As tropas aerotransportadas precisam de equipamentos diferentes, enquanto requisitos especiais são impostos a esses veículos. O equipamento para este tipo de tropa deve ser capaz de lançar o pára-quedas, mantendo as características exigidas. Um dos projetos mais originais de um veículo leve para pára-quedistas foi criado no início dos anos 60 pela empresa belga Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Foi oferecido às tropas o triciclo de pouso AS 24.
Atualmente, a FN é conhecida principalmente por suas armas pequenas, produzidas em várias fábricas na Bélgica e no exterior. No entanto, havia outros produtos na lista de produtos manufaturados anteriormente. As motocicletas FN estão no mercado há várias décadas. Com o tempo, a produção desse tipo de equipamento foi reduzida, mas antes disso, os engenheiros belgas conseguiram criar várias amostras interessantes de uso civil e militar.
Pára-quedistas belgas em AS 24 dj durante os combates no Congo. Foto G503.com
O projeto, denominado AS 24, está em desenvolvimento desde o final dos anos cinquenta e foi concluído em 1960. O objetivo do trabalho era criar um veículo leve promissor, adequado para uso por tropas aerotransportadas. O projeto foi baseado em várias ideias principais. Assim, o transporte promissor teve que ser diferenciado por sua simplicidade de design, usar unidades em série existentes, apresentar características de alto funcionamento e ser capaz de transportar pessoas e mercadorias. Além disso, a nova máquina deveria ser transportada por aeronaves militares de transporte existentes e colocada em pára-quedas.
A análise dos requisitos existentes e a utilização da experiência existente permitiram aos especialistas da empresa FN formarem rapidamente o aspecto geral do novo veículo aerotransportado. Foi proposto construir o veículo de acordo com o esquema de triciclos e equipar o modelo existente com o motor. Deve-se notar que, em meados dos anos trinta, a empresa belga aplicou uma abordagem semelhante no projeto Tricar, porém, por algum motivo, todas as suas vantagens nunca foram plenamente realizadas. Ao mesmo tempo, porém, no final dos anos 1950, não se falava em empréstimo direto de ideias do antigo projeto.
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Vista geral de um dos triciclos sobreviventes. Foto de Military1.be [/center]
O resultado do trabalho de design foi o surgimento de um veículo leve de transporte com um design incomum e uma série de características características. Além disso, para uso conjunto com o triciclo AS 24, foi criado um veículo adicional na forma de um bogie rebocado. A máquina proposta pode ser usada como um veículo para o transporte de pessoas ou mercadorias. Além disso, o uso da tecnologia como portador de armas leves não foi descartado.
O anterior projeto de triciclo militar da FN envolvia a utilização da frente de uma motocicleta existente, complementada por novas unidades em forma de plataforma de carga e eixo traseiro. No projeto AS 24, uma arquitetura de máquina diferente foi proposta que resolveu as tarefas atribuídas, mas reduziu o número de unidades prontas usadas. Por exemplo, todos os elementos estruturais da estrutura tiveram que ser desenvolvidos do zero, embora sua estrutura tenha sido simplificada ao máximo para facilitar a máquina e reduzir o custo de produção.
Quadro dianteiro, volante e pedais. Foto Barnfinds.com
Um dos elementos que deu ao triciclo FN AS 24 sua aparência reconhecível foi o quadro dianteiro, que serviu de suporte para a roda dianteira e alguns controles. O protótipo da máquina recebeu uma moldura de forma relativamente complexa: um conjunto com uma parte inferior horizontal, lado arredondado e partes superiores curvas, foi dobrado a partir de um tubo de comprimento apropriado. Havia um conjunto de suportes e outras peças adicionais dentro do quadro.
Posteriormente, o design da estrutura foi simplificado. Seu elemento principal era uma parte tubular oval, à qual tubos adicionais eram fixados. Assim, do lado esquerdo do quadro, próximo ao local de trabalho do motorista, havia um suporte vertical, ao meio do qual foi fixada uma parte horizontal em forma de tubo semicircular. À direita, dentro da moldura, havia uma viga de grande comprimento, também conectada a uma parte horizontal curva. Na parte superior do quadro, do lado da tripulação, havia um tubo curvo com fechos para instalação da coluna de direção e demais unidades.
