Todos os anos, em março, a Rússia celebra o Dia do Submarino. Normalmente, nesta data, é costume lembrar as conquistas de nossa frota, suas façanhas, história e a reposição de novos navios. No entanto, uma questão bastante importante permanece nas sombras: em que medida a frota russa moderna está pronta para situações de emergência com submarinos e superar suas consequências. Conforme observado por Viktor Ilyukhin, Doutor em Ciências Técnicas, professor e ganhador do Prêmio Estadual da Federação Russa no campo da ciência e tecnologia, os planos para o desenvolvimento de resgate de emergência e instalações de busca em nosso país são constantemente frustrados. As lições da tragédia do submarino Kursk permanecem não aprendidas.
A tragédia com o cruzador de mísseis nucleares Kursk (APRK) ocorreu em 12 de agosto de 2000. Após uma série de explosões a bordo, o navio de propulsão nuclear afundou a 108 metros, a 175 quilômetros de Severomorsk. O desastre matou todos os 118 tripulantes a bordo do submarino. Como a comissão estadual descobriu mais tarde, a explosão do torpedo 65-76 "Kit" no tubo torpedo nº 4 levou ao desastre. Como foi possível estabelecer, a maior parte da tripulação do barco morreu quase instantaneamente ou poucos minutos após a explosão.
Apenas 23 pessoas conseguiram sobreviver ao naufrágio do submarino, escondendo-se na popa, 9º compartimento do submarino. Todos os membros da tripulação reunidos no 9º compartimento eram de 6-7-8-9 compartimentos do Kursk. Aqui eles também encontraram uma nota do Tenente Comandante Dmitry Kolesnikov, o comandante do grupo de turbinas da divisão de movimento (o 7º compartimento do Kursk APRK). Como o almirante Vyacheslav Popov, que comandou a Frota do Norte, observou mais tarde, após a explosão a bordo, os submarinistas sobreviventes lutaram por pouco mais de uma hora pela capacidade de sobrevivência dos compartimentos de popa do barco. Tendo feito tudo ao seu alcance, eles foram para o 9º compartimento-abrigo. A última nota, feita pelo Tenente Comandante Dmitry Kolesnikov, foi escrita por ele às 15h15 do dia 12 de agosto de 2000, horário indicado na nota.
Como os especialistas mais tarde estabeleceram, todos os submarinistas que permaneceram no 9º compartimento morreram dentro de 7 a 8 horas (máximo) após a tragédia. Eles foram envenenados por monóxido de carbono. Acredita-se que os marinheiros, ao carregar o RDU (dispositivo de respiração regenerativa) com placas novas ou pendurar placas de oxigênio regenerativo adicionais ao ar livre (não em instalações de RDU) em locais seguros no 9º compartimento, ou derrubaram acidentalmente as placas, permitindo-lhes entrar em contato com o óleo do compartimento e com o combustível, ou óleo derramado acidentalmente nas placas. A explosão e o incêndio subsequentes queimaram quase instantaneamente todo o oxigênio do compartimento, enchendo-o de dióxido de carbono, do envenenamento do qual os submarinistas perderam a consciência e morreram, simplesmente não havia mais oxigênio no compartimento.
Eles não teriam sido capazes de escapar, mesmo se tivessem conseguido sair do malfadado 9º compartimento por conta própria através da escotilha de escape (ASL). Nesse caso, mesmo aqueles que conseguiram chegar à superfície não poderiam viver no Mar de Barents por mais de 10-12 horas, mesmo estando em trajes de mergulho, a temperatura da água naquela época era de + 4… 5 graus Celsius. Ao mesmo tempo, as ações de busca foram anunciadas pela liderança da frota apenas mais de 12 horas após o desastre, ao mesmo tempo em que o barco foi reconhecido como emergência. E os primeiros navios chegaram ao local do naufrágio do submarino apenas 17 horas depois. A situação foi agravada pelo fato de que a bóia de resgate de emergência (ASB), que deveria emergir automaticamente após a tragédia, tendo indicado a localização do submarino, na verdade permaneceu a bordo, o que os submarinistas sobreviventes simplesmente não sabiam.
A tragédia do Kursk APRK foi o último grande desastre na frota nuclear russa, revelando um grande número de problemas na organização do apoio de busca e salvamento (PSO) da Marinha Russa. Revelou-se a falta de embarcações modernas, a falta dos equipamentos de mergulho necessários e a imperfeição da organização do trabalho. Somente em 20 de agosto de 2000, o navio norueguês "Seaway Eagle" foi admitido para as operações de resgate no local da tragédia, cujos mergulhadores conseguiram abrir a escotilha de escape traseira do submarino no dia seguinte. Por muito tempo não havia ninguém para resgatar no barco, como mais tarde se saberá, todos os submarinistas morreram antes do início da operação de busca e salvamento.
