Os eventos de 1947, quando se acredita que um disco voador alienígena caiu perto de Roswell, nos Estados Unidos, tiveram um grande impacto na cultura pop mundial. A disseminação de câmeras portáteis e de cinema, que se tornaram muito mais acessíveis na segunda metade do século 20, também desempenhou um papel. Como resultado, mais e mais pessoas se tornaram observadores de vários objetos voadores não identificados, cuja origem e natureza eles não podiam explicar, mas podiam capturar em filme.
Com o tempo, discos voadores e vários objetos em forma de disco se tornaram um símbolo de OVNIs em todo o mundo, e o interesse por tais fenômenos incomuns se tornou tão grande que hoje existe até mesmo um Dia de OVNI no mundo, que também é chamado de Dia de OVNI. Ao mesmo tempo, os únicos discos voadores, cuja existência tem base científica, nada têm a ver com hóspedes de outros planetas ou inteligência extraterrestre e têm uma origem totalmente terrestre. Já no início do século 20, surgiram as primeiras tentativas de criar veículos voadores em forma de disco. Apesar de os mais famosos projetos de criação de discos voadores hoje estarem associados à história da Alemanha nazista, os primeiros projetos nessa área foram realizados não na Europa, mas nos Estados Unidos e antes mesmo da eclosão da Guerra Mundial II.
Avião guarda-chuva de Chance Vout
O primeiro trabalho em projetos incomuns de aeronaves com asa circular começou no início do desenvolvimento da aviação. Atualmente, o americano Chance Vout é considerado o designer que pela primeira vez na história se voltou para a asa em forma de disco. Este inventor, em 1911, propôs pela primeira vez a criação de uma aeronave de formato e design incomuns. Era um projeto de avião com uma estrutura de madeira e uma asa em forma de disco de grande área. O avião guarda-chuva, criado com os materiais mais simples - madeira e tecido - ficou para sempre na história, embora não tenha feito um único voo.
O projeto da aeronave incomum era simples e consistia em 9 feixes, que, quando conectados, formavam uma estrela. Entre as vigas de madeira, Chance Vout puxou um tecido comum, uma estrutura que lembrava muito o formato de um guarda-chuva, razão pela qual a aeronave recebeu esse nome. Na cauda da aeronave havia dois elevons de tecido, que estavam localizados nas vigas dos estabilizadores móveis. O trem de pouso com rodas da aeronave era de três postes.
Avião guarda-chuva de Chance Vout
O projetista americano voltou-se para a asa em forma de disco, pois acreditava que uma asa de grande área daria à aeronave uma grande força de levantamento, permitindo que a aeronave decolasse do solo em baixa velocidade. Infelizmente, a aeronave incomum de Chance Vout nunca subiu ao céu, então o designer não foi capaz de confirmar ou refutar suas idéias. Sabe-se que mais ou menos na mesma época um avião semelhante foi projetado na Grã-Bretanha, mas esse avião caiu em seu primeiro vôo imediatamente após decolar.
Disco Voador de Stephen Nemeth
O segundo designer americano que teve a ideia de criar um avião com asa em forma de disco foi Stephen Nemeth. Ao contrário de seu antecessor, Nemeth criou um avião que subiu aos céus e teve bastante sucesso em voar. Uma aeronave com uma asa quase perfeitamente circular foi criada por Nemeth em colaboração com alunos da Universidade de Miami, isso aconteceu em 1934. Uma aeronave incomum, que atraiu os olhos dos habitantes com uma de suas aparências, entrou para a história com o nome de Nemeth Parasol. Esta aeronave também recebeu apelidos não oficiais baseados em sua semelhança com um guarda-chuva e um pires.
Para criar uma aeronave incomum, o projetista usou uma fuselagem alongada de um biplano serial Alliance A-1 Argo, anteriormente desativado, o alongamento da fuselagem tornou possível torná-la de dois lugares. Bem acima da fuselagem havia uma asa perfeitamente circular. A asa estava localizada em suportes especiais, como em um biplano comum, havia ailerons nas pontas das asas. O coração da aeronave era o motor radial Warner Scarab, que desenvolveu 110 hp. A potência do motor foi suficiente para fornecer à aeronave uma velocidade máxima de vôo de mais de 217 km / h. Ao mesmo tempo, a velocidade de pouso era muito baixa - apenas 40 km / h, o que permitia que a aeronave pousasse em locais muito pequenos.
