Aviões de combate. Ele voa, o que mais você quer?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Sim, hoje não estamos falando de um avião maravilhoso. Embora, ora, essa coisa fosse maravilhosa. Mas no sentido negativo da palavra.

Aviões de combate. Ele voa, o que mais você quer?

Em geral, "Hampden" foi um dos três bombardeiros com os quais a Grã-Bretanha entrou na guerra. Wellington, Whitley e nosso herói. Falamos sobre "Wheatley", "Wellington" está à nossa frente, mas aqueles dois participantes na fase inicial da guerra mereciam palavras calorosas sobre si mesmos.

Com "Hampden" tudo é mais complicado.

É mais difícil porque, na verdade, a empresa de desenvolvimento não é, por assim dizer, culpada pelo fato de que acabou sendo uma "mala voadora". Essas eram as condições da missão, dentro da estrutura da qual o avião deveria ser literalmente conduzido.

Quando tudo começou? Quando algumas forças progressistas (na verdade, progressistas na mais conservadora Grã-Bretanha!) Forças decidiram que todos esses biplanos com seus cabos, suportes, drenos e outros anacronismos, como trens de pouso não retráteis, deveriam ir embora.

Na verdade, em todo o mundo algo incrível estava acontecendo na aviação: hidroaviões com flutuadores ganharam velocidade sobre aeronaves terrestres, aviões monoplanos de passageiros ultrapassaram caças e apenas os bombardeiros personificavam uma força tão vagarosa.

A propósito, na URSS "para trás", TB-1 e TB-3 eram pelo menos monoplanos. Embora muito sem pressa. Outros ficaram muito mais tristes.

Em geral, depois de olhar tudo isso, a Força Aérea Real Britânica decidiu: limpeza geral da frota aérea e monoplanos com trem de pouso retrátil! Mas todo aquele tipo de "Overstrand" e "Sidestrand" de Bolton Paul tinha que ir. Na aposentadoria. Com a posterior serragem para lenha.

Em geral, apesar de todos os truques da Liga das Nações e acordos como os tratados de Washington e Londres, a corrida armamentista não só continuou, mas começou a ganhar força por completo.

Falando dos acordos entre Londres e Washington, que diziam respeito à aviação naval, e mesmo assim não muito fortemente, este provavelmente não é o melhor exemplo. Embora, como uma tentativa de desacelerar o desenvolvimento das forças navais - bastante.

Para a aviação, havia o seu próprio "Washington" - o Tratado de Genebra de 1932, que tentava limitar a carga de bombas e o peso da aeronave, dependendo da potência dos motores.

Como resultado, nas entranhas do departamento militar, nasceu um projeto de designação para um bombardeiro, que poderia carregar 1.600 kg de bombas por uma distância de 1.000 km (2.000 com tanques de popa) a uma velocidade de pelo menos 300 km / h. A altitude máxima de operação da nova aeronave foi determinada em 7.800 m.

A tripulação deveria ser composta por quatro pessoas: um piloto, um navegador e dois artilheiros, um dos quais deveria ser designado para as funções de operador de rádio. O armamento defensivo consistiria em duas torres de metralhadora.

Por um pedido tão promissor em 1933, Bristol, Gloucester, Vickers e Handley Page se uniram em uma batalha. Durante 1933 e 1934, Gloucester e Bristol se aposentaram, deixando apenas Vickers e Handley Page no campo de batalha virtual. Ambos os projetos chamaram a atenção da Força Aérea Real e - o mais estranho - ambos entraram em série.

O protótipo da empresa Vickers mais tarde se tornou o Wellington, um bombardeiro realmente pesado, mas o Heidley Page tinha uma máquina de classe inferior. Bombardeiro médio.

O projeto do bombardeiro, denominado HP.52, foi planejado para ser testado com motores Rolls-Royce "Goshawk". Esses motores não eram o ápice da perfeição, além disso, eles tinham um ponto muito fraco - um sistema de resfriamento evaporativo. Enquanto isso, o avião poderia voar a uma velocidade maior do que a necessária. Segundo cálculos, com motores Bristol "Mercury VI", o HP.52 poderia acelerar até 370 km / h.

E aqui a comunidade mundial, obstinadamente relutante em se desarmar, fez um favor aos fabricantes de aeronaves ao quebrar vários tratados de limitação de armas. O resultado dessas falhas foi o levantamento completo das restrições às aeronaves em geral e aos bombardeiros em particular.

