A Força Aérea e as Forças de Defesa Aérea do Exército do Povo Vietnamita foram oficialmente formadas em 1º de maio de 1959. No entanto, a formação real de unidades antiaéreas começou no final dos anos 40 durante o levante anticolonial, que logo se transformou em uma guerra de libertação nacional em grande escala.
As formações guerrilheiras vietnamitas conduziram operações ofensivas bem-sucedidas no solo, mas suas ações foram fortemente restringidas pela aviação francesa. No início, os destacamentos vietnamitas não tinham armas antiaéreas especializadas, e os vietnamitas só podiam se opor a ataques com bombas e assalto com armas pequenas e a arte da camuflagem na selva. Para evitar perdas em ataques aéreos, os guerrilheiros vietnamitas costumavam atacar pontos fortes ocupados pelas tropas francesas à noite, resultados muito bons foram dados por emboscadas na selva, organizadas ao longo das rotas de abastecimento das guarnições francesas. Como resultado, os franceses foram forçados a usar aviões de transporte para o fornecimento e transferência de tropas e despender forças consideráveis na proteção e defesa de bases aéreas.
Em 1948, o comando francês tentou virar a maré na Indochina a seu favor. Para cercar os guerrilheiros, capturar ou eliminar fisicamente a liderança do Viet Minh, várias grandes forças de assalto aerotransportadas foram desembarcadas. Os paraquedistas foram apoiados por caças Spitfire Mk. IX e bombardeiros de mergulho SBD-5 Dauntless operando a partir do porta-aviões Arromanches e aeródromos terrestres. Durante a operação, que ocorreu de 29 de novembro de 1948 a 4 de janeiro de 1949, o Dontless realizou o mesmo número de missões de bombardeio que toda a aviação da força expedicionária durante todo o ano de 1948. No entanto, apesar do envolvimento de grandes forças e custos significativos, a operação não atingiu seu objetivo, e os destacamentos partidários evitaram o cerco, evitando uma colisão direta com os paraquedistas e desapareceram na selva. Ao mesmo tempo, os pilotos dos Dontless e Spitfires notaram o aumento da intensidade das contra-medidas antiaéreas. Agora, além de armas pequenas, metralhadoras antiaéreas Tipo 96 de 25 mm, herdadas do exército japonês e apreendidas dos franceses, metralhadoras Browning M2 de 12,7 mm e antiaérea Bofors L / 60 de 40 mm metralhadoras foram disparadas contra os aviões. Embora devido à falta de experiência dos artilheiros antiaéreos vietnamitas, a precisão do fogo fosse baixa, as aeronaves francesas voltavam regularmente de missões de combate com buracos. No total, no final de 1949, os guerrilheiros abateram três e danificaram mais de duas dúzias de aeronaves. Várias aeronaves, que sofreram danos de combate, caíram durante a aproximação de pouso.
Devo dizer que o grupo de aviação francês era bastante heterogêneo. Além do Spitfire Mk. IX e do SBD-5 Dauntless, os capturados japoneses Ki-21, Ki-46, Ki-51 e Ki-54 estavam envolvidos em bombardeios e ataques de assalto a posições rebeldes. Os ex-aviões de transporte alemães J-52 e C-47 Skytrain, recebidos dos americanos, foram usados como bombardeiros. Na segunda metade de 1949, aviões japoneses e britânicos desgastados foram substituídos por caças americanos P-63C Kingkobra. Devido à presença de um canhão de 37 mm a bordo, quatro metralhadoras de grande calibre e a capacidade de transportar uma carga de bombas pesando 454 kg, os R-63S eram capazes de lançar poderosos ataques de bomba e assalto. No entanto, os guerrilheiros também não ficaram parados: em 1949, depois que Mao Zedong assumiu o poder na China, os comunistas vietnamitas começaram a receber ajuda militar. Além de armas pequenas e morteiros, eles agora têm metralhadoras antiaéreas DShK de 12,7 mm e metralhadoras antiaéreas 61 K de 37 mm. Já em janeiro de 1950, perto da fronteira com a RPC, o primeiro "Kingcobra" foi abatido por densa tiros de canhões antiaéreos de 37 mm. À medida que os guerrilheiros ganhavam experiência, a eficácia do fogo antiaéreo com armas pequenas aumentava. Em pequenos destacamentos, onde não havia canhões antiaéreos especializados, metralhadoras pesadas e leves foram utilizadas para repelir os ataques aéreos, e eles também praticavam tiros de salva concentrados contra uma aeronave. Muitas vezes, isso levava ao fato de os pilotos franceses, tendo sofrido fogo pesado, preferirem não se arriscar e se livrarem da carga de combate, deixando-a cair de grande altura.
