Edward Teach, apelidado de "Barba Negra", Capitão Flint, Madame Wong - os lendários heróis das histórias do mar estão cada vez mais aparecendo nas manchetes da mídia, mas isso não tem nada a ver com a estréia da próxima parte de "Piratas do Caribe". Os encontros com corsários modernos deixaram de ser exóticos e, embora as técnicas de embarque tenham permanecido as mesmas, o antigo romance das aventuras marítimas está completamente ausente nessas histórias. Apenas o estalo de rajadas de metralhadora e o sorriso feroz da guerra.
Só nos primeiros nove meses de 2012, 99 ataques a navios comerciais foram registrados nas águas da costa da Somália, 13 dos quais resultaram em sequestros para obter resgate. E do outro lado do continente africano, no Golfo da Guiné, os ladrões nigerianos são ferozes - 34 ataques no mesmo período! Os petroleiros de casco baixo e de baixa manobrabilidade são especialmente afetados por ataques de piratas.
- recebeu um sinal de socorro do navio ro-ro MV Iceberg 1 … coordenadas … - o navio alemão de carga seca Beluga Nomination foi pirateado … O que você pode esperar em tais situações? A quem você deve pedir ajuda?
Os olhos da comunidade mundial voltam-se para o lado dos marinheiros - elegantes sobretudos pretos, alças douradas e fitas da viseira esvoaçando ao vento, a Marinha esmagará qualquer inimigo e trará a vitória no convés de seus navios.
No entanto, as leis do thriller entram em vigor - a Marinha é impotente contra a ameaça dos piratas. No Chifre da África, dezenas de navios de guerra da Marinha Russa, da Marinha dos Estados Unidos, da Marinha Real da Grã-Bretanha, da Marinha Italiana, Espanha, França, Holanda, Canadá servem regularmente … sequestro na costa da Somália durante o ano passado.
As ações dos marinheiros visam principalmente garantir o controle das comunicações marítimas, detectando e neutralizando as forças piratas - tarefas difíceis de cumprir e, em grande parte, inúteis. Os dias em que o Jolly Roger voava nos mastros dos bergantins piratas são uma coisa do passado - os falucas piratas modernos são aparentemente indistinguíveis dos barcos de pesca e é basicamente impossível fornecer rastreamento contínuo de todos os barcos rápidos nas águas costeiras da Somália.
Escolta de navios comerciais em navios de guerra não é uma tarefa fácil - anexar um contratorpedeiro a cada navio de carga seca não funcionará: o transporte marítimo é muito desenvolvido aqui, dezenas de navios passam por dia. Na melhor das hipóteses, o contratorpedeiro pode patrulhar uma determinada área e, se possível, fornecer assistência aos navios próximos que enviaram um sinal de socorro.
A tentativa de formar comboios não foi a decisão mais bem-sucedida. Tempo é dinheiro: os armadores e capitães muitas vezes se recusam a “esperar o tempo do mar” e, por sua conta e risco, preferem navegar sozinhos nas perigosas águas da Somália.
Às vezes, a Marinha e os fuzileiros navais estão envolvidos na liberação de navios capturados, mas mesmo aqui geralmente se resume à transferência do resgate (cujo tamanho médio é agora de US $ 5 milhões). Durante um assalto, o risco de destruir o navio e sua carga é muito grande, além disso, os piratas costumam manter várias dezenas de tripulantes como reféns. Como resultado, é mais fácil subornar os corsários do que organizar outra batalha de Chesme.
Com base nos fatos acima, as ações "antipirataria" da Marinha, apesar de alguns sucessos, são bastante simbólicas. Os navios de guerra são ineficazes na luta contra a "praga do mar" - destruidores poderosos, fragatas e grandes navios anti-submarinos foram concebidos para resolver tarefas completamente diferentes da perseguição de falucas piratas.
Os navios de guerra vão para o Chifre da África principalmente para tarefas de treinamento - uma longa viagem, por si só, é uma boa prática para os marinheiros. E a presença de um campo de treinamento para exercícios de tiro de artilharia e pequenas armas em condições próximas ao combate, confere à campanha um sabor especial. Finalmente, esta é uma grande ocasião para "exibir" a bandeira e declarar sua presença no vasto oceano.
Mas, realmente ninguém vai parar o Mal do Mundo? Ninguém vai rejeitar os presunçosos corsários da Somália?
