T-28 ou T-29
Os principais planos de mobilização das capacidades produtivas da ChTZ surgiram desde os primeiros dias de colocação dos edifícios da fábrica. Ao mesmo tempo, os especialistas responsáveis por isso atraíram ativamente a experiência estrangeira nesta área: nos arquivos encontram-se traduções de periódicos ocidentais de acesso aberto, que descrevem a produção em série de equipamentos militares. Em particular, no início da década de 30, a revista "Machinery" foi assinada pela ChTZ, em uma das edições da qual havia um artigo sobre a produção de aeronaves em Blackburn. Além disso, brochuras especializadas sobre mobilização industrial na França e na Polônia chegaram à biblioteca da fábrica.
O próprio plano de mobilização da ChTZ apareceu pela primeira vez em 1929 e tinha o índice C-30. Nessa diretriz, entre outras coisas, havia informações sobre a preservação do número necessário de trabalhadores e equipamentos de produção em caso de guerra. Posteriormente, esse plano foi transformado em MV-10, que já previa a produção de tanques T-28 no final de 1937. Posteriormente, surgiu o mobplan M-3, criado de acordo com as exigências do Comissariado do Povo de Defesa. Os planos de mobilização previam o desdobramento da produção militar, principalmente na Planta Experimental, com posterior expansão para todo o corpo da ChTZ. O responsável pelo monitoramento da implementação dos planos de mobilização era o diretor técnico da fábrica ou o engenheiro-chefe. Eles tinham que monitorar o cumprimento das exigências em constante mudança do Comissariado do Povo e, o mais importante, manter o equipamento técnico planejado para a mobilização em funcionamento.
Lennart Samuelson em sua obra "Tankograd: Segredos da Frente Interna Russa 1917-1953" menciona a preparação, no final de 1934, da Planta Piloto para a produção do tanque T-28. Foi planejado transportar os desenhos do tanque de Leningrado para Chelyabinsk e equipar rapidamente o local para lançar o tanque em série. É assim que as lideranças do Comissariado do Povo da Indústria Pesada veem, e a partir daí instam a gestão da fábrica de todas as formas possíveis para a implementação da ideia. No início de 1935, um pedido chegou para lançar um lote piloto de três tanques T-28 em produção. Alexander Bruskin, o diretor da fábrica, respondeu ao pedido:
“Como você sabe, estamos completamente despreparados para a produção de 3 peças. tanques T-29, uma vez que os trabalhos nesta direção ainda não começaram."
Ele exigiu que o tanque fosse enviado à fábrica como amostra e que as plantas fossem entregues. Além disso, chegou um pedido para informar constantemente a sede de engenharia da ChTZ sobre todas as alterações no projeto do tanque que estão sendo introduzidas na fábrica. Ao mesmo tempo, a direção do Comissariado do Povo não decidia definitivamente o que produzir em caso de mobilização: T-28 ou T-29. Durante fevereiro de 1935, essas questões ficaram no limbo. Como resultado, Sergo Ordzhonikidze assinou em 26 de fevereiro de 1935 a ordem nº 51-ss (ultrassecreta) sobre a implantação da produção do T-29-5 com esteiras de rodas. O que foi exatamente o que aconteceu. Os motivos foram a complexidade do design do próprio veículo, a falta de confiabilidade do chassi, a mudança nas prioridades da liderança da indústria de construção de tanques e o alto preço do próprio veículo - até meio milhão de rublos. O especialista Yuri Pasholok cita o custo do BT-7 em 120 mil rublos como exemplo, e o preço do T-28 variou de 250 mil a 380 mil rublos. Como resultado, o programa T-29 foi encerrado.
Os principais produtos da Fábrica de Trator de Chelyabinsk durante todo o período pré-guerra foram os tratores S-60, cuja intensidade de produção atingiu as planejadas 100 unidades por dia em 1936. Em 1937, o volume total de produção caiu de 29.059 tratores para 12.085, em grande parte devido ao desenvolvimento do primeiro diesel em série S-65. A propósito, o índice do carro indicava que o trator estava substituindo 65 cavalos na agricultura de uma vez! A propósito, este se tornou um dos slogans para atrair mão de obra do campo na capacidade da Fábrica de Trator de Chelyabinsk. O pessoal, como sempre, decidiu tudo neste caso.
Tudo para o trator de Chelyabinsk
Considerar a questão da prontidão pré-guerra da fábrica para se tornar o lendário Tankograd é impossível sem uma narração separada sobre as pessoas que criaram o ChTZ com suas próprias mãos e trabalharam em suas lojas. Na primeira parte da história, isso já foi discutido, mas vale a pena me deter em alguns pontos separadamente. Já em 1931, devido à rotatividade crónica de trabalhadores, a gestão da fábrica inacabada viu-se obrigada a apelar aos habitantes das aldeias dos Urais:
“Os tratores que nossa fábrica vai produzir vão mudar sua vida, tornar seu trabalho mais fácil e melhorar o estado da fazenda coletiva. Para concluir a construção do ChTZ a tempo, precisamos da sua ajuda."
