O dia 1º de junho de 1933 é considerado o aniversário da Fábrica de Trator de Chelyabinsk, uma das maiores associações industriais russas que produzem produtos de alta tecnologia para construção de máquinas. Foi neste dia que saiu da linha de produção da fábrica o primeiro S-60 "stalinista" com capacidade de apenas sessenta cavalos. A partir daquele momento, em qualquer ponto de nosso vasto país, a solução de importantes problemas técnicos e tecnológicos não dispensou a participação das máquinas criadas nesta famosa empresa. Em 1936, os tratores de Chelyabinsk mostraram perfeitamente suas capacidades ao passar ao longo da rota "Snow Crossing" em Yakutia, tendo superado com sucesso mais de dois mil quilômetros em terreno de difícil acesso em uma geada de cinquenta graus. Esses veículos também não falharam durante a passagem do Pamir pelo território do Distrito Militar do Turquestão, quando o caminho percorria pontos de alta montanha na cota de quatro mil metros.
O projeto do ChTZ foi elaborado na primavera de 1930 em um escritório especial de design em Leningrado. Percebendo que a construção de um empreendimento como a Fábrica de Trator de Chelyabinsk só é possível com o aproveitamento de toda a experiência mundial acumulada, a liderança do país decidiu fazer a revisão final nos Estados Unidos. Em Detroit, o centro da indústria automotiva americana, foi estabelecido o bureau de projetos da Fábrica de Trator de Chelyabinsk. Doze especialistas americanos e quarenta soviéticos fizeram muitas alterações nos esboços originais. Em vez dos vinte edifícios separados planejados, decidiu-se estabelecer três oficinas: mecânica, forja e fundição. Para possibilitar a mudança do parque produtivo, as estruturas de suporte de concreto armado dos prédios foram substituídas por metálicas. Posteriormente, durante os anos de guerra, foi possível mudar rapidamente para a produção de tanques na fábrica. Em 7 de junho de 1930, o plano geral de ChTZ foi concluído e, em 10 de agosto, as oficinas foram estabelecidas.
Tratores S-60
Os primeiros construtores encontraram grandes dificuldades: não havia equipamento, habitação e assistência médica. Havia uma escassez de materiais e, no final de 1930, o financiamento para a construção havia diminuído drasticamente. Dos quarenta e três mil trabalhadores que chegaram aqui em 1930, trinta e oito mil partiram no final do ano. A ameaça de fracasso pairava sobre a construção. No entanto, em 11 de maio de 1931, I. V. Stalin disse que a Fábrica de Trator de Chelyabinsk está sob a supervisão especial do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques. A partir daí, a construção da usina avançou em ritmo acelerado. Em 1932, iniciou-se uma extensa instalação de equipamentos de produção, na entrega da qual participaram trezentas e sete empresas dos EUA, Alemanha, França e Inglaterra, bem como mais de cento e vinte fábricas nacionais. Em geral, a parcela do equipamento soviético era de mais de quarenta e três por cento. O que foi feito em três anos foi incrível. O campo infinito se transformou em uma cidade em crescimento. Onde só havia sujeira recentemente, havia casas de tijolos e enormes oficinas, havia estradas de asfalto. Na área da fábrica havia uma fábrica de cozinha, um clube, um cinema e um centro de treinamento.
Os primeiros tratores produzidos pela ChTZ im. Lenin, trabalhava com nafta, e somente após uma significativa reconstrução em 1937, a empresa iniciou a produção de novos veículos a diesel, criados a partir do S-60, mas com capacidade de cinco cavalos a mais que seu antecessor. Já em maio do mesmo ano, o C-65 foi premiado na Exposição Mundial de Paris, tendo recebido um merecido diploma do Grande Prêmio de seus organizadores. A produção seriada dessas máquinas econômicas foi implantada na ChTZ em 20 de junho de 1937, com a qual a empresa se tornou pioneira na indústria nacional de tratores, produzindo tratores a diesel. No total, de 1937 a 1941, a fábrica produziu cerca de trinta e oito mil tratores S-65.
O trator S-65 é o primeiro trator doméstico a diesel com motor M-17 de 65 cv. Um modelo funcional de um trator no desfile de raridades produzido na Fábrica de Trator de Chelyabinsk.
O protótipo do trator S-60 foi o americano Caterpillar-60 da empresa de mesmo nome. O principal objetivo do trator era trabalhar com máquinas agrícolas rebocadas e acionamento de dispositivos estacionários. Devido a pesadas perdas, o Exército Vermelho no início da guerra retirou a maioria dos tratores S-60 e S-65 da agricultura. Eles foram usados para rebocar armas de grande calibre, em particular o 152 mm ML-20.
