Com base no chassi com esteiras de um tanque em série, você pode construir veículos de uma classe ou outra. Normalmente, os chassis de tanques são usados na esfera militar, mas também podem ser úteis para o setor civil. Existem vários casos de reconstrução de veículos blindados em tratores, tratores, etc. amostras não militares. Por exemplo, logo após o fim da Segunda Guerra Mundial na Grã-Bretanha, o trator pesado Vickers Shervick original foi criado com base em um tanque existente.
Como vocês sabem, apesar de todos os esforços da agricultura e da indústria alimentícia, a Grã-Bretanha até o final da Segunda Guerra Mundial e nos primeiros anos do pós-guerra enfrentou problemas em termos de abastecimento de alimentos. Para resolver estes problemas, várias ideias foram propostas e implementadas, uma das quais se tornou a razão para o desenvolvimento de uma interessante amostra de equipamento polivalente adequado para uso na construção e na agricultura.
Máquinas Shervick na fábrica. Foto Flickr.com / Tyne & Wear Archives & Museums
Entre outras coisas, os britânicos precisavam de quantidades adequadas de gordura na dieta. Este problema foi proposto para ser resolvido com o cultivo de amendoim com a subsequente produção de manteiga de amendoim. A planta cultivada foi planejada para ser plantada no território de Tanganica (hoje parte continental da Tanzânia), que na época pertencia à Grã-Bretanha. O cultivo de uma nova safra na África foi considerado para reduzir a pressão sobre os campos britânicos e resolver os problemas alimentares mais rapidamente.
Pelos cálculos dos autores do novo programa, para o cultivo do amendoim na Tanganica foi possível destinar campos com área de 150 mil hectares - 60,7 mil hectares ou 607 metros quadrados. km. No entanto, nessa altura, os futuros campos eram ocupados por várias vegetações silvestres, que primeiro tinham de ser removidas. Além disso, o terreno selecionado teve que ser nivelado. Para resolver esses problemas, a agricultura precisava de tratores de esteiras pesadas e escavadeiras de alto desempenho, que eram uma verdadeira carência na época.
Em 1946-47, as autoridades britânicas conseguiram encontrar uma certa quantidade de equipamento condicionalmente gratuito e enviá-lo para a África para desenvolver novas terras. No entanto, os carros escassos não duraram muito. Motoristas e mecânicos mal treinados não conseguiam lidar com o funcionamento do equipamento recebido e, portanto, no início do outono de 1947, dois terços do parque estavam ociosos devido a avarias e impossibilidade de conserto imediato. O programa de cultivo de amendoim para a metrópole está ameaçado.
Tanque médio M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
No mesmo ano de 1947, no âmbito de um importante programa agrícola, surgiu uma nova ideia que permitiu obter o número necessário de tratores e escavadoras num prazo aceitável. Vickers Armstrong, que anteriormente participou da construção de veículos blindados de combate de várias classes, propôs reconstruir os tanques existentes em equipamentos agrícolas. Durante este período, o exército britânico estava ativamente descartando tanques e veículos blindados excedentes e, portanto, a produção de tratores não corria o risco de ficar sem "matéria-prima". Os responsáveis estudaram a proposta e determinaram que a sua implementação permite resolver as tarefas a um custo mínimo. Logo, a empresa pró-ativa recebeu um pedido oficial para o desenvolvimento de um trator multifuncional de grande porte.
O projeto de um veículo agrícola sobre esteiras previa o uso de componentes e conjuntos de tanques Sherman M4A2 em série existentes. Esses veículos de combate estavam em serviço com o exército britânico, mas foram gradualmente cancelados devido ao fim da guerra. A escolha do tanque base refletiu-se no nome do projeto. O trator foi nomeado Shervick - de Sherman e Vickers. Até onde se sabe, nenhuma outra designação foi usada.