As armas pequenas dos guerrilheiros eram muito diversas. No início, os destacamentos do Viet Minh estavam armados principalmente com fuzis e metralhadoras japoneses e franceses. Após o estabelecimento de relações diplomáticas em janeiro de 1950, a União Soviética começou a fornecer assistência militar à República Democrática do Vietnã. Ao mesmo tempo, uma quantidade significativa de armas pequenas alemãs capturadas pelas tropas soviéticas como troféus durante a Grande Guerra Patriótica foi transferida para os vietnamitas nos anos 50. Os cartuchos para fuzis e metralhadoras, produzidos na Alemanha, vieram da RPC, onde armas de calibre 7, 92 × 57 mm estavam oficialmente em serviço.
No início dos anos 50, os franceses transferiram os caças F6F-5 Hellcat recebidos dos Estados Unidos para a Indochina. Em geral, essa máquina era adequada para operações de contra-insurgência. Diante do fogo antiaéreo, o piloto foi coberto por um potente e confiável motor refrigerado a ar radial. E o armamento embutido de seis metralhadoras de grande calibre tornou possível cortar clareiras reais na selva. A carga de combate externa pesando até 908 kg incluiu 227 kg de bombas aéreas e foguetes de 127 mm. Além disso, quatro dezenas de bombardeiros bimotores B-26 Invader de fabricação americana operaram contra os guerrilheiros no Vietnã. Este bombardeiro de grande sucesso provou ser uma aeronave anti-insurgência muito eficaz. Ele podia carregar 1.800 kg de bombas e no hemisfério frontal havia até oito metralhadoras de 12,7 mm. Simultaneamente aos veículos militares, os franceses receberam o transporte militar C-119 Flying Boxcar dos Estados Unidos na forma de assistência militar. Que foram usados para lançar tanques de napalm, fornecer guarnições isoladas e pouso de paraquedas. No entanto, depois que vários C-47 e C-119 foram abatidos pelo fogo de canhões antiaéreos de 37 mm, os artilheiros antiaéreos vietnamitas afastaram os pilotos de aeronaves de transporte militar de voar a uma altitude inferior a 3.000 m.
Na primeira metade de 1951, caças F8F Bearcat começaram a participar de ataques aéreos. Foi nessa época que os Birkats começaram a ser retirados do serviço pela Marinha dos Estados Unidos e foram doados aos franceses. Os caças baseados em porta-aviões F8F das últimas séries estavam armados com quatro canhões de 20 mm e podiam carregar 908 kg de bombas e NAR.
No papel de bombardeiros "estratégicos", os franceses usaram seis aeronaves pesadas anti-submarino PB4Y-2 Privateer. Esta máquina, criada com base no bombardeiro de longo alcance B-24 Liberator, poderia transportar uma carga de bomba pesando 5.800 kg. Levando em conta as aeronaves baseadas em porta-aviões com base em porta-aviões franceses, mais de 300 caças e bombardeiros operaram contra os vietnamitas. Mas, apesar da alta intensidade dos ataques aéreos, o contingente expedicionário francês não conseguiu virar a maré das hostilidades na Indochina.
Na primavera de 1953, destacamentos comunistas vietnamitas começaram a operar no vizinho Laos. Em resposta, o comando francês decidiu cortar as rotas de abastecimento dos guerrilheiros, e não muito longe da fronteira com o Laos, na área da aldeia de Dien Bien Phu, criou uma grande base militar com um campo de aviação, onde seis grupos de reconhecimento aeronaves e seis caças foram baseados. O número total da guarnição era de 15 mil. Em março de 1954, teve início a batalha por Dien Bien Phu, que se tornou a batalha decisiva desta guerra. Para a cobertura antiaérea do avanço das tropas vietnamitas com um total de cerca de 50 mil, foram utilizadas mais de 250 armas antiaéreas de 37 mm e 12 metralhadoras de 7 mm.
