Os navios sem os quais a frota não pode prescindir. O moderno serviço de busca e resgate da Marinha Russa, o Departamento de Operações de Busca e Resgate da Marinha Russa (UPASR), existe desde 1993. Este é um serviço especial da Marinha Russa, destinado a realizar trabalhos de busca e resgate de apoio (PSO) das forças da frota: busca e assistência a navios avariados e em dificuldades, resgatar seu pessoal, levantar navios naufragados, bem como aeronaves de resgate tripulações que sofreram um acidente no mar.
Os órgãos de controle da UPASR da Marinha Russa estão subordinados às forças do PSO da Marinha (unidades militares), que incluem embarcações de busca e salvamento (embarcações) de vários tipos e projetos:
1) navios de resgate de submarinos;
2) rebocadores de resgate;
3) embarcações de mergulho (barcos, barcos);
4) embarcações de combate a incêndio (barcos).
Embarcações de busca e resgate, suas características e equipamentos especiais, bem como veículos de resgate em alto mar serão discutidos neste artigo.
As embarcações de quilha são projetadas para operações de carga subaquáticas: lançando âncoras mortas, barreiras, liberando fairways, levantando objetos afundados. Normalmente, um convés simples de face baixa, com um poderoso dispositivo de levantamento, colocado, via de regra, na popa. Em essência, eles representam uma versão navegável de alta velocidade de um guindaste flutuante.
Quilha e embarcações de resgate - projeto 141 foram construídos na década de 1980 em Rostock (GDR). Os navios destinavam-se a receber da costa, transportar, preparar e limpar os equipamentos de ancoragem, constituídos por âncoras, barris, correntes e cabos de aço. Graças ao equipamento de içamento a bordo, os navios podem participar de resgate, içamento de navios e trabalhos técnicos subaquáticos.
Características principais: deslocamento total de 5250 toneladas. A velocidade máxima de deslocamento é de 13,7 nós. Alcance de cruzeiro 2.000 milhas a 11 nós. A autonomia é de 45 dias. A tripulação é de 47 pessoas. Central elétrica - 2 motores diesel, 3000 hp
Algumas das embarcações foram convertidas em embarcações de resgate com a instalação de equipamentos especiais, incluindo: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS som comunicações subaquáticas "Protey-6", GAS som comunicações subaquáticas MGV -5N, 1 câmara de pressão, 1 complexo de televisão marinha MTK-200.
Veículos tripulados de resgate em alto mar (OGAS) e veículos submarinos não tripulados são baseados nas embarcações do projeto. Por exemplo, o veículo não tripulado Panther Plus é baseado no navio assassino Aleksandr Pushkin, que pode operar a uma profundidade de até 1000 metros. O dispositivo é equipado com dois manipuladores mecânicos Shilling Orion e RigMaster, nos quais é possível instalar cortadores de cabos e uma serra circular para corte de estruturas complexas de até 90 milímetros de espessura.
O ROV operacional "Panther Plus" da classe leve inclui um sistema automático de profundidade e manutenção de curso, um ecobatímetro, um sistema de posicionamento subaquático com GPS por satélite e um dispositivo de erosão do solo. O aparelho possui duas câmeras de televisão controláveis de fotossensibilidade aumentada, localizadas acima dos manipuladores, e câmeras retrovisoras, que permitem registrar os dados da situação subaquática no DVR e controlar as ações dos manipuladores.
Uma das principais vantagens do complexo é a mobilidade aérea, que permite sua entrega a qualquer parte do planeta em aeronaves militares de transporte em um curto espaço de tempo.
O serviço de resgate da frota inclui 4 embarcações do projeto 141.
Embarcações de quilha - projeto 419 foram construídos na década de 1960-1970 em Rostock, Alemanha Oriental. Esses navios têm um deslocamento total de 3151,4 toneladas. Velocidade máxima - 13, 2 nós. O alcance do cruzeiro é de 4000 milhas. Tripulação - 45 pessoas. Central elétrica - 2 motores diesel, 885 HP cada.
O serviço de resgate da frota inclui 1 navio do projeto 419.