A maneira mais fácil de converter um tanque em um trator é remover a torre e vários equipamentos associados à resolução de missões de combate. No entanto, o chassi simples do tanque M4 sem uma torre não atendia totalmente aos requisitos para novos equipamentos agrícolas. Para obter os resultados desejados e as características especiais, a máquina existente teve que ser retrabalhada significativamente. Mudou o projeto do casco e da superestrutura, a usina de energia, etc. Os compartimentos habitáveis sofreram as melhorias mais sérias.
Um dos "Sherviks" de série, vista do lado da porta. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
O tanque Sherman era muito grande e pesado para ser usado como trator. Por este motivo, o projeto Shervik previa o abandono do edifício existente na sua configuração original. Em vez disso, uma nova unidade de aço soldado com um design especial deveria ter sido usada. Como resultado, o novo trator perdeu sua semelhança externa com o tanque base, e agora apenas alguns chassis e unidades de casco deram sua origem.
A base do novo edifício era uma "banheira" metálica de dimensões reduzidas. Sua parte frontal recebeu uma folha de fundo vertical, conectada à seção inclinada frontal do fundo. Em cada lado deles havia lados verticais. O corte posterior do casco era formado por uma caixa de transmissão blindada fundida, que era originalmente a parte frontal inferior do tanque Sherman. Vários elementos de suporte de carga foram colocados dentro de um corpo relativamente leve, feito principalmente de aço estrutural. A estrutura de tal quadro incluía uma viga transversal para a montagem do equipamento de escavadeira. Suas extremidades ficavam no centro das laterais e eram destacadas através do chassi.
À frente do casco, foi colocado um motor, coberto por uma carcaça leve do tipo "trator". Sua parede frontal possuía uma grande grade para o radiador, e o compartimento do motor era coberto por painéis com orifícios de ventilação nas laterais e na parte superior. Uma cabine aberta foi colocada diretamente atrás do motor. Todos os instrumentos e controles estavam localizados na parede traseira do compartimento do motor. O assento do motorista do trator mais simples foi instalado dentro de um corpo em forma de U. Para maior comodidade de embarque e desembarque, havia pequenos para-lamas nas laterais da cabine.
De acordo com dados conhecidos, o trator Shervick manteve a usina e a transmissão do tanque de série M4A2, mas a colocação dessas unidades mudou. Na frente do casco, sob o casco, foram colocados dois motores a diesel General Motors 6-71. O motor fazia girar um eixo de hélice que passava pelo compartimento interno do casco e o conectava às unidades de transmissão de ré. Estes últimos eram responsáveis pelo acionamento das rodas motrizes traseiras. Assim, as unidades do tanque foram realmente implantadas para trás. O silenciador e o escapamento do motor ficavam localizados no teto do capô, realçando a semelhança com outros tratores.
Trator em configuração de escavadeira. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
O material rodante do trator Shervik foi construído sobre vagões-tanque padrão Sherman com uma suspensão do tipo VVSS, que tinha uma mola vertical. Em cada lado, dois truques foram montados com um par de rodas em cada um. Os carrinhos também foram virados para trás, fazendo com que os roletes de suporte superiores ficassem à frente de seus corpos. Entre os bogies a bordo do casco, foram retiradas as extremidades da viga transversal com conjuntos para instalação de equipamento de escavadeira. Na frente do chassi "desdobrado" estavam as rodas intermediárias padrão, na proa da popa. A lagarta permaneceu a mesma, mas foi visivelmente encurtada.
Um promissor trator multifuncional, tal como concebido por seus criadores, poderia resolver vários problemas, mas antes de tudo teria que se tornar um transportador de escavadeiras e equipamentos de movimentação de terras. Foi esse papel que foi levado em consideração no desenho do chassi, que recebeu uma moldura especial com elementos de força destacados nas laterais.
Para instalar equipamentos adicionais para uma finalidade ou outra, era possível usar uma viga transversal ou novas montagens colocadas na caixa fundida da transmissão. A viga era destinada a uma lâmina de trator, enquanto qualquer equipamento rebocado poderia ser acoplado à parte traseira do trator.
