Em um artigo datado de 2017-04-02 Veículo aéreo hipersônico não tripulado multimodo "Martelo"
havia um link para o projeto Rascal:
Visto que o tópico parece ter leitores interessados, proponho considerar este projeto em um artigo separado.
Em 2001, a Força Aérea dos EUA emitiu um requerimento MNS * (doravante, um asterisco marca os termos e abreviações, cuja decodificação é fornecida no final do artigo) descrevendo os requisitos para o Sistema de Lançamento Espacial Adaptativo Operacional (ORS *)
Os requisitos do MNS incluíam os seguintes objetivos básicos:
/ previsão das necessidades do mercado de lançamento /
Em resposta ao MNS, além de considerar as necessidades comerciais antecipadas do mercado de lançamentos espaciais, vários conceitos foram propostos para atender a esses requisitos.
O mais realista foi o projeto baseado no princípio de lançamento "aéreo".
Rascal-Responsive Access Small Cargo Affordable Launch, apoiado por financiamento DARPA.
O lançamento aéreo (AC) é um método de lançamento de mísseis ou aeronaves de uma altura de vários quilômetros, onde o veículo lançado é entregue. O veículo de entrega geralmente é outra aeronave, mas também pode ser um balão ou dirigível.
As principais vantagens da aeronave:
O fato é que existe uma lei física tão desagradável:
A inclinação inicial da órbita não pode ser menor que a latitude do cosmódromo
É caro construir SC (joint ventures, espaçportos) em todos os lugares e, às vezes, é simplesmente impossível. Por outro lado, os aeródromos (pistas) cobrem quase todo o globo.
Em teoria, um porta-aviões também poderia ser usado. Algum tipo de combinação de "Lançamento marítimo" e ВС (nave espacial lançada pelo ar).
No sistema das Forças Armadas, qualquer pista pode realmente ser usada, tanto militar quanto civil da categoria exigida:
Exemplo:
O peso total de decolagem do sistema de videoconferência não é mais do que 60 toneladas. O Boeing 737-800 tem um peso bruto de decolagem de 79 toneladas. As pistas capazes de receber Boeing 737-800 são apenas civis nos Estados Unidos para 13.000 (temos cerca de 300), e com pistas militares existem mais de 15.000 aeroportos.
;
Mais ainda: a própria aeronave (porta-aviões) pode chegar na fábrica, lá está PROFISSIONALMENTE e em casa de vegetação, o produto é instalado, testado, verificado, a aeronave retorna ao ponto de partida (pista) e lá, tendo ganho altitude, no nível de vôo 12-15 realiza o reabastecimento, depois a aceleração, a manobra de “deslize” e o lançamento da fase orbital.
O sistema de videoconferência, na verdade, não precisa "trazer" o foguete, fazer o PRR / estudo de viabilidade, e o próprio MIC, de fato, não é necessário:
A plataforma Cube-Sat como exemplo.
Também existem desvantagens:
Lançado em março de 2002, RASCAL é um esforço, apoiado e patrocinado pela TTO * DARPA, para desenvolver um sistema de lançamento espacial aerotransportado parcialmente reutilizável, capaz de entregar cargas úteis para LEO de forma rápida e regular a um custo muito econômico.
A Fase II (fase de desenvolvimento do programa de 18 meses) começou em março de 2003 com a seleção da SLC (Irvine, Califórnia) como contratante geral e integrador de sistemas.
O conceito RASCAL é baseado na arquitetura aerotransportada Spacelift, que consiste em uma aeronave reutilizável:
e um foguete de uso único (booster) (ELV *), que neste caso é denominado ERV *:
De forma complexa naqueles dias, era apresentado da seguinte forma:
Os motores turbojato do veículo reutilizável são fabricados em uma versão aprimorada, conhecida desde os anos 50 como MIPCC *.
A tecnologia MIPCC é excelente para alcançar altos números de Mach ao voar na atmosfera.
Após atingir velocidades quase hipersônicas em vôo horizontal, a transportadora faz uma manobra aerodinâmica do tipo "slide dinâmico" (Manobra de Zoom) e realiza um lançamento exo-atmosférico (de uma altitude de mais de 50 km) de um foguete descartável (booster stage))
A alta relação potência-peso do motor turbofan com tecnologia MIPCC não só permite um projeto ERV simplificado de dois estágios, mas também reduz significativamente os requisitos estruturais para o ERV, que, com tal perfil de saída, não experimenta nenhum cargas aerodinâmicas.
