Aviões de combate. Você não pode ganhar com ele, você só pode perder sem ele

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Lord Beaverbrook disse que "Vencemos a Batalha da Grã-Bretanha com os Spitfires, mas sem os Furacões teríamos perdido."

Talvez não haja necessidade de discutir aqui. Uma questão de gosto. Pessoalmente, não gosto deste dispositivo mais do que polémico, mas … Apesar de tudo, este avião deixou uma tal marca na história que não se pode simplesmente ignorar. Pois não houve frente da Segunda Guerra Mundial, onde o "Furacão" não estivesse marcado.

Portanto, hoje temos um lutador que muitos "especialistas" consideram o pior (ou um dos piores lutadores da Segunda Guerra Mundial. Quanto a isso - eles vão discutir por mais 50 anos, nada menos. Vamos lidar com o fatos.)

E os fatos mostram que primeiro houve "Fúria". Não o "Fury" que entrou em produção em 1944, mas o de 1936. Primeiro. Criado por Hawker e designer Sydney Camm. O avião fazia muito sucesso para a época, voava bem e era respeitado pelos pilotos da RAF.

Clever Camm entendeu que Fury era bom, mas mais cedo ou mais tarde ele teria que mudá-lo para algo mais moderno. E com base neste avião, ele começou a preparar o próprio "algo" que poderia ser útil.

Enquanto isso, o Departamento Aéreo Britânico estava tentando descobrir que tipo de avião eles ainda precisam. Atirar e atormentar comandantes aéreos britânicos já formou lendas, uma vez que foram planejados para atender a demandas irrealistas. A nova aeronave deve ser extremamente versátil: para ser ao mesmo tempo um interceptador e acompanhar bombardeiros atrás da linha de frente, e para lutar com caças inimigos e, se necessário, atacar o equipamento inimigo.

Ao mesmo tempo, não há blindagem, a velocidade é de cerca de 400 km / he armamento de metralhadora. E, o mais importante, o avião tinha que ser barato. Em geral, outra coisa é uma tarefa. A fila de quem desejava participar da criação de tal monstro não aconteceu como o esperado.

Camm decidiu, por precaução, criar um avião a partir das partes dominadas do Fury. Em princípio, até o projeto se chamava "Fury Monoplane". A fuselagem foi totalmente retirada, a única mudança foi a cabine fechada. Plumagem, trem de pouso fixo nas carenagens, apenas a asa foi redesenhada. Pois bem, a asa "Harrikane" com um perfil muito grosso já é um clássico. O motor foi planejado pelo Rolls-Royce Goshawk.

O avião foi construído e em 1933 apresentado à comissão do ministério e … rejeitado! Os líderes britânicos preferiram os biplanos experimentados e testados.

Camm, depois de receber esse chute, não desistiu e continuou trabalhando no avião às custas da empresa. É verdade que Hawker tinha dinheiro suficiente e Camm não era apenas designer, mas também membro do conselho de diretores. Assim, o trabalho continuou "às suas próprias custas", mas surgiu uma perspectiva interessante: a Rolls-Royce ganhou um novo motor PV.12, que prometia … se tornar "Merlin"! É verdade que em 1934 ninguém sabia disso ainda.

A nova aeronave foi reprojetada para PV.12 e recebeu (andando tão andando!) Um trem de pouso retrátil de novo formato. O armamento consistia em duas metralhadoras Browning de calibre britânico 7, 69 mm e duas "Vickers" britânicas do mesmo calibre.

Em 1935, o ministério ajustou ligeiramente o armamento, estabelecendo que a aeronave deveria transportar 8 metralhadoras.

A aeronave voou em outubro de 1935, em fevereiro de 1936 passou por um ciclo de testes no centro aéreo de Martlesham Heath e, em 3 de junho de 1936, o Ministério da Aviação encomendou um lote de 600 aeronaves à Hawker. Este foi um número enorme para aquela época.

Antes que o avião realmente entrasse em produção em massa, várias mudanças tiveram que ser feitas com ele. O motor Rolls-Royce foi substituído por um Modelo G Merlin e, para isso, todo o compartimento do motor teve que ser reorganizado. Redesenhe a parte superior do capô, troque os dutos de ar, o sistema de refrigeração, que não funcionava com água, mas com uma mistura à base de etilenoglicol.