Disco Voador de Stephen Nemeth
A principal característica do próximo "guarda-chuva voador" era uma asa redonda com um diâmetro de 4, 6 metros. O ligeiro alongamento da asa permitiu que a aeronave voasse em ângulos de ataque maiores do que o normal e também proporcionou à aeronave uma descida suave e não perigosa, que lembrava um pouco a queda de um piloto em um pára-quedas. A própria asa serviu como um pára-quedas, que Stephen Nemeth demonstrou durante os voos de teste. A aeronave poderia fazer um pouso suave quase verticalmente com o motor desligado. Baixas velocidades de pouso e capacidades de asa circular tornaram a aeronave muito fácil de voar, mesmo para pilotos novatos. Apesar de uma série de vantagens de desenvolvimento posterior, o "disco voador" de Nemeth não recebeu, na virada de 1934-1935 o projeto foi abandonado, e as coisas não foram além da cópia de vôo construída. Ao mesmo tempo, já mais tarde, os desenvolvimentos neste projeto foram provavelmente usados nos Estados Unidos no desenho de giroplanos.
Panqueca voadora. Fighter XF5U
Os Estados Unidos permaneceram fiéis a si mesmos durante a Segunda Guerra Mundial. As tentativas de criar uma aeronave de formato incomum continuaram já nos anos de guerra e levaram à criação de um caça experimental, que foi chamado de Flying Pancake (panqueca voadora), o índice oficial V-173. O lutador em forma de disco, cuja criação o designer Charles Zimmerman teve uma mão, subiu aos céus pela primeira vez em novembro de 1942. Mais tarde, com base neste modelo, eles tentaram criar um caça baseado em porta-aviões, que recebeu o índice XF5U.
Pela primeira vez, Charles Zimmerman voltou-se para a ideia de criar um avião em forma de disco em 1937, seu objetivo inicial era criar um carro voador, sobre o qual os escritores de ficção científica já escreveram ativamente. No entanto, as perspectivas comerciais para a versão civil foram consideradas um tanto vagas. Portanto, a direção da empresa Chance-Vought, que apoiou o projeto inusitado de Zimmermann, recomendou que o projetista abandonasse a ideia de uma aeronave civil de três lugares, focando na criação de um caça que pudesse interessar aos militares.
V-173 em vôo
Como resultado, nasceu uma das aeronaves mais estranhas do século 20, que diferia de qualquer aeronave contemporânea em sua aparência extremamente incomum. A "panqueca voadora" recebeu um planador sem fuselagem, feito em forma de semicírculo. À frente da aeronave, o projetista posicionou a cabine do piloto, e dois motores com hélices de três pás foram instalados nas laterais da cabine. Na parte traseira da aeronave, podiam-se ver duas pequenas semi-asas - estabilizadores horizontais com elevadores, além de dois estabilizadores verticais nos quais os lemes estavam localizados. O comprimento total do caça experimental incomum não excedeu 8,1 metros, e a largura foi de 7,1 metros.
A nova aeronave foi testada ativamente por vários anos, os últimos voos de protótipos foram concluídos apenas em 1947 e, no total, pelo menos 190 voos ou 132 horas de voo foram realizados. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima de vôo do V-173 não ultrapassava 222 km / h. O motivo foi a baixa potência dos motores instalados no protótipo, cada um deles desenvolvido no máximo 80 cv. Muito mais bem-sucedido foi o protótipo da Marinha dos Estados Unidos, que recebeu a designação XF5U. No total, foram construídas duas aeronaves experimentais desse modelo. A aeronave com peso máximo de decolagem de mais de 8,5 toneladas recebeu motores Pratt & Whitney R-2000 com capacidade de 1350 cv, adequados para seu peso e dimensões. cada. Graças a isso, um dos protótipos desenvolveu uma velocidade de 811 km / h em vôo horizontal.
Protótipo de caça baseado em porta-aviões XF5U
Apesar de uma série de sucessos, o projeto foi encerrado em 1947. Embora o XF5U pudesse ser usado com eficácia em porta-aviões, com uma massa de mais de 8,5 toneladas, a aeronave poderia decolar de pequenas áreas. Ao mesmo tempo, a controlabilidade da aeronave deixou muito a desejar, e o projeto com dois motores a pistão foi considerado desatualizado. A era dos aviões a jato se aproximava e não era possível instalar motores a jato a bordo do XF5U, com tal atualização o avião se tornaria completamente incontrolável em vôo.
