Sinto muito sobre este avião. Ao nível da "Coruja" nº 219 de Heinkel. Era um excelente veículo de combate, em nada inferior ao seu principal concorrente, o Grumman's Avenger. E em alguns aspectos até superou. O americano, é claro, tinha uma vantagem na sobrevivência, mas este é um americano.
Mas o Tenzan pode ser considerado com segurança uma das melhores aeronaves para transporte de torpedos da Segunda Guerra Mundial.
Mas aconteceu que uma máquina excelente quase não se manifestou nas batalhas. Não houve vitórias ruidosas, não houve montes de navios naufragados. Praticamente não havia nada que confirmasse o status de um grande carro.
Vamos estudar história, na qual há argumentos a favor da minha versão.
Final de 1939, especificamente dezembro. Há dois anos, o Nakajima B5N1 subia aos céus, que estava destinado a uma vida muito brilhante e interessante, e na sede da aviação naval da frota japonesa já estavam em andamento as obras de uma nova aeronave que viria substitua o B5N1. Além disso, tudo foi dado em um prazo bastante curto, o avião teve que ser desenvolvido e construído em 2 anos.
Os requisitos também eram muito difíceis: uma tripulação de três pessoas, dimensões de acordo com os içamentos de convés dos porta-aviões japoneses, velocidade máxima de 470 km / h, velocidade de cruzeiro de 370 km / he capacidade de superar 1850 km em um velocidade de cruzeiro com carga máxima de combate de 800 kg.
Além disso, a longo prazo, a aeronave deveria transportar o mais recente torpedo Tipo 91 Kai 3 com um calibre de 450 mm e pesando mais de 800 kg. O armamento defensivo foi planejado para ser tradicionalmente fraco, 1 metralhadora 7,7 mm na parte traseira da cabine.
Em geral, a aeronave não diferia muito em termos de parâmetros do B5N, com exceção da velocidade, que deveria aumentar em quase 110 km / h em modo de combate e 85 km / h em modo de cruzeiro.
Para que tudo fosse feito rapidamente, a mesma equipe que trabalhou no B5N foi colocada para trabalhar no novo avião, que foi tomado como modelo.
Surpreendentemente, não havia nenhum concurso familiar para o Japão naqueles anos. A ordem foi dada imediatamente a Nakajima. Ken Matsumura, que construiu o B5N, foi apontado como o líder.
A ideia de Matsumura era muito simples e por isso venceu. Use o planador B5N como base, felizmente, ele era bom para todos, e inclua motores mais potentes nele. Naquela época, ficou claro que o Nakajima "Sakae" 11 estava francamente fraco e simplesmente não havia nada para tirar deste motor.
A gestão da sede da frota recomendou fortemente o motor da Mitsubishi, "Kasei", mas a empresa resistiu, pois no caminho estava o motor próprio, Nakajima "Mamori" 11, com uma capacidade de 1.870 CV.
O trabalho na aeronave continuou ao longo de 1940, e o primeiro protótipo B6N1 foi concluído em março de 1941.
O avião é lindo e elegante. As asas foram dobradas para se adequar às dimensões dos elevadores e hangares dos porta-aviões, o trem de pouso, a roda traseira e o gancho de pouso foram retraídos por meio de sistemas hidráulicos, basicamente a estrutura era de duralumínio, com exceção da cauda. A tripulação, assim como no B5N, consistia em três pessoas sentadas em uma cabine.
O primeiro vôo do protótipo B6N1 ocorreu em 14 de março de 1941. Pouco depois, os voos de teste foram continuados por pilotos do Arsenal da Marinha, incluindo os porta-aviões Ryudze e Zuikaku.
Os voos revelaram resistência insuficiente do gancho de pouso, o que foi corrigido. Mas com o motor "Mamori" os problemas começaram quase imediatamente. Ele se revelou inacabado e caprichoso, com um grande número de imperfeições. Ele não apenas não desenvolveu o poder planejado, mas também se aqueceu como um maldito. Mas isso não foi o suficiente. Superaquecimento, "Mamori" também começou a vibrar.
A guerra das máquinas se arrastou até 1942. Mas quando os problemas foram resolvidos, a aeronave foi aceita em serviço como aeronave de ataque de convés "Tenzan" Modelo 11. "Tenzan" é o nome japonês para o cume de Tien Shan. A crista ficava na China, mas os japoneses tinham suas próprias opiniões sobre isso.
Durante a produção, o armamento foi fortalecido. Uma segunda metralhadora 7,7 mm Tipo 97 com 400 cartuchos de munição apareceu, a qual foi instalada na seção central da asa do lado esquerdo fora da zona varrida pela hélice.
Este é um ganho muito duvidoso, uma vez que o valor de combate de uma metralhadora como essa era mínimo. Talvez seja por isso que eles pararam de instalá-lo.