O relançamento subsequente está projetado para ser inferior a US $ 750.000 para entregar 75 kg de carga útil à LEO
Devido à sua flexibilidade, simplicidade e baixo custo, a arquitetura RASCAL pode suportar um ciclo de lançamento entre missões de menos de 24 horas
No futuro, está prevista a utilização de uma opção com um segundo estágio reutilizável do sistema.
Fato interessante: em 2002, o presidente da Destiny Aerospace, Sr. Tony Materna, inspirado no dinheiro e nas perspectivas da DARPA, teve a ideia de usar para este sistema um caça-caça-interceptor supersônico monomotor e monoposto americano existente e desativado com uma asa deltóide Convair F-106 Delta Dart …
A ideia era sólida e fácil de implementar.
Na verdade, uma modificação do Convair F-106B já foi testada nos anos 60 com a tecnologia MIPCC. Se não me engano, foi desenvolvido e testado nele.
É uma pena (do ponto de vista da engenharia) que o projeto RASCAL barato e rapidamente implementado baseado no F-106 não tenha decolado após quase dois anos de pesquisa.
Leia a versão final dessa proposta abaixo
A pequena frota dos sete F-106s voadores restantes disponíveis na Davis Monthan AFB AZ foi primeiro reduzida a 4 unidades (três F-106s foram transferidos para exposições em museus em Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) e Tony A mãe nunca se interessou e investiu.
Para obter mais informações sobre o F-106, consulte aqui:
Caça-interceptores F-106 e Su-15 "Guardiões do céu"
Isso me lembra nossos dois MIG-31D, que "chegaram" ao Cazaquistão e acabaram de terminar seu ciclo de vida.
"Ishim" foi baseado em "Contact", que estava praticamente incorporado em hardware:
O primeiro teste doméstico bem-sucedido de um porta-aviões: edição experimental "07-2" com a suspensão de um foguete padrão "79M6", do campo de aviação Saryshagan acima do grupo de faixas de teste Bet-Pak Dala. 26 de julho de 1991
E os blanks, sem trazer o foguete para a trajetória de interceptação, foram disparados cerca de 20 unidades.
Nota: A ideia de Tomi Matern não "caiu no esquecimento". StarLab e CubeCab estão planejando lançar satélites de pequeno porte em órbita baixa da Terra usando foguetes impressos em 3D e técnicas de lançamento aéreo. O CubeCab se concentrará em melhorar a velocidade de lançamento de espaçonaves em miniatura por meio do uso de antigos interceptores F-104 Starfighter e veículos de lançamento impressos em 3D de baixo custo.
Embora o F-104 tenha voado pela primeira vez em 1954, a carreira desta bem merecida aeronave pôde ser estendida, e não pela primeira vez. Devido ao alto índice de acidentes, a aeronave começou a ser retirada de serviço em massa na década de 70, mas suas características de vôo elevadas permitiram que o carro se mantivesse como plataforma de testes e simulador de vôo da NASA até meados dos anos 90.
Vários F-104s são operados atualmente pela operadora privada Starfighters Inc.
Sua excelente taxa de subida e teto alto tornam o F-104 uma plataforma adequada para o lançamento de mísseis de sondagem.
O custo estimado de um lançamento é de US $ 250.000. Isso está longe de ser barato, mas muito mais lucrativo do que usar veículos de lançamento grandes com carga parcial.
O projeto RASCAL foi encerrado pela DARPA a favor do projeto ALASA, que também foi encerrado em 2015 a favor do projeto XS-1.
Lançamento DARPA - novembro de 2015
Termos e abreviações marcados com "*":
clique em LEO - órbita terrestre baixa
veículo de lançamento descartável (ELV)
ERV - Veículo Foguete Expendable
MIPCC - Resfriamento do Pré-Compressor de Injeção de Massa
TTO - Escritório de Tecnologia Tática (DARPA)
Documentos, fotos e vídeos usados:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (minha página é Anton @AntoBro)