Em julho de 1937, especialistas soviéticos viram o furacão na exposição Hendon. O comandante de divisão Bazhanov, o então chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, escreveu em seu relatório: "Hauker" Furacão ". Com o motor Merlin. Não mostrado em voo. Máquina com motor de 1065 cv. pode dar mais de 500 km / h ". Naquela época, a velocidade era impressionante.

Camm, encorajado pelo sucesso do Furacão, propôs criar em sua base uma família de aeronaves para diversos fins, usando vários componentes e conjuntos do Furacão: asa, empenagem, trem de pouso.

Duas aeronaves foram construídas e chegaram à fase de testes: o bombardeiro leve Henley e o caça Hotspur. O caça era de uma série de "torres", ou seja, todas as suas armas estavam alojadas em uma torre acionada hidraulicamente.

Um projeto polêmico que permanece um modelo.

E o Henley foi produzido em uma pequena série, como um veículo de reboque de alvo.

No final de 1937, o Furacão foi para as unidades de vôo, substituindo os biplanos Fury e Tonlit ali.

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, as unidades de combate já tinham 18 esquadrões de furacões.

Acontece que foi este avião que teve de receber o primeiro golpe daquela guerra, ainda que o seu início tenha sido muito estranho.

No geral, a aeronave era bastante progressiva. Trem de pouso retrátil, fuselagem robusta soldada em tubos de aço, com layout padrão: na frente do motor com unidades auxiliares, atrás da parede de fogo fica o tanque de gasolina, depois outra antepara e a cabine do piloto. O assento do piloto era ajustável em altura. A cabine era coberta por uma cobertura de acrílico transparente. A lanterna foi adicionalmente blindada com uma placa de vidro à prova de balas do lado de fora. Sob a borda posterior da viseira havia um tubo de aço dobrado que protegia o piloto ao farejar. Um espelho retrovisor foi montado na parte superior do visor.

O piloto entrou na cabine pela parte deslizante do velame e pela porta a estibordo. Atrás do piloto estava coberto por uma placa blindada, atrás da qual estavam uma estação de rádio, uma bateria, um kit de primeiros socorros, tanques de oxigênio e dois canos para lançamento de sinalizadores.

Os tanques de gasolina eram lacrados, todos os três: um na fuselagem para 127 litros e dois nas asas para 150 litros. O tanque de óleo tinha capacidade para 47 litros.

O sistema pneumático era acionado por um compressor acionado por um motor. Ele forneceu recarga e descida de metralhadoras, e também o sistema de freio funcionou a partir dele. A liberação e retração do trem de pouso e o controle dos flaps eram realizados por sistema hidráulico.

O sistema elétrico foi feito de forma interessante. O motor acionou um gerador, a partir do qual a iluminação da cabine, instrumentos, luzes de navegação e luzes de pouso eram alimentadas. Para trabalhar com o motor desligado, havia uma bateria separada, localizada atrás da parte traseira blindada. A estação de rádio era alimentada por um conjunto separado de baterias secas.

O armamento consistia em oito metralhadoras Browning de calibre 7,69 mm. As metralhadoras tiveram uma taxa de tiro de 1200 rds / min. Eles estavam localizados nas asas, quatro de cada vez, nos consoles logo atrás do trem de pouso. A comida era fita adesiva, tirada de caixas localizadas à esquerda e à direita das metralhadoras. Seis metralhadoras tinham 338 cartuchos de munição, dois - o mais distante da raiz da asa - 324 cartuchos.

O momento original: os britânicos não se preocuparam em colocar cartuchos em fitas, eles carregaram a fita com cartuchos do mesmo tipo. Como resultado, três metralhadoras dispararam balas convencionais, três - incendiárias e duas - perfurantes.

As metralhadoras foram apontadas de forma que as linhas de fogo convergissem 350-400 m da aeronave, então a distância foi reduzida para 200-250 M. Recarga e controle de fogo - pneumático; o gatilho estava na alavanca de controle.

No início da guerra, dos 600 furacões ordenados, 497 foram entregues. Dezoito esquadrões de furacões estavam totalmente operacionais e outros três dominavam a nova tecnologia.

Os furacões receberam seu batismo de fogo na França, de onde partiram quatro esquadrões de furacões. Decidiu-se que os "Spitfires", que então também começavam a ser produzidos, seriam reservados para a defesa aérea da Grã-Bretanha.

