A Índia está modernizando sua aviação de transporte militar: o Il-76 e o An-32 estão sendo substituídos pelo C-17. Por que a escolha não recaiu sobre nossos carros novos?
Os militares indianos assinaram um contrato de US $ 4,1 bilhões com a Boeing para a entrega de 10 aeronaves de transporte pesado C-17A Globemaster III em 2013-2014. Na Rússia, acostumada com o fato de que a maior parte da frota da Força Aérea Indiana é nossa "clareira", o sucesso de qualquer outra pessoa neste campo é bastante doloroso. Como, por exemplo, o triunfo dos europeus, cujos médiuns lutadores chegaram à final do concurso indiano. Mas o que poderíamos oferecer aos nossos parceiros de longa data na cooperação técnico-militar?
Americanos na entrada …
Relatórios de que Delhi planeja comprar cinco C-17s no exterior por US $ 1,7 bilhão apareceram no outono de 2009. Um ano depois, durante a visita do presidente Obama à Índia, um acordo preliminar foi assinado para fornecer não cinco, mas dez Globemasters.
O valor do negócio não foi divulgado. Isso, em primeiro lugar, indicava claramente uma negociação tensa e, em segundo lugar, que o preço original estabelecido pelos americanos dificilmente era percebido pelas partes como definitivo. Essa suposição foi confirmada em abril deste ano, quando os principais executivos da Boeing negaram publicamente a cifra de US $ 5,8 bilhões que apareceu na imprensa. E como suposições calculou a faixa de 4 a 7 bilhões.
Finalmente, em junho, tudo estava resolvido. Os índios insistiram com firmeza: a compra do S-17 vai custar 4,1 bilhões de dólares. Ao mesmo tempo, sob as condições padrão de compensação, Delhi não mudou um centímetro: 30% do volume do contrato deve ser reinvestido pela Boeing na indústria indiana. Ao longo do caminho, o lado indiano apontou inequivocamente a extrema necessidade de um suporte para testes de alta altitude de motores de aeronaves e um túnel de vento capaz de operar em modos supersônicos. A propósito, as vozes soam bastante confiantes de que esta dúzia de aeronaves não será o último lote de C-17 e seu número total na Força Aérea Indiana chegará a 16-18 aeronaves.
Delhi está consistentemente "acomodando" jogadores que querem provar a torta do mercado de armas indiano. Por exemplo, os mesmos americanos, junto com os russos, foram duramente expulsos da competição por um lutador médio. No entanto, como podemos ver, isso não impediu que o RSK MiG continuasse o trabalho relacionado ao fornecimento de MiG-29Ks montados no convés e à modernização dos 29s baseados em terra na versão MiG-29UPG.
A Boeing, após o fracasso do Super Hornet, fechou contrato com a Globemasters. Não vamos esquecer que a corporação está transferindo a aeronave anti-submarina P-8 Poseidon para a Índia (em 2013, Delhi receberá 12 Poseidons).
… E os russos - no caminho para fora?
Basicamente, a aviação de transporte militar indiana (246 aeronaves) usa aeronaves de fabricação soviética (105 - An-32, 24 - Il-76). Eles cobrem completamente o nicho de grandes "caminhões voadores". Mas, em conexão com sua retirada gradual da Força Aérea, a substituição foi necessária.
O isqueiro An-32, antes desenvolvido especificamente para a Índia e fornecido a ela em 1984-1991, está agora passando por modernização na Ucrânia. Recentemente, a Força Aérea Indiana devolveu as cinco primeiras aeronaves - já na versão An-32RE. A substituição do equipamento de navegação e de peças da aviônica permitirá que as máquinas atualizadas funcionem na aviação indiana por mais algum tempo. No futuro, de acordo com os militares indianos, alguns deles serão cancelados em favor de todos os mesmos "Globemasters".
Surge uma pergunta natural: por que a preferência é dada aos americanos, e não a nós? Há muitas razões para isto.
Para começar, deve-se notar que as aeronaves de transporte soviéticas disponíveis na Força Aérea Indiana são "de partida". Em maior medida, isso diz respeito ao Il-76, já que no momento essas aeronaves não estão sendo construídas na Rússia ou nas antigas repúblicas da URSS: a Associação de Produção de Aviação de Tashkent em homenagem a Chkalov, chamando as coisas pelos seus nomes próprios, foi "desmontado" em favor da fábrica russa em Ulyanovsk. Está planejado colocar em produção novas aeronaves Il-476 lá, mas ainda está muito longe.
O mesmo se aplica ao An-32. Ele foi originalmente planejado para substituí-lo pelo chamado MTA - novamente, uma versão do projeto de transporte médio Il-214 desenvolvido especificamente para a Índia. Mas os anos vão passando e o projeto ainda está lá. O Il-476, em contraste com ele, já está pelo menos sendo preparado para lançamento.
Costuma-se dizer que os indianos compram um avião várias vezes mais caro do que o Il-76 de costume. E formalmente é realmente assim: agora uma aeronave de transporte (sem serviços e suprimentos adicionais) pode ser cuidadosamente estimada em cinquenta milhões de dólares com base nos resultados do contrato jordaniano para o Il-76MF-EI. Tendo em conta a integração de um grande número de aviônicos ocidentais e aviônicos de vários fabricantes (a exigência tradicional dos índios) - até 70-75 milhões.
Mas aqui várias sutilezas surgem imediatamente. Em primeiro lugar, a Índia compra uma aeronave com quase 1,5 vez de excesso de peso em capacidade de carga. Em segundo lugar, foi encomendado um carro com equipamentos muito mais modernos, tanto em termos de aviônica e de outros pilotos de "alta tecnologia", quanto em uma versão puramente construtiva do salão "transformador", que permite trabalhar de forma rápida e eficiente com diferentes tipos de carga. Em terceiro lugar, o Il-476 terá um forte aumento de preço quando sair dos estoques, e a tentadora diferença entre as nossas propostas técnicas e comerciais americanas diminuirá.
E, finalmente, o principal. Por muito ou pouco dinheiro, mas agora não há essencialmente nada para pedir da Rússia. Anteriormente, o Il-76 era produzido em Tashkent e, por enquanto, havia planos para a integração do Chkalov APO na United Aircraft Corporation. Mas a história do contrato jordaniano já mencionado, que quase foi rompido por ambas as partes da alta produção, acenando uma para a outra, contra o pano de fundo da claramente manifestada relutância das autoridades uzbeques em entregar a fábrica aos gerentes russos, acabou com o destino de esta empresa. Segundo vários dados, pretendem agora equipar várias oficinas de montagem de chaves de fenda de automóveis.
O novo Ulyanovsk Il-476 está cuidadosamente planejado para produção em 2012 e até agora não foi considerado por Delhi como uma alternativa para atualizar sua frota de transporte aéreo. Mas é bem possível que o avião ainda concorra a uma vaga na aviação de transporte militar indiana. Há motivos para esperança. Isso se refere ao hábito tradicional indígena de “diversificar” e à prática muito boa de usar os “irmãos mais velhos” do Il-76, acumulados por pilotos indianos. No entanto, isso exigirá que o carro seja pelo menos tão bom em operação quanto o Globemaster; na época das hipotéticas entregas, Delhi terá algo com que se comparar. E a facilidade de operação e controle "em comparação com os índios Il-76" estabeleceu como uma das condições na escolha do S-17.