Discos voadores do Terceiro Reich
O projetista de aeronaves Charles Zimmerman, que lançou a história da "panqueca voadora" nos Estados Unidos, emigrou da Alemanha para a América. Mas mesmo sem ele, na terra natal de Willie Messerschmitt e Hugo Junkers, havia seus próprios designers, que também foram atraídos pela ideia de criar uma aeronave com um formato de disco incomum. Foram os desdobramentos dos tempos do Terceiro Reich que receberam a maior fama do mundo e deram origem a muitas teorias da conspiração, tornando-se um verdadeiro elemento da cultura pop moderna, evidenciado em um grande número de livros, filmes de ficção científica e quadrinhos.
Como costuma acontecer com as teorias da conspiração, elas não têm nada a ver com a realidade. A maioria dos projetos descritos após o fim da Segunda Guerra Mundial não tinha nada a ver com a realidade e nem mesmo existia na forma de plantas. Ao mesmo tempo, na esteira do interesse pelos OVNIs na segunda metade do século 20, essa literatura se espalhou, primeiro na Europa e depois em todo o mundo. Ao mesmo tempo, designers alemães desenvolveram aeronaves de formato incomum, mas eram experimentos com autogiros, helicópteros e ekranoplanos.
Sack AS-6
Provavelmente, a única aeronave alemã durante a Segunda Guerra Mundial que se assemelhava a um OVNI é a aeronave experimental Sack AS-6, cujas fotografias sobreviveram até hoje. Parece curioso que o único projeto alemão de uma aeronave em forma de disco, que chegou à fase de construção de um protótipo, tenha sido criado por um amador autodidata. No final dos anos 1930, o projeto de uma aeronave em forma de disco foi proposto por Arthur Zak, um camponês comum de perto de Leipzig.
Zak foi ajudado pelo fato de que o coronel-general Ernst Udet ficou interessado em sua aeronave incomum, que deu ao Sack AS-6 um início de vida. Mas o avião experimental não estava pronto até 1944. Acredita-se que apenas um espécime construído atingiu os testes de vôo. O protótipo foi construído usando vários elementos de outras aeronaves. Assim, a cabine foi retirada do caça Me Bf-109B, o motor foi retirado do Me Bf-108, no qual foi instalado um Argus de 8 cilindros refrigerado a ar com capacidade de 240 cv. O único verdadeiro nativo do Sack AS-6 era a asa redonda, feita de madeira e revestida com compensado. A massa total de uma pequena aeronave com um diâmetro de asa de 6,4 metros não ultrapassava 800 kg. Mas o avião não conseguiu subir no céu. Tudo se limitava apenas às corridas na pista. Em condições em que o Terceiro Reich estava literalmente desmoronando diante de nossos olhos, sofrendo sérias derrotas no Oriente e no Ocidente, ninguém começou a refinar e trazer à mente o projeto.
Após a Segunda Guerra Mundial, o interesse por aeronaves de formato arredondado incomum não desapareceu em parte alguma. Só agora os canadenses interceptaram a palma, que por muito tempo e persistentemente tentaram impor a seus vizinhos desenvolvimentos incomuns produzidos pela Avrocar. A história de como os canadenses nos anos 1950 e início dos 1960 tentaram vender suas aeronaves em forma de disco aos militares americanos e implementar o conceito de um "jipe voador" é digna de uma história separada.
Apesar de numerosos fracassos na tentativa de criar aeronaves em forma de disco, tais projetos ainda atraem inúmeros engenheiros de diferentes países. As últimas notícias sobre a criação de "discos voadores" chegaram até nós da Romênia, onde os designers Razvan Sabi e Iosif Taposu estão ocupados criando um dispositivo capaz de decolagem e aterrissagem vertical e voo horizontal em velocidade supersônica. Até agora, apenas um protótipo não tripulado de um aparelho com diâmetro de 1,2 metros foi testado. Sabe-se que a amostra experimental é equipada com quatro ventiladores elétricos, necessários para garantir a decolagem e pouso vertical do veículo, e dois ventiladores instalados na cauda e projetados para voo horizontal. No futuro, os projetistas substituirão os ventiladores de cauda por motores turbojato. Saberemos em um futuro próximo se o projeto romeno da aeronave ADIFO (All DIrections Flying Object) terá sucesso.