Desde setembro de 1939, os furacões estão envolvidos na "guerra estranha", lançando panfletos e evitando combates aéreos. A primeira vitória no Furacão foi conquistada por Peter Mould do 1º Esquadrão, que derrubou Do 17 em 30 de outubro de 1939. No final do ano, os pilotos do Furacão haviam abatido cerca de 20 aeronaves alemãs.

Não houve problemas com o avião. O principal número de problemas estava associado ao funcionamento das metralhadoras, no entanto, constatou-se que 95% das falhas no funcionamento da arma residiam nos cartuchos. Empresários empreendedores enviaram cartuchos para unidades de combate, lançados há mais de 30 anos.

Em 6 de outubro de 1939, a Hawker entregou a última aeronave de seu primeiro pedido de 600 aeronaves. Imediatamente, o Departamento de Aeronáutica encomendou outras 900 aeronaves, 300 da Hawker e 600 da Gloucester.

Mas as perdas também começaram a aumentar com o início de uma guerra aérea normal. O comando da Força Aérea Britânica não compensou as perdas, o que não afetou da melhor maneira a capacidade de combate das unidades. Em geral, até o final da campanha na França, 13 esquadrões lutaram nos Furacões.

Os Furacões também deram uma grande contribuição na cobertura da evacuação das tropas britânicas, protegendo Nantes, Saint-Nazaire e Brest, de onde foi efectuada a evacuação. Todas as aeronaves envolvidas nessas operações não retornaram à Grã-Bretanha por falta de combustível. E os alemães acabaram com eles nos campos de aviação. As perdas totais na França foram de 261 furacões. Destes, em batalhas aéreas - cerca de um terço. O resto foi destruído no solo.

Naturalmente, os furacões também lutaram na Noruega, onde eventos muito dramáticos também estavam ocorrendo. Dois esquadrões de furacões chegaram à Noruega no porta-aviões Glories, participando diretamente das hostilidades e até conquistando várias vitórias.

Mas os alemães na Noruega foram mais fortes, e os pilotos receberam ordens de destruir os aviões e voltar para casa em navios. No entanto, os pilotos terrestres, que não tinham experiência em decolagem e aterrissagem em navios, conseguiram pousar seus aviões no Glories.

No entanto, esta tentativa de salvar seus aviões foi fatal. Glórias e dois contratorpedeiros de escolta tropeçaram em Scharnhorst e Gneisenau. Os furacões no convés impediram a decolagem da aeronave de ataque e o Glories foi afundado.

Junto com os porta-aviões, todos os Furacões e seus pilotos afundaram, com exceção de dois que foram recolhidos por um navio mercante.

Se falamos sobre batalhas aéreas normais, descobriu-se que o furacão é significativamente inferior ao seu principal oponente, Messerschmitt Bf.109E.

O avião alemão revelou-se mais rápido em toda a gama de altitudes, apenas cerca de 4.500 metros o furacão se aproximou do Messerschmitt. Além disso, o Bf.109E deixou facilmente os ingleses em um mergulho, e o motor alemão com injeção direta de combustível, ao contrário do Merlin com carburador flutuante, não falhou em sobrecargas negativas.

O armamento do Bf 109E também era mais forte. O canhão de 20 mm tornou possível abrir fogo de longas distâncias e acertar. A armadura do Furacão não suportava balas de 7, 92 mm, o que dizer de projéteis de 20 mm …

O único lugar em que o caça britânico foi melhor foi na manobra horizontal devido ao menor carregamento das asas. Mas os alemães já haviam selado firmemente a vertical naquela época e não tinham pressa em lutar na horizontal. E não havia necessidade.

Em geral, o furacão foi muito mais fraco do que o Messerschmitt.

Parecia que valeria a pena interromper a produção de uma aeronave realmente desatualizada e focar na produção do Spitfire. No entanto, não pareceu uma boa ideia para o Ministério da Aviação interromper a produção da aeronave em favor de outra durante a guerra. Os aviões já eram escassos, então não se falou em substituir o furacão.

Havia duas opções: aprimorar o lutador o máximo possível e mudar as táticas de uso. Os britânicos estavam prontos para usar os dois, mas não tinham tempo: a "Batalha da Grã-Bretanha" começou.

