A complexidade e o perigo do serviço das forças submarinas impõem requisitos especiais aos sistemas e meios de resgate. Os submarinistas russos contam atualmente com diversos meios de autorresgate à sua disposição e, além disso, contam com a ajuda do serviço de resgate de emergência. Todas essas medidas permitem evacuar o pessoal do submarino avariado e prestar-lhe a assistência necessária.
Caminhos de auto-salvação
Em primeiro lugar, a segurança e a sobrevivência da tripulação são garantidas pelo "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), utilizado em submarinos domésticos há várias décadas. Com a ajuda do SSP, o submarinista pode deixar o navio e subir com segurança à superfície. Dependendo dos meios usados, o resgate é fornecido em profundidades de até 200-220 m.
O SSP está disponível em duas versões. O conjunto completo nº 1 inclui o traje de mergulho SGP-K-1, o aparelho respiratório autônomo IDA-59M, um cinto com mosquetão e um sistema de paraquedas PP-2. O conjunto completo nº 2 usa o macacão SGP-K-2 com algumas diferenças e o produto IDA-59M. A composição do SSP é determinada pelo equipamento do equipamento de resgate de bordo do submarino.
Os trajes de mergulho SGP-K-1/2 podem ser usados para permanência temporária em compartimentos em pressões menores que 1 MPa (10 atm.) E temperaturas de até + 50 ° C, porém, sua principal tarefa é garantir que o submarino saia o assim chamado. método molhado.
Escotilhas de resgate (com e sem unidade de suprimento de ar), tubos de torpedo ou uma casa do leme robusta podem ser usados como dispositivos de resgate para saída molhada. As escotilhas garantem a saída dos submarinistas um de cada vez, enquanto a casa do leme pode acomodar até 4 a 6 pessoas simultaneamente. Em todos os casos, o mesmo método de aplicação é utilizado: os submarinistas da SSP ocupam espaço no volume que serve de eclusa, após o qual é preenchido com água do mar. Além disso, aqueles que fogem vão para fora e começam a subida.
Subida livre é permitida. Quando o SSP nº 1 é usado, a profundidade máxima de resgate chega a 220 m. Em profundidades de 60-80 m, o sistema PP-2 é ativado, o que limita a taxa de subida e protege o submarinista da doença descompressiva. A conclusão # 2 permite subir de apenas 100 m. Os submarinistas têm à sua disposição uma vista de boia com uma linha de boia para subida. Com a ajuda dele é possível escapar de uma profundidade de 100 m. Com a ajuda do serviço de resgate, é possível sair de grandes profundidades.
Há vários anos, soube-se do desenvolvimento de novos equipamentos SSP-M. Um traje de mergulho aprimorado e um moderno aparelho de respiração estão sendo criados para ele. Por meio do uso de tecnologias modernas, foi possível aprimorar as principais características dos componentes do equipamento e, com isso, reduzir os riscos para o submarinista resgatado. Foi relatado que em 2018 o novo SSP entrará em serviço e os submarinistas da Frota do Pacífico o receberão em 2020. Em seguida, planejou-se começar a reequipar as forças submarinas de outras frotas.
Toda a tripulação
Se o submarino danificado estiver na superfície, a evacuação da tripulação não é particularmente difícil. Existem vários tipos de botes salva-vidas infláveis a bordo de barcos domésticos. No mínimo, eles são lançados ao mar e colocados em ação, após o que o pessoal pode ir até eles. Cada balsa possui um abastecimento de emergência com todos os componentes necessários a bordo. Os serviços de emergência devem, então, garantir o embarque e prestar a assistência necessária.
O resgate coletivo da tripulação em posição submersa é realizado por meio de uma câmera pop-up de resgate (VSK ou KSV). Esse equipamento é usado há muito tempo e está disponível em todos os submarinos modernos da Marinha Russa. VSK é um veículo subaquático não automotor durável com um arranjo de vários níveis de locais para acomodar a tripulação, suprimentos de emergência, jangadas, etc. A câmera está localizada dentro da casa do leme / grade retrátil, no topo do submarino.
Para usar o VSK, o pessoal deve realizar um breve procedimento de preparação, após o qual eles são colocados no interior e desencaixam. Devido à flutuabilidade positiva, a câmera sobe sozinha até a superfície, onde você pode enviar sinais de socorro e fazer a transição para jangadas ou embarcações de resgate, bem como prestar assistência aos feridos.
Em novembro de 2014, o Ministério da Defesa apresentou as características do uso do VSK. A câmera do submarino K-560 "Severodvinsk" passou nos testes. Durante este evento, VSK levou a bordo cinco submarinistas e lastro, imitando o resto da tripulação. A subida foi realizada a partir de uma profundidade de 40 me durou aprox. 10 seg. Os mergulhadores de teste não notaram nenhum fenômeno negativo.