Simultaneamente ao início da operação ofensiva, os sabotadores vietnamitas destruíram 78 aeronaves de combate e transporte nas bases aéreas de Gia Lam e Cat Bi, o que piorou significativamente as capacidades do contingente francês. As tentativas de abastecer a guarnição de Dien Bien Phu pelo ar foram suprimidas por um forte fogo antiaéreo. Depois de quantos aviões foram abatidos e danificados durante a aproximação do pouso, as mercadorias começaram a ser lançadas de paraquedas, mas a precisão de lançamento foi baixa e cerca de metade dos suprimentos foi para os sitiantes. Apesar dos esforços dos pilotos franceses, eles não conseguiram impedir a investida ofensiva vietnamita. Durante o cerco de Dien Bien Phu, 62 aeronaves de combate e transporte foram abatidas por armas antiaéreas e outras 167 foram danificadas.
Em 7 de maio de 1954, a guarnição de Dien Bien Phu se rendeu. 10.863 soldados franceses e asiáticos que lutaram ao seu lado se renderam. Todo o equipamento localizado em Dien Bien Phu foi destruído ou capturado. O agrupamento de tropas francesas na Indochina sofreu graves perdas em mão de obra, equipamentos e armas. Além disso, a rendição de uma grande guarnição causou grande dano ao prestígio e à influência da França a nível internacional. O resultado da derrota em Dien Bien Phu, que no Vietnã é considerado seu Stalingrado, foi o início das negociações de paz e a retirada das tropas francesas da Indochina. Após a cessação oficial das hostilidades, segundo o acordo celebrado em Genebra, o Vietname foi dividido em duas partes ao longo do paralelo 17, com o reagrupamento do Exército do Povo Vietnamita ao norte e as forças da União Francesa ao sul. Em 1956, estavam previstas eleições livres e a unificação do país. Em outubro de 1955, como resultado da proclamação na parte sul da República do Vietnã e da recusa em realizar eleições livres, a implementação dos Acordos de Genebra foi impedida.
Percebendo que embora o país não seja dividido em duas partes do mundo na região, a liderança da DRV aproveitou a pausa para fortalecer sua capacidade de defesa. No final da década de 1950, teve início a construção de um sistema centralizado de defesa aérea para o Vietnã do Norte. Baterias de canhões antiaéreos de 85 e 100 mm com orientação por radar e instalações de holofotes surgiram em Hanói. O número total de canhões antiaéreos de 37-100 mm disponíveis no DRV em 1959 ultrapassava 1.000 unidades. As unidades regulares do exército vietnamita estavam saturadas de equipamentos e armas de fabricação soviética. Levando em consideração a experiência de combate à aviação francesa, atenção especial foi dada à habilidade de atirar em alvos aéreos com armas pequenas. No final dos anos 50, vários grupos de cadetes vietnamitas foram enviados para estudar na URSS e na República Popular da China. Ao mesmo tempo, a construção de pistas, abrigos de aeronaves, oficinas de reparo, depósitos de combustível e armas de aviação estavam em andamento. No início da década de 60, vários postos de radar já funcionavam na DRV, equipados com os radares P-12 e P-30. Em 1964, dois centros de treinamento foram formados nas proximidades de Hanói, nos quais especialistas soviéticos treinaram cálculos de defesa aérea vietnamita.
A primeira aeronave de combate norte-vietnamita a alcançar a vitória aérea foi o treinador de pistão Trojan T-28, que foi usado ativamente como uma aeronave leve de contra-guerrilha durante a Guerra do Vietnã. O Troyan de dois lugares desenvolveu uma velocidade de 460 km / he podia transportar uma carga de combate de até 908 kg, incluindo metralhadoras pesadas em gôndolas suspensas.
Em setembro de 1963, um piloto da Royal Lao Air Force sequestrou o Trojan na DRV. Depois que os pilotos vietnamitas dominaram essa máquina, em janeiro de 1964, o T-28 começou a ser erguido para interceptar aeronaves americanas, que voavam regularmente sobre o Vietnã do Norte. Claro, o pistão Troyan não conseguia acompanhar o avião de reconhecimento a jato, mas à noite os americanos costumavam sobrevoar o FER em aeronaves de transporte adaptadas para reconhecimento e missões especiais. Fortune sorriu para os vietnamitas na noite de 16 de fevereiro de 1964, a tripulação do T-28, tendo recebido designação de alvo de um radar baseado em terra na área da fronteira com o Laos, à luz da lua descobriu e atirou em um transporte militar Provedor da aeronave C-123 no ar.