Naturalmente, a RAF suspendeu todas as restrições de potência e até aumentou o alcance necessário para 2.414 km. O "coração" do futuro bombardeiro era o Bristol "Pegasus XVIII", o melhor motor britânico refrigerado a ar da época.

O resultado foi um avião, embora extraordinário em termos de aparência.

A cabine, junto com as armas e os principais sistemas de bordo, estava muito bem embalada em uma fuselagem dianteira alta, mas estreita. Foi por isso que o avião recebeu o apelido de "Mala Voadora".

O layout era realmente peculiar. No nariz da fuselagem, com vidros sólidos, ficava a cabine do navegador-bombardeiro.

Acima dele estava o piloto.

A cabine foi posicionada na frente da borda da asa e proporcionou excelente visibilidade, além do velame nela se mover para trás, como um lutador, ou seja, para sair do carro e nesse caso foi muito fácil.

O piloto realmente se sentou no compartimento de bombas, e atrás do compartimento de bombas, acima e abaixo, estavam as flechas.

O inferior ficava em uma torre retrátil de metralhadora (apelidada de "lata de lixo"), e o superior operava com uma torre convencional.

Eles queriam instalar uma "lata de lixo" no nariz, ao estilo da época, mas ela não cabia no espaço estreito da fuselagem. Portanto, eles simplesmente instalaram duas metralhadoras de curso, e esse foi o fim do armamento.

Após o cockpit, uma cauda tão fina começou, que carregava uma cauda trapezoidal horizontal com pontas arredondadas e duas quilhas pequenas.

Os motores foram colocados o mais próximo possível da fuselagem para minimizar o momento de giro.

O Hampden fez seu primeiro vôo em 21 de junho de 1936. "Pegasi" com capacidade de 1000 cv cada carro acelerou para 426 km / h.

O avião podia levar a bordo cerca de 1800 kg de bombas: duas de 906 kg cada ou oito de 226 kg cada.

Em vez de bombas, era possível levar minas marítimas de 680 kg.

No caso de usar "Hampden" como camada de minério, para voos a distâncias consideráveis, ele contou com uma estação de rádio mais poderosa e um localizador de direção de rádio.

Tudo isso aumentou ligeiramente o peso da aeronave em cerca de uma tonelada. Foi um momento desagradável e por isso decidiram abandonar as torres. Mais precisamente, da torre, porque na época de 1937 a torre da proa ainda não estava pronta. Como resultado, os atiradores receberam torres com metralhadoras coaxiais 7, Vickers "K" de 62 mm. Duas metralhadoras estavam na proa. O navegador disparou do primeiro, o segundo, fixo, ficou sob o controle do piloto.

Mesmo em 1937, não foi suficiente. Mas o departamento militar considerou que as armas defensivas fracas seriam compensadas pela alta velocidade. "Sim Sim!" - sorriu em "Messerschmitt", terminando com Bf.109 …

O avião foi batizado de "Hampden". Em homenagem à cidade britânica e ao mesmo tempo o defensor das liberdades, John Hampden, um orador do século XVII.

A primeira série de 180 aeronaves foi encomendada em setembro de 1936, quando a inteligência britânica informou que o Junkers Ju-86 e o Dornier Do-17 foram lançados na Alemanha.

A aeronave de produção entrou em serviço em 1938. O carro voou a uma velocidade de 408 km / h, o alcance aumentou para 3.060 km com uma carga de bomba de 900 kg. Os carros foram montados não só na Grã-Bretanha, o consórcio canadense CAA se juntou à produção, que estabeleceu a produção de Hampdens para a Grã-Bretanha em suas fábricas no Canadá.

Humpdens também eram produzidos em fábricas de outras firmas, por exemplo, Short Brothers and Garland. Um total de 1.582 cópias foram feitas.

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, havia 226 Humpdens nas unidades. Mas apenas 10 batalhões da RAF voaram de fato (um batalhão - 16 aeronaves). Em geral, os Hampdens e Wellingtons tiveram que assumir um papel importante nos primeiros estágios da guerra.

Os Hampdens fizeram sua primeira surtida de combate em 3 de setembro de 1939. Mas a atividade de combate foi reduzida a colocar minas (Operação "Jardinagem") em águas alemãs e espalhar folhetos.

Em 29 de setembro, a 144ª Divisão de Comando de Bombardeiros realizou um ataque vespertino a contratorpedeiros alemães na ilha de Helgoland. Os alemães abateram com bastante calma 5 dos 11 aviões que voaram. Depois disso, o uso de "Humpdens" durante o dia começou a ser reduzido ao mínimo. As perdas diminuíram, mas também diminuiu a eficiência.

