À beira do desastre
A necessidade da frente de um grande número de tanques fez-se sentir desde os primeiros dias da guerra. O comissário do povo Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev em uma das reuniões leu os relatórios das frentes:
“Em 29 de junho, uma grande batalha de tanques se desenrolou na direção de Lutsk, na qual participaram até 4 mil tanques de ambos os lados … No dia seguinte, grandes batalhas de tanques continuaram na direção de Lutsk, durante as quais nossa aviação infligiu uma série de golpes esmagadores em tanques inimigos. Os resultados estão sendo especificados."
No livro de D. S. Ibragimov "Confronto" é dada a reação emocional do Comissário do Povo aos relatos:
“Isso é uma luta! 4000 tanques! E pelo que estamos lutando? 200-300 T-34s por mês na fábrica principal de Kharkov! … Precisamos aumentar a produção de até 100 tanques por dia!"
Eles tiveram que agir na situação atual rapidamente e não de acordo com os planos pré-guerra.
Em 12 de setembro de 1941, um Comissariado do Povo especial da Indústria de Tanques foi formado, que inicialmente incluía as empresas de "tanques" originais. Estas são as plantas # 183 (montagem T-34) e # 75 (motores diesel V-2) de Kharkov, a planta Kirovsky de Leningrado (KV-1) e # 174 (T-26), planta # 37 de Moscou, envolvida na produção de o tanque anfíbio T-40, a fábrica de Mariupol que leva o nome de Ilyich, que produz aço blindado para o T-34, bem como a planta Ordzhonikidze (casco blindado para o anfíbio T-40).
O rápido avanço da Wehrmacht tornou necessário procurar novos locais para essas e outras fábricas nos Urais. A fábrica de automóveis em Nizhny Tagil, de acordo com o plano de evacuação, deveria assumir a produção dos tanques T-34 de Kharkov. A planta de construção de máquinas pesadas de Sverdlovsk Ural recebeu muitas empresas de defesa, incluindo a planta de Izhora, e as capacidades de montagem de diesel da planta de Kirov foram transferidas para a planta de turbina de Ural. Em outubro de 1941, foi formada a fábrica de Ural para a produção de tanques pesados, cuja espinha dorsal era a Fábrica de Trator de Chelyabinsk (cuja construção foi discutida nos artigos anteriores do ciclo) com a fábrica de Kirov localizada em suas instalações. A Uralmash se dedicava ao fornecimento de cascos e torres blindados, e a planta de turbinas fornecia parcialmente a planta com motores a diesel. No entanto, inicialmente, nos planos da liderança soviética, tudo era um pouco diferente.
Uma história interessante é a Usina Estadual de Leningrado nº 174 evacuada em homenagem a K. Ye. Voroshilov, que produziu tanques T-26 e dominou o T-50. Inicialmente, no final de julho de 1941, o Vice-Comissário do Povo para a Construção de Máquinas Médias S. A. Mas tal proposta foi abandonada em favor de uma evacuação completa da produção para a Fábrica de Trator de Chelyabinsk, e a fábrica de Kirov deveria ir para o Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Depois de algum tempo, o Comissário do Povo Malyshev decidiu mudar a fábrica nº 174 para uma empresa de locomotiva a vapor em Orenburg, ou, como era então chamada, em Chkalov. Em seguida, o Vice-Comissário do Povo das Ferrovias BN Arutyunov entrou na disputa, que era categoricamente contra - a localização de uma grande produção de tanques em Chkalov paralisaria parte da capacidade de reparo de locomotivas a vapor.
Essas decisões febris eram explicadas de forma bastante simples: a doutrina de mobilização da União Soviética não pressupunha que o inimigo fosse capaz de um avanço tão rápido para o interior, e a evacuação em massa de empresas para o leste foi a última coisa em que pensaram.
Na ciência histórica moderna dedicada à Grande Guerra Patriótica, existem duas opiniões opostas quanto ao sucesso da evacuação da indústria. De acordo com o ponto de vista soviético tradicional, ninguém contesta a eficácia da evacuação: um estado industrial inteiro foi movido com sucesso para o leste em um curto espaço de tempo. Assim, no livro "The Economic Foundation of Victory" está diretamente indicado que
"Cada organização soube imediatamente onde estava sendo evacuada, e ali eles sabiam quem viria até eles e em que quantidade … Tudo isso foi garantido graças a um planejamento claro e detalhado."
