Todas as versões de produção dos caças interceptores multifuncionais baseados em porta-aviões da família F-14A "Tomcat" têm uma importante vantagem tática - uma cabine de dois lugares. Assim como no Su-30SM ou F-15E, nos Super Tomkats o 2º piloto atua como operador de aviônica, controlando a estação de radar AN / APG-71, o sistema de mira infravermelho IRSTS, analisando as fontes de radiação no AN / ALR-67, bem como observar informações sobre a situação tática recebida da aeronave de convés AWACS E-2C / D via canal de rádio Link-16. Um bom campo de informação do F-14D, baseado em 2 MFIs LCD compactos para o piloto e 3 indicadores semelhantes para o operador do sistema (central - formato grande), além da capacidade de escanear a superfície da terra e da água, nos permite classifique o "Super Tomcat" como uma geração "4+". Uma possível modernização dessas máquinas incluiria também a atualização dos painéis do piloto, pois apesar da presença de IMFs na cabine frontal, suas dimensões não permitem duplicar totalmente a cabine do operador de sistemas, e um grande número de dispositivos analógicos eletromecânicos, ocupando a maior parte da área teria que ser substituída por novos painéis de IMFs. Apesar da disposição tandem dos pilotos do F-14A / D, também há uma desvantagem no layout da cabine: a visão frontal do operador do sistema é severamente limitada, uma vez que seu assento está localizado no nível do assento do primeiro piloto
Aeronaves da aviação de combate tática e estratégica com geometria de asa variável começaram a entusiasmar e interessar amadores e especialistas no campo das tecnologias aeroespaciais, e também se apaixonaram por pilotos militares há mais de 52 anos, quando o primeiro protótipo decolou no distante dezembro 1964, o caça-bombardeiro multifuncional de longo alcance F-111A "Aardvark", mais tarde se transformou em várias modificações de ataque universal com capacidades estratégicas especificamente para a Marinha americana e australiana e a Força Aérea. A geometria variável da asa deu à aviação duas qualidades táticas mais importantes: voo em baixa altitude no modo de seguir o terreno em velocidade transônica ou supersônica baixa para superar o sistema de defesa aérea do inimigo (com a asa dobrada) e altitude média ou vôo de alta altitude em velocidades de cruzeiro subsônicas com a asa aberta, usado como combustível mínimo para vôos de longa distância dentro do vasto teatro de operações regional. Esta categoria de veículos também inclui os caças interceptores / multifuncionais baseados em transportadora da família F-14A "Tomcat", desativados da frota americana, que estão sendo ativamente substituídos por F / A-18E / F "Super Hornet" e o terrível lentos caças multifuncionais baseados em convés de 1, 3 tempos da 5ª geração do F-35C.
Esta revisão continua a interessante, mas muito curta e resumida opinião de um autor-observador chinês anônimo na área de equipamentos militares, que foi publicada no recurso "Paridade Militar", que descreveu brevemente a escala de omissões táticas que chegaram aos EUA Marinha após o descomissionamento de todas as modificações dos Tomkats baseados em convés "e" Super Tomcat ". Situação semelhante se desenvolveu com os caças-bombardeiros F-111, que foram desativados, junto com as versões de guerra eletrônica EF-111A "Raven", na Força Aérea dos Estados Unidos no final dos anos 90 e na Força Aérea Australiana no final de 2010. A conclusão do desdobramento dessas máquinas, sem dúvida, para pior afetou as capacidades operacionais da aviação de ataque tático de longo alcance da Força Aérea dos Estados Unidos. A escala das omissões não é nem mais nem menos semelhante ao congelamento do programa de integração do míssil de cruzeiro estratégico stealth AGM-129A / B / C ACM no armamento dos bombardeiros estratégicos B-52H e B-1B "Lancer", uma vez que a eficiência operacional da Força Aérea Australiana e da Força Aérea dos EUA em Indo diminuiu drasticamente. -Região Ásia-Pacífico. Tanto "Super Tomcats" como "Aardvarks" possuíam todas as qualidades necessárias para a implementação do conceito BSU, bem como um enorme potencial de modernização para um serviço de sucesso no século 21, mas os americanos perderam essa oportunidade com segurança para nós.