Espécime de museu, vista frontal. Foto Wikimedia Commons
No centro do tubo inferior do quadro, havia um suporte para instalação de uma única roda dianteira. Diretamente na estrutura foi instalada uma bucha girando em torno de um eixo vertical com um rolamento de roda. A roda tinha a capacidade de girar livremente. Para controlar a máquina ao longo do percurso, foi proposto um mecanismo de direção "pinhão" relativamente simples. A engrenagem de controle foi acoplada ao eixo por meio de uma engrenagem cardan conectada à coluna de direção. Este último estava localizado em um ângulo vertical e se erguia acima do quadro, e também era equipado com um volante. A cremalheira do mecanismo proporcionava a rotação do cubo da roda em torno do eixo vertical. Todos os mecanismos de direção das rodas dianteiras estavam localizados na metade esquerda do quadro.
Duas vigas retangulares foram fixadas na parte inferior da estrutura frontal, correndo ao longo do eixo da máquina. Ressalta-se que esses detalhes atingiram apenas o assento da tripulação: tal característica dos elementos de potência estava associada à necessidade de redução das dimensões do veículo de pouso. Com a ajuda de dispositivos simples em forma de carcaças e grampos, as vigas da moldura frontal foram conectadas às vigas da parte traseira da máquina. Os últimos estavam localizados um pouco mais acima.
Uma das opções para o seu próprio corpo. Foto Military1.be
A parte traseira do triciclo AS 24, que continha a usina de força e a transmissão, também se distinguiu por sua simplicidade de design. Nas vigas longitudinais localizadas na parte inferior da máquina, havia duas armações laterais retangulares feitas de um perfil metálico semelhante. Na parte posterior, as vigas longitudinais eram conectadas por uma peça transversal com a largura necessária. Também nesta parte da máquina existiam várias vigas e racks adicionais necessários para a instalação de um ou outro equipamento.
A estibordo do chassi traseiro estava o motor da motocicleta FN Tipo 24. Era um motor boxer de dois tempos e dois cilindros com uma cilindrada de 245 cc, capaz de desenvolver até 15 cv. Sob o motor, havia uma caixa de câmbio conectada ao eixo motriz traseiro. A transmissão do torque da caixa de câmbio para o eixo motor foi realizada por meio de uma corrente. A exaustão de ambos os cilindros foi desviada através de um tubo comum e alimentada para um silenciador localizado sob a viga transversal traseira da estrutura. Foi proposto controlar a usina por meio de três pedais localizados na parte inferior do chassi dianteiro e uma alavanca no local de trabalho do motorista. A comunicação dos comandos com as unidades da máquina foi realizada por meio de vários cabos Bowden. Assim, os cabos dos pedais passaram pela viga frontal esquerda, após o que saíram e foram fixados em outros elementos estruturais. Uma alavanca de kickstarter foi usada para dar partida no motor. O tanque de combustível com capacidade para 10,5 litros tinha formato cilíndrico e foi colocado do lado esquerdo logo acima do motor.
Triciclo com reboque. Foto Barnfinds.com
O triciclo AS 24 recebeu um eixo motriz traseiro de desenho bastante simples. Os rolamentos foram instalados em suportes de estrutura rígida para a montagem do eixo da roda. Não foram fornecidos amortecedores. Ambas as rodas foram colocadas em um único eixo com um acionamento comum do motor. Uma característica interessante do chassi de um carro promissor era o uso de três rodas idênticas de aparência característica. Para melhorar a habilidade de cross-country, foram usadas rodas com disco de metal e pneus de borracha de largura aumentada. Supunha-se que tal desenho das rodas aumentaria a habilidade de cross-country em várias paisagens. Para proteger a tripulação e a carga de respingos e lama, todas as três rodas receberam asas relativamente simples. A frente foi coberta por uma asa de metal rígido de formato semicircular, e as traseiras receberam uma estrutura leve de lona e suas hastes de sustentação.
Máquina com reboque carregado. Foto Wikimedia Commons
Foi solicitado ao motorista e aos passageiros do veículo de pouso que se acomodassem em um assento comum que ocupasse toda a sua largura. Na frente das vigas longitudinais traseiras foram colocados fixadores para a instalação de um banco corrido com encosto. Curiosamente, diferentes séries de triciclos receberam assentos diferentes. Alguns carros foram equipados com produtos em forma de armação de metal com uma lona esticada sobre ela, enquanto outros receberam "sofás" macios com estofamento em couro sintético. Independentemente dos materiais, o assento pode ser dobrado quando a máquina for transferida para a posição de pouso.
Segundo relatos, vários veículos FN AS 24 belgas receberam fundos adicionais para o transporte de mercadorias. Nos chassis traseiros verticais, podia ser montada uma área de carga de pequeno comprimento, na qual era possível colocar um ou outro tamanho pequeno e peso correspondente. Ao mesmo tempo, o uso de tal corpo exigia a colocação adequada do tanque de combustível. Assim, os veículos com tanque mais alto que as escoras verticais da estrutura não podem transportar a área de carga.
