A Suécia não tem as forças aéreas mais numerosas, mas sim desenvolvidas. A única aeronave de combate em serviço na Força Aérea é o caça-bombardeiro multiuso Saab JAS 39 Gripen. Existem cerca de uma centena dessas máquinas com uma série de modificações em serviço, e seu número aumentará no futuro próximo. Por meio da produção de novas aeronaves e da modernização das antigas, a Suécia planeja manter os Gripenes em serviço pelos próximos 15 a 20 anos.
Modificações iniciais
O primeiro voo de um protótipo de aeronave na configuração monoposto JAS 39A ocorreu em dezembro de 1988. Os testes de um JAS 39B biposto começaram apenas em 1996, quando o monoposto conseguiu entrar em série. A finalização das duas modificações levou vários anos, após os quais apareceu o primeiro pedido de produção em série e entrega. A Força Aérea Sueca planejava adquirir 204 aeronaves de dois tipos, divididas em três partes.
O primeiro JAS 39A do primeiro lote foi entregue ao cliente em junho de 1993. O contrato deste lote, emitido em 1982, previa a construção de 30 aeronaves de duas modificações. As entregas deste lote foram concluídas em meados de dezembro de 1996. Desde o verão do mesmo ano, foram realizados testes de voo da primeira aeronave do segundo lote, sendo que em dezembro foi entregue ao cliente. O contrato do segundo lote previa a construção de 96 aeronaves monoposto e 14 biposto.
Em junho de 1997, assinamos o contrato do terceiro lote. Desta vez, foi planejado o lançamento da construção de aeronaves modernizadas. A Força Aérea encomendou 50 JAS 39C simples e 14 JAS 39D duplos. A execução do último contrato durou até 2008, com o que a Aeronáutica recebeu todas as aeronaves previstas no valor de 204 unidades.
Durante a operação
Em 2007, pouco antes da conclusão da construção, foi decidido modernizar as aeronaves existentes de modificações iniciais. 31 carros JAS 39A / B foram oferecidos para serem reparados e atualizados para a condição "C / D". Posteriormente, surgiram novos pedidos de volumes semelhantes. A modernização do equipamento de combate para projetos mais novos continuou até 2015 e terminou com uma renovação completa da frota ativa.
Tendo estabelecido a produção em massa de novos caças, a Suécia começou a procurar clientes estrangeiros. O primeiro operador estrangeiro do JAS 39 foi a República Tcheca. No início dos anos 2000, ela estudou vários tipos de aeronaves e optou pelo design sueco. Em 2004, houve um contrato de aluguel de 14 carros com a presença da Força Aérea Sueca - 12 JAS 39C simples e um par de JAS 39D. Mais tarde, o arrendamento foi prorrogado até 2027. A Força Aérea Húngara tornou-se outro arrendatário dos caças suecos. O acordo previa a transferência de 14 veículos até o início dos anos vinte. O acordo provavelmente será estendido por vários anos.
Os processos de reestruturação e modernização, a organização do arrendamento e a revisão das estratégias básicas ao longo do tempo levaram a uma redução da frota de caças JAS 39 na própria Força Aérea Sueca. Em meados dos décimos, havia apenas 98 aeronaves nas três asas de combate - 74 versões "C" de um único assento e 24 versões "D" de dois lugares. Várias dezenas de carros com modificações antigas foram transferidos para o depósito.
Nova modernização
Desde o final dos anos 2000, a Saab tem trabalhado na questão de modernizar ainda mais a aeronave JAS 39C / D, a fim de melhorar ainda mais todas as características principais e expandir as capacidades de combate. Em 2010, houve um pedido oficial para o desenvolvimento de tal projeto Gripen New Generartion ou JAS 39E / F. Naquela época, a Força Aérea Sueca planejava comprar 60 novas aeronaves - mas apenas se houvesse encomendas estrangeiras de 20 ou mais aeronaves.
Em 2012, a Suíça expressou seu desejo de adquirir 22 novos caças JAS 39E / F, e depois disso a preparação do pedido sueco começou. Curiosamente, o exército suíço acabou adiando as compras indefinidamente, mas a Suécia continuou a trabalhar. Em 2013, foi iniciada a construção da primeira aeronave JAS 39E.
A primeira aeronave da nova modificação foi construída em 2016 e decolou em 2018. Em dezembro do ano passado, a aeronave foi entregue à Aeronáutica para os testes necessários. O caça JAS 39F de dois lugares ainda está em fase de projeto. A conclusão dessas atividades permitirá o início da produção em série em grande escala. Conforme relatado anteriormente, alguns dos 60 JAS 39E / F serão reconstruídos, enquanto outros serão reconstruídos a partir da tecnologia de modificações anteriores.