Em 1939, a empresa ampliou sua gama de produtos, dominando simultaneamente a produção de um trator para artilharia S-2 ou "Stalinets-2". Sua potência já era de cento e cinco cavalos. A fábrica de Chelyabinsk comemorou o dia 30 de março de 1940 com uma nova conquista: o 100.000º trator saiu de sua linha de montagem naquele dia. Extras meticulosos calcularam que a potência total de todas as máquinas produzidas pela empresa até o momento era de seis milhões de cavalos, o que é aproximadamente igual à potência de dez UHE Dnipro.
Trator de transporte S-2 "Stalinets-2"
Os tratores C-2 estavam em todas as frentes, no máximo, no sudoeste. Eles carregavam canhões antiaéreos de 85 mm, bem como sistemas de artilharia média e pesada, incluindo obuses de 203 mm e morteiros de 280 mm. Eles foram efetivamente usados na evacuação de tanques médios e leves. Em 1º de setembro de 1942, o exército tinha cerca de novecentos tratores C-2. Eles foram cuidadosamente cuidados, uma vez que os suprimentos de fábrica de peças de reposição não eram produzidos desde 1942. Houve um caso em que a caixa de câmbio do motorista do C-2 quebrou e, para não abandonar o carro, ele dirigiu a ré por cento e trinta quilômetros até sua unidade. Infelizmente, nenhum trator militar desse tipo sobreviveu até hoje.
A expectativa de guerra, pairando no ar, exigia uma reorientação da produção, e em 1940 intensos trabalhos de pesquisa e preparação para a produção de tanques pesados (tipo KV) foram realizados na ChTZ junto com os projetistas da fábrica de Kirov na cidade de Leningrado. Ao mesmo tempo, uma bomba de combustível para os motores dos bombardeiros T-12 estava sendo preparada. O primeiro tanque foi aceito em ChTZ pela comissão estadual no último dia de 1940.
O início da invasão dos nazistas e seu rápido avanço em nosso território em 1941 forçaram a liderança do país a evacuar com urgência todas as grandes empresas nas profundezas da URSS, em particular nos Urais. As principais oficinas de produção e especialistas da fábrica de Kirov foram transportados de Leningrado para Chelyabinsk no menor tempo possível. A produção foi implantada no território da ChTZ. Mais tarde, a Kharkov Motor Plant e mais cinco empresas evacuadas dos territórios já ocupados pelo inimigo foram anexados a ela. Em movimento, no frio, entre os montes de neve, as pessoas descarregavam os equipamentos, colocavam imediatamente as máquinas nas fundações e colocavam-nas em funcionamento. Só então as paredes foram erguidas ao redor do equipamento e o telhado foi erguido. Dezessete novas oficinas foram construídas e lançadas no menor tempo possível. Como resultado, no local da antiga Fábrica de Trator de Chelyabinsk, a maior fábrica de construção de máquinas para a produção de equipamento militar e armas foi criada com o nome de código "Tankograd".
Oficialmente, a partir de 6 de outubro de 1941, o empreendimento passou a ser conhecido como Usina Kirov do Comissariado do Povo da Indústria de Tanques. Mesmo depois do fim da guerra, durante vinte anos, os residentes de Chelyabinsk produziram seus produtos com a marca da fábrica Kirovsky.
A produção de tanques foi iniciada em um ou dois por dia, mas logo esse número foi trazido para doze ou quinze. Todas as lojas funcionavam em quartéis. Em câmaras frigoríficas, as pessoas trabalhavam de dezesseis a dezoito horas, sistematicamente desnutridas e com privação de sono, com dedicação integral. Ninguém saiu de seus assentos até que completassem duas ou três normas por turno. As palavras: “Tudo pela frente! Tudo pela vitória! Os especialistas da empresa conseguiram colocar em funcionamento a montagem dos tanques pesados IS-1, IS-2, IS-3 e KV. A fábrica de Chelyabinsk Kirovsky estava lentamente se tornando o principal fornecedor militar do país, produzindo os melhores e mais recentes exemplos de equipamento militar, sem os quais seria simplesmente impossível resistir a um inimigo tão bem treinado e equipado como o exército alemão. Os ISs representavam tudo de melhor que a construção de tanques pesados domésticos poderia oferecer. Eles combinam harmoniosamente velocidade, armadura e armas. Mais leves que os tanques pesados dos alemães, com blindagem mais espessa e um canhão mais poderoso, eram incomparáveis em termos de manobrabilidade. Depois que os ISs apareceram nos campos de batalha, o comando do Terceiro Reich proibiu seus petroleiros de entrar em contato com eles em batalha aberta.