Em fevereiro de 1964, os primeiros caças a jato apareceram na DRV: um lote de 36 MiG-17F monoposto e MiG-15UTI de treinamento de dois lugares chegaram a Hanói vindos da URSS. Todas as aeronaves entraram no 921º Regimento de Aviação de Caça. Em meados dos anos 60, o MiG-17F não era mais a última conquista da indústria de aviação soviética, mas com o uso adequado, esse caça poderia representar um sério perigo para aeronaves de combate mais modernas.
As vantagens do MiG-17F eram facilidade de controle, boa manobrabilidade e design simples e confiável. A velocidade de vôo do caça era próxima à barreira do som, e seu poderoso armamento incluía um canhão de 37 e dois de 23 mm.
Quase simultaneamente com a entrega dos jatos MiGs ao Vietnã do Norte, o sistema de defesa aérea SA-75M Dvina foi enviado. Era uma modificação de exportação simplificada do complexo com uma estação de orientação de mísseis antiaéreos operando na faixa de 10 centímetros. No início dos anos 60, as Forças de Defesa Aérea da URSS já possuíam os sistemas de mísseis antiaéreos S-75M Volkhov com uma estação de orientação operando na faixa de frequência de 6 cm. No entanto, nos anos 60, a União Soviética, temendo que sistemas de defesa aérea mais avançados pudessem chegar à China, não os entregou ao Vietnã. O funcionamento de todas as modificações do "setenta e cinco" foi dificultado pela necessidade de reabastecer os foguetes com combustível líquido e um oxidante.
No entanto, o sistema de defesa aérea SA-75M foi uma aquisição valiosa para a defesa aérea do DRV. O alcance de destruição de alvos aéreos atingiu 34 km, e o alcance máximo em altura foi de 25 km. Como parte da divisão de mísseis antiaéreos, havia seis lançadores com mísseis B-750V prontos para lançamento, outros 18 mísseis deveriam estar em veículos de carregamento de transporte e em instalações de armazenamento. Durante a operação de combate de uma divisão como parte de um regimento ou brigada, designações de alvo emitidas do posto de comando da unidade eram usadas para procurar alvos aéreos. Além disso, um míssil de defesa aérea SA-75M separado poderia conduzir hostilidades de forma independente usando o radar P-12 e o rádio altímetro PRV-10 acoplado a ele.
No início dos anos 60, o objeto e a defesa aérea do exército do Vietnã do Norte eram reforçados com metralhadoras antiaéreas S-60 de 57 mm com orientação por radar e suportes para metralhadoras antiaéreas de 14,5 mm simples, duplas e quádruplas.
O incêndio do ZU-2, ZPU-2 e ZPU-4 foi especialmente desastroso para aeronaves de ataque e helicópteros de combate operando em baixas altitudes. Os suportes de metralhadora de 14,5 mm são capazes de combater com eficácia alvos aéreos cobertos com armadura em alcances de até 1000-1500 m.
Parte 14, canhões antiaéreos gêmeos de 5 mm na modificação ZPTU-2 foram instalados nos veículos blindados de transporte de pessoal BTR-40A. Além da tecnologia soviética, o exército norte-vietnamita tinha uma série de SPAAGs improvisados na forma de antigos rifles de assalto Bofors L / 60 franceses de 40 mm montados no chassi de caminhões GMC. Também amplamente utilizados foram os ZPU de 12,7 mm montados em vários veículos.