Navio de resgate "Commune" merece um artigo à parte, por se tratar do navio mais antigo do mundo, aliás, em serviço e realizando missões de combate. Ele entrou na força de combate da frota em 1915. Durante seu serviço, a embarcação tem repetidamente lidado com sucesso com as tarefas de içamento de submarinos afundados e outros objetos.
A embarcação tem deslocamento de 3.100 toneladas, autonomia de cruzeiro de 4.000 milhas, tripulação de 23 pessoas. A usina inclui dois motores a diesel com capacidade de 600 CV.
A embarcação está equipada com um robô subaquático "Panther Plus" e pode transportar veículos de resgate em alto mar.
Projeto 527M do navio de resgate "EPRON" - outro veterano da Marinha Russa. Ele entrou na frota em 1959. No entanto, até hoje tem cumprido com bastante sucesso suas tarefas.
A embarcação tem deslocamento total de 3.034 toneladas, velocidade total - 18,8 nós, autonomia de cruzeiro - 10.500 milhas, tripulação - 135 pessoas. Central elétrica - 2 motores diesel de 3500 CV cada.
Armas radio-técnicas e hidroacústicas: dois radares de navegação "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS som-comunicações subaquáticas MG-26" Khosta ".
Equipamento especial: guincho de 25 toneladas, lança de carga 12 toneladas, biteng - dois de 200 toneladas cada, capacidade de drenagem de 3600 metros cúbicos. m / hora, sete poços de extinção de incêndio com capacidade de 220 metros cúbicos. m / h, sino de mergulho VK para profundidades de até 800 m, sino de mergulho SK-64 para profundidades de até 500 m, câmara de trabalho RK-680 para profundidades de até 450 m, câmera de observação NK para profundidades de até 300 m, complexo de câmaras de pressão, complexo de trajes espaciais rígidos normobáricos "Hardsuit 1200", veículo subaquático não tripulado de controle remoto "Tiger", veículo de alto mar controlado remotamente "Panther Plus".
A embarcação realiza o reboque de embarcações com deslocamento superior a 15.000 toneladas. Suas quatro câmaras de pressão interconectadas podem descomprimir simultaneamente até 48 pessoas.
Embarcações de resgate - projeto 05360 foram construídos na década de 1970 no estaleiro Vyborg. Os navios do projeto 05360 são transportadores de veículos de resgate subaquáticos e projéteis. Projetado para busca, designação e levantamento de objetos afundados e operações de resgate usando veículos subaquáticos.
Características principais: deslocamento total de 7.460 toneladas. Velocidade máxima 15, 85 nós. Alcance de cruzeiro 6500 milhas a 14 nós. A tripulação é de 96 pessoas. Eles podem levar a bordo 40 pessoas resgatadas. Central elétrica: 1 diesel, 6100 hp
Equipamento especial: 2 veículos subaquáticos autônomos, 1 sino subaquático, equipamento de controle de televisão MTK-200.
A frota atualmente inclui dois navios deste projeto.
Embarcações de resgate - projeto 05361 foram construídos na década de 1980 no estaleiro Vyborg. As embarcações de busca e resgate do projeto 05361 são transportadoras de veículos de resgate subaquático e projéteis. Projetado para busca, designação e levantamento de objetos afundados e operações de resgate usando veículos subaquáticos.
Características principais: deslocamento total de 7980 toneladas. Velocidade máxima de 16,6 nós. Alcance de cruzeiro 6500 milhas a 14 nós. Eles podem levar a bordo 40 pessoas resgatadas. A tripulação é de 84 pessoas.
Para procurar objetos afundados, um complexo localizador de controle remoto rebocado Trepang-2 é usado para profundidades de até 2 km. Os navios são equipados com hidroacústica para determinar o seu lugar e a localização do veículo subaquático, para as comunicações subaquáticas e para a detecção de objetos subaquáticos.
A frota inclui dois navios do projeto.
Embarcação de resgate "Alagez" projeto 537 "Octopus" - o único representante do projeto na frota. O navio entrou em serviço em 1989.