Trailer, retrovisor. Você pode considerar os elementos do chassi com rodas. Foto Barnfinds.com
Como um meio mais conveniente de transporte de mercadorias, foi proposto um reboque rebocado de um eixo do design mais simples. A base do trailer era uma estrutura formada por vários perfis de metal. Inclui três vigas longitudinais e duas transversais. Por baixo, um piso de madeira foi fixado a tais elementos de energia, e por cima eles foram equipados com cercas de pequena altura. Na parte inferior da plataforma, foram instaladas duas peças de formato complexo, que serviam de suporte para duas rodas, semelhantes às utilizadas no próprio triciclo. Na frente do trailer havia uma barra de reboque e suporte para manter uma posição aceitável na ausência de um rebocador. Na traseira, o trailer contava com uma alça própria para acoplar outro veículo semelhante, de modo que uma máquina AS 24 pudesse rebocar várias plataformas com carga.
Um veículo leve de transporte de um novo tipo deveria ter a capacidade de aterrissar de pára-quedas, o que exigia dimensões e peso especiais. Além disso, os autores do projeto tomaram medidas visando reduzir ainda mais o tamanho do equipamento durante o pouso. Para transferir o triciclo AS 24 para a posição de pouso, foi necessário retirar a alavanca de controle do assento, além de soltar os próprios suportes. Depois disso, o assento foi dobrado com uma dobradiça e colocado no chassi traseiro. Em seguida, foi necessário abrir os fechos que conectavam as vigas longitudinais, após o que a frente do carro recuou. Com a realização desse procedimento, foi possível reduzir o comprimento do triciclo em cerca de uma vez e meia, o que tornou mais fácil equipá-lo com um sistema de pára-quedas e depois soltá-lo de um avião de transporte militar. Ao chegar ao local indicado, a máquina foi transferida para a posição de trabalho: a parte frontal foi estendida e fixada no lugar, após o que foram instalados o assento e a alavanca.
FN AS 24 dobrado. Foto Maxmatic.com
O trailer de carga também pode ser desmontado. Paralelamente, foram retiradas da plataforma as rodas e peças de fixação, bem como a barra de reboque e o suporte. As rodas removidas e outros dispositivos foram fixados na plataforma. Quando um triciclo com reboque foi largado conjuntamente na mesma plataforma, foi possível posicionar o próprio veículo. Não demorou mais do que alguns minutos para transferir o equipamento para a posição de trabalho.
O veículo de transporte FN AS 24 revelou-se bastante compacto. Sua largura não ultrapassava 1,5 m, sua altura era de apenas 85 cm e seu peso em meio-fio era de 170 kg. Sozinho, o triciclo poderia transportar uma carga útil de 370 kg na forma de vários soldados ou algum tipo de carga. A carreta rebocada possibilitou o transporte de mais 250 kg. A largura do único assento do carro possibilitou levar a bordo até quatro pessoas, incluindo o motorista. No entanto, os passageiros não precisavam de muito conforto, pois o carro tinha um assento rígido de largura limitada e não estava equipado com molas. Os testes mostraram que o triciclo proposto pode atingir velocidades de até 100 km / h.
O triciclo e o trailer estão preparados para uma queda de pára-quedas. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
No início dos anos 60, a empresa Fabrique Nationale d'Herstal construiu uma técnica experimental de um novo tipo, que logo foi posta em teste. Durante as verificações, os triciclos da primeira versão confirmaram as características calculadas, embora algumas características do carro precisassem de melhorias. Em particular, antes do início da produção em massa, o AS 24 recebeu um quadro frontal atualizado com uma forma menos complexa. Com base nos resultados das modificações, o veículo para o pouso foi recomendado para produção em massa e adoção.
Durante vários anos de produção em série, a empresa FN construiu e entregou ao cliente 460 unidades de novos equipamentos. Todos esses veículos foram transferidos para as tropas aerotransportadas belgas. De acordo com o pedido do departamento militar belga, os triciclos AS 24 foram produzidos em várias configurações, correspondendo a uma determinada função. A maioria dos carros eram veículos para o transporte de soldados e mercadorias. Menos triciclos foram equipados com suportes para instalação de estações de rádio, projetadas para garantir o comando e controle adequado das tropas. Também foi proposto o uso de tal técnica como um meio móvel leve de cálculos de transporte de metralhadoras e sistemas de mísseis antitanque. Independentemente de seu papel no campo de batalha ou na retaguarda, todos os veículos mantiveram a capacidade de pousar ou saltar de pára-quedas.
