Aviões de combate. E o que você não voou pacificamente?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Uma daquelas aeronaves da Segunda Guerra Mundial, sobre a qual podemos dizer com segurança "com um destino difícil." Na realidade, este avião não poderia acontecer de forma alguma, ou tornar-se completamente diferente, porque foi concebido como qualquer coisa, mas não como uma aeronave de ataque de patrulha marítima. E para ser muito específico - como um forro de passageiros.

1939 ano. A Lockheed está trabalhando em uma substituição para seu forro de passageiros L-14 para eliminar os rivais da Douglas que ganharam dinheiro muito bem com seus modelos DST e DC-3.

O L-14 não era ruim, mas não competia com o mesmo DC-3, que era mais simples e barato, e levava a bordo mais passageiros com bagagem.

E os projetistas da Lockheed criaram um avião que chamaram de L-18 Loudstar. Basicamente, era uma aeronave que usava muito a base do L-14, mas se diferenciava dela no formato e no tamanho da fuselagem. Uma fuselagem mais longa e mais alta não teve o melhor efeito nas características de velocidade, mas isso não era crítico para uma aeronave de passageiros. Mas o "Loudstar" poderia levar a bordo 18 passageiros em vez dos 14 de seu antecessor.

Agora, essa figura vai fazer muitos sorrir, mas isso foi na década de 30 do século passado. Ou seja, quase 100 anos atrás.

A Lockheed planejou equipar a aeronave com toda uma gama de motores diferentes da Pratt & Whitney com uma capacidade de 490 a 650 hp, por assim dizer, para todos os gostos.

O mais interessante sobre o destino dessa aeronave é que a Lockheed fez sem construir um protótipo. Pegamos três L-14s de produção e redesenhamos a fuselagem e a cauda. E o primeiro L-18 decolou em 21 de setembro de 1939, e o primeiro L-18 de produção decolou em fevereiro de 1940.

No entanto, Lockheed ficou profundamente desapontado. O avião “não decolou” em termos de vendas. Aconteceu. Apesar de todo o trabalho ter sido realizado com mais rapidez, o DC-3 conquistou seu lugar no mercado. Mais lento, mas amplo e confiável, ele se tornou o rei das rotas de carga e passageiros.

O L-18 foi vendido em pequenas quantidades. Nos Estados Unidos, foram adquiridos 43 carros, outros 96 foram vendidos para outros países. Em geral - uma decepção completa. As despesas, é claro, valeram a pena, mas nada mais.

No entanto, aconteceu que a história da aeronave continuou graças a 38 aeronaves, que foram adquiridas pela Grã-Bretanha e uma adquirida pela Força Aérea Americana.

Aviões de combate. E o que você não voou pacificamente?

A Força Aérea dos Estados Unidos comprou um L-18 com o emblema de C-56. Era um avião de passageiros comum, que simplesmente transportava oficiais do estado-maior. Gostei do avião e a Força Aérea comprou mais três com a marca C-57. Gostei muito do avião, então compraram mais 10.

Esses aviões trabalharam muito para o benefício da Força Aérea, porque quando a Segunda Guerra Mundial começou, os militares americanos tinham um avião em mente e a Lockheed recebeu um pedido de 365 aeronaves, e os militares simplesmente requisitaram um certo número da Lockheed.

As aeronaves foram designadas C-56, C-57, C-59 e C-60, dependendo dos motores instalados. As aeronaves que acabaram servindo na Marinha ou Serviços Costeiros foram chamadas de R-50s. "Sea" reuniu cerca de cem.

Todas essas aeronaves eram opções de passageiros, onde a cabine era simplificada ao máximo e o piso era um pouco reforçado. Na verdade, são veículos de transporte aéreo comuns, sem armas. Alguns modelos S-60 tinham montagens para que os membros da aterrissagem pudessem atirar de armas pessoais. Defesa mais ou menos, você sabe.