Todos os acidentes e desastres que ocorrem na frota são o ponto de partida para a ação e tomada de medidas para dotar a frota de meios modernos de resgate de tripulações em perigo. O desastre de Kursk não foi exceção. O país tomou uma série de medidas destinadas a melhorar os meios e as forças destinadas ao resgate de tripulações de submarinos. Assim, em 2001-2003, no exterior, foi possível adquirir modernos veículos não tripulados controlados remotamente (ROV), além de trajes espaciais normobáricos de alto mar e outros equipamentos especiais, alguns documentos que regulamentam as operações de resgate foram reescritos e reaprovados. Levando em consideração a experiência adquirida, novos modelos de equipamento de mergulho e resgate foram desenvolvidos, e em alguns submarinos foram introduzidos sistemas aprimorados de resgate submarino.
Conforme observou Viktor Ilyukhin em artigo publicado na edição do jornal VPK nº 10 (723) de 13 de março de 2018, devido à aquisição de equipamentos importados, as capacidades dos socorristas russos aumentaram ligeiramente, uma vez que muitas operações que antes eram realizadas por mergulhadores em equipamentos comuns de alto mar passaram a ser realizados com o auxílio de um ROV ou com o uso de trajes espaciais normobáricos rígidos especiais, que são, na verdade, um minibatiscafo, protegendo de forma confiável seu operador da enorme pressão da coluna d'água. Graças ao seu uso, o processo de exame de submarinos foi acelerado e o processo de entrega de equipamentos de suporte de vida às tripulações de barcos de emergência foi simplificado.
Embarcação de resgate "Igor Belousov"
Um avanço significativo foi o Conceito para o Desenvolvimento de Sistemas PSO da Marinha Russa para o Período até 2025, que foi aprovado pelo Ministro da Defesa do país em 14 de fevereiro de 2014. A primeira fase deste programa, calculada até 2015, previa a disponibilização de socorristas com meios modernos de atendimento às instalações de emergência no mar e realização de operações subaquáticas com o mínimo de danos ao meio ambiente, bem como o processo de profunda modernização das existentes veículos de alto mar e o início da construção de uma série de navios do Projeto 21300 (navio de resgate) com veículos de resgate de alto mar (SGA) de nova geração "Bester-1".
A segunda fase do programa, prevista para 2016-2020, previa a criação de embarcações especiais de resgate multifuncionais para o mar próximo e longe e o oceano, bem como bases para os navios da frota. A terceira etapa (2021-2025) envolveu a criação de um sistema de resgate aeromóvel para submarinistas. Este sistema está planejado para ser usado em navios porta-aviões não especializados ou submarinos de combate da frota russa especialmente equipados para esses fins. Também adotado em 2014, o conceito envolveu o desenvolvimento de equipamentos de resgate para submarinistas no Ártico, inclusive sob o gelo.
Como o conceito é implementado
Em dezembro de 2015, a composição dos navios da Marinha russa foi reabastecida com o navio de resgate de classe oceânica Igor Belousov. Estamos falando sobre o navio-chefe do projeto 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" é projetado para resgatar tripulações, fornecer equipamento de resgate, ar e eletricidade para submarinos de emergência que estão no solo ou na superfície, bem como navios de superfície. Além disso, a embarcação de resgate pode pesquisar e pesquisar instalações de emergência em uma determinada área do Oceano Mundial, inclusive atuando como parte de equipes de resgate naval internacional.
Esta embarcação de resgate é um porta-aviões da nova geração SGA "Bester-1" do projeto 18271. Este dispositivo tem uma profundidade de trabalho de até 720 metros. Uma das características do aparelho é a presença de um novo sistema de orientação, pouso e acoplamento ao submarino de emergência. A nova câmara de atracação para a saída de emergência do submarino torna possível evacuar até 22 submarinistas por vez com uma rotação de até 45 graus. O navio conta ainda com um complexo de mergulho em alto mar importado GVK-450 fabricado pela empresa escocesa Divex, fornecido pela Tethys Pro.
Veículo de resgate em alto mar "Bester-1"
Também, no âmbito do conceito adotado, foi realizada a modernização de 4 veículos de resgate de alto mar (SGA) com o prolongamento da vida útil dos dispositivos. Mas no que se refere à revisão dos dispositivos de lançamento para garantir o levantamento do SGA com pessoas, bem como à instalação de uma docking station com câmaras de pressão para garantir a descompressão dos submarinistas, a tarefa não foi concluída. A necessidade de navios de busca e resgate da Marinha de apoio com SGA equipados com meios modulares de suporte à vida da tripulação do submarino e câmaras de pressão de descompressão é confirmada por inúmeros exercícios internacionais em que embarcações de resgate estrangeiras construídas na década de 1970, equipadas com equipamentos modernos que atendem os requisitos do dia de hoje. A este respeito, na Rússia, permanece a relevância da modernização das embarcações de resgate já existentes, que são transportadoras do SGA. O principal ponto de implementação da segunda fase do conceito foi a criação de 11 rebocadores de resgate de vários projetos: 22870, 02980, 23470, 22540 e 745MP, além de 29 roadstead e barcos de mergulho multifuncionais dos projetos 23040 e 23370, os quais, no entanto, não se destinam a resgatar o pessoal de barcos subaquáticos de emergência que jazem no solo.