No início do verão de 1940, os alemães começaram a incursões constantes nos céus do sul da Inglaterra e atacaram navios no Canal da Mancha. Eles operaram em grupos de 40-50 bombardeiros e o mesmo número de caças. Os britânicos não foram capazes de estabelecer imediatamente um trabalho normal de detecção de grupos de aeronaves inimigas e interceptação. Com isso, os alemães conseguiram afundar navios com deslocamento de mais de 50 mil toneladas. Os caças britânicos abateram 186 aeronaves inimigas. Ao mesmo tempo, 46 furacões e 32 Spitfires foram perdidos.

No entanto, a ofensiva aérea principal começou em 8 de agosto de 1940, quando as principais batalhas aéreas começaram nos céus da Ilha de Wight.

Além de ataques a comboios, os alemães começaram a atacar estações de radar de defesa aérea. Desde o início, vários radares foram destruídos e danificados, depois a situação começou a melhorar.

A Luftwaffe começou a atacar com as forças de três frotas aéreas, num total de até 3 mil aeronaves. Os britânicos abandonaram todos os caças que estavam disponíveis (cerca de 720 unidades) e começaram as batalhas em grande escala, nas quais participaram até 200 aeronaves ao mesmo tempo.

Descobriu-se também que o furacão era muito fraco para bombardeiros alemães. Verdade, Ju.87s caíam regularmente, havia ordem aqui, e o caça bimotor Bf.110 também podia ser ferido horizontalmente e sentar em sua cauda, o principal era não passar por baixo dos canhões no nariz. Mas blindados e eriçados com os canos das metralhadoras He.111 e Ju.88 e 7 metralhadoras, balas de 69 mm seguradas decentemente, e eles próprios podiam pesar de qualquer ângulo.

Portanto, ambos os lados sofreram pesadas perdas. As fábricas deixaram de aguentar o lançamento de "Furacões", as escolas não tiveram tempo de preparar a reposição dos pilotos que saíram. A situação não era das mais bonitas.

O auge dos combates ocorreu no período de 26 de agosto a 6 de setembro. Os alemães decidiram fazer o inferno. Nesses 12 dias, a RAF perdeu 134 furacões. 35 pilotos morreram, 60 foram hospitalizados. As perdas da Luftwaffe foram duas vezes maiores. Pode-se argumentar por muito tempo que o furacão não era nada em comparação com os aviões alemães, mas não havia tempo para argumentar. Era preciso decolar com alguma coisa e abater os Heinkels e os Junkers.

Como resultado, "Battle of Britain" se tornou uma das maiores batalhas no ar, tanto em termos de duração quanto em termos de perdas. Em ambos os lados, 2.648 aeronaves foram destruídas. Os furacões foram responsáveis por 57% das aeronaves alemãs abatidas, incluindo 272 Messerschmitt Bf 109. É preciso reconhecer que foi o furacão “quem deu o contributo mais significativo para a vitória. E "Battle of Britain" foi realmente o auge da carreira da aeronave.

Depois que as batalhas com a Luftwaffe passaram para uma fase mais silenciosa dos ataques noturnos, tornou-se possível pensar em atualizar a aeronave. Como antes, nas condições da guerra em curso, não se falou em interromper a produção do Furacão. Mas era preciso fazer alguma coisa com o avião, já que os alemães tinham um Bf.109F, o que não dava nenhuma chance ao piloto do Furacão.

Eles decidiram se modernizar em duas direções: fortalecer o armamento e instalar um motor mais potente.

E aqui estava uma jogada interessante: muitos aviões da RAF voaram em Merlin. Os alemães não eram de forma alguma estúpidos e, tendo desferido um golpe nas fábricas da Rolls-Royce, podiam facilmente deixar bombardeiros e caças sem motores. Opção: era preciso procurar uma alternativa ao "Merlin".

As variantes foram testadas com um "Dagger" em forma de H de 24 cilindros da Napier, um respiradouro de 14 cilindros "Hercules" da "Bristol" e um motor de desenvolvimento mais recente da Rolls-Royce, que no futuro se tornou "Griffin".

Mas no final, o Furacão II foi equipado com um motor Merlin XX com uma potência de 1.185 cv. No início de 1941, todos os Furacões já eram produzidos com esse motor, o que deu um pequeno, mas aumento de velocidade: 560 km / h contra 520-530 km / h para os carros das versões anteriores.

Eles também tentaram fortalecer o armamento. A notável asa grossa do Furacão, que foi criticada (com razão em termos de aerodinâmica) por muitos, tornou possível enfiar mais duas metralhadoras nele perto do final de cada asa. A asa teve que ser um pouco mais fortalecida.