Os mocinhos americanos enviaram 15 carros deste pedido sob Lend-Lease para os aliados britânicos. Os ingleses também gostaram dos aviões, e …

E a pergunta se seguiu: "Você pode fazer o mesmo, mas com botões de madrepérola"?

"Fácil" - foi a resposta da "Lockheed", naquela época (fevereiro de 1940) a empresa já havia ocupado todo o tipo de alterações.

E começou …

Os britânicos geralmente se distinguiam por sua capacidade de quebra-cabeças, além de um peculiar senso de humor. Mas uma promessa de encomendar 25 aviões é uma promessa de encomendar 25 aviões, e durante uma guerra, apenas uma pessoa completamente tola pode desdenhar ordens militares. Não havia nenhum na Lockheed. E a experiência foi.

Em 1938, a Lockheed, a pedido dos holandeses, construiu o L-212A, um bombardeiro de treinamento, a partir do L-12A Electra Junior. O L-212A diferia de seu ancestral de passageiros e carga com um compartimento de bombas no compartimento de bagagem, cabides de bombas e armas, que consistiam em uma metralhadora de 7,7 mm e a mesma metralhadora na torre na seção da cauda.

Essas 15 aeronaves serviram nas Índias Orientais Holandesas e participaram da guerra, patrulhando as águas costeiras das Índias Orientais (hoje Indonésia). Naturalmente, todas as aeronaves foram perdidas durante as escaramuças com aeronaves japonesas.

Na mesma época, por ordem dos britânicos, a Lockheed converteu o L-14 Super Electra em uma aeronave de reconhecimento naval anti-submarino. A aeronave recebeu nariz transparente, onde ficava o navegador-bombardeiro, tanques de gás ampliados e um armamento defensivo decente de cinco metralhadoras 7, 62 mm.

Bem, sim, este é o "Hudson", que foi adotado não só na Grã-Bretanha, mas também nos Estados Unidos, onde o carro também gostou.

Então, quando a perspectiva de outro Hudson apareceu, a Lockheed arregaçou as mangas.

De início, decidiu-se pela instalação de novos motores no avião, que voltaria a ser oficial de reconhecimento naval com função de aeronave anti-submarino. Balançou no mais poderoso na época Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Isso acabou não sendo muito simples: novas hélices tiveram que ser desenvolvidas, uma vez que os motores Pratt-Whitney originalmente tinham hélices que não permitiam que fossem instalados em comprimento na nacela da aeronave sem mudar a asa. Mova as nacelas - remodele toda a asa. A Lockheed decidiu que era mais fácil encontrar outros parafusos.

Os parafusos foram projetados. Diâmetro menor, mas de lâmina larga, o que possibilitou o uso mais eficiente da potência do motor em baixas e médias altitudes, exatamente onde deveria operar uma aeronave de patrulha naval.

Eles não se tornaram gananciosos em termos de armas. A aeronave recebeu uma bateria de 8 metralhadoras de calibre britânico 7, 69 mm. 2 metralhadoras móveis estavam localizadas na proa da cabine do navegador, mais 2 fixadas acima dela, 2 na torre no topo da fuselagem e 2 no pivô sob a cauda.

Para causar problemas a um submarino inimigo, o avião poderia carregar 2.500 kg de bombas. Isso foi mais do que suficiente para dificultar a vida dos submarinistas alemães com uma boa preparação, mas fatalmente.

Comparado ao Hudson, o novo avião voou mais rápido e mais longe. Em março de 1940, os britânicos receberam a primeira aeronave para teste. Os testes passaram com brilhantismo e, como resultado, recebeu o nome de "Ventura", o avião foi encomendado em uma série de 300 aeronaves.

Em março-maio de 1942, "Ventura" começou a cumprir o serviço militar. Além disso, o primeiro local de serviço da aeronave de patrulha naval foi … a divisão de bombardeiros! Sim, o primeiro Ventura entrou na 21ª Divisão de Bombardeiros. A Grã-Bretanha tinha uma escassez de bombardeiros médios e, em 1942, a Grã-Bretanha passou da defesa à ofensiva em uma guerra aérea com o Reich. E não havia bombardeiros médios suficientes.