O australiano F-111C "Aardvark" (RAAF apelidou-os de "Pig" - "Pig") no número de 24 caças-bombardeiros de ataque de longo alcance se tornaram os principais veículos de patrulha da Força Aérea na IATR. O enorme alcance de 2.000 km, bem como a velocidade de 2.400 km / h, possibilitaram em questão de horas chegar a este ou aquele ponto do Sudeste Asiático, bem como às fronteiras mais próximas nos oceanos Índico e Pacífico com um Míssil de 14 toneladas e "equipamento" de bomba em pingentes de 8 nós. Incluía: PRLR AGM-88 HARM, modificações de mísseis táticos da classe "ar-solo" AGM-65 "Maveric", bem como várias bombas de alta precisão com localizador de laser semi-ativo ou um satélite de orientação sistema. Hoje, esses veículos exclusivos foram retirados de serviço pela RAAF e estão sendo substituídos por "Super Hornets" "posicionais" e lentos
O QUE A MARINHA DOS EUA PERDEU APÓS A SAÍDA DO SUPER TOMKETA?
Os especialistas da empresa "Grumman", que venceu a competição do Pentágono em 3 de fevereiro de 1969 por um promissor interceptor VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" ou "Navy Fighter Geometry"), anunciados em 1968, inicialmente contaram com o projeto da fuselagem com asa de geometria variável, porque sabiam que era essa asa que faria do futuro F-14A um verdadeiro complexo de aviação baseado em porta-aviões multiuso, permitindo que a frota não apenas defendesse efetivamente os grupos de ataque de porta-aviões de táticas caças, bombardeiros estratégicos e aviação naval do inimigo, mas também para escoltar seus bombardeiros portadores de mísseis em um raio de até 1500 km do AUG sem reabastecimento, bem como realizar operações de ataque à mesma distância do porta-aviões. A sólida experiência adquirida pelos Grummanitas no projeto e produção em série do F-111A / B / C / D também foi usada em relação ao Tomcat e, portanto, quaisquer dúvidas sobre as qualidades aerodinâmicas da asa em vários ângulos de varredura foram rapidamente resolvidos, ou totalmente ausentes.
O mais importante, pode-se mesmo dizer, revolucionário, pode ser considerado o projeto da usina e os planos da cauda da fuselagem. Em primeiro lugar, as nacelas do motor de 2 motores turbojato "Pratt & Whitney" TF30-P-414A foram separadas por uma distância decente um do outro, o que, em comparação com os "Phantoms" e "Aardvarks", aumentaram drasticamente a capacidade de sobrevivência do veículo em caso de dano a um dos motores (um esquema semelhante encontrou sua aplicação em nossos caças polivalentes das famílias MiG-29, Su-27 e T-50 PAK-FA, bem como nos J-11 e J- chineses 15). A primeira solução de projeto envolveu a segunda: a fuselagem recebeu uma unidade de cauda com 2 estabilizadores verticais localizados diretamente nas nacelas e acima dos bicos do motor. Essa solução possibilitou evitar um forte torque no plano de guinada ao voar com um motor em funcionamento. O momento surgiu devido à separação decente dos motores do eixo longitudinal da fuselagem. A grande área total dos estabilizadores compensou todas essas desvantagens. Este projeto também foi apoiado pela chegada do interceptor de alta velocidade MiG-25P, que também tem uma grande cauda vertical de duas aletas, ao serviço da Força Aérea da URSS.
Como acontece com qualquer interceptor de alta velocidade, o F-14A recebeu entradas de ar variáveis para motores do tipo caçamba com compressão externa, onde o ajuste do fluxo de ar é realizado desviando os flaps de rampa na parte superior dos dutos de entrada de ar. A folga de entrada de ar criada pelo movimento automático das rampas depende da altitude, velocidade, ângulo de ataque e massa atual da aeronave. As rampas são totalmente implantadas nos modos de interceptação de alta velocidade e alta altitude. Devido ao uso generalizado de ligas de titânio (24,4%), alumínio (39,4%) e materiais epóxi de boro (0,6%) no projeto de "Tomket" com uma pequena quantidade de elementos de aço (17,4%), a estrutura da máquina, mesmo levando em consideração os acionamentos para alteração da geometria da asa e a viga de titânio em forma de V de uma estrutura em caixotão com viga transversal central da asa, revelou-se bastante leve e durável, permitindo realizar sobrecargas de até 7 unidades. O peso vazio do F-14A era de 18,1 toneladas, e o peso normal de decolagem com um par de fênix (AIM-54A / B) e um par de pardais (AIM-7F / M) se aproximava de 26 toneladas. Isso, é claro, não permitiu ter uma relação empuxo / peso ao nível de 1,0 com os motores das primeiras versões, mas permitiu atingir esse nível mais tarde (em 1986), quando o primeiro F- experimental O 14D "Super Tomcat", que é um série F., decolou. -14B com motores turbofan muito mais potentes "General Electic" F110-GE-400 com um empuxo de 12.700 kg / s. As altas qualidades aerodinâmicas da fuselagem do F-14A, bem como as entradas de ar ajustáveis, garantiram uma velocidade máxima de 2.480 km / h (sem suspensões) e cerca de 2.200 km / h (com suspensões), o que é cerca de 25% maior do que o atual F / A-18E / F "Super Hornet". Mas essas são apenas as vantagens visíveis do Super Tomcat.