Nessa época, o movimento partidário ganhava força no Vietnã do Sul. A maioria dos camponeses que vivem no sul do país está insatisfeita com a política do presidente Ngo Dinh Diem e apóia a Frente Popular de Libertação do Vietnã do Sul, cujos líderes prometem ceder a terra aos que a cultivam. Os comunistas norte-vietnamitas, não vendo formas pacíficas de reunir o país, optaram por apoiar os guerrilheiros sul-vietnamitas. Em meados de 1959, o fornecimento de armas e munições para o sul começou. Além disso, foram para lá especialistas militares que cresceram nesses lugares e que acabaram no norte depois da divisão do país. Na primeira fase, a transferência ilegal de pessoas e armas ocorreu através da zona desmilitarizada, mas após os sucessos militares dos rebeldes comunistas no Laos, a entrega começou a ser realizada através do território do Laos. Foi assim que surgiu a Trilha Ho Chi Minh, que passava pelo Laos e mais ao sul, entrando no Camboja. Em 1960, muitas áreas rurais do Vietnã do Sul ficaram sob o controle do Vietcongue. Desejando evitar a expansão da influência comunista no Sudeste Asiático, os americanos intervieram no conflito do Vietnã. O assunto não se limitava mais ao fornecimento de armas e apoio financeiro e, no final de 1961, os dois primeiros esquadrões de helicópteros foram enviados ao Vietnã do Sul. No entanto, a ajuda dos EUA não ajudou a impedir o avanço comunista. Em 1964, a Frente Popular de Libertação do Vietnã do Sul, apoiada pela DRV, em 1964 controlava mais de 60% do território do país. Tendo como pano de fundo os sucessos militares das guerrilhas e a instabilidade política interna no Vietnã do Sul, os americanos começaram a aumentar sua presença militar no Sudeste Asiático. Já em 1964, quase 8 mil soldados americanos estavam estacionados na Indochina.
O início oficial do confronto armado entre a DRV e os Estados Unidos é considerado o confronto ocorrido entre o contratorpedeiro americano USS Maddox (DD-731), os caças F-8 Crusader chamados para ajudá-lo e os torpedeiros norte-vietnamitas, que ocorreu em 2 de agosto de 1964 no Golfo de Tonkin. Depois que os radares de contratorpedeiros americanos supostamente registraram a aproximação de navios não identificados e abriram fogo na noite de 4 de agosto durante uma tempestade tropical, o presidente Lyndon Johnson ordenou ataques aéreos às bases de torpedeiros e depósitos de combustível norte-vietnamitas. O fogo recíproco da artilharia antiaérea derrubou a aeronave de ataque de pistão A-1H Skyraider e o jato A-4C Skyhawk.
Após os primeiros bombardeios, o volante da guerra começou a se desenrolar e aeronaves americanas de reconhecimento e ataque começaram a aparecer regularmente no espaço aéreo da DRV. Em resposta à atividade dos guerrilheiros sul-vietnamitas em fevereiro de 1965, dois ataques aéreos foram realizados como parte da Operação Flaming Dart. Em 2 de março de 1965, os Estados Unidos começaram a bombardear regularmente o Vietnã do Norte - a operação aérea Rolling Thunder, a mais longa campanha de bombardeio de aviação dos Estados Unidos desde a Segunda Guerra Mundial. Em resposta a isso, em julho de 1965, a DRV e a URSS assinaram um acordo de assistência à URSS no desenvolvimento da economia nacional e no fortalecimento da capacidade de defesa da DRV. Após a conclusão deste acordo, a assistência militar e econômica da União Soviética aumentou muitas vezes. A China também deu uma contribuição significativa para garantir a capacidade de defesa da DRV durante a Guerra do Vietnã. No início de 1965, havia 11 regimentos na força de combate das forças de defesa aérea, dos quais três estavam acoplados a unidades de radar. As estações de radar foram equipadas com 18 empresas de radar separadas. O comando da Força Aérea tinha dez aeródromos em operação.
Após o início dos bombardeios massivos, o principal fardo do combate à aviação americana recaiu sobre a artilharia antiaérea. Devido ao pequeno número e à falta de pilotos experientes, os caças norte-vietnamitas não tiveram um impacto perceptível no curso das hostilidades. No entanto, voando em não os caças mais modernos, os vietnamitas conseguiram algum sucesso. A principal tática dos pilotos do MiG-17F foi um ataque surpresa por veículos de ataque americanos em baixa altitude. Devido à superioridade numérica das aeronaves de combate americanas, os pilotos vietnamitas tentaram se retirar da batalha após o ataque. A tarefa principal não era nem mesmo derrubar caças-bombardeiros americanos, mas fazer com que se livrassem da carga da bomba e assim proteger os objetos cobertos da destruição.
