Quem, senão os americanos, pode julgar porta-aviões estrangeiros? Na verdade, eles são os maiores especialistas neste tipo de navio do mundo.
Kyle Mizokami de nosso amado The National Interest deu um quadro muito interessante das ambições dos porta-aviões indianos. Kyle é geralmente um especialista muito bom, com humor, por isso é sempre interessante lê-lo. Nem tudo pode ser acordado, então corrigiremos Kyle na ocasião. Itálico.
Como muitos outros países, a Índia quer as melhores armas que pode pagar. Mas preocupações ideológicas e financeiras significam que há muitas coisas que ela não comprará nos Estados Unidos ou na Europa. Isso é amplamente indicativo da Rússia.
A Índia é um grande comprador de armas russas há 50 anos. Não foram anos fáceis para Nova Delhi. Os contratos de defesa da Índia com a Rússia sempre sofreram atrasos e estouros de custos. E o equipamento recebido nem sempre funciona.
De todos os problemas da Índia com as compras russas, nenhum fala mais das relações disfuncionais entre os dois países do que a saga do porta-aviões Vikramaditya.
No início dos anos 2000, a Índia foi ao mercado para um novo porta-aviões. Os militares indianos queriam um novo navio para substituir o velho Viraat, e ninguém criaria um pesadelo militar-industrial. Aconteceu.
Mas tudo começou um pouco antes.
Em 1988, a União Soviética encomendou o porta-aviões "Baku". Esses navios foram uma obra-prima do design soviético. O terceiro avançado parecia um cruzador pesado com 12 mísseis anti-navio SS-N-12 gigantes, até 192 mísseis terra-ar e dois canhões de convés de 100 mm. Os dois terços restantes do navio eram um porta-aviões com um convés de vôo inclinado e hangar.
Baku serviu brevemente na marinha soviética até o colapso da União Soviética em 1991. A Rússia herdou o navio, renomeou-o como almirante Gorshkov e o manteve na lista da nova frota russa até 1996. Depois que as caldeiras explodiram, provavelmente devido à falta de manutenção, o "almirante Gorshkov" passou para o naftaleno.
No início dos anos 2000, a Índia enfrentou um dilema. O único porta-aviões da frota indiana, o Viraat, deveria se aposentar em 2007.
Os porta-aviões estão ajudando a Índia a afirmar sua influência no Oceano Índico, sem mencionar que são símbolos de status. Nova Delhi precisava substituir o Viraat e rapidamente.
As opções da Índia eram limitadas. Os únicos países que construíam porta-aviões na época, Estados Unidos, França e Itália, construíam navios grandes demais para um talão de cheques indiano. Em 2004, Índia e Rússia fecharam um acordo para que a Índia recebesse o almirante Gorshkov. A Índia pagará à Rússia US $ 974 milhões por sua modernização, além da venda.
A Rússia iria transformar o navio em um porta-aviões funcional com uma rampa de lançamento e convés de vôo com pouco mais de 900 pés de comprimento, com um grupo aéreo de 24 caças MiG-29K e até 10 helicópteros Kamov.
O navio, segundo o acordo, será substituído por novos radares, caldeiras, aerofinishers e plataformas elevatórias. Todos os 2.700 quartos e compartimentos localizados nos 22 conveses serão reformados e uma nova fiação será instalada em todo o navio. O "novo" transportador será denominado "Vikramaditya" - em homenagem ao antigo rei indiano.
"Um porta-aviões de verdade por menos de um bilhão de dólares" parece bom demais para ser verdade. E assim aconteceu.
Em 2007, apenas um ano antes da entrega, ficou claro que a fábrica russa da Sevmash não seria capaz de cumprir os prazos acordados. Além do mais, a fábrica exigiu mais do que o dobro do dinheiro, US $ 2,9 bilhões no total, para concluir o trabalho.
Só o custo dos testes de mar, que originalmente era de US $ 27 milhões, cresceu para fantásticos US $ 550 milhões.
Um ano depois, quando o projeto ainda não estava concluído e a prontidão do porta-aviões era estimada em apenas 49 por cento, um dos líderes do Sevmash ofereceu à Índia um pagamento adicional de 2 bilhões de dólares, citando o "preço de mercado do" novo porta-aviões "na faixa de 3 a 4 bilhões de dólares".
Sevmash se especializou na construção de submarinos e nunca havia trabalhado em um porta-aviões antes. O navio foi originalmente construído nos estaleiros Nikolaev, que, após o colapso da União Soviética, passou a fazer parte da Ucrânia. O cordame e o equipamento especializado em que o Almirante Gorshkov foi construído estavam a milhares de quilômetros de distância, e agora em um país estrangeiro.
Depois de cumprir metade dos termos do negócio e perder US $ 974 milhões, a Índia não podia se dar ao luxo de abandonar o negócio. A Rússia sabia disso e foi direta quanto às opções para a Índia. "Se a Índia não pagar, ficaremos com o porta-aviões", disse um funcionário do Ministério da Defesa à RIA Novosti.