Como resultado, o armamento do Furacão II consistia em 12 metralhadoras Browning de calibre 7, 69 mm.

Uma etapa controversa. Os bombardeiros alemães blindados (e não mal blindados) não se importaram com quantos barris foram disparados contra eles por balas do calibre de rifle. Diz-se, porém, que houve casos em que os pilotos dos Furacões serraram aviões de bombardeiros … Mas seria mais apropriado usar esse tipo de aeronave na Ásia, onde os aviões japoneses tinham três ou quatro balas de fuzil calibre suficiente para falhou.

Na verdade, 12 barris poderiam liberar tal nuvem de chumbo, pelo menos algo seria horrível. E os aviões japoneses eram desconfortáveis se não fosse pela agilidade fenomenal.

Então, já em meados de 1941, decidiram armar o Furacão com canhões. Finalmente, o comando britânico percebeu que era necessário seguir o progresso, se não no mesmo ritmo.

Em geral, o experimento para instalar dois canhões Oerlikon de 20 mm nas asas foi realizado em 1938. Todas as metralhadoras foram removidas e dois canhões instalados. É difícil dizer por que o Ministério da Aeronáutica não gostou da ideia na época, mas eles se lembraram disso apenas quando os projéteis alemães começaram a explodir os furacões no céu sobre as cidades britânicas. Mas aqui, realmente, mais vale tarde do que nunca.

E então eles decidiram colocar quatro armas no furacão de uma vez. Por que perder tempo com ninharias?

Para o experimento, asas foram retiradas de aeronaves danificadas, consertadas, reforçadas e canhões instalados com alimentação de carregador (tambor). Em geral, ambos Oerlikons e Hispano licenciado foram instalados, a fábrica para a produção da qual foi construída na Grã-Bretanha antes da guerra. A comida acabou sendo substituída por uma de fita. Descobriu-se que a fita é mais lucrativa. Mais fácil de carregar e não congela em altitude.

E na segunda metade de 1941, uma modificação do Furacão IIC entrou em série.

Teoricamente, o Furacão continuou a ser considerado um caça diurno, mas na prática foi usado cada vez menos nessa função: a superioridade dos Messerschmitts e dos Focke-Wulfs emergentes era simplesmente avassaladora. O avião começou a se mover para outras seções da frente aérea da Segunda Guerra Mundial.

E então descobriu-se que o Hurricane provou ser uma aeronave muito versátil que pode ser usada dependendo de como a situação exigir. Eles começaram a usá-lo como um caça noturno (felizmente, os alemães continuaram a atacar a Grã-Bretanha à noite), um caça-bombardeiro (equipado com travas de bomba ou lançadores para RS), aeronaves de ataque, aeronaves de reconhecimento de curto alcance e até mesmo uma aeronave de resgate.

A vida noturna dos furacões era bastante animada. A aeronave foi utilizada como caça noturno com alterações mínimas, abas para os escapes para não cegar o piloto e pintar de preto. Normalmente havia um avião com um radar, geralmente um bombardeiro bimotor que guiava os furacões até o alvo. Eles lutaram assim por muito tempo, até que a aeronave apareceu equipada com seus próprios radares.

Havia "intrusos" noturnos. Caças-bombardeiros que trabalharam em aeródromos alemães e destruíram aeronaves neles com bombas e canhões.

O furacão era uma aeronave de ataque muito boa. Em geral, vale a pena agradecer à asa grossa, graças à qual o avião dificilmente acelerou em um mergulho. O furacão provou ser uma plataforma de tiro muito estável para alvos terrestres. Além disso, foi nos furacões que os foguetes não guiados UP apareceram pela primeira vez, que se tornaram uma ajuda muito boa no ataque a veículos inimigos.

Em vez de mísseis, era possível pendurar duas bombas de 113 ou 227 kg cada e uma bomba de mergulho. É claro que as imagens para esse tipo de bombardeio eram muito imperfeitas, mas, mesmo assim, as bombas podiam ser lançadas e até mesmo atingidas por eles.

Usou "Furacões" como aeronave com cortina de fumaça. Muitos aviões entraram em reconhecimento, especialmente exploração meteorológica. Os aviões foram completamente desarmados por uma questão de velocidade e alcance, e eles realizaram o reconhecimento do tempo em todo o teatro de operações.

