrados no solo e hangares de concreto armado, as equipes do Bronco podem usar bombas perfuradoras de concreto guiadas a laser Paveway II (peso 454 kg) ou Paveway IV (peso 227 kg). Como o OMS da aeronave inclui um módulo de sistema de posicionamento global GPS, é possível usar bombas JDAM ajustáveis. O Avionics OV-10G + permite processar informações provenientes de veículos aéreos não tripulados de reconhecimento usados por unidades MTR. Para proteção contra mísseis antiaéreos com orientação térmica, além das armadilhas IR, é possível suspender um contêiner com sistema de contra-medida a laser.
De acordo com informações publicadas na mídia, aeronaves de ataque turboélice OV-10G + realizaram 132 surtidas no Iraque em 2015, e em 120 delas acertaram seus alvos com sucesso. Essas aeronaves de combate foram pilotadas pelos pilotos da 6ª Asa de Treinamento Aéreo da Marinha dos EUA. Um fato importante é que o custo de uma hora de vôo do Bronco atualizado era muitas vezes mais barato do que outras aeronaves de combate e era de aproximadamente US $ 1000. Para efeito de comparação: uma hora de uso do UAV MQ-9A na época custava $ 4762, a aeronave de ataque A-10C - $ 17716, e o caça AC-130U - $ 45986.
A maior operadora privada de aeronaves OV-10A / D nos Estados Unidos é a DynCorp International. No passado, a empresa prestou serviços aos militares dos EUA na Bolívia, Bósnia, Somália, Angola, Haiti, Colômbia, Kosovo e Kuwait. DynCorp International treinou pessoal técnico para as Forças Aéreas do Iraque e Afeganistão.
O Bronco, anteriormente parte do Corpo de Fuzileiros Navais, sob contrato com o Departamento de Estado dos EUA, está envolvido em operações antidrogas e outras missões delicadas fora dos Estados Unidos. As aeronaves possuem números de registro civil e, de acordo com a versão oficial, as armas foram desmontadas. Ao mesmo tempo, os sistemas de visão noturna optoeletrônicos de busca são mantidos em vários OV-10Ds. A proteção da cabine é reforçada com blindagem Kevlar adicional. No compartimento de carga pode ser instalado um tanque para desfolhantes, com o qual são tratadas as plantações de entorpecentes. O local principal do OV-10A / D da DynCorp International é a Base Aérea de Patrick na Flórida.
Em março de 2020, a empresa de aviação privada Blue Air Training adquiriu sete aeronaves OV-10D + / G. Além do processo de ensinar cadetes estrangeiros a atacar alvos terrestres, o Bronco, que retinha os conjuntos de armas, pode ser usado para realizar várias missões em países do terceiro mundo e simular aeronaves inimigas durante os exercícios. As obras de renovação do Bronco estão sendo realizadas em oficinas no Aeroporto de Chinno, na Califórnia.
Portanto, a aeronave de ataque turboélice, criada para enfrentar o Viet Cong há mais de 50 anos, ainda está em demanda. Sua eficácia de combate aumentou significativamente devido à introdução de sistemas modernos de avistamento e busca, navegação e comunicação. Novos motores turboélice com baixo consumo de combustível e maior potência melhoraram o desempenho de vôo. O uso de Kevlar e armadura de cerâmica em combinação com equipamento de interferência tornou possível aumentar a capacidade de sobrevivência.