Sabe-se da criação de diversas opções de implementos específicos para novos tratores. Em sua forma mais simples, o equipamento de trator foi usado. Foi um despejo nas vigas longitudinais. A lâmina foi fixada na altura desejada por meio de uma conexão rígida com o corpo da máquina.
Testes de equipamento de enraizamento. Foto Classicmachinery.net
Também testamos equipamentos de elevação projetados especificamente para a escavadeira Shervick. Neste caso, uma estrutura complexa de vários quadros e um teto completo foi colocada acima do capô e da cabine. Na travessa, por sua vez, foi fixado um sistema com um par de armações adicionais, incluindo uma lâmina. A movimentação do corpo de trabalho e o desenraizamento das pedras ou tocos eram feitos com um guincho e um cabo puxado sobre um sistema de blocos.
Na verdade, uma parte significativa dos projetos dos tratores Shervik foi criada do zero. Além disso, ele não precisava da armadura do tanque base. Com tudo isso, foi possível diminuir as dimensões e diminuir o peso da estrutura. O trator de esteira do novo tipo tinha apenas 15 pés (4,6 m) de comprimento e 9 pés (menos de 2,8 m) de largura. O peso próprio do veículo era de 15,25 toneladas, após a instalação do equipamento alvo, o trator pesava 18,75 toneladas e a velocidade máxima dessa máquina foi determinada em 7,5 milhas por hora (12 km / h). Ao mesmo tempo, um aumento significativo na relação empuxo / peso em comparação com o tanque base tornou possível resolver novos problemas com eficácia.
Depois de concluir o trabalho de design, Vickers Armstrong começou a montar o primeiro novo tipo de tratores. Para sua construção, ela encomendou vários tanques M4A2 do Ministério da Defesa, cujas unidades logo deveriam ser instaladas em equipamentos para terraplenagem e trabalhos agrícolas. Os elementos necessários do casco, motores, transmissão e conjuntos de material rodante foram removidos dos tanques. Ao mesmo tempo, era necessária a montagem de unidades completamente novas, mas, em geral, a construção de tratores não era particularmente difícil e não era excessivamente cara.
Vickers Shervick trabalhando na Holanda. Foto Classicmachinery.net
O mais tardar em 1948-49, os primeiros veículos Shervik foram testados. Sabe-se que foram testados em canteiros de ensaio simulando um futuro local de trabalho, na configuração de um veículo rebocador de chassi de esteira, uma escavadeira e uma escavadeira. Em todos os casos, as características de tais máquinas não eram, pelo menos, piores do que as de equipamentos semelhantes da época. Em geral, os novos tratores pesados eram de interesse para organizações de construção e agrícolas. Eles poderiam ser usados não só na África, mas também em outras regiões, não só para a preparação de campos para o amendoim, mas também no âmbito de outros projetos.
No entanto, os planos existentes não puderam ser totalmente realizados. O fato é que, logo após o início dos testes de novas tecnologias, as notícias mais graves vieram de Tanganica. Pequenas áreas, já desmatadas para o plantio de plantas cultivadas, mostraram a futilidade de todo o projeto. Poucos meses após a colheita da vegetação selvagem e plantações de teste, eles não eram como campos férteis, mas como um deserto. O sol literalmente queimou a Terra e choveu muito raramente. Como resultado, os 150.000 acres selecionados não eram adequados para o cultivo industrial de amendoim. Eles não poderiam ser usados para outras culturas que não estão adaptadas a condições tão difíceis.