O carro está sendo testado. Foto G503.com
No início dos anos setenta, o triciclo FN AS 24 poderia ser objeto de um contrato de exportação. Em 1973, uma das máquinas foi entregue aos Estados Unidos para teste e avaliação. O veículo incomum passou por todas as verificações necessárias, mas não interessou ao cliente potencial. No futuro, nenhum país estrangeiro mostrou interesse por tal tecnologia, razão pela qual a Bélgica continuou sendo sua única operadora.
A partir do momento em que as primeiras amostras de produção foram recebidas, os paraquedistas belgas começaram a exploração ativa do novo equipamento. Durante os primeiros anos, foi realizado apenas com o objetivo de formar pessoal e como parte de várias atividades de formação. Posteriormente, o AS 24 foi usado pela primeira vez em um conflito armado real. Desde o início dos anos 60, houve uma guerra civil no Congo. Em novembro de 1964, o chamado. os rebeldes Simba, que então controlavam Stanleyville, fizeram cerca de 1.800 residentes brancos como reféns, planejando usá-los como um meio para seus fins. Para resolver este problema, Bruxelas decidiu usar tropas anfíbias.
Todos os quatro lugares são ocupados por lutadores. Foto Schwimmwagen.free.fr
Em 24 de novembro, a Operação Dragão Vermelho começou com a captura do Aeroporto de Stanleyville por um batalhão de paraquedistas. Depois de ocupar o aeroporto, os paraquedistas garantiram a chegada de novas unidades, inclusive com armas pesadas. As unidades que participaram na operação estavam armadas com um grande número de equipamentos diferentes, entre os quais os triciclos FN AS 24. Estes últimos eram utilizados pelas tropas aerotransportadas para a rápida transferência de pessoal e armas para áreas designadas. A Operação Dragão Vermelho terminou em 27 de novembro com sucesso parcial. Os paraquedistas belgas perderam duas pessoas mortas e 12 feridas. 24 reféns foram mortos pelo inimigo, o resto foi libertado e retirado da zona de perigo. Ao mesmo tempo, durante a operação, foram confirmadas as reais características do veículo de três rodas.
A operação dos triciclos de pouso continuou por várias décadas. Somente no final da década de 1970, o departamento militar belga pôde iniciar uma substituição completa desse equipamento por outros modelos. Foi agora proposto o uso de carros de modelos existentes com as características exigidas como novos veículos leves multifuncionais para o pouso. Essas máquinas tinham vantagens significativas sobre os triciclos existentes, o que afetou o destino posterior destes.
Triciclo na pista. Foto Maxmatic.com
Com o tempo, todos os veículos FN AS 24, antes considerados veículos bem-sucedidos e promissores, foram retirados de serviço devido à substituição de equipamentos mais novos. Alguns dos triciclos desativados foram para a reciclagem, enquanto outros carros conseguiram evitar esse destino e sobreviver até o nosso tempo. Vários carros incomuns são agora peças de museu e um número significativo de triciclos está em coleções particulares. Ressalta-se que estas últimas, pela facilidade de operação e manutenção, em sua maioria ainda permanecem em funcionamento e são utilizadas em diversos eventos histórico-militares. Vale ressaltar que o grande número de triciclos sobreviventes permite perceber as diferenças entre as várias amostras. Por várias razões, o equipamento foi refinado tanto durante a operação pelas tropas quanto depois de ser baixado e vendido. Como resultado, a técnica se diferencia pela localização dos tanques de combustível, pela presença de alguns dispositivos adicionais, bem como pelo estado das unidades.
O objetivo do projeto FN AS 24 era criar um veículo ligeiro para transporte de pessoas e mercadorias, adequado para aterragem por aterragem e pára-quedismo. Usando desenvolvimentos existentes e algumas novas ideias relevantes para o final dos anos 50 e início dos anos 60, os designers da empresa Fabrique Nationale d'Herstal foram capazes de criar uma peça original de equipamento com características suficientemente elevadas. Durante muito tempo, essas máquinas foram utilizadas ativamente pelos paraquedistas belgas, o que pode servir como uma confirmação do real potencial desse tipo de equipamento. No entanto, com o tempo, os triciclos deixaram de atender aos requisitos existentes, razão pela qual foram substituídos por máquinas mais novas com uma finalidade semelhante.