No geral, ficou claro que a última aeronave da Força Aérea Real não era tão boa em termos de velocidade e manobra.

Portanto, tudo o que resta é usar aviões à noite.

Os Hampdens continuaram a lançar panfletos, bombardear várias infraestruturas à noite e instalar minas.

O efeito, entretanto, foi pequeno. Afetados pelo baixo treinamento do pessoal de vôo para operações noturnas. Portanto, não é surpreendente que todas as bombas de Hampden de 900 kg lançadas no Scharnhorst em Kiel em 2 de julho de 1940 tenham passado.

Também houve sucessos. Na noite de 13 de agosto, os Hampdens destruíram as eclusas do Canal Dortmund-Ems com bombas altamente explosivas.

No ano desde o início da guerra, as tripulações do Hampdens colocaram 703 minas em águas alemãs. Para 1.209 surtidas, as perdas totalizaram 21 aeronaves, o que pode ser considerado perdas bastante aceitáveis.

As "malas" também participaram das incursões a cidades, incluindo Berlim. Com os tanques de popa extras, era fácil.

Em geral, no final de 1940, os Hampdens haviam se tornado "luzes noturnas" de pleno direito, embora de vez em quando fossem atraídos por ataques diurnos. Acredita-se que foi o "Hampden" da 44ª divisão que atingiu o "Gneisenau" no porto de Kiel em maio de 1941.

Houve uma tentativa de transformar o Hampden em um caça noturno para combater os bombardeiros alemães. Para isso, outro atirador foi adicionado ao navegador, a metralhadora foi substituída por dois canhões Hispano de 20 mm. Porém, a ausência do radar não deu os resultados esperados, pois as aeronaves foram desarmadas e devolvidas às unidades de bombardeiros. O pesado caça noturno do Hampden falhou.

Os Hampdens também participaram dos famosos ataques do Thousand Aircraft. A operação foi concebida como uma resposta aos bombardeios da Luftwaffe. O comando de bombardeiros alocou 700 de seus bombardeiros, mas isso não foi suficiente. Em seguida, o Comando Costeiro e a aviação da linha de frente foram conectados, com a ajuda da qual o número de aeronaves foi reduzido para 1.046.

Na noite de 31 de maio de 1942, uma invasão foi feita em Colônia. 898 aeronaves lançaram 540 bombas de alto explosivo e 915 bombas incendiárias sobre os alvos. O ataque custou 40 bombardeiros abatidos. Outros 85 aviões britânicos foram danificados por artilharia antiaérea e 12 por caças noturnos.

No total, os Hampdens fizeram 16.541 surtidas, nas quais lançaram 9.261 toneladas de bombas. 413 aeronaves foram perdidas nas batalhas, 194 foram perdidas em acidentes e desastres por vários motivos.

Como parte do Comando Costeiro, cinco esquadrões de bombardeiros e torpedeiros "Hampden" foram operados até o final de 1943, mas mesmo em BC "Hampdens" foram trocados na primeira oportunidade por aeronaves mais modernas.

Esses aviões também acabaram na União Soviética. Além disso, em circunstâncias muito peculiares.

1942 anos. Ou seja, o ano em que todos estão tentando se livrar dos Humpdens. E então dois esquadrões nessas "malas" foram enviados à URSS para ajudar na escolta da caravana PQ-18, depois que, novamente, por sua "sábia" iniciativa, os britânicos apresentaram o comboio PQ-17 aos alemães.

Dois esquadrões, britânico e australiano (144º e 455º) voaram para a Península de Kola e lá lutaram por dois meses. E então exalando, com as palavras "finalmente!", Com alívio e prazer, eles deixaram seus aviões para os aliados. Ou seja, para nós.

Aeronaves "modernas", com recursos esgotados, praticamente sem peças sobressalentes. Um presente muito generoso. Além de motores projetados para outra gasolina e óleos, além de problemas inevitáveis com armas.

Em toda a história das relações entre nós e os aliados britânicos, quero dizer apenas uma coisa: os britânicos sempre tiveram o grande prazer de dividir conosco todo o lixo de que eles próprios não precisavam.