Felizmente, esse não é o caso - desde 2010, uma guarda marítima privada, representada por várias organizações internacionais, opera em áreas marítimas perigosas. E os resultados de seu trabalho são perceptíveis - de centenas de tentativas de apreensão de navios na costa da Somália, apenas treze foram bem-sucedidas. Além disso, eles capturaram justamente aqueles que, por algum motivo, decidiram economizar dinheiro e negligenciaram
medidas de segurança.
As empresas militares privadas (PMCs) não usam destróieres e fragatas. Os mercenários carecem de radares de disposição em fase impressionantes, armas de mísseis e helicópteros. Eles simplesmente não precisam de tecnologia marítima ultramoderna - a especificidade de seu trabalho está em outro lugar. Em vez de pentear inutilmente centenas de milhares de quilômetros quadrados da superfície do mar, a escuna do PMC aguarda o navio do cliente no local combinado, onde um destacamento de mercenários armados é transferido a bordo do porta-contêineres, acompanhando os marinheiros até a saída da área perigosa. O contrato foi cumprido, os mercenários estão deixando o porta-contêineres para embarcar em outro navio dentro de alguns dias.
Tudo o que é necessário para garantir a operação eficiente de um PMC marítimo são algumas escunas a motor enferrujadas, rebocadores e barcos infláveis semirrígidos. Um conjunto de armas pequenas - de rifles e carabinas automáticas a rifles automáticos e metralhadoras; equipamentos usuais: colete à prova de balas, walkie-talkies, binóculos, termovisores portáteis, camiseta com o logotipo da empresa. E o mais importante - uma equipe de profissionais treinados (no recrutamento, é dada preferência a ex-militares e funcionários de estruturas de poder).
Incrivelmente, as medidas tomadas revelaram-se extremamente eficazes: em comparação com 2011, o número de ataques diminuiu três vezes, o número de embarcações sequestradas diminuiu de 30 para 13 - a pesca pirata está a tornar-se cada vez menos rentável e atraente. A guarda privada paramilitar fez ajustes significativos nos planos dos ladrões do mar.
Descobriu-se que a presença de um pequeno destacamento de dez mercenários armados a bordo desencoraja completamente os somalis de atacar o navio. As tentativas de simular uma batalha entre piratas e guardas não fazem sentido - os somalis são muito mais espertos do que os teóricos de poltrona. Os piratas não precisam da glória das batalhas navais e da Ordem de Nakhimov, eles precisam do Ransom - um navio intacto e sua tripulação viva, para o qual você pode exigir um "jackpot" sólido. Envolver-se em um tiroteio com AK-47s, lançadores de granadas e DShKs com guardas armados a bordo significa perder metade do destacamento e receber ruínas fumegantes, lembrando na aparência o encouraçado "Eagle" após a batalha de Tsushima. Os piratas não se sentem nada atraídos por essas perspectivas - portanto, sentindo o apito das balas sobre suas cabeças e certificando-se de que o navio está inacessível, os corsários cancelam a operação malsucedida e vão em busca de uma vítima mais fácil.
É importante notar que, apesar dos relatos vitoriosos de uma redução radical no número de ataques piratas a navios em 2012, as estatísticas oficiais não podem ser consideradas uma fonte confiável de informação - com o advento dos guardas armados, as tripulações dos navios simplesmente deixaram de necessidade de relatar ataques aos seus armadores e autoridades oficiais - o ataque foi repelido com sucesso, a despesa foi um chifre de Kalashnikov. Por que fazer barulho desnecessário, preencher papéis e responder perguntas desnecessárias?
Uma coisa é certa - em comparação com 2011, o número de navios sequestrados diminuiu em mais da metade; É cada vez mais difícil para os piratas conduzirem seus "negócios" sujos, de acordo com relatórios da IMO (Organização Marítima Internacional, uma das divisões da ONU), no momento 2/3 de todos os navios que passam pelo Chifre de África recorre aos serviços de guardas de segurança das PMCs.
"Caldeirão" somali ou piratas do fracasso
A imagem geralmente aceita de um pirata somali como um maltrapilho infeliz que vai para o mar em seu barco furado e roubando navios que passavam, salvando sua grande família da fome iminente - tal imagem imposta à sociedade pelos direitos humanos e organizações humanitárias tem pouco a ver com realidade.