No entanto, a aeronave acabou sendo muito mais pesada que sua antecessora, o que imediatamente limitou o alcance de seu uso em termos de colocação em navios. De pequenos porta-aviões, reconstruídos a partir de navios cargueiros, o avião não poderia decolar. Mesmo com o uso de foguetes, esse sistema foi testado, mas não entrou no mercado. Mas a decolagem é apenas metade da batalha, mas o problema de pousar em um convés curto não foi resolvido, então o Tenzan foi usado apenas em porta-aviões de ataque, e os B5Ns continuaram a ser usados em porta-aviões pequenos e de escolta.
A reserva foi como sempre com os japoneses. Quer dizer, você não pode. Sim, foi uma boa ideia instalar tanques selados. Para 1943, isso não era novidade, mas o comando japonês abandonou essa melhoria, já que o volume dos tanques foi reduzido em 30% e, portanto, o alcance.
Assim, os tanques foram deixados como de costume, e o avião nesta forma entrou em produção em massa e para as tropas.
Mas o novo avião sofreu tantos atrasos que, não só o B5N foi substituído pelo B6N, como planejado em meados de 1941, mas também foi necessário reiniciar a produção do B5N em 1942, porque era necessário compensar de alguma forma o perda de torpedeiros em combate. peças.
E como resultado, o avião perdeu seu motor. O "Mamori" por vontade do Estado-Maior Naval foi retirado de produção, pois decidiram unificar os motores utilizados. Além disso, os problemas de Mamori não foram resolvidos.
Em vez de "Mamori", eles decidiram usar o "Kasei" da "Mitsubishi" ou o novo motor "Homare" de Nakajim, que também conquistou pelo fato de usar um grupo de pistão da "Sakae".
Em geral, "Kasei" venceu, pois já estava dominado, mas começaram os problemas, pois o motor da "Mitsubishi" era quase 100 kg mais leve que o "Mamori".
Para restaurar o centro de gravidade, foi necessário alongar o nariz da aeronave, mover o refrigerador de óleo e, como resultado, mesmo externamente, a aeronave começou a diferir de seus antecessores.
Como resultado, o peso total da aeronave foi reduzido em 140 kg e, mesmo com um motor mais fraco, o B6N2 atingiu a velocidade máxima de 482 km / h, além da taxa de subida aumentar significativamente.
A produção do B6N2 começou em junho de 1943 e, em 1944, ocorreu uma revolução nos armamentos.
A metralhadora traseira Tipo 92 de calibre 7,7 mm foi substituída por uma metralhadora Tipo 2 de 13 mm, e a metralhadora inferior foi substituída por uma cópia 7, 92 mm da alemã MG-81, que, apesar do calibre semelhante, tinha características balísticas significativamente melhores, maior taxa de tiro e alimentação da correia em vez do carregador tipo 92.
No final da guerra, um "Tenzan" baseado em terra foi desenvolvido. Foi uma medida forçada, já que naquela época o Japão estava sem porta-aviões e o inimigo se aproximara tão perto que era possível trabalhar nele a partir de aeródromos costeiros. As mudanças foram pequenas: o gancho foi removido como desnecessário e a roda traseira tornou-se retrátil novamente.
No entanto, uma aeronave Aichi B7A "Ryusei" mais avançada já estava na série, então a versão não era útil.
Os primeiros Tenzans chegaram à frente em agosto de 1943, e seu primeiro uso foi em novembro, na Batalha das Ilhas Salomão.
Em 5 de novembro, 14 veículos B6N1 escoltados por quatro Zeros atacaram navios americanos ancorados ao sul da Ilha de Bougainville.
De acordo com relatos japoneses, seus sucessos foram os seguintes: um porta-aviões grande e um médio, dois cruzadores pesados e mais dois cruzadores leves ou grandes destruidores foram afundados. As perdas totalizaram quatro B6N.
Na verdade, os americanos, tendo neste local apenas dois grandes navios de desembarque e uma escolta de contratorpedeiros, não tiveram perdas.
Os próximos episódios envolvendo "Tenzane" aconteceram nos dias 8 e 11 de novembro na área de Bougainville.
As conquistas das tripulações japonesas foram modestas e as perdas altas. Além disso, as perdas foram adicionadas pelos ataques americanos aos campos de aviação em Rabaul. Em geral, das 40 aeronaves B6N1 de primeira linha, 6 permaneceram em serviço nas últimas duas semanas.
No entanto, o Estado-Maior da frota considerou o uso do B6N um sucesso. De acordo com os relatos das tripulações sobreviventes. Se você acreditar nos americanos, eles não tiveram perdas.
No final de 1943, mais e mais novos B6Ns entraram nos esquadrões aéreos da frota, mas o uso ainda era esporádico.
O primeiro uso massivo ocorreu na Batalha das Filipinas, ou na "Caça aos Perus Marianas", como os americanos chamavam a batalha.
Das 227 aeronaves da primeira onda, 37 eram Tenzans.
Os ataques japoneses se chocaram contra o sistema de defesa aérea americano de caças e artilharia antiaérea guiada por dados de radar. Dos trinta e sete Tenzans, apenas dez retornaram aos porta-aviões e mais três B6Ns de sete aeronaves de segunda onda.