A primeira batalha aérea dos pilotos do 921º Regimento de Aviação de Caça ocorreu em 3 de abril de 1965, quando um par de MiG-17Fs interceptou dois Cruzados. De acordo com dados vietnamitas, dois F-8s foram abatidos na área de Ham Rong naquele dia. No entanto, os americanos admitem que apenas um caça baseado em porta-aviões foi danificado na batalha aérea. No dia seguinte, quatro MiG-17Fs atacaram um grupo de oito caças-bombardeiros F-105D Thunderchief e abateram dois Thunderchiefs. Depois disso, os americanos tiraram as devidas conclusões e agora o grupo de ataque era necessariamente acompanhado por caças de cobertura, que voavam leves sem carga de bomba e transportavam apenas mísseis de combate aéreo. Os pilotos americanos do grupo "air clearing", operando em condições de esmagadora superioridade numérica, tiveram um bom treinamento de vôo, e os pilotos MiG não muito experientes começaram a sofrer perdas. As ações dos caças vietnamitas também foram limitadas pelo fato de que os postos de radar terrestre, tendo detectado aeronaves inimigas se aproximando, notificaram os artilheiros antiaéreos e o comando da Força Aérea sobre isso, após o que, para minimizar as perdas, na maioria das vezes desligaram seus estações. Assim, os caças vietnamitas, que não possuíam radares aerotransportados, ficaram privados de informações sobre a situação aérea e, muitas vezes sendo detectados por radares Phantom, foram submetidos a um ataque surpresa. Tendo recebido um aviso sobre a presença de aeronaves inimigas no ar, sua própria artilharia antiaérea freqüentemente disparava contra caças vietnamitas. Logo após o início das batalhas aéreas, os americanos implantaram aeronaves de controle e alerta antecipado EC-121 Warning Star no Vietnã do Sul. Postos de radar voadores patrulhavam a uma distância segura e podiam alertar os pilotos americanos sobre o aparecimento de MiGs.
No entanto, os Phantoms não eram o principal inimigo das forças de defesa aérea nos céus do Vietnã. Os caças-bombardeiros F-105 realizaram aproximadamente 70% das missões de combate para bombardear alvos localizados no Vietnã do Norte. Essas aeronaves eram os alvos prioritários dos pilotos do MiG-17.
A fim de de alguma forma aumentar as chances dos vietnamitas de detecção oportuna de aeronaves inimigas e ações em condições de visibilidade ruim, no final de 1965, um lote de dez "interceptores" MiG-17PF foi enviado ao DRV. Visualmente, esta aeronave se distinguia por um influxo na parte superior da entrada de ar. A carenagem dielétrica cobriu as antenas da mira do radar RP-5 Izumrud, que fornece rastreamento automático de alvos a uma distância de 2 km.
Em vez de um canhão de 37 mm, um terceiro canhão de 23 mm foi montado no MiG-17PF. Além da mira de radar MiG-17PF, ele foi diferenciado por uma série de modificações e foi equipado com uma estação de alerta de radar Sirena-2 e um indicador de navegação NI-50B. No entanto, em meados dos anos 60, a mira por radar RP-5 "Izumrud" não atendia mais aos requisitos modernos e, por esta razão, o MiG-17PF não era amplamente usado no Vietnã.
Com a escalada do conflito, a assistência militar fornecida à DRV pela União Soviética e pela China aumentou. A Força Aérea do Vietnã do Norte, além dos caças soviéticos MiG-17F / PF, recebeu J-5s chineses. Os caças fornecidos pela RPC eram a versão chinesa do MiG-17F. Em geral, essas aeronaves tinham os mesmos dados de voo e armas semelhantes dos protótipos soviéticos. Simultaneamente ao recebimento de novos caças no final de 1965, chegaram pilotos e técnicos ali treinados da União Soviética e da China.
Os vietnamitas estudaram cuidadosamente as táticas da aviação americana e analisaram o curso das batalhas aéreas. Interrogatórios propositados de pilotos americanos abatidos foram realizados. Logo ficou claro que os pilotos de caça da Força Aérea dos Estados Unidos e da Marinha estavam tentando evitar batalhas horizontais com os MiG-17s mais manobráveis, mudando o combate aéreo para a vertical. Os americanos entraram na batalha em formações de combate altamente abertas. Em caso de luta com um único "instante", os americanos procuraram usar a sua superioridade numérica, ao se depararem com vários "momentos", separaram-se aos pares, tentando impor uma situação de duelo ao inimigo.