Eles serviram como bombardeiros Ventura até o outono de 1943, quando foram substituídos pelo Mosquito. E os aviões foram servir ao seu propósito real. Todas as séries subsequentes já estavam à disposição do Comando Costeiro, onde serviram como patrulha e aeronaves anti-submarinas.

Enquanto isso, a Lockheed estava aumentando sua produção de aeronaves. Em setembro de 1941, a Força Aérea dos Estados Unidos requisitou 208 aeronaves da Lockheed e começou a usá-las para fins de treinamento e como aeronaves de patrulha. E para os aviões já requisitados, eles encomendaram outros 200 aviões de treinamento e patrulha sob o nome de B-34. Essas aeronaves estavam armadas com uma torre Martin superior com duas metralhadoras de 12,7 mm.

Em julho de 1942, o Ventura chamou a atenção da frota americana. Lá eles operaram, junto com lanchas voadoras, veículos terrestres RVO-1 (este ainda é o mesmo "Hudson" na versão americana), que se mostraram muito bem. "E nós também precisamos!" - disseram as forças navais e criaram uma aviação naval de base costeira, digitando tudo o que chegava às mãos e que lhes era entregue quase que voluntariamente.

Assim, o B-24 tornou-se PB4Y naval, o B-25 foi renomeado para PBJ e o B-34 tornou-se PV-2.

O avião veio muito para o tribunal. Chegou ao ponto que os bravos caras da marinha começaram a roubar seus aliados britânicos, simplesmente retirando veículos das ordens britânicas no interesse da Marinha dos Estados Unidos. Assim surgiu o Ventura PV-3, são veículos ingleses, privados de partes das metralhadoras na proa e torre superior. Era lógico para onde esses aviões voavam (ao longo da costa dos Estados Unidos, perseguindo submarinos alemães), onde o aparecimento de caças inimigos era simplesmente impossível.

As metralhadoras fixas de 7,69 mm foram substituídas por Browning de 12,7 mm, o que tornou a aeronave adequada para o ataque a navios com blindagem leve. E desde o final de 1943, toda a produção de "Ventures" era exclusivamente do interesse da frota americana. As aeronaves foram equipadas de acordo com os padrões americanos em termos de armas e comunicações de rádio. Os britânicos perderam parte de seu pedido de 300 aeronaves.

Em 1943, uma modificação do "Ventura" passou a ter um radar ASD-1 em um nariz agora opaco e a possibilidade de suspensão de tanques de combustível caídos.

Os americanos começaram a usar "Ventura" com muita competência. A aeronave cumpriu tarefas de patrulha nas costas do Atlântico e Pacífico dos Estados Unidos. Quando ficou claro que o avião era mais do que bom, eles começaram a fornecê-lo para as unidades que lutavam no Oceano Pacífico.

Devido à sua velocidade, o Ventura em baixa altitude poderia facilmente escapar do A6M3 ou Ki-43 japonês, e com o pós-combustor havia uma chance (pequena, mas havia) de escapar até do Ki-61. Mas se não foi possível sair, as tripulações do Ventur se envolveram facilmente em uma briga, já que 6 metralhadoras de grande calibre permitiam raciocinar com qualquer inimigo.

E em modelos posteriores de 1944, na parte inferior da proa, começaram a pendurar um contêiner com três metralhadoras Browning 12 de 7 mm com 120 cartuchos de munição por barril. As capacidades de combate da aeronave aumentaram consideravelmente na ofensiva. E mais duas dessas metralhadoras poderiam ser instaladas nas janelas laterais da parte traseira da fuselagem.

Não é à toa que com esse conjunto de armas surgiu a ideia de usar o Ventura como um caça de escolta. E "Ventura" acompanhou o B-24, que voou das Ilhas Aleutas para as Ilhas Curilas e transportou o C-47 com carga para a guarnição da Nova Guiné.