Todos os torpedos disparados pelas tripulações do B6N erraram o alvo, e o único sucesso do Tenzan foi um aríete suicida de uma das aeronaves abatidas por armas antiaéreas no convés do encouraçado Indiana.
Como resultado da batalha, os japoneses perderam três porta-aviões de ataque (Taiho, Shokaku e Hayo), Zuikaku, o último dos grandes porta-aviões foi seriamente danificado, de modo que de fato os aviões baseados em porta-aviões da frota japonesa cessaram de existir.
Como resultado da batalha de dois dias, apenas 35 aeronaves permaneceram nos remanescentes em retirada da 3ª frota japonesa, e entre elas apenas 2 Tenzans sobreviventes!
Os B6Ns participaram da Batalha de Iwo Jima, onde muitos foram perdidos em ataques aéreos americanos. O B6N também lutou pela Formosa.
Em 14 de outubro de 1944, o primeiro sucesso do B6N foi registrado. Mas ele acabou se revelando um pouco maculado pelas circunstâncias.
17 Tenzans atacou um grupo de navios americanos. 16 das 17 aeronaves foram abatidas, mas um dos torpedeiros com um torpedo desceu sobre o convés do cruzador leve Renault (tipo Atlanta) e infligiu danos muito pesados a ele. A torre número 6 foi destruída, o cruzador recebeu muita água, mas permaneceu flutuando.
Naturalmente, uma aeronave como um torpedeiro não escapou ao destino do kamikaze. O Tenzan foi convertido em aviões suicidas e usado nessa função. Isso aconteceu depois que a frota japonesa na batalha do Cabo Enganye perdeu os últimos quatro porta-aviões, que estavam sem aeronaves naquela época.
"Tenzan" como um kamikaze começou a ser usado em todos os lugares na batalha pelas Filipinas. Nenhum dos lados reteve documentos de ações bem-sucedidas, mas o fato de os aliados não terem encontrado um único B6N inteiro nas Filipinas fala por si.
Em 21 de fevereiro, um grupo de aeronaves japonesas perto do Atol de Chichijima atacou uma formação de navios americanos. Três B6Ns armados com bombas de 800 kg atacaram o transporte de Keokuk, que foi milagrosamente resgatado, e três B6Ns com torpedos danificaram o porta-aviões Saratoga.
A última grande batalha em que os B6N participaram foi a defesa de Okinawa, que começou com a invasão da ilha pelos americanos em 26 de março de 1945 e continuou por vários meses.
Em 6 de abril de 1945, o contratorpedeiro Bush foi afundado por um grupo de aeronaves, que incluía o B6N.
O Destruidor Zellars foi danificado por um torpedo em 12 de abril
Em 16 de abril, homens-bomba danificaram o porta-aviões Interpid.
Em 16 de junho, um único B6N atacou e atingiu o destróier Twiggs com um torpedo. Isso não deixou chance para o navio americano, mas o piloto do "Tenzana", fazendo um círculo, colidiu com a superestrutura do navio. Os Twiggs afundaram.
Depois disso, as vitórias do B6N deixaram de ser conquistadas e se extinguiram gradativamente no cadinho da guerra, que, no entanto, logo terminou.
LTH B6N2
Envergadura, m: 14, 90
Comprimento, m: 10, 40
Altura, m: 3, 70
Área da asa, m2: 37, 25
Peso, kg
- aeronave vazia: 3 225
- decolagem normal: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Velocidade máxima, km / h: 463
Velocidade de cruzeiro, km / h: 330
Alcance prático, km: 3.500
Taxa máxima de subida, m / min: 455
Teto prático, m: 8 660
Tripulação, pessoas: 3
Armamento:
- uma metralhadora 13 mm tipo 2 na parte traseira do cockpit;
- uma metralhadora 7,7 mm tipo 97 na instalação da escotilha para baixo;
- até 800 kg de bombas ou um torpedo.
O que pode ser feito por esta aeronave?
O Tenzan era bom. Excelente manobrabilidade, excelente alcance de vôo, típico de aeronaves japonesas em geral. Como sempre, nenhuma armadura e armas defensivas fracas. Clássico.
Por que o B6N não conseguiu nem um décimo da fama de seu antecessor, o B5N?
É simples. O Tenzan entrou em serviço na segunda metade de 1943, mas praticamente não foi usado até junho de 1944, quando o comando japonês lançou todas as suas forças na batalha aérea e naval no mar das Filipinas, nas Ilhas Marianas.
Naquela época, a aviação da frota japonesa estava passando por uma grave escassez de pessoal. O avião era muito bom, mas para perceber seus pontos fortes, eram necessárias tripulações bem treinadas.
Mas os pilotos já tinham acabado. Eles queimaram nas cabines A6M e B6N e simplesmente não havia ninguém para substituí-los.
É por isso que os esquadrões B6N não realizaram feitos tão significativos. Não havia ninguém para fazer isso. Havia um avião, mas não havia pilotos para ele.
E como um veículo de combate, o B6N era bom. Muito bom. Mas 1.300 aviões sem tripulação normal simplesmente queimaram em ataques inúteis.