Porém, a presença do VSK não garante a segurança da tripulação. Assim, a tripulação do submarino nuclear K-141 "Kursk" durante o acidente não pôde usar a câmera. Submarinistas com K-278 "Komsomolets" foram capazes de usar o VSK, mas apenas cinco pessoas entraram nele. Além disso, durante a subida, a diferença de pressão arrancou a escotilha e a câmara começou a tirar água. Um submarinista foi lançado após a escotilha, outro conseguiu escapar - três outros, incluindo o comandante do navio, morreram afogados junto com o VSK.
Correndo para o resgate
O Departamento de Operações de Busca e Resgate (UPASR da Marinha) é responsável pelo atendimento aos submarinistas em perigo. Tem ao seu dispor um grande número de embarcações de salvamento para diversos fins, bem como veículos e complexos de alto mar. Devido ao uso de certos meios, é possível evacuar a tripulação de um barco afundado, prestar assistência a submarinistas na superfície, rebocar um navio de emergência, etc.
Quase qualquer embarcação, de vários barcos a grandes unidades especializadas, pode tirar vítimas da água e garantir a transição das jangadas. Paralelamente, nos últimos anos, deu-se especial atenção à criação de embarcações de salvamento especializadas, capazes de prestar assistência integral em todas as fases da operação e de assegurar o funcionamento de outros meios de salvamento.
Para a evacuação de submarinistas de um barco afundado pelo "método seco", são utilizados veículos de resgate em alto mar (SGA). À disposição de todas as frotas da Marinha existe um navio porta-aviões com o Prémio SGA de 1855 "Prémio". Os dispositivos AS-26, AS-28, AS-30 e AS-34 são capazes de mergulhar a uma profundidade de 1000 m, atracar na escotilha de escape e levar a bordo até 20 pessoas. e entregá-los à superfície. Também construiu dois pr. 18720 "Bester" SGA mais novos com características e recursos aprimorados. Até agora, apenas as frotas do Norte e do Pacífico os possuem.
O uso de SHA pode ser difícil. A transferência da embarcação transportadora para o local do acidente e a preparação do mergulho podem levar muito tempo. Além disso, são possíveis dificuldades técnicas. Assim, durante a operação de resgate do Kursk, o aparelho Priz não conseguiu atracar na escotilha de escape devido aos danos.
Desde 2015, o navio de resgate exclusivo Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, está servindo em KTOF. Ele carrega SGA "Bester-1" e um sino de mergulho. Uma parte significativa do volume interno da embarcação é ocupada pelo complexo GVK-450 de águas profundas. Inclui 5 câmaras de pressão para 120 pessoas. Com a ajuda de seus meios regulares, "Igor Belousov" pode levantar a tripulação de um submarino de emergência e, em seguida, fornecer descompressão e outros tipos de assistência médica.
Infelizmente, apenas uma embarcação foi construída no Projeto 21300 até agora, o que não atende aos requisitos e desejos gerais da Marinha. O fato é que o complexo GVK-450 é fruto da cooperação entre indústrias nacionais e estrangeiras. O uso de componentes importados não é mais possível, e o desenvolvimento de seus próprios análogos ainda não começou. Não se sabe quando a Marinha poderá receber um novo navio, o projeto 21300.
A salvação virá
Atualmente, a Marinha Russa desenvolveu um complexo de meios para resgatar submarinistas de navios danificados, tanto na superfície quanto em profundidade. Alguns sistemas e produtos estão em operação há décadas, enquanto outros surgiram nos últimos anos - no entanto, todos eles resolvem problemas comuns e dão ao pessoal a esperança de resgate em qualquer emergência.
Ao mesmo tempo, existem certas dificuldades no domínio dos meios de salvamento. Portanto, nenhum dos sistemas conhecidos, como mostra a experiência, não garante o resgate de cem por cento das pessoas, e vários fatores e circunstâncias imprevistas podem levar a consequências imprevistas. Além disso, existem problemas quantitativos e qualitativos. Por exemplo, o navio "Igor Belousov", com todas as suas vantagens, ainda não tem naves irmãs, e sua construção é adiada indefinidamente.
No entanto, a situação geral é favorável ao otimismo. Novos submarinos com sistemas modernos estão sendo construídos e sua confiabilidade está aumentando, reduzindo drasticamente a probabilidade de acidentes. Ao mesmo tempo, o serviço de resgate recebe diversos produtos promissores que podem dar a assistência necessária. O desempenho e o potencial dessas ferramentas são testados regularmente durante os eventos de treinamento. Resta esperar que tudo se limite apenas a exercícios, e eles não tenham que ser usados em acidentes reais.