Bem, a ideia de um caça noturno estava a apenas alguns passos de distância. Quando os bombardeiros noturnos japoneses se apoderaram completamente do comando naval americano, os esquadrões de caça noturnos foram criados, nos quais o Ventura convertido serviu mais uma vez.

As janelas laterais da cabine do navegador foram reparadas e quatro metralhadoras de 12,7 mm foram instaladas na cabine. No nariz e na asa, as antenas do radar AI IV, projetadas para procurar alvos aéreos, foram montadas. A tripulação, composta por cinco pessoas, foi reduzida a três: um piloto, um operador de rádio e um artilheiro. A instalação defensiva da escotilha foi removida. Cerca de duas dúzias de aeronaves foram convertidas dessa forma.

E desta forma, "Ventura" começou a tentar procurar e abater bombardeiros noturnos japoneses. E de outubro de 1943 a julho de 1944, 12 aeronaves japonesas foram abatidas. Considerando a área em que essa busca foi realizada, ela é bastante válida. Afinal de contas, não acabou os "Junkers" de Londres para pegar.

Como lutador, o Ventura não era ruim, mas a falta de manobra vertical normal e um teto operacional baixo atrapalhavam muito. Mas a aeronave não foi originalmente projetada para isso.

Mas o principal trabalho de "Ventura" era a busca de submarinos inimigos, seguida de um ataque ou reconhecimento. A autonomia de vôo de 2.670 km permitia isso, um conjunto dos mais modernos equipamentos de navegação americanos facilitou sobremaneira as tarefas, a carga de bombas de 2.270 kg era um teste muito sério para qualquer submarino.

O compartimento de bombas era francamente pequeno, apenas 1.360 kg de bombas podiam ser colocados nele, o resto estava suspenso do lado de fora em postes. A aeronave poderia ser equipada com bombas de 50, 114, 227 e 545 kg, bem como cargas de profundidade de 147 ou 295 kg. Foi possível colocar o torpedo Mk.13 dentro do compartimento da bomba. Os tanques de combustível podem ser colocados nos postes ou no compartimento de bombas. Os tanques estavam desprotegidos e era necessário usar o combustível deles em primeiro lugar.

O primeiro submarino, o Ventura, foi afundado em 29 de abril de 1943. Aconteceu na área da ilha de Newfoundland, o barco alemão U-174 deu azar. Ele foi seguido por U-761, U-336, U-615 e outros. A guerra grassava no Atlântico, e é importante notar que os Ventura foram mais eficazes nela do que os submarinistas alemães, que nada podiam opor aos aviões americanos. Tripulações antiaéreas dos barcos foram simplesmente suprimidas por metralhadoras Ventur, após o que bombas foram usadas.

No Oceano Pacífico, o papel de "Ventura" foi reduzido a tarefas ligeiramente diferentes. Como os japoneses seguiam táticas diferentes para submarinos, os alvos do Ventur eram barcos, pequenos navios de transporte e até posições em terra.

"Ventura" invadiu as posições japonesas nas Ilhas Marshall, nas Ilhas Gilbert, nas Ilhas Carolinas com metralhadoras e bombas, agindo facilmente sem cobertura de caça. Aqui, uma característica muito importante da aeronave ficou clara - excelente capacidade de sobrevivência. Os carros voltaram aos campos de aviação, literalmente crivados de fogo do solo, com motores danificados, mas permaneceram operacionais. Mesmo com os cilindros perfurados, os R-2800s continuaram a puxar o avião.

Houve um caso em que três projéteis japoneses atingiram o motor de Pratt-Whitney, mas ele arrastou o avião de volta para a base.

E essa era uma propriedade excelente. Porque a flutuabilidade do Ventura era muito ruim. Tendo pousado na água, o PV-1 não durou mais do que 30-40 segundos, então isso foi tudo. Afogado. Portanto, era melhor puxar "com os dentes" até o chão.