Aplicou-se a tudo. Antigos "furacões" das primeiras edições, tanques com recursos esgotados transferidos da África, destróieres enferrujados e assim por diante. Prestei muita atenção ao "Outro Lend-Lease" e tentei falar o mais justo possível sobre as entregas. E depois de estudar muitos documentos e evidências, só posso dizer que os americanos se comportaram como pessoas e aliados, e os britânicos se comportaram como de costume.

Bem, como não éramos estranhos ao uso de trapos britânicos, nos 24º e 9º regimentos aéreos de torpedo de minas, esses pesadelos foram explorados até 1943.

Sobre armas. Os ingleses, que nos deram aviões, não sentiram nenhuma emoção ao pensar que não haveria nada para lutar nesses aviões. O torpedo aéreo soviético era 75 centímetros mais longo que o britânico. Nada, saiu. Eles cortaram os fundos, moveram os suportes de força, soldaram as portas da escotilha, refizeram as garras. E no final eles empurraram nosso 45-36AN em vez do British Mark XII.

No campo.

E em 18 de dezembro de 1942, uma missão de combate aconteceu com a participação do bombardeiro torpedeiro "Hampden" - um Il-4 e um "Hampden" decolaram para caçar navios inimigos na área de Tanafjord.

E assim eles lutaram até que essas máquinas estivessem completamente gastas. E eles lutaram bem. A façanha da tripulação do Capitão V. N. Kiseleva. Um grupo de torpedeiros (5 unidades) sob a cobertura de caças Pe-3 (6 veículos) em 24 de julho de 1943, atacou os transportes de comboio a caminho da Alemanha da Noruega. Os navios do comboio percorriam hidroaviões e Me-110 que decolavam de aeródromos costeiros.

Na batalha que se seguiu, um Messerschmitt Me.110 e um Heinkel He.115 foram abatidos, do nosso lado dois Pe-3s e um Hampden foram perdidos. O líder do grupo, Capitão Kiselev, foi abatido pelos canhões antiaéreos do comboio.

A tripulação decidiu ir até o fim, o avião em chamas largou um torpedo e atingiu o transporte “Leese” (deslocamento de 2.624 toneladas) e se dirigiu para outro transporte com a intenção de bater. Mas não atingiu várias dezenas de metros e caiu na água.

A tripulação do bombardeiro torpedeiro recebeu o título de Herói da União Soviética.

E pouco antes deste incidente, em 14 de janeiro de 1943, dois torpedeiros "Hampden" descobriram uma caravana de sete navios. A aeronave do capitão A. A. Bashtyrkov foi atingido por navios de escolta ao partir para o ataque. O torpedo bombardeiro pegou fogo, mas não desviou do curso de combate e, antes de cair no mar, conseguiu lançar um torpedo junto ao transporte. Verdade, o transporte se esquivou dela. No entanto, o comandante da tripulação A. A. Bashtyrkov e o artilheiro - operador de rádio V. N. Gavrilov foram condecorados postumamente com o título de Herói da União Soviética.

O segundo Hampden foi capaz de lançar um torpedo sob fogo e retornar à base. Foi liderado pelo capitão V. N. Kiselev …

Esses dois casos se tornaram a base para um dos melhores e mais pungentes filmes sobre aquela guerra - "Torpedo Bombardeiros". Só no filme, como sabem quem assistiu, foi filmado o IL-4. O que é, em princípio, justificado. Os heróis devem lutar em aviões domésticos, não em uma "mala" estrangeira.

Os Hampdens fizeram suas últimas surtidas com a Força Aérea Soviética no final de 1943.

Em geral, sobre esta máquina, você pode dizer sobre a mesma coisa que dissemos sobre nosso SB e TB-3, nos quais começamos a guerra. "Não havia nenhum outro."

Em princípio, o Hampden era uma boa aeronave, bastante moderna na época de sua criação, mas de alguma forma ficou rapidamente desatualizada. Além disso, sua obsolescência foi todas as posturas dos auspícios da palavra "também".

Velocidade muito lenta, muito desajeitada (especialmente para um bombardeiro torpedeiro), armamento defensivo muito fraco, absolutamente nenhuma armadura para a tripulação. O alcance e a carga da bomba eram bons, mas para que serve um bom alcance se houver apenas um piloto?

Sim, no final do serviço de Hampden, metralhadoras coaxiais apareceram nas torres dos artilheiros, mas em 1942 o calibre 7,7 mm não era mais muito sério.

Mas não teve outro, por isso lutaram na "Mala". E assim que apareceu para algo, eles imediatamente o substituíram.

O que, no geral, era perfeitamente justo.