Além de caças de asa aberta, a URSS forneceu o MiG-21F-13, que tinha uma asa em delta, para o Vietnã da URSS. A natureza das batalhas aéreas mudou em muitos aspectos após o aparecimento no Vietnã dos modernos caças MiG-21F-13 naquela época.
O MiG-21F-13 em altitude desenvolveu uma velocidade de até 2125 km / he estava armado com um canhão HP-30 integrado de 30 mm com capacidade de munição de 30 tiros. O armamento também incluía dois mísseis guiados R-3S de combate aproximado com uma cabeça de homing térmica. O míssil R-3S, também conhecido como K-13, foi criado com base no míssil ar-ar americano AIM-9 Sidewinder e podia ser usado em um alcance de 0,9-7,6 km. No entanto, a eficácia do uso de armas de mísseis foi reduzida pelo fato de que a primeira modificação em massa do MiG-21 não incluiu um radar aerotransportado nos aviônicos. E o direcionamento das armas ao alvo era realizado por meio de mira óptica e telêmetro. Os primeiros combates aéreos com a participação do MiG-21, ocorridos em abril de 1966, mostraram que o caça soviético tinha melhor manobrabilidade horizontal, porém, devido à própria inexperiência e melhor conhecimento das informações do inimigo, os caças vietnamitas sofreram perdas, e, portanto, as táticas de condução do combate aéreo foram alteradas …
A modificação mais numerosa do "vigésimo primeiro" no Vietnã foi o MiG-21PF, modificado para operação nos trópicos. O interceptor de linha de frente MiG-21PF foi equipado com um radar RP-21 e equipamento de orientação de alvo baseado em comandos do solo. O caça não tinha armamento de canhão embutido e a princípio carregava apenas dois mísseis R-3S, o que limitava sua capacidade de combate. Os mísseis de combate aéreo tinham restrições de sobrecarga durante o lançamento (apenas 1,5 G), o que tornava impossível seu uso durante manobras ativas. Os mísseis guiados podiam disparar efetivamente contra alvos manobrando com uma sobrecarga de não mais de 3 G. Devido à falta de armamento de canhão, após o lançamento dos mísseis, o MiG-21PF ficou desarmado. Uma desvantagem significativa do MiG-21PF era um radar aerotransportado fraco e insuficientemente congestionado, que, em termos de suas características, era na verdade uma mira de radar. Isso tornava o caça dependente de um sistema de estações terrestres para designação e orientação de alvos. Essas deficiências afetaram os métodos de uso de interceptores de mísseis de linha de frente.
A técnica de combate padrão era um ataque surpresa com mísseis por aeronaves de combate americanas voando em formação cerrada a uma velocidade de 750-900 km / h do hemisfério traseiro. Ao mesmo tempo, a velocidade do próprio MiG-21PF era de 1400-1500 km / h. Para aumentar a probabilidade de acertar um alvo, em uma abordagem de combate, via de regra, dois mísseis eram lançados. Freqüentemente, os MiG-17Fs subsônicos eram usados como iscas, o que forçava as aeronaves inimigas a ganhar altitude. Um ataque inesperado e uma saída oportuna da batalha em alta velocidade garantiram a invulnerabilidade do interceptor de mísseis.
De acordo com dados vietnamitas, nos primeiros quatro meses de 1966, 11 aeronaves americanas e 9 norte-vietnamitas MiG-17 foram abatidos em batalhas aéreas. Depois que os MiG-21s foram introduzidos na batalha no final do ano, os americanos perderam 47 aeronaves, as perdas da Força Aérea DRV totalizaram 12 aeronaves. Em conexão com o aumento das perdas, o comando americano aumentou o destacamento da cobertura aérea e organizou ataques aéreos massivos contra os campos de aviação dos caças norte-vietnamitas. No entanto, mesmo em 1967, a proporção de perdas em batalhas aéreas não era favorável aos Estados Unidos. Um total de 124 aeronaves americanas foram abatidas e 60 MiGs foram perdidos. Em três meses de 1968, caças do Exército do Povo Vietnamita em batalhas aéreas conseguiram abater 44 aeronaves americanas. Ao mesmo tempo, os caças vietnamitas operaram em condições muito difíceis. Os pilotos americanos sempre estiveram em menor número e geralmente melhor treinados. Por outro lado, os pilotos da Força Aérea DRV estavam mais motivados, não tinham medo de entrar em batalha com um inimigo em menor número e estavam prontos para se sacrificar. Os vietnamitas mudaram de tática com flexibilidade, devido ao que obtiveram sucesso significativo em repelir os ataques aéreos dos EUA. Apesar das perdas, graças à ajuda soviética e chinesa, a força da Força Aérea do Vietnã do Norte cresceu. No início da guerra, a Força Aérea DRV tinha 36 pilotos e 36 caças MiG. Em 1968, o Vietnã do Norte já tinha dois regimentos de aviação de caça, o número de pilotos treinados dobrou, o número de caças - cinco vezes.