Tendo removido os Tomcats da Marinha dos Estados Unidos em 23 de setembro de 2006, o comando da frota fez apostas nos Super Hornets menos complicados e caros de manter. Não é segredo que a taxa de acidentes dessas aeronaves é muito menor do que a das primeiras versões do F-14, e a velocidade da curva estabelecida no "depósito de lixo" (combate aéreo manobrável próximo) também é maior devido a a maior razão empuxo-peso e grandes influxos na raiz da asa; Mas este não é o ponto principal quando o E-2D Hawkeye detecta, a 600 km do AUG, até centenas de mísseis de cruzeiro estratégicos, que se aproximam, por exemplo, de uma base naval amiga nas Filipinas: F / A-18E / F com seus 1700 km / h eles não serão capazes de fazer nada com certeza, e o alcance de 800 km para interceptações de longo alcance é claramente pequeno. Mas o F-14D poderia realmente "fazer o tempo", especialmente ao usar os mísseis interceptores avançados AIM-54C "Phoenix" e AIM-120D AMRAAM. E a taxa de acidentes com essas modificações não estava mais em um nível tão crítico como nos primeiros caças com motores TF-30 da Pratt & Whitney.
O que você pode dizer sobre as qualidades manobráveis dos Tomkats? Como qualquer aeronave com uma relação empuxo-peso significativamente inferior a 1,0, a primeira modificação do Tomcat não pode ser comparada com ases de manobra de "energia" como o MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE e F / A -18E / F. No entanto, o "gato valentão" sempre podia "mostrar os dentes", e costumava fazê-lo em batalhas de treinamento com nossos caças da linha de frente MiG-23MLD, baseados nos anos 80. no vietnamita AvB Cam Ranh, como parte do 169º regimento aéreo misto. Quando nossos caças voaram para patrulhas, os pilotos do F-14A americano, que transportava vigilância aérea sobre o Mar da China Meridional, levaram o "vigésimo terceiro" com antecedência para escoltar graças ao poderoso radar Doppler pulsado a bordo com um arranjo de antena slot (SHAR) AN / AWG-9, isso acontecia a uma distância de até 200 km, o MiG-31B com seu "Zaslon" estava então em fase de preparação de pré-produção, e não tínhamos as ferramentas para uma resposta digna. E eles tinham "Phoenixes" em suas suspensões com um buscador de radar ativo e um alcance de até 180 km. Além disso, de acordo com a lógica das coisas, houve uma reaproximação e nossas máquinas entraram em simulações de combates aéreos próximos com os "Tomkats" americanos, metade das quais muitas vezes terminavam em vitória para estes últimos: tudo dependia do treinamento e da experiência do nosso e do americano pilotos. Em outras palavras, a manobrabilidade da primeira versão do F-14A não era tão ruim, e isso fica claro na documentação publicada do estágio inicial de teste do caça-interceptor baseado em porta-aviões: o ângulo máximo de ataque em vôo horizontal atingiu 41 graus, uma curva acentuada no plano de inclinação sem perda de controlabilidade poderia chegar a 90 graus (quase "Cobra Pugacheva", como prova que há até um vídeo no "YouTube"), o planador suportou com confiança 9,5 vezes a sobrecarga positiva, que é comparável ao desempenho da maioria dos lutadores táticos modernos. As excelentes qualidades de sustentação da fuselagem no modo de varredura máxima da asa (68 graus) são percebidas devido à combinação das propriedades aerodinâmicas da asa e da superfície da fuselagem entre as nacelas; a cauda horizontal traseira giratória (elevadores) também cumpre o seu papel: por isso, toda a família do deck F-14 apresenta alta qualidade de manobrabilidade em velocidades transônicas e supersônicas.