Características principais: deslocamento total de 14.300 toneladas. Velocidade máxima de 20,4 nós. Alcance de cruzeiro de 15.000 milhas a 10 nós. Tripulação de 315 pessoas, incluindo 62 oficiais e 80 subtenentes. Central de energia: 2 motores diesel de 12.650 hp cada, 2 propulsores de proa, 2 hélices de leme retráteis na popa.
Armas radio-técnicas e hidroacústicas: radar de detecção geral MR-302 "Cabin", 3 radares de navegação "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Equipamentos especiais: 2 complexos de mergulho para profundidades de até 200 m, 1 complexo de TV marítima MTK-200, 5 monitores de jato de água de 500 m cada3/ h, sistema de drenagem 4000 m3/ h
A embarcação possui diversas lanchas, além de hangar e plataforma para recebimento do helicóptero de busca e salvamento Ka-27.
A embarcação prevê a colocação simultânea de um veículo controlado remotamente desabitado e quatro veículos submarinos tripulados. O dispositivo de descida principal fornece descida e subida de veículos subaquáticos em ondas de até 5 pontos. A embarcação possui um propulsor, que permite que ela seja mantida firmemente em um determinado local, e uma âncora de alto mar.
O complexo de equipamentos de mergulho garante a realização de operações de mergulho em profundidades de até 250 metros. Inclui uma câmara hidrobárica, que permite imitações de mergulho para manter a necessária aptidão fisiológica dos mergulhadores durante longas viagens autônomas. Nas câmaras de pressão do complexo de mergulho, os submarinistas resgatados podem sofrer descompressão. A embarcação está equipada com modernos meios de atendimento a navios de emergência e submarinos afundados. A embarcação está equipada com um veículo de alto mar controlado remotamente da produção britânica "Tiger".
Embarcação de resgate "Igor Belousov" - a embarcação de resgate líder da classe oceano, projeto 21300 (código "Dolphin").
Projetado para resgatar tripulações, fornecer ar, eletricidade e equipamento salva-vidas para submarinos de emergência ou navios de superfície que estejam no solo ou na superfície. Além disso, o navio pode pesquisar e inspecionar instalações de emergência em uma determinada área, inclusive como parte de equipes internacionais de resgate naval.
A embarcação tem deslocamento total de 5.310 toneladas, velocidade de até 15 nós, autonomia de cruzeiro de 3.500 milhas, tripulação de 96 pessoas e capacidade de 120 passageiros para os resgatados (60 em câmaras de pressão).
Central elétrica: 2 unidades de caldeira KGV 1, 0/5-M, 4 geradores a diesel DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 geradores a diesel DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Hélices: dois motores de hélice de 2.400 kW cada um com saída para duas hélices Aquamaster US 305FP, dois propulsores de proa de 680 kW cada.
O navio está equipado com as seguintes armas de navegação, eletrônicas e de navegação: complexo de navegação automatizado "Chardash", radar de navegação MR-231, radar de navegação Pal-N3, sistema hidroacústico de navegação, complexo de comunicações automatizadas "Ruberoid", suporte hidrometeorológico, complexo de televisão multifuncional MTK-201M, instalações GMDSS, central telefônica automatizada embarcada, sistema de transmissão de televisão em cores a bordo "Ekran-TsM".
Armamento hidroacústico:
1) estação hidroacústica "Livadia";
2) Estação hidroacústica "Structure-SVN" para comunicação subaquática;
3) sistema hidroacústico de navegação “Folclore”;
4) estação hidroacústica PDSS "Anapa";
5) um complexo de busca rebocado com uma profundidade de trabalho de até 2.000 m, incluindo um sonar de varredura lateral e um magnetômetro.
Complexos, dispositivos e equipamentos especiais.
Complexo de mergulho em águas profundas GVK-450 "Dolphin-GVK" … O complexo tem 120 assentos, está localizado em 5 conveses no meio da embarcação e ocupa mais de 20% do volume do casco. É baseado em 5 câmaras de pressão que podem acomodar 60 submarinistas resgatados. O complexo também treina mergulhadores antes do mergulho. As câmaras de pressão têm diferentes finalidades: residencial, sanitária e recepção e fim de semana. O complexo inclui um sistema de suporte de vida para controle de temperatura e umidade, saturação de oxigênio, remoção de impurezas gasosas e odores.