A produção do Gripen NG para a Força Aérea Sueca terá início nos próximos anos, e o mais tardar em 2023 esse equipamento está planejado para entrar em operação plena. O programa de produção e reestruturação levará vários anos e só estará concluído no final dos anos vinte.
Em 2014, o Brasil encomendou 36 aeronaves JAS 39E / F. Em 2019, o cliente recebeu o primeiro veículo monoposto para testar e ganhar experiência. A primeira grande série está prevista para este ano e, além disso, estão em andamento negociações para novos contratos. Se tiver sucesso, o volume total de pedidos brasileiros subirá para 108 unidades.
Tecnologias do futuro
O projeto de modernização do JAS 39C / D envolveu a substituição de alguns sistemas, mas seu impacto no potencial geral da aeronave foi limitado. O novo programa E / F oferece mais inovação com o impacto mais visível. A estrutura da célula, sistema de propulsão, equipamento de radar, etc. estão sendo modificados. O complexo de armas está sendo aprimorado.
Os projetos JAS 39E / F prevêem várias modificações na fuselagem. A fuselagem foi ligeiramente alargada e reorganizada, o que permitiu aumentar o abastecimento de combustível em 30%. As entradas de ar recém-projetadas são usadas para garantir a operação adequada do motor General Electric F414-GE-39E maior. O número de pontos de suspensão externos foi aumentado para 10.
O complexo de equipamentos eletrônicos e de mira e navegação está quase totalmente reconstruído. Portanto, a possibilidade de uma atualização de hardware relativamente simples e rápida é declarada. O software permite que você instale os módulos necessários para missões específicas.
Um novo radar Leonardo ES-05 Raven é instalado sob a carenagem do nariz da fuselagem, equipado com um AFAR com varredura eletrônica e um mecanismo de reversão para aumentar os ângulos de visão. O radar é complementado com uma estação de localização óptica de infravermelho Leonardo Skyward G. Usando esses dois dispositivos, a aeronave é capaz de detectar até mesmo alvos sutis.
Foi introduzido um moderno sistema de defesa aerotransportada que monitora ameaças em potencial e fornece uma resposta a elas. Dependendo do tipo de ameaça, é possível usar interferências de diferentes alcances ou alvos falsos. Argumenta-se que tal BKO se distingue pelo aumento da resolução e melhora da sensibilidade. Além disso, está integrado ao sistema de avistamento e navegação, o que simplifica o trabalho do piloto em condições de combate.
Medidas sérias foram tomadas para melhorar o equipamento da cabine e os princípios de sua operação. Um "cockpit de vidro" é usado com o conjunto mínimo necessário e simples de controles. O número máximo de processos foi automatizado, os métodos de emissão de informações em diferentes modos foram alterados.
Perspectivas do parque
No momento, a Força Aérea Sueca tem menos de cem caças JAS 39C / D de uma modificação relativamente nova. Várias dessas máquinas estão armazenadas e menos de três dezenas foram alugadas para outros países. Esse estado de coisas não convém mais ao comando e, portanto, medidas estão sendo tomadas para desenvolver a Força Aérea.
De acordo com relatórios dos últimos anos, o JAS 39C / D existente permanecerá em serviço pelo menos até 2030. Eles serão reparados e possivelmente atualizados para atender aos requisitos atuais. Supõe-se que a preservação de tal tecnologia permitirá à Força Aérea manter a capacidade de combate necessária até que apareça um número significativo de aeronaves JAS 39E / F modernas.
Caças em série da versão "E / F" entrarão na composição de combate da Força Aérea Sueca em alguns anos e, no futuro, a participação desses equipamentos aumentará. Ao mesmo tempo, os planos atuais não prevêem a substituição completa das aeronaves mais antigas. Além disso, o antigo JAS 39C / D permanecerá o mais popular. Talvez, no futuro, apareçam novas encomendas que possam mudar esse estado de coisas e trazer um lutador moderno não só em qualidade, mas também em quantidade.
Assim, as perspectivas para a aviação de combate da Força Aérea Sueca para os próximos 10-15 anos são óbvias. O equipamento disponível está previsto para uso pelo menos até o final desta década, quando a aeronave atualizada já estará operacional. A compra de amostras estrangeiras ainda não está planejada. Além disso, os militares suecos ainda não decidiram sobre as formas de desenvolvimento da aviação. Provavelmente, com o tempo, eles se interessarão pelo tema da próxima geração - mas não se sabe quando isso acontecerá e aonde isso levará. Até o momento, o futuro da Aeronáutica está associado apenas ao Saab JAS 39 Gripen.