Um fato interessante é que a qualidade aerodinâmica da fuselagem do F-14A-D tem um coeficiente de 9, 1, que é ainda maior do que o caça multifuncional europeu EF-2000 Typhoon (coeficiente é 8, 8). Também é conhecido que os novos motores F-110-GE-400 da General Electric aumentaram o empuxo do pós-combustão a meia-nau em 34% na modificação “Super Tomcat” do F-14D: de 1481, 25 kg / sq. m, aumentou para 1984 kg / sq. m. O resultado foi um aumento nas qualidades de aceleração de "Tomket", um aumento na taxa de subida de 150 para 180 m / s (em 20%), um aumento na razão empuxo-peso para 0,85-1,0 (dependendo do tipo de suspensão e da quantidade de combustível), bem como a possibilidade de voar com baixa velocidade de cruzeiro supersônica (até 1, 25M), que os pilotos dos "Super Hornets" jamais sonharam em seus "melhores sonhos. " Até 6.580 kg de mísseis de alta precisão e armas de bomba e vários recipientes ótico-eletrônicos de mira e navegação para reconhecimento e designação de alvos a uma grande distância do alvo podem ser colocados em 8 pontos de suspensão. Mas essa é a informação que pode ser calculada por meio de operações matemáticas simples, um momento mais complexo e interessante é a modernização de todas as versões do Tomcat, que depende diretamente do projeto da fuselagem.
"F-14D + BLOCO X": VARIAÇÕES NO TÓPICO DE MODERNIZAÇÃO OU APÓS A "AGULHA SILENCIOSA"
O profundo aprimoramento e integração do F-15E "Srike Eagle" e do F-15C "Eagle" em uma única versão atualizada do F-15SE "Silent Eagle" é hoje o principal "destaque" da Boeing Corporation na obtenção de inúmeras contratos de bilhões de dólares entre a grande lista de estados árabes da Arábia, a península, Israel, bem como a República da Coréia. Combinando as melhores qualidades de voo, técnicas e de combate das duas versões principais do "Eagle", o F-15SE recebeu um planador avançado com um ângulo de elevação vertical da cauda, bem como uso extensivo de materiais absorventes de rádio, o que reduziu o radar assinatura para valores EPR de cerca de 0,7-1 sq. m. Isso também é facilitado pelos compartimentos de armas conformados localizados imediatamente atrás das entradas de ar, eles escondem as cabeças de homing ativas de rádio-contraste dos mísseis AIM-120C / D da irradiação do radar inimigo. O novo radar aerotransportado AN / APG-63 (V) 3 com AFAR implementou no "Silent Eagle" a possibilidade de trabalho de alta precisão em pequenos alvos aéreos e terrestres, provavelmente no modo de abertura sintética. Os parâmetros deste radar estão próximos aos do AN / APG-81 instalado nos caças stealth da família F-35, em particular, o alcance de detecção de um alvo aéreo do tipo "Rafale" do AN / APG-63 (V) 3 é 150 km, e do "F-15C" - 215 km. A família F-14A "Tomcat" também foi aprimorada para uma melhoria semelhante.
A ênfase principal durante a modernização é colocada precisamente na redução da assinatura do radar da aeronave. Com relação ao F-14D "Super Tomcat", isso está dando aos estabilizadores de cauda verticais um ângulo de diluição dentro de 20-30 graus para a propagação mais eficaz da onda eletromagnética de irradiação do radar inimigo, a introdução de materiais absorventes de rádio em as entradas de ar contornos de borda e nódulos pré-asa de asa fixa, mudando a geometria dos canais de entrada de ar diretamente na frente das lâminas do compressor dos motores a fim de evitar o reflexo da radiação do radar do radar inimigo, a criação de um projeto aprimorado da cobertura da cabine (evitando ângulos retos e arredondamentos no modelo da cobertura da cobertura, materiais radioabsorventes nos elementos da cobertura).
O segundo ponto é a instalação do compartimento interno de armas. Tanto o F-14D "Super Tomcat" quanto as primeiras versões do caça multi-função baseado em porta-aviões têm um nicho bastante amplo entre as nacelas do motor; sua largura é de cerca de 1,6 m, graças ao qual um grande compartimento de armamento com um comprimento de mais de 4,5 m poderia ser construído aqui, que poderia acomodar de 4 a 6 mísseis ar-ar de longo alcance AIM-120D. Em primeiro lugar, isso aumentaria significativamente a importância do Super Tomkat como um interceptor de longo alcance e caça baseado em porta-aviões para ganhar a supremacia aérea e, em segundo lugar, eliminaria a suspensão externa em operações onde é necessário superar o solo inimigo e diminuir a defesa aérea em ESR. O compartimento de armamento também pode acomodar armas de alta precisão como bombas planadoras GBU-39 SDB de pequeno porte e na quantidade de até 10 unidades, tornando o F-14D um excelente caça de ataque tático da geração "4 ++".