Mensagens de Tanganica afetaram negativamente o projeto do tanque Vickers Shervick. Esta máquina foi criada especificamente para trabalhar na África, mas agora suas reais perspectivas estão em questão. No entanto, antes de tomar uma decisão final sobre os tratores, as autoridades deveriam ter decidido sobre o futuro de um ambicioso programa de cultivo de amendoim e fornecimento de gorduras comestíveis à população. Disputas em diferentes níveis demoravam muito e, apenas no início de 1951, o oficial londrino decidiu reduzir todo o trabalho nessa direção. Nessa época, quase £ 50 milhões foram gastos em um programa crítico sem qualquer retorno.
Os primeiros tanques deram uma contribuição significativa para a restauração das instalações hidráulicas. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Quando essa decisão foi tomada, a Vickers-Armstrong havia montado vários tratores pesados em série de um novo tipo. O equipamento estava pronto para ser enviado para campos futuros, mas o cliente se recusou a comprá-lo de volta. Os comerciantes britânicos tiveram que procurar um novo cliente interessado em obter esse equipamento especial. Felizmente, não demorou muito.
Vários tratores de série Shervik foram adquiridos pela Holanda. No início dos anos cinquenta, um programa em grande escala de reparação e renovação de barragens e outras estruturas hidráulicas danificadas durante a guerra recente estava a ser implementado neste país. Os tratores tanque foram usados em tais trabalhos em uma configuração de escavadeira. Os construtores holandeses vêm usando o equipamento recebido há muito tempo. Mais tarde, com o esgotamento dos recursos, os poucos Shervicks foram substituídos por equipamentos mais novos. Curiosamente, durante a execução de um tratado internacional, o equipamento recebeu cabines leves envidraçadas.
De acordo com dados conhecidos, no total, no final dos anos 40, a Vickers Armstrong montou não mais do que algumas dezenas de novos tratores. Além disso, de acordo com algumas fontes, seu número total pode ser visivelmente menor. A encomenda original, que previa o envio de equipamentos para Tanganica, foi cancelada, pelo que não foi integralmente executada. Posteriormente, o fabricante teve que buscar novos compradores. Não há informações sobre quaisquer novos contratos além do holandês.
Há razões para acreditar que alguns dos tratores montados ainda conseguiram ser vendidos a uma ou outra organização comercial ou governamental. No entanto, agora se tratava exclusivamente da venda de "sobras de armazém". Antes da recusa das estruturas governamentais, a incorporadora conseguiu construir um certo número de tratores, e não havia planos para mantê-los para si. Além disso, não se pode excluir que uma determinada parte dos "Sherviks" foi desmantelada por desnecessária. No final, as unidades de tanques M4A2 poderiam ser vendidas a países terceiros e não como parte de veículos completos de pleno direito.
Restos do último "Shervik" conhecido, meados dos anos 90. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tanto quanto se sabe, todos os tratores Vickers Shervick construídos foram descartados ao longo do tempo. O último deles, após muitos anos de inatividade e obscuridade, foi encontrado na Bélgica em 1995. Esta máquina carregava equipamento de elevação e há muito tempo estava fora de serviço. Infelizmente, ninguém estava interessado no carro único e, portanto, um triste destino a esperava. No início da última década, a única amostra conhecida de "Shervik" foi descartada como desnecessária.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, um número significativo de tanques que não eram mais necessários foi convertido em equipamentos do tipo exigido. O projeto Vickers Shervik usou tais princípios, embora não significasse reconstruir um tanque acabado, mas montar um novo veículo a partir das unidades existentes. Do ponto de vista da produção em massa, tinha grandes perspectivas e poderia ser do interesse de alguns clientes.
No entanto, o trator Shervik foi projetado especificamente para um programa agrícola específico. O abandono dos planos de cultivo de amendoim na África atrapalhou o projeto de equipamentos especiais e o impediu de mostrar todo o seu potencial. Os tratores originais baseados no M4A2 Sherman, no entanto, alcançaram a operação plena, mas seu pequeno número não permitiu que apresentassem resultados notáveis. No entanto, o projeto Shervick permaneceu na história como uma opção interessante para a conversão de equipamentos militares em civis.