Além de tanques pesados, a fábrica produziu os mais famosos e amplamente usados T-34s, bem como SU-152 (canhões autopropelidos). No total, durante a guerra, Tankograd produziu e enviou para a frente dezoito mil instalações de artilharia autopropelida e tanques de vários tipos, dezoito milhões de peças em branco para munições e 49 mil motores a diesel para tanques. Apesar da situação tensa, os engenheiros da empresa trabalharam frutuosamente, que durante a guerra criou treze novos tipos de canhões e tanques autopropulsados, além de seis tipos de motores a diesel para esses veículos de combate. Por trabalho altruísta e realizações notáveis, a equipe da fábrica durante todo o período da guerra recebeu a Bandeira Vermelha do Comitê de Defesa do Estado trinta e três vezes como o vencedor da competição All-Union. Dois banners foram deixados na empresa para armazenamento eterno. Em 5 de agosto de 1944, a fábrica foi premiada com a Ordem da Estrela Vermelha e a Ordem de Lenin pelos serviços de desenvolvimento e produção de novos tipos de equipamento e inestimável assistência ao exército. A segunda Ordem de Lenin foi concedida ao bureau de projeto da planta por realizações no desenvolvimento e produção de motores diesel tanque em 30 de abril de 1945.
Depois do fim da guerra, o trabalho da empresa voltou a entrar em paz e, em 5 de janeiro de 1946, a fábrica produziu sua primeira ideia do pós-guerra, o trator Stalinets-80 ou S-80, em que um trator fechado tipo táxi já foi usado. Desde meados de julho de 1946, a empresa iniciou a produção em massa desta máquina, indispensável para o restabelecimento da economia no pós-guerra, que posteriormente foi amplamente utilizada não só no desenvolvimento de terras virgens em pousio, mas também durante a construção das maiores e instalações mais ambiciosas da União Soviética. Aliás, de toda a frota de máquinas que realizaram trabalhos de terraplenagem durante a construção do Canal Volga-Don, os tratores ChTZ representaram mais da metade do equipamento disponível e completaram a maior parte da obra.
"Stalinets-80" ou S-80
O S-80 tinha boa tração, grande reserva de marcha e maior produtividade. O desenho universal foi pensado para diferentes tipos de trabalho: agrícola, rodoviário, construção. O trator era usado como trator, roedor, tinha até uma versão pantanosa com esteiras largas. Tendo merecido o título de nacional, o trator S-80 foi usado para criar canais, arar terras em pousio e restaurar a economia. Foi usado até meados da década de 1970.
O histórico para a Fábrica de Trator de Chelyabinsk é o dia 20 de junho de 1958, quando a empresa finalmente voltou ao seu nome original. A essa altura, a fábrica já dominava a produção de uma nova máquina T-100, que em 1961 conquistou a medalha de ouro da mostra internacional. O trator T-100 (popularmente apelidado de "tecelagem") se distinguia pelo alto nível de conforto dentro da cabine durante os anos 60, possuía assento macio, iluminação e ventilação forçada. Várias máquinas deste tipo ainda estão em operação. O trator foi produzido pela empresa até 1963, quando seu modelo aprimorado T-100M (108 cavalos de potência), também premiado com o maior prêmio internacional em 1968, foi introduzido em produção.
Tractor T-100
Em 1964, a ChTZ já produzia vinte e dois modelos do trator T-100M, entre os quais parte significativa era ocupada por máquinas com maior produtividade e confiabilidade para trabalhar em áreas pantanosas, zonas de permafrost, bem como em solos arenosos. E em janeiro de 1961, a fábrica de Chelyabinsk lançou em produção em massa um tipo completamente novo de tratores diesel-elétricos DET-250, com uma capacidade de trezentos e dez cavalos de potência e posteriormente premiado com três vezes medalhas em exposições internacionais (em 1960, 1965 e 1966 th).
O DET-250 foi projetado para funcionar como uma escavadeira ou ripper. Além disso, o equipamento da máquina de perfuração com guindaste, yamobur, escavadeira de valas pode ser fixado no trator. O único trator do mundo (exceto o DET-320) com transmissão eletromecânica. Isso se deve ao fato de que na Fábrica de Trator de Chelyabinsk não foi possível organizar a produção de máquinas com transmissão hidromecânica, sendo a mecânica reconhecida como inadequada. Apesar de estar acima do peso, baixa eficiência. e um sistema de refrigeração complexo, a transmissão eletromecânica do trator DET-250 tem certas vantagens sobre a transmissão hidromecânica em zonas de clima frio.