O problema também reside no fato de que "Igor Belousov" é o único navio desse tipo em toda a frota russa. Em 1º de junho de 2016, um navio de resgate sob o comando do capitão de 3ª patente Alexei Nekhodtsev deixou Baltiysk, o navio percorreu com sucesso mais de 14 mil milhas náuticas, chegando a Vladivostok em 5 de setembro. Hoje o navio está baseado lá, fazendo parte da Frota Russa do Pacífico. De acordo com o conceito adotado anteriormente, estava prevista a construção de 5 navios seriados do projeto 21300, bem como a criação de uma embarcação de resgate multifuncional para o mar longínquo e as zonas oceânicas, mas os trabalhos neste sentido ainda não foram iniciados. Mesmo os requisitos para o navio serial deste projeto não foram especificados, o que levaria em consideração a experiência de teste e operação do navio líder já construído "Igor Belousov". Além disso, a questão da criação de um complexo doméstico de mergulho em águas profundas não foi resolvida na Rússia. Está prevista a construção de uma série de embarcações de resgate até 2027. De acordo com os planos, cada frota deve ter pelo menos uma dessas embarcações.
Não há espaço para o GVK
A tecnologia das operações de mergulho usando o método de mergulho de longo prazo praticamente não mudou nos últimos 25 anos. Isso está acontecendo não apenas porque o desempenho dos mergulhadores em grandes profundidades é muito baixo, mas principalmente devido ao rápido desenvolvimento da robótica e de veículos não tripulados, inclusive subaquáticos. A tampa superior do malfadado 9º compartimento de resgate de emergência do navio de propulsão nuclear Kursk foi aberta precisamente com a ajuda de manipuladores de um veículo subaquático não tripulado estrangeiro (UUV). Em todas as operações recentes de busca e salvamento realizadas no mar nos últimos 20 anos, foi confirmada uma eficiência bastante elevada do uso de UUVs controlados remotamente.
Então, em 4 de agosto de 2005, um veículo de resgate de alto mar russo do Prêmio Projeto 1855 (AS-28), como parte de um mergulho planejado em Kamchatka na área da Baía de Berezovaya, se enredou nos elementos de um hidrofone subaquático sistema e não conseguiu emergir. Em contraste com a situação com o Kursk, a liderança da Marinha imediatamente se voltou para outros países em busca de ajuda. A operação de resgate durou vários dias, com a adesão do Reino Unido, EUA e Japão. Em 7 de agosto, o britânico TNLA "Scorpion" lançou o "AS-28". Todos os marinheiros a bordo do veículo foram resgatados.
Veículo subaquático não tripulado controlado remotamente Seaeye Tiger
A alta eficiência também é demonstrada por trajes espaciais normobáricos, que, ao contrário do GVK, ocupam significativamente menos espaço na embarcação de resgate. No entanto, os veículos aéreos não tripulados e os trajes espaciais normobáricos não são capazes de substituir completamente os mergulhadores, pelo menos ainda não. Por este motivo, a necessidade de mergulhadores quando trabalham em profundidades de até 200-300 metros na resolução de tarefas não apenas militares, mas também civis ainda permanece. Deve-se notar que a embarcação de resgate Igor Belousov possui dois trajes espaciais normobáricos HS-1200, assim como o Seaeye Tiger ROV, capaz de operar em profundidades de até 1000 metros.
As embarcações estrangeiras atualmente disponíveis com GVK, via de regra, são projetadas para operações técnicas subaquáticas e de mergulho na resolução de várias tarefas civis em profundidades de até 500 metros. Ao mesmo tempo, eles podem estar envolvidos em operações de resgate de emergência no interesse das forças navais, como aconteceu com o submarino Kursk. Conforme observado por Viktor Ilyukhin, nas marinhas de países estrangeiros, a seguinte tendência surgiu no desenvolvimento de resgate de pessoal de submarinos de emergência que jazem no solo. Consiste no desenvolvimento de sistemas móveis que podem resgatar tripulações de submarinos em perigo de uma profundidade de até 610 metros e são colocados em navios civis. Os kits, que, se necessário, podem ser transportados por via aérea ou rodoviária convencional, incluem SGA, trajes espaciais normobáricos com capacidade de mergulho até 610 metros e ROV com profundidade de trabalho de até 1000 metros, câmaras de descompressão. Ao mesmo tempo, não existem complexos de mergulho em águas profundas nesses sistemas.