Veículo de resgate em alto mar do Projeto 18271 Bester-1. Sino de mergulhoConcebido para mergulhar até 450 metros de profundidade. Tem a forma de um cilindro vertical e está equipado com vigias. No interior estão instalados equipamentos de comunicação e videovigilância, painéis para fornecimento de mistura respiratória aos mergulhadores e água quente para aquecimento. O sino abriga um mergulhador operador e dois mergulhadores trabalhando com equipamento completo. Para passagem de mergulhadores, o sino é acoplado ao compartimento de recepção e saída do GVK-450. A descida e a subida são realizadas por meio de um dispositivo de abaixamento e elevação.
Normobárico ternos HS-1200 Concebido para trabalhar a profundidades até 60 me equipado com equipamentos hidroacústicos e de televisão de elevada sensibilidade. Permitir realizar a preparação necessária do objeto para a operação posterior do veículo de resgate tripulado ou mergulhadores.
ROV não tripulado "Seaeye Tiger" com uma profundidade de trabalho de até 1000 m.
Dois barcos de resgate e trabalho unificados a bordo do projeto 21770 "Katran"
Complexo de aviação com heliponto
Resgate de veículos de alto mar do projeto 1855 "Prêmio" pertencem à classe dos mini-submarinos. As tarefas do SGA do tipo Prêmio não incluem pesquisa científica e oceanográfica, os dispositivos são projetados para resgatar tripulações de submarinos de emergência atracando em saídas de emergência de submarinos.
SGA tem um deslocamento subaquático de 110 toneladas, uma velocidade subaquática de até 3,7 nós, um alcance de cruzeiro de 39 km, uma profundidade máxima de imersão de 1000 m, uma tripulação de 4 pessoas mais 20 passageiros, uma autonomia de 120 horas ou 10 horas com passageiros.
A frota inclui 4 SGAs do projeto do Prêmio - um para cada frota. Embarcações de transporte: navios dos projetos 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" e a embarcação de resgate "Kommuna".
Resgate de veículos em alto mar do projeto 18271 "Bester-1" têm um deslocamento subaquático de cerca de 50 toneladas, uma velocidade máxima de até 3,2 nós, uma profundidade de imersão de trabalho de 720 m, uma profundidade máxima de 780 m, um alcance de cruzeiro de 9-11 milhas, uma autonomia de trabalho sem passageiros - 72 horas, autonomia de trabalho com os resgatados - 10 horas, tripulação - 3 pessoas, o número de resgatados - 18 pessoas.
A câmara de sucção rotativa instalada neste SGA permite realizar uma operação de resgate quando o submarino danificado está adernado em até 45 graus."
O SGA pode ser transportado em qualquer embarcação com barreira de carga de 50 toneladas e até mesmo em aeronaves de transporte.
A frota inclui 2 SGAs deste projeto. Eles são baseados nas embarcações dos projetos 05360 e 05361, bem como no tribunal Igor Belousov do projeto 21300 Dolphin.
Navios-hospital do projeto B-320 "Ob" foram construídos na década de 1980 em Szczecin, Polônia. O principal trabalho desses navios é fornecer apoio médico aos esquadrões operacionais que operam a uma distância considerável dos principais pontos de base e às forças navais nas ilhas e em áreas de implantação mal equipadas.
Os navios têm deslocamento total de 11.623-11875 toneladas, velocidade máxima de 19 nós, autonomia de cruzeiro de até 10.000 milhas, tripulação de 124 pessoas e equipe médica de 83 pessoas. A usina dos navios é composta por 2 motores a diesel com capacidade de 7.800 cv cada. com.
O hospital pode receber feridos e doentes tanto na costa como no mar. Para isso, são fornecidas duas escadas de cada lado, um guindaste elétrico para içar seis vítimas de uma vez na plataforma, um barco médico e um helicóptero. A unidade médica está concentrada diretamente na parte central do navio para reduzir o pitch das ondas do mar. Existem departamentos cirúrgicos, de cuidados intensivos, terapêuticos, infecciosos, dermatológicos e de internamento, uma unidade de cuidados intensivos, enfermarias de doentes, uma sala de raios X, um centro de diagnóstico, uma farmácia e um armazém médico. Capacidade leitos: para pacientes - 100 leitos, para veranistas - 200 leitos, na versão evacuação - 450 leitos.