Não menos interessante é a consideração de uma possível atualização dos aviônicos de bordo do F-14 D "Super Tomcat", onde o radar do lutador vem à tona. Os Super Tomcats foram equipados com radar aerotransportado AN / APG-71, que, em contraste com o AN / AWG-9 puramente antiaéreo, se tornou o primeiro radar multimodo, o mais poderoso da história da aviação baseada em porta-aviões, capaz de operar contra alvos terrestres, marítimos e aéreos em um raio de até 250 km, seu alcance instrumental atingiu 370 km. O fato é que o AN / APG-71 é uma modificação da estação AN / APG-70 instalada nos caças táticos F-15E "Strike Eagle", mas com melhor desempenho energético. O diâmetro do conjunto de antenas AN / APG-71 é de 914 mm, com uma área de visualização de azimute de 160 graus (para o radar AN / AWG-9 é de 130 graus). Posteriormente, foi planejado melhorar o software para controlar os modos de radar a bordo, incluindo os algoritmos usados na Agulha de Golpe: este é o modo SAR (abertura sintetizada), e o modo de acompanhamento de terreno e o modo Doppler; o último, como você sabe, permite calcular com precisão as velocidades radiais de objetos rastreados e também possui um alto grau de imunidade a ruído. Mas todo o trabalho foi "congelado" simultaneamente com a conclusão da implantação de combate de "Tomkats" e "Super Tomkats" baseados no AUG da Marinha dos EUA, enquanto o F-14D modernizado poderia obter um radar de um tipo fundamentalmente novo.
As dimensões internas da carenagem radiotransparente do caça F-14D baseado em porta-aviões são adaptadas para a instalação de quase qualquer versão do radar aerotransportado americano. Os favoritos poderiam ser as estações AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 e até AN / APG-77 instaladas nos Raptors, o poder de combate e as características táticas de tal deck muitas vezes superariam aqueles com os quais estamos familiarizados com "Super Hornets", com exceção, é claro, da capacidade de manobra estável em um BVB de longo prazo, porque o vetor de empuxo controlável para o F110-GE-400 ainda não foi desenvolvido, mas apenas "aceso" em conjunto com o F100-PW-100 TRDDF para um caça experimental americano supermanobrável F-15 ACTIVE, que nunca apareceu na série.
O sistema de mira optoeletrônico combinado IRSTS instalado sob o cone do nariz do radar, que permite a observação de alvos terrestres, de superfície e aéreos em canais infravermelhos e de televisão a uma distância de até 80 km em condições diurnas e noturnas, poderia ser substituído por um sistema IR optoeletrônico com a abertura DAS distribuída pela fuselagem do lutador, usada nos aviônicos do F-35A, ou seu análogo. Esse F-14D + seria uma excelente unidade de reconhecimento e ataque de convés da Marinha dos Estados Unidos, capaz de desempenhar funções de defesa aérea. Com relação ao DAS, pode-se notar o crescimento das capacidades stealth das aeronaves que o possuem. Como no caso de nossos sistemas de mira óptico-eletrônicos OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) e OLS-35 (Su-35S / T- 50), o AN / AAQ-37 DAS é capaz em modo passivo (com o radar desligado) de detectar e rastrear alvos aéreos a uma distância de 100 (aviação tática) a 1000 quilômetros ou mais (lançando OTBR e ICBMs), mísseis AIM pode ser lançado sobre os alvos 120D, que serão detectados já na aproximação ao alvo quer pelos seus meios de radar, quer de acordo com os dados do STR, notificando sobre a irradiação do ARGSN. O "Tomcat" com pós-combustão total de 2 tempos pode começar a sair com o complexo EW incluído. O F-14D + teria uma ordem de magnitude mais antiaérea / antimísseis, antinavio e capacidades puramente de choque, apoiado com segurança por um grande alcance, velocidade e número de hardpoints, mas os americanos inclinaram-se para a simplicidade, "duvidoso "baixo custo e méritos limitados dos" Super Hornets ", privando sua frota de" braço longo "estrategicamente importante por décadas, o que é benéfico para nós e para a China.