Na continuação, lemos:
“Assim, não houve confusão no sistema de planejamento. Todo o desenvolvimento da economia nacional, incluindo sua mudança para o leste, foi imediatamente colocado em um quadro de planejamento estrito. As tarefas desses planos … foram detalhadas de cima a baixo, atingindo cada executor em campo. Todos sabiam o que fazer."
Ou você pode encontrar este mito:
“Como testemunham documentos históricos, as empresas evacuadas das regiões oeste e central, Donbass industrial por 3-4 semanas produziram produtos em novos lugares. Em áreas abertas, os tanques foram montados sob uma cobertura e, em seguida, as paredes foram construídas."
Historiadores modernos que tiveram acesso aos arquivos (por exemplo, Nikita Melnikov, um funcionário do Instituto de História e Arqueologia da Seção Ural da Academia Russa de Ciências) refutam tais afirmações. Junto com o fato de os historiadores concordarem com a inevitabilidade da evacuação para os Urais, nos artigos é possível encontrar evidências de confusão e uma defasagem no ritmo de evacuação em relação aos prazos exigidos. A rede de transporte subdesenvolvida dos Urais tornou-se um grande problema, quando houve uma escassez aguda de rodovias e as ferrovias existentes estavam em más condições. Assim, a ferrovia dos Urais tinha apenas 1/5 de via dupla, o que dificultava a transferência simultânea das reservas para a frente e a evacuação da indústria para o leste. No que diz respeito às "três grandes" fábricas de tanques que estão sendo formadas em Chelyabinsk, Nizhny Tagil e Sverdlovsk, há muitas evidências de uma evacuação insatisfatória no outono de 1941. Assim, em 25 de outubro, o Comitê Regional de Molotov declarou uma situação inaceitável com a aceitação de trens na estação Nizhny Tagil de Goroblagodatskaya, onde 18 trens foram simplesmente "abandonados" e, no total, 1120 carruagens ficaram parados por muito tempo com equipamentos e pessoas. Portanto, não há necessidade de falar sobre as 3-4 semanas durante as quais as fábricas evacuadas foram colocadas em operação nos Urais.
Mas voltando à Fábrica de Trator de Chelyabinsk, que, de acordo com o decreto de 1941-08-19, deveria ser aceita por toda a Fábrica de Tanques Leves de Leningrado nº 174. Os primeiros escalões com equipamentos desmontados deixaram a capital do norte rumo aos Urais no final de agosto. Além disso, parte do equipamento da fábrica de Izhora, destinado à produção de cascos T-50, foi enviado para Chelyabinsk. Na verdade, tudo estava sendo preparado para a criação na ChTZ de uma produção em larga escala de tanques não pesados, mas leves. Em 30 de agosto, na fábrica de Kirov, ele conseguiu transferir 440 vagões de equipamentos com trabalhadores e famílias para Nizhniy Tagil para uma empresa de construção de carruagens. E se a história tivesse se desenvolvido de acordo com esses planos, Nizhny Tagil teria se tornado a ferraria de tanques pesados domésticos da Vitória. Mas a ofensiva alemã na Ucrânia ameaçou a captura da fábrica de Kharkov №183 nomeada. O Comintern, que deveria a todo custo ser evacuado para o leste do país. E isso, aliás, não é inferior a 85 mil metros quadrados. metros de área, o que foi muito difícil de encontrar: os Urais já estavam saturados quase ao limite. O único local capaz de acomodar uma produção tão grande era Uralvagonzavod, onde, eu me lembro, a fábrica de Kirov e a produção de tanques KV já estavam implantadas. Neste momento, a decisão fatídica foi tomada para mover a fábrica de Kirov para Chelyabinsk. E o que fazer com os trens com equipamentos da usina de Leningrado nº 174, que já estavam na ferrovia para ChTZ? Em Chkalov, como Malyshev desejava anteriormente, as capacidades da fábrica de Izhora foram transferidas para a fábrica de reparos de automóveis de Saratov.