De acordo com o especialista, a experiência de diversas operações de resgate nos diz que quando os locais das forças de busca e apoio de resgate são removidos de possíveis áreas de acidentes submarinos, a chegada oportuna de embarcações de resgate ao local para evacuar a tripulação do submarino danificado ou manter suas funções vitais nem sempre é realista. É preciso também levar em consideração as difíceis condições meteorológicas que podem ser observadas na área do submarino de emergência, que também impõe suas próprias limitações, às vezes muito significativas.
Junto a isso, fatores extremos que podem ser observados nos compartimentos das embarcações de emergência: alta pressão e temperatura do ar, presença de gases nocivos e impurezas - reduzem significativamente o tempo de sobrevivência da tripulação. O pessoal pode simplesmente não esperar por ajuda externa; em tal situação, eles precisam tomar a decisão de sair do barco por conta própria, o que em alguns casos acaba sendo a única opção de resgate possível.
Apesar de os projetistas terem realizado alguns estudos com o objetivo de solucionar as questões de uso mais eficiente das câmeras pop-up, automatizando o processo de travamento e reduzindo o tempo desse processo, permanece a necessidade de aprimorar todos os elementos do complexo de resgate de submarinos.. A comparação dos sistemas de eclusa de ar russos com seus homólogos estrangeiros nos mostra que leva muito mais tempo para os submarinistas russos saírem, o que afeta seriamente a eficácia da operação de resgate. Além disso, a questão da subida à superfície dos botes salva-vidas do lado dos submarinos que estão no solo não foi resolvida. Ao mesmo tempo, tal solução aumentaria significativamente a probabilidade de sobrevivência dos submarinistas antes que os socorristas se aproximassem do local do acidente.
A questão dos submarinos de resgate e o envolvimento de navios civis
Conforme observado por Viktor Ilyukhin, os navios de resgate e veículos de resgate em alto mar atualmente disponíveis na frota russa têm uma desvantagem bastante grande: eles não são capazes de operar em áreas cobertas de gelo, embora possam ser ineficazes em águas livres quando a agitação do mar aumenta. … Nesse caso, uma opção muito boa que garantiria a chegada rápida dos socorristas ao local do acidente com menor dependência das condições climáticas seriam os submarinos de resgate especiais. Por exemplo, submarinos de combate especialmente equipados para estes fins, cujo aspecto está previsto na 3ª fase do conceito.
Anteriormente, esses barcos estavam disponíveis na URSS. Na década de 1970, dois barcos de resgate a diesel do Projeto 940 Lenok foram construídos. Posteriormente, eles confirmaram sua eficácia, mas no final da década de 1990 foram retirados da frota russa, que desde então não recebeu uma substituição equivalente. Essas embarcações eram transportadoras de dois veículos de resgate em alto mar operando a uma profundidade de até 500 metros, equipamentos de mergulho - para trabalho em profundidades de até 300 metros e um conjunto de câmaras de descompressão de fluxo e um compartimento de longa permanência. Além disso, os submarinos de resgate foram equipados com dispositivos e sistemas especiais, por exemplo, sistema de abastecimento de gás, abastecimento de ar e aproveitamento de misturas de gases. Dispositivos de abastecimento de VVD e ATP, dispositivos para erosão de solo siltoso, corte e soldagem de metal.
Submarino de resgate - projeto 940
Viktor Ilyukhin também aponta a experiência dos últimos anos, quando todos os navios estavam envolvidos em grandes operações de resgate, independentemente de sua afiliação departamental. A este respeito, vale a pena prestar atenção à frota civil e às embarcações multifuncionais que podem ser utilizadas no interesse da Marinha russa durante as operações de resgate. Por exemplo, a empresa russa Mezhregiontruboprovodstroy JSC é dona do navio de propósito especial Kendrick, este navio está equipado com um complexo de mergulho em águas profundas MGVK-300, que fornece operação a uma profundidade de até 300 metros, bem como um ROV para transporte os trabalhos técnicos subaquáticos a uma profundidade de até 3000 metros. … A este respeito, parece relevante conduzir exercícios conjuntos da Marinha e outros departamentos e empresas russos para fornecer assistência e resgate de pessoal de submarinos no solo.
Em geral, o especialista observa que as duas primeiras etapas da implementação do "Conceito para o desenvolvimento de sistemas PSO da Marinha da Rússia para o período até 2025" não foram cumpridas. Comparando o estado atual das forças e meios de resgate de tripulações de submarinos com 2000, Ilyukhin observa que mudanças significativas afetaram apenas a Frota do Pacífico. A este respeito, a questão da atualização do conceito designado no que diz respeito às medidas nele indicadas e ao momento da sua implementação parece ser extremamente relevante, o que deve ser feito o mais rapidamente possível.