Não há dúvida de que o destino dos corsários somalis comuns não é invejável - na maioria das vezes, jovens de 15 a 17 anos são recrutados para equipes de embarque: jovens, ousados, destemidos. Às vezes, entre os piratas capturados, até mesmo "prodígios" de 11 anos de idade se deparam - se forem pegos, os marinheiros quebram a cabeça por muito tempo o que fazer com esses cativos: se eles forem soltos em paz em terra, eles voltarão para seus negócios desagradáveis em um dia. Pior, a "feliz libertação" estimula outros jovens somalis a se juntarem às valentes fileiras de ladrões do mar em massa - os adolescentes estarão confiantes em sua impunidade. No entanto, não estamos falando apenas sobre os habitantes da Somália - os habitantes do vizinho Quênia são recrutados voluntariamente como piratas. Os adolescentes quenianos têm uma vantagem importante - eles sabem inglês desde o nascimento.
A principal conclusão desse quadro é que a pirataria não é a única forma de ganhar dinheiro para os pobres, mas para os negros honestos. Este é o Big Business, um verdadeiro sindicato da máfia cujas redes se espalham muito além da Somália.
Não poderia ser de outra forma, a pirataria é um dos métodos mais difíceis e caros de atividade criminosa. E os resultados dos roubos marítimos excedem em muito as necessidades de uma pessoa comum - com um resgate médio de US $ 5 milhões, em poucos anos cada residente da Somália teria se tornado uma pessoa muito rica. É claro que a maior parte do dinheiro vai para o topo dessa pirâmide do crime. Do lado técnico, a pirataria está simplesmente além do poder de uma pessoa comum - para ataques marítimos a dezenas de milhas da costa, você precisará de um barco rápido e confiável, um conjunto de dispositivos de comunicação e navegação, cartas náuticas, combustível, armas e munições. Mas o principal é saber onde procurar a vítima. É necessário calcular o navio com a carga mais valiosa, que necessariamente passa sem segurança. Ao mesmo tempo, é aconselhável ter um boletim meteorológico e, se possível, saber a posição dos navios de guerra de outros países, para não entrar acidentalmente em uma situação incômoda.
Tudo isso requer informantes “internos” nos portos da região; é preciso ter “conexões” nas estruturas de poder e nas lideranças de todos os países vizinhos - sem informações suficientes, a pesca pirata seria inviável.
Circunstâncias específicas deixam sua "marca" no trabalho dos PMCs. Ao contrário dos formidáveis navios da Marinha, cuja segurança é garantida pela "imunidade diplomática", as tripulações das escunas PMC correm grande perigo cada vez que entram nos portos africanos - em caso de "montagem", podem facilmente se separar com liberdade e às vezes com a vida.
Um exemplo marcante - em 19 de outubro de 2012, durante a próxima escala no porto de Lagos (Nigéria), a tripulação do navio Mayr Sidiver pertencente ao marítimo russo PMC Moran Security Group, um dos líderes mundiais no fornecimento de transporte marítimo serviços de segurança, foi preso. Motivo: suspeita de contrabando de armas; As autoridades nigerianas encontraram 14 fuzis AK-47, 22 fuzis semiautomáticos Benelli MR-1 e 8.500 cartuchos a bordo do Mayr Sidiver (esperavam encontrar doces e sorvete a bordo do navio PMC)?
Todos os 15 russos, no entanto, conseguiram escapar das garras tenazes da polícia nigeriana corrupta, mas o caso não foi encerrado até agora - os nigerianos continuam a “trapacear por dinheiro” pelo Moran Security Group.
Para evitar essas situações desagradáveis, as escunas a motor dos PMCs mantêm suas operações extremamente secretas e, ao entrarem em portos estrangeiros, tentam se livrar de coisas "escorregadias" como as armas. Onde os marinheiros escondem seus Kalashnikovs? Eles são jogados ao mar?
A solução foi encontrada rapidamente - arsenais flutuantes! E isso não é uma fantasia - vários arsenais flutuantes privados da empresa do Sri Lanka Avant Garde Maritime Services (AGMS) ou Protection Vessels International já estão operando no Oceano Índico.
Os depósitos flutuantes de armas estão permanentemente localizados em águas neutras e não são controlados por nenhum estado. Se necessário, a tripulação da escuna PMC deixa suas armas a bordo do depósito flutuante e segue com calma para qualquer um dos portos estrangeiros para reabastecimento, conserto ou troca de tripulação. O custo de armazenar um "barril" é de cerca de US $ 25 por dia, e o giro mensal de um arsenal flutuante pode chegar a mais de 1000 unidades de armas de fogo!
A luta contra a pirataria marítima está assumindo formas cada vez mais surpreendentes: com a passividade da ONU e das organizações marítimas internacionais, as empresas privadas encontram formas cada vez mais sofisticadas de proteger suas propriedades das invasões dos piratas do século XXI.