Sem parar a produção de tratores, no final dos anos sessenta, iniciou-se uma grande reconstrução do empreendimento e seu completo reaparelhamento de acordo com as novas exigências da época e preparação para a fabricação de tratores da nova geração T-130. A construção de novas instalações e as obras de reconstrução de ChTZ em 26 de maio de 1970 receberam o status de canteiro de obras da All-Union Komsomol. E já no dia 22 de janeiro de 1971, a fábrica recebeu outro prêmio, a Ordem de Lênin, pelo excelente desempenho no cumprimento das tarefas do plano quinquenal de desenvolvimento da produção. Foi com base nessa planta que, em 10 de novembro de 1971, foi criada a primeira associação de produção na história da engenharia soviética “ChTZ im. Lenin”, que uniu mais quatro filiais de produção.
Trator T-130
O trator T-130 é uma profunda modernização do T-100. Essas máquinas merecem polêmica. Comparados com tratores da mesma classe, eles eram fáceis de manter, consertar e baratos. No entanto, o design do T-130, "enraizado" nos anos trinta, está seriamente desatualizado. A transmissão mecânica complicava o controle, as alavancas e pedais vibravam fortemente, a suspensão semi-rígida não permitia que o motor realizasse seu potencial de tração e a vida útil das embreagens laterais era muito curta.
Em 31 de maio de 1983, pela data de aniversário da data de criação, a empresa recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, e em 1 de junho, o primogênito ChTZ e o primeiro veículo de esteira nacional S-60 foram instalados no um pedestal na praça em frente à planta. Para a data de ouro, os especialistas da fábrica também cronometraram o lançamento do primeiro trator pesado do mundo T-800, usado para desmontar rochas em condições especialmente difíceis, onde os explosivos são impotentes. Um dia significativo para a ChTZ foi o dia 3 de novembro de 1984, quando o milionésimo trator com a marcação da empresa saiu da esteira de produção. E setembro de 1988 foi marcado por outra conquista incomum: o escarificador T-800 foi incluído no Livro de Recordes do Guinness por sua maior produtividade e dimensões gigantescas.
Bulldozer-ripper T-800
O T-800 é o maior trator produzido na Europa. Um total de dez deles foi produzido. A força de empuxo é de setenta e cinco toneladas parciais, o máximo é de cento e quarenta, a potência do motor é de mais de oitocentos cavalos. O peso total do T-800 é de mais de cem toneladas. O gigante foi batizado na construção da usina nuclear de South Ural e durante a reconstrução de Magnitka. A máquina executou tarefas onde nenhum outro equipamento poderia funcionar em princípio. Ao tentar entregar o T-800 para a mineração de diamantes em Yakutia, a plataforma da aeronave mais poderosa da Aeroflot, Antey, entrou em colapso, incapaz de suportar seu peso. Posteriormente, o trator foi entregue pelo superliner Mriya.
A partir de 1992, uma nova etapa começou na vida da ChTZ. Primeiro, em 30 de abril, o Governo da Federação Russa tomou a decisão de privatizá-lo. Então, em 1º de outubro, a associação de produção foi transformada em OJSC URALTRAC por decisão da assembleia de acionistas. Mas três anos e meio depois, em 27 de abril de 1996, a mesma reunião decidiu mudar o nome para JSC "Fábrica de Trator de Chelyabinsk". A difícil situação do país, a política financeira errada, apesar da procura dos produtos da empresa no mercado, levaram em 1998 ao reconhecimento da falência da ChTZ e à sua reorganização total. No entanto, a lendária empresa conseguiu sobreviver, após as mudanças feitas, um novo gigante da construção de máquinas apareceu no mercado, denominado ChTZ-Uraltrak LLC.
A cada ano, aprimorando a gama de modelos de máquinas fabricados, os produtos da fábrica são constantemente premiados com títulos honoríficos e prêmios. Na exposição internacional "URALSTROY - 2000" realizada no dia 25 de setembro de 2000 na cidade de Ufa, os tratores ChTZ receberam a Taça de ouro do 1º grau. E dois anos depois, no final de julho de 2002, o primeiro shopping center regional do país, o ChTZ-URALTRAK, foi inaugurado em Perm.