Massivamente "Ventura" foram usados na operação Aleutas, onde bombardearam as guarnições japonesas, visando os alvos "Libertadores" e B-24, que bombardearam de grandes altitudes. "Ventura" "polido" de baixas altitudes, usando bombas e metralhadoras. Os japoneses também conseguiram nas Ilhas Curilas. Restos de aeronaves americanas, incluindo o Venture. Você ainda pode ver, por exemplo, na ilha de Shumshu.

Muitos Ventures pousaram devido a danos ou falta de combustível em Kamchatka em 1944. Cinco aviões revelaram-se totalmente úteis e os nossos os internaram de acordo com o então acordo soviético-japonês sobre neutralidade. As tripulações foram enviadas para os Estados Unidos, e os aviões foram usados para seus próprios fins, principalmente para patrulhar a costa. As aeronaves, embora não listadas, foram usadas pela 128ª divisão aérea mista. E em um "Ventura", como em um avião de comunicações, o comandante da divisão percorreu todos os regimentos da divisão, espalhados a uma distância considerável uns dos outros.

Trabalhou "Ventura" e como escuteiros. O reequipamento acontecia até nas unidades, no campo. Em vez do suporte inferior traseiro da metralhadora, uma câmera foi instalada, às vezes câmeras foram montadas no compartimento da bomba. O resto do compartimento de bombas era geralmente ocupado por tanques de combustível.

Normalmente as funções de cinegrafista eram desempenhadas pelo navegador (que, aliás, poderia não estar na tripulação, suas funções poderiam ter sido desempenhadas por alguém da tripulação), ou as câmeras eram controladas por outro especialista, dependendo sobre a importância da tarefa.

Mais tarde, uma versão separada do batedor apareceu, que foi chamada de "Arpão". A envergadura foi significativamente aumentada, a área da cauda foi aumentada, onde apenas tanques de gás puderam ser instalados, como resultado o alcance aumentou para 2.900 km. O armamento permaneceu o mesmo.

Para aumentar o volume do compartimento de bombas, suas portas foram feitas convexas, e agora era possível pendurar mais bombas ou dois mísseis Tiny Tim não guiados (mas pesados) dentro do compartimento.

"Harpoon" era mais lento do que "Ventura" em 20-30 km / h, tornou-se um pouco menos manobrável. Mas com o aumento da altitude, o carro ficou mais fácil de voar, especialmente quando voava com um único motor. Foi necessário fortalecer significativamente o conjunto de potência da asa, as aeronaves da primeira série eram geralmente proibidas de mergulhar, mas como resultado, metade das divisões de patrulha mudou-se para os Harpoons.

"Ventura" e "Harpoons" tiveram a participação mais direta nas operações finais da Segunda Guerra Mundial no Oceano Pacífico. Eles atacaram as guarnições nas Filipinas, nas Curilas, nas Ilhas Marianas e até no próprio Japão.

Uma máquina única foi usada nas Ilhas Marianas. Ele foi equipado com alto-falantes e tentou convencer os soldados japoneses a se renderem.

Após a guerra, o Ventura tornou-se o principal avião de patrulha da Marinha dos Estados Unidos. Ele começou a ser substituído em 1947 pelo mais moderno P2V-1 Neptune, criado pela mesma equipe sob a liderança de Wessel, mas o Netuno foi originalmente projetado como uma aeronave militar.

Os últimos "Ventura" e "Harpoons" foram desativados em 1957, as aeronaves estavam principalmente em reserva e foram vendidas e distribuídas para outros países. "Ventura" e "Harpoons" estiveram a serviço de Portugal, Itália, França, Holanda, África do Sul e Japão.

Alguns PV-2 voaram até meados dos anos 70 como transporte e serviço.

Um plano muito peculiar. Uma alteração arrojada que viveu uma vida muito interessante e gratificante. Mas poderia ter se tornado um avião de passageiros …