De Kharkov e Leningrado a Chelyabinsk
É digno de nota que a única empresa de tanques que foi evacuada de acordo com os planos de mobilização pré-guerra foi a Fábrica de Motores de Kharkov nº 75. Isso é mencionado no livro de Nikita Melnikov "Indústria de tanques da URSS durante a Grande Guerra Patriótica". A Fábrica de Trator de Chelyabinsk era originalmente uma empresa de backup para a fábrica de motores de Kharkov, então era lógico, em caso de evacuação, colocar a capacidade em sua base. Em 13 de setembro de 1941, o Comissário do Povo Malyshev assinou uma ordem sobre a transferência gradual de toda a fábrica de Kharkov para Chelyabinsk, para a qual 1.650 carros foram alocados de uma vez. Em primeiro lugar, os funcionários e metade do equipamento foram evacuados (conjuntos de matrizes para a produção do B-2, bancadas de teste e cerca de 70 pessoas de engenheiros com operários) para aceitar a segunda vaga de evacuação até 25 de outubro. Em 18 de setembro, o primeiro escalão de Kharkov partiu para Chelyabinsk. Parte do equipamento de produção da Usina Metalúrgica de Mariupol com o nome de Ilyich deveria ir para lá, mas essa evacuação terminou em tragédia. A fábrica, que se dedicava à produção de blindados de tanques e navios, conseguiu em setembro de 1941 enviar para Nizhny Tagil (a parte principal do equipamento foi para lá) máquinas de soldar, escudos de soldagem, cascos acabados, torres e blanks para eles. E já no dia 8 de outubro, os alemães entraram em Mariupol, que ficou com todo o equipamento de produção, vagões cheios de equipamentos e a maior parte dos operários da fábrica.
Em 4 de outubro, o Conselho de Comissários do Povo da URSS ordenou a evacuação da produção de tanques da fábrica de Kirov, juntamente com o pessoal, para a base da Fábrica de Trator de Chelyabinsk. A produção de peças de artilharia da mesma fábrica foi transferida para Sverdlovsk na Ural Heavy Machine Building Plant, que também recebeu a produção de casco blindado de tanques KV da fábrica Izhora. Devo dizer que a liderança da URSS atrasou francamente a evacuação da produção de tanques pesados de Leningrado - todos pensaram até ao fim que os alemães podiam ser detidos. Ao mesmo tempo, a frente exigia constantemente novos tanques e uma pausa para evacuação por vários meses interrompeu o abastecimento. Como resultado, a linha férrea, ao longo da qual era possível transferir a tempo a usina para os Urais, foi cortada pelos alemães. Portanto, o equipamento da fábrica de Kirov e os trabalhadores foram transportados para as estações Ladoga Lake e Shlisselburg, recarregados em barcaças e através do lago Ladoga e do rio Volkhov foram transportados para a estação ferroviária de Volkhovstroy, de onde seguiram para o interior por via férrea. Separadamente, 5.000 dos mais importantes engenheiros, especialistas qualificados e gerentes da fábrica de Kirov foram transferidos de avião da sitiada Leningrado para Tikhvin.
No total, a evacuação para Chelyabinsk terminou apenas com a chegada do último trem em janeiro de 1942. Para receber os equipamentos de Leningrado, foi construído um novo prédio de montagem mecânica com área de 12 mil metros quadrados. metros, uma oficina mecânica para processamento de peças avulsas e uma oficina de montagem com área de 15 mil metros quadrados. metros. Ainda no segundo semestre de 1941, a oficina mecânica foi ampliada em 15,6 mil metros quadrados. metros e construiu galpão para montagem e teste de motores com área de 9 mil metros quadrados. metros. Foi assim que surgiu uma joint venture - a fábrica de Kirov, que era a única do país a produzir KV-1s pesados, e também se tornou o maior centro de construção de motores diesel tanque - seu portfólio incluía o B-2 e, para um pouco tempo, o irmão mais novo do B-4 para o T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (ele também ocupou o cargo de Comissário do Povo Adjunto do Comissariado do Povo da Indústria de Tanques) tornou-se o chefe do "Tankograd", um verdadeiro "rei dos tanques", cuja biografia requer consideração separada.
Ao mesmo tempo, a ChTZ não se limitou exclusivamente aos tanques. Em 22 de junho de 1941, apenas uma oficina da fábrica estava ocupada montando o KV-1 e no início da guerra havia produzido 25 tanques pesados. Os principais produtos foram os tratores S-65, S-65G e S-2, cuja montagem foi paralisada apenas em novembro. No total, 511 tanques KV-1 foram montados no final de 1941.
Três dias após o início da guerra, os dirigentes da usina receberam um telegrama cifrado com a ordem de iniciar a produção de munições, conforme exigido pelo plano de mobilização de 10 de junho de 1941. Eram cartuchos de 76 mm e 152 mm, bem como cilindros para munições de 76 mm. Além disso, no quarto trimestre de 1941, a ChTZ produziu peças ZAB-50-TG para foguetes M-13 - um total de 39 mil peças foram feitas. Também foram fabricados na ChTZ 600 mil cintos para a metralhadora Berezin no primeiro ano da guerra, além de 30 máquinas de corte de metal e 16 mil toneladas de aço laminado.