Em clima solene, o septuagésimo aniversário da fábrica foi comemorado em 1º de junho de 2003, quando dos portões do empreendimento uma coluna inteira de máquinas passava à vista dos moradores, na qual todos os modelos de tratores produzidos em épocas diferentes por a empresa foi apresentada. O já lendário S-65 e marcas de tratores posteriormente modernizadas participaram do desfile de tratores. Entre as amostras de equipamento militar, pode-se ver tanto o "velho" T-34, quanto o BMP-1 e o T-72 no arsenal do moderno exército russo. A coluna que seguia ao longo da rua principal de Chelyabinsk deu aos moradores da cidade a oportunidade de ver em primeira mão os veículos de engenharia produzidos pela fábrica, com rodas e equipamentos de pequeno porte. Posteriormente, esta exposição tão interessante foi instalada em um local de demonstração preparado, que foi visitado em poucos dias por várias dezenas de milhares de residentes e visitantes da cidade.
Os produtos da ChTZ também receberam reconhecimento no exterior, alguns modelos de veículos são exportados. Em 25 de julho de 2003, por sua contribuição para o fortalecimento das relações econômicas amistosas entre o Vietnã e a Federação Russa, o Presidente desta República Socialista decidiu premiar o pessoal da fábrica com a Ordem da Amizade. Em maio de 2009, a ChTZ-URALTRAK se tornou o Melhor Exportador Russo de 2008 entre as empresas de engenharia mecânica, confirmando este título um ano depois.
Certos modelos de tratores criados na ChTZ tornaram-se repetidamente vencedores de diplomas da competição bem conhecida entre os fabricantes nacionais sob o nome de "100 melhores produtos da Rússia": em dezembro de 2004 esta honra foi concedida ao modelo DET-320, em dezembro de 2010 - o Trator T13 e carregadeira PK-65, e em 2011 - bulldozer B-8. Além disso, a própria empresa foi premiada pela alta qualidade de seus produtos. A eleição do Diretor Geral da ChTZ V. Platonov para o cargo de chefe do comitê da Câmara de Comércio e Indústria Russa em julho de 2006 tornou-se mais uma prova do reconhecimento da autoridade da fábrica.
DET-320
Bulldozer B-8
É curioso, mas as boas "ações da empresa para o bem da humanidade" também foram notadas pelo Patriarca de Moscou e de toda a Rússia Alexy II, que em junho de 2008 decidiu premiar ChTZ com a Ordem do Sagrado Príncipe Crente de Direita Dmitry Donskoy.
A obtenção de um certificado europeu de qualidade para um dos modelos de equipamentos produzidos pela empresa (bulldozer B11) em junho de 2009 e um certificado de proteção do trabalho em junho de 2010 abriu caminho para a ChTZ para o mercado da UE com a possibilidade de organizar a produção conjunta. A cooperação frutífera com parceiros italianos resultou na mini-fábrica de fundição lançada em setembro de 2010. E em janeiro do mesmo ano, a empresa começou a testar os mais novos bulldozers usando o sistema de navegação por satélite GLONASS.
Bulldozer B11
Em março de 2011, a Uralvagonzavod Corporation adquiriu o controle acionário da ChTZ (63,3%), que, juntamente com as ações já detidas por esta empresa, ascendiam a cerca de 80%. O acordo entre a UVZ e a ChTZ foi corretamente chamado de "Acordo de 2011". A principal direção de produção da planta como parte da UVZ era a produção de equipamentos de construção de estradas para fins civis. Assim, hoje a ChTZ é uma das maiores associações de produção na Rússia, que pode oferecer aos consumidores russos e estrangeiros não apenas tratores, escavadeiras e máquinas de engenharia de alta qualidade, mas também assentadores de tubos de alta capacidade, rolos vibratórios, carregadeiras e motores a diesel. como motores a diesel, grupos geradores e estações diesel-hidráulicas, peças sobressalentes para tratores de nossa própria produção, minitratores e máquinas comuns. Nos últimos anos, os produtos da planta tornaram-se familiares não apenas nas antigas repúblicas soviéticas, mas também em dezesseis países estrangeiros, incluindo os estados da Europa Oriental, Vietnã, Índia, Indonésia, Emirados Árabes Unidos e muitos outros. Grandes pedidos de exportação para países estrangeiros, bem como pedidos internos da Agência Florestal Federal e de empresas de petróleo e gás, permitiram que a empresa resolvesse finalmente todos os problemas financeiros e retomasse a contratação de pessoal pela primeira vez em muitos anos.