"Furacão" IIC se tornou a modificação mais massiva. É a aeronave dessa modificação que é considerada a última fabricada em fábricas britânicas de 12.875 produzidas. Ele até tinha um nome próprio - "O Último de Muitos". Aconteceu em agosto de 1944. Foi então que os furacões foram interrompidos.

Separadamente, deve ser dito sobre a versão anti-tanque do Furacão. Em 1941, foram feitas tentativas de instalar canhões antitanque de 40 mm "Vickers" ou "Rolls-Royce" na aeronave. O canhão Vickers Classe S tinha 15 cartuchos de munição, o canhão Rolls-Royce BF tinha 12 cartuchos. Vickers venceu.

Para a instalação das metralhadoras foram retiradas todas as metralhadoras, exceto duas, com o auxílio das quais foi realizada a zeragem. As metralhadoras estavam carregadas com balas traçadoras. Todas as armaduras também foram removidas dos aviões. Assim, o peso da aeronave era inferior ao da versão Oerlikon com quatro canhões.

Pela primeira vez, essas aeronaves de ataque foram usadas na África no verão de 1942. A prática tem mostrado que tanques alemães e italianos são perfeitamente atingidos por projéteis de canhão de 40 mm, veículos blindados estavam fora de questão, mas o avião era muito vulnerável a qualquer fogo vindo do solo. A armadura foi devolvida e até reforçada, mas a velocidade diminuiu e a aeronave de ataque tornou-se uma presa fácil para os caças inimigos. Portanto, em condições reais, os "Furacões" anti-tanque só poderiam funcionar com uma boa cobertura para seus lutadores.

Os furacões da CII tiveram um desempenho muito bom em Malta, onde caçaram barcos e submarinos italianos. Em geral, o Mediterrâneo e o Norte da África tornaram-se uma espécie de campo de treinamento para os furacões, porque a aviação italiana estava em pé de igualdade com os aviões britânicos e os alemães eram ainda menores.

Em geral, os furacões lutaram em todos os teatros de guerra. Europa Ocidental, Norte da África, Oriente Médio, Ásia Central, Indochina, Região do Pacífico. Naturalmente, a Frente Oriental.

Muito já foi escrito sobre os furacões que chegaram ao SSR sob o programa Lend-Lease. Não faz sentido me repetir, os aviões eram muito necessários naquela época, por isso nossos pilotos voavam em Hurricanes.

Além disso, eles voaram com eficiência e eficácia. Sim, houve alterações em outros refrigerantes e substituição de armas.

Para a Frente Oriental, o furacão foi muito pouco adequado. As batalhas aéreas eram travadas de forma diferente na Europa ou na África. Mas, repito, os furacões permitiram que os pilotos da Força Aérea do Exército Vermelho não permanecessem no solo, mas na verdade tamparam o buraco que se formou durante a redistribuição das fábricas de aeronaves soviéticas para o leste.

Então, em nossa história, o Furacão é um fenômeno peculiar, mas foi uma arma que possibilitou ir para a batalha e realizar missões de combate. E quase três mil furacões com estrelas vermelhas são uma grande página da história.

Mas a partir de 1942, os caças Spitfire e americanos gradualmente empurraram os furacões para as áreas secundárias da guerra aérea. E até o fim da guerra, os furacões voaram na África e na Indochina.

"Furacões" licenciados foram produzidos na Iugoslávia, Bélgica e Canadá. Mas se as aeronaves belgas e iugoslavas tiveram uma história muito curta, então os furacões canadenses lutaram toda a ala de guerra para voar com colegas britânicos.

Muitos autores ainda argumentam, chamando o Furacão de uma das piores aeronaves da Segunda Guerra Mundial. E é improvável que essas disputas diminuam em breve.

Se você olhar para o caça Hurricane - sim, ainda era adequado para combater bombardeiros. Para batalhas com caças inimigos (especialmente alemães), ele não era muito bom. Mesmo assim, quase trezentos dos mesmos Messerschmitts foram abatidos pelos pilotos dos furacões durante a Batalha da Grã-Bretanha.

Versões navais também lutaram. Só que os britânicos não tinham para onde ir, o avião era fácil de fabricar e (e apenas ele) podia ser estampado em grandes quantidades.

Britânicos, canadenses e outros "Furacões" foram fabricados quase 17 mil unidades. E quase até o final da guerra, esta aeronave, principalmente pela sua versatilidade, foi útil. E merecidamente um dos lutadores mais famosos do mundo. E o número do melhor ou do pior - esta é a terceira pergunta.