Em 2009, o projeto havia chegado a um beco sem saída. As exportações de armas russas em 2009 totalizaram apenas US $ 8 bilhões, e os atrasos e táticas extorsivas de Sevmash não beneficiaram a indústria de defesa russa como um todo.
Em julho de 2009, o então presidente russo Dmitry Medvedev fez uma visita de alto nível à fábrica da Sevmash. O noticiário indiano informou que o porta-aviões ainda estava meio pronto, o que significava que o estaleiro não executou nenhum trabalho no navio por dois anos, pois ele estava segurando muito dinheiro.
Medvedev repreendeu publicamente os funcionários do Sevmash. “Você precisa completar o Vikramaditya e entregá-lo aos nossos parceiros”, disse o presidente claramente irritado ao Sevmash, Diretor Geral Nikolai Kalistratov.
Em 2010, o governo indiano concordou em mais do que dobrar o orçamento do porta-aviões para US $ 2,2 bilhões. Isso era menos do que o Sevmash precisava (US $ 2,9 bilhões) e muito menos do que o preço de mercado proposto pelo "Sevmash" de US $ 4 bilhões.
De repente, Sevmash magicamente começou a trabalhar mais arduamente, na verdade, duas vezes mais arduamente, e concluiu a segunda metade da atualização em apenas três anos. Vikramaditya finalmente foi a testes de mar em agosto de 2012 e foi encomendado pela Marinha da Índia em novembro de 2013.
Na cerimônia de comissionamento, o ministro da Defesa indiano, Anthony, expressou alívio com o fim do teste, dizendo à imprensa que houve um tempo "em que pensamos que nunca conseguiríamos".
Agora que Vikramaditya finalmente está em serviço, os problemas da Índia acabaram, certo?
Em nenhum caso. Incrivelmente, a Índia escolheu a Sevmash para realizar trabalhos sem garantia no navio pelos próximos 20 anos.
Fornecer peças de reposição para Vikramaditya é uma tarefa importante por si só. Dez empreiteiros indianos ajudaram a concluir o porta-aviões, mas também mais de 200 outros empreiteiros na Rússia, Croácia, Dinamarca, Alemanha, Itália, Japão, Finlândia, França, Noruega, Polônia, Suécia e Reino Unido. Alguns países, como o Japão, provavelmente nem sabiam que estavam exportando peças para um sistema de armas estrangeiro.
As caldeiras do navio, que fornecem energia e propulsão ao Vikramaditya, são um problema de longo prazo. Todas as oito caldeiras são novas. Mas os marinheiros indianos encontraram defeitos neles. Durante uma viagem da Rússia à Índia, uma caldeira quebrou no navio.
Finalmente, Vikramaditya carece de defesa aérea ativa. O navio possui sistemas de mísseis antinavio e mísseis antiaéreos de médio alcance, mas nenhum sistema corpo a corpo.
A Índia poderia instalar versões locais do sistema de canhão russo AK-630, mas o Vikramaditya terá que contar com o novo destróier de defesa aérea indiano Calcutá para se defender contra aeronaves e mísseis.
E quanto a Sevmash? Após o fiasco de Vikramaditya, a fábrica está estranhamente otimista sobre a construção de novos porta-aviões e identificou o Brasil como um potencial comprador. Sevmash quer construir porta-aviões, disse Sergey Novoselov, vice-diretor geral da fábrica.
Epílogo.
A Índia acabou com seu próprio porta-aviões leve, um porta-aviões, não um cruzador de transporte de aeronaves. Por um bom dinheiro, livramo-nos do navio, para o qual ainda não tínhamos fundos para restaurá-lo. Claro, seria bom gastar os dólares recebidos no resgate e restauração de "Riga" / "Varyag", que custou à China $ 30 milhões, mas …
Mas a história não conhece os modos do subjuntivo.
Kyle Mizokami escreveu uma história bastante objetiva. E a essência dessa história é clara e compreensível: a Índia não teve que brincar com o velho cruzador soviético, mas fazer um empréstimo e comprar um navio dos Estados Unidos. Como os índios compraram seu primeiro porta-aviões da Grã-Bretanha.
No entanto, este caso pode ser considerado, com razão, um exemplo econômico. Quando você realmente quer um porta-aviões, mas não há dinheiro para isso, os navios americanos são … um pouco caros. Principalmente para a Índia.
Por mais perfeitos que sejam os porta-aviões americanos (sarcasmo), os exemplos da China e da Índia mostraram que não vale a pena gastar tanto dinheiro em um campo de aviação flutuante quanto os americanos gastam.
Você pode sofrer com parceiros estranhos como os russos, mas como resultado você pode ter à sua disposição uma nave capaz de realizar as tarefas a ela atribuídas.
Por valores absolutamente reais.
Uma história muito instrutiva. Especialmente da pena de um americano.
Para quem gosta de ler a fonte original:
O maior erro militar da Índia: comprar um porta-aviões russo.