Foi também uma espécie de mobilização, apenas em tempos de paz. Em 1932, mais de 7.000 pessoas passaram a trabalhar sob um acordo com fazendas coletivas. Além disso, a administração da planta em construção foi forçada a lidar com a rotatividade de pessoal de maneiras não tradicionais. Assim, a prática de autossegurar o trabalhador na fábrica com base em sua declaração escrita, e muitos construtores se comprometeram a trabalhar na fábrica após sua construção, ou seja, de fato, para a vida.
Não importa o quanto possa parecer propaganda socialista, o movimento Stakhanov desempenhou um papel importante na construção da fábrica e em seu trabalho. Assim, o líder da competição socialista Leonid Bykov, a uma taxa de 560, carimbou 1.859 ligações da via por mudança, e a retificadora Irina Zyryanova processou 2.800 rodas de pistão por turno a uma taxa de 2 mil. Mas mesmo com um ritmo de trabalho tão emergencial, a planta atingiu o modo de operação planejado apenas uma vez - em 1936. Um dos motivos para isso era o fraco quadro de profissionais da fábrica, que não tinha experiência em uma produção tão séria e massiva. Tive de "comprar cérebros" no exterior - o auge para atraí-los para a ChTZ foi em 1930-1934.
Dois tipos de cidadãos estrangeiros trabalharam nas empresas dos Urais do Sul. Os primeiros vinham exclusivamente para ganhar dinheiro e recebiam salário em dólares ou mesmo em ouro. Eram especialistas altamente qualificados que ocupavam cargos de liderança (tinham jovens engenheiros soviéticos como deputados) ou aconselhavam a instalação e ajuste de equipamentos. Eles recebiam o equivalente a 1.500 rublos por mês, com um salário médio na empresa de 300 rublos. Especialistas do exterior recebiam parte do dinheiro em rublos à vista e parte em moeda estrangeira para contas bancárias. Era caro para o estado soviético e, após o vencimento de contratos de dois a três anos, eles geralmente não eram renovados. Assim, a maioria dos especialistas mais importantes voltou à sua terra natal em 1933. A segunda categoria incluía voluntários ideológicos, geralmente comunistas, empregados em empregos de nível médio de complexidade. Freqüentemente, eles simplesmente fugiram do desemprego que explodiu no Ocidente. Ao mesmo tempo, a ChTZ, com seus 168 trabalhadores estrangeiros, estava longe de ser a líder da região neste aspecto - 752 trabalhadores foram imediatamente atraídos para a Metalúrgica Magnitogorsk do exterior.
Vale ressaltar que as relações mais tensas eram entre engenheiros estrangeiros e seus colegas soviéticos. Isso foi em grande parte o resultado de reclamações de convidados estrangeiros. A culpa foi colocada no desejo dos trabalhadores da fábrica de cumprir as metas planejadas a todo custo, na relutância em tomar emprestado da ética de trabalho ocidental, na confiança dos engenheiros soviéticos na inevitabilidade fatal das perdas, na baixa qualidade do trabalho e na disciplina de desempenho insatisfatória. Em resposta, os estrangeiros eram regularmente acusados de sabotagem e espionagem e, em 1931, 40 engenheiros da Europa foram imediatamente removidos do ChTZ em construção. Outro motivo de contenda pode ser o nível de vida diferente proporcionado pela administração da fábrica a seus trabalhadores e visitantes do exterior. Os estrangeiros, como é costume em nosso país, tiveram as condições mais cômodas: quarto separado, remédios gratuitos, férias anuais, alimentos e não alimentícios. A justa indignação por parte dos especialistas soviéticos foi causada pelo fato de não ter sido suficiente para os convidados. Foram criadas condições de vida para os trabalhadores estrangeiros com as quais o cidadão comum dos Urais nem sequer poderia sonhar. Mas para os próprios visitantes, em comparação com sua pátria, isso nada mais era do que miséria.
Mas e quanto aos nossos compatriotas que estiveram envolvidos na construção de ChTZ? No início, eram quartéis com beliches para 30-40 famílias, cercados com fardos e lençóis. Posteriormente, aldeias localizadas próximas foram assentadas, as condições em que não eram melhores. Os quartéis estavam dilapidados, sem água corrente, com cacos de vidro, em abrigos com área de 8 a 10 m.2 viveu por 10-12 pessoas. Uma reclamação típica de um dos trabalhadores:
“À noite, em nossa maldita aldeia perto de Kirsaroy, não há como ir a lugar nenhum, há escuridão por toda parte. Ir para uma cidade ou um clube é longe e perigoso, há muitos hooligans."
Em março de 1937 (ChTZ estava em pleno andamento), o NKVD conduziu uma verificação não oficial da situação das condições de vida dos operários da fábrica. Descobriu-se que existem seis aldeias perto de Chelyabinsk, onde vivem pelo menos 50 mil trabalhadores! A maioria deles se amontoa em barracas e semi-abrigos.