A frota inclui 3 embarcações deste projeto. Ao mesmo tempo, apenas um deles foi modernizado e está pronto para o combate.
Rebocadores marítimos de resgate - projeto 712 foram construídos na década de 1980 na Finlândia por ordem da Marinha da URSS. As embarcações são projetadas para o reboque independente de navios de superfície e embarcações com deslocamento de até 40.000 toneladas, bem como para a realização de operações de resgate de escopo limitado.
As embarcações do projeto têm deslocamento total de 2.980 toneladas, velocidade total de 16 nós, autonomia de cruzeiro de até 6120 milhas, tripulação de 43 pessoas. Central elétrica - 2 motores diesel de 3900 hp cada.
Equipamento especial: veículo subaquático de pequeno porte controlado remotamente "Tiger", equipamento de mergulho para trabalhar em profundidades de até 60 metros, dispositivo para içar pessoas da água "Sprut-5", dois contêineres de evacuação e resgate "ESK-1", 8 bombas elétricas de resgate submersíveis, 4 monitores de jato de água, bitolas de reboque, cabo principal de reboque com diâmetro de 56 mm e comprimento de 750 metros.
A frota atualmente inclui 4 navios do projeto.
Projeto de resgate de rebocadores marítimos 714 foram construídos na Finlândia na década de 1980. Essas embarcações têm deslocamento total de 2.210 toneladas, velocidade de até 14 nós, autonomia de cruzeiro de até 8.000 milhas e tripulação de 43 pessoas. A usina é representada por um motor diesel de 3500 hp. A embarcação está equipada com equipamento de mergulho para trabalhar a profundidade de até 40 metros, 2 barris de jato de água.
A frota inclui 6 navios do projeto 714.
Projeto de rebocadores de resgate 733С foram construídos na década de 1950-1960. Essas embarcações têm um deslocamento total de 934 toneladas, velocidade total - 13,2 nós, alcance de cruzeiro - 8.000 milhas, tripulação - 51 pessoas. Usina - 1 motor elétrico com potência de 1900 cv. Equipamentos especiais: 2 monitores de jato d'água de 120 m cada3/ h, instalações de drenagem com capacidade de 1000 m3/ h
A frota inclui 3 navios do projeto especificado.
Conclusão
Para facilitar a leitura e percepção do material sobre os navios do serviço de busca e salvamento da Marinha Russa, ele está dividido em dois artigos. O primeiro concentrou-se principalmente nos navios maiores, mais avançados tecnologicamente e equipados. O segundo se concentrará em embarcações mais simples, mas, mesmo assim, muito úteis e necessárias. Também irá resumir os resultados dos navios da UPASR da Marinha Russa e tirar as devidas conclusões.
Por enquanto, vamos resumir apenas os resultados provisórios. A Marinha Russa está armada com alguns grandes navios de busca e salvamento. No entanto, o pequeno número de veículos de resgate em alto mar (1-2) por frota chama imediatamente a atenção. Ou seja, nem todo navio capaz de transportar tais dispositivos está equipado com eles. Outra coisa que chama a atenção é a idade dos navios: todos os navios de grande porte foram construídos na década de 1980, ou seja, sua vida útil está chegando ao fim. Claro, pode-se esperar que alguns deles ainda sirvam como veteranos da EPRON e Kommuna, mas ainda não há um substituto adequado para eles. O único ponto positivo é Igor Belousov. Outra questão são as embarcações assassinas: podemos construí-las? Afinal, todos os navios comparativamente modernos desse tipo foram construídos na RDA. Temos essas competências? Além disso, há um uso generalizado de equipamentos de mergulho estrangeiros, veículos controlados remotamente e unidades de propulsão. Provavelmente, a aquisição deste equipamento hoje é impossível ou muito difícil, assim como sua manutenção. Assim, fica evidente a necessidade de sua substituição de importações.