Antes do início do bombardeio em grande escala, não era segredo para os americanos que havia caças e sistemas de mísseis antiaéreos na DRV. A aeronave americana de reconhecimento de rádio RB-66C Destroyer em meados de julho de 1965 registrou a operação das estações de orientação do sistema de mísseis de defesa aérea e o pessoal de reconhecimento de fotos RF-8A tirou fotos das posições dos mísseis.
No entanto, o comando americano não deu importância a isso, acreditando que o SA-75M, criado para combater bombardeiros e aeronaves de reconhecimento de alta altitude, não representava uma grande ameaça às aeronaves táticas e de porta-aviões. Logo ficou claro que os mísseis B-750V, chamados de "postes telegráficos voadores" pelos pilotos americanos, eram mortais para todos os tipos de aeronaves de combate que participavam de ataques aéreos no Vietnã do Norte. De acordo com dados soviéticos, em 24 de julho, duas divisões de mísseis antiaéreos, com um consumo de 4 mísseis, derrubaram 3 caças-bombardeiros americanos F-4C Phantom II. Os Phantoms navegaram em formação cerrada com uma carga de bomba a uma altitude de 2.000 metros. Os americanos reconheceram apenas um F-4C abatido e os outros dois - danificado.
No primeiro estágio das hostilidades, o controle e a manutenção dos sistemas de mísseis antiaéreos eram realizados por cálculos soviéticos. As divisões de fogo, formadas por especialistas soviéticos, totalizavam 35-40 pessoas. Passado o primeiro choque causado pelo uso do sistema de defesa aérea, os americanos começaram a desenvolver contramedidas. Ao mesmo tempo, ambas as manobras de evasão foram utilizadas e o bombardeio intensivo das posições de tiro identificadas do sistema de mísseis de defesa aérea foi organizado. Nessas condições, as medidas de cumprimento do regime de mascaramento e silêncio radiofônico passaram a ter particular importância. Após os lançamentos de combate, a divisão de mísseis antiaéreos teve que deixar imediatamente a área, caso contrário, foi destruída por um ataque a bomba. Até dezembro de 1965, de acordo com dados americanos, 8 mísseis de defesa aérea SA-75M foram destruídos e desativados. No entanto, não é incomum que aeronaves americanas bombardeiem violentamente posições falsas com mísseis falsos feitos de bambu. Cálculos soviéticos e vietnamitas anunciaram a destruição de 31 aeronaves, os americanos admitiram a perda de 13 aeronaves. De acordo com as memórias de conselheiros soviéticos, antes da retirada do batalhão de mísseis antiaéreos, em média, ele conseguiu destruir 5-6 aeronaves americanas.
Durante 1966, mais cinco regimentos de mísseis antiaéreos foram formados nas forças de defesa aérea do DRV. De acordo com fontes soviéticas, 445 disparos reais foram realizados em março de 1967, durante os quais 777 mísseis antiaéreos foram usados. Ao mesmo tempo, 223 aeronaves foram abatidas, com um consumo médio de 3,48 mísseis. O uso de sistemas de defesa aérea em combate obrigou os pilotos americanos a abandonar as altitudes médias anteriormente consideradas seguras e a passar para voos de baixa altitude, onde a ameaça de serem atingidos por mísseis antiaéreos era muito menor, mas a eficácia da artilharia antiaérea aumentou acentuadamente. De acordo com dados soviéticos, em março de 1968, 1.532 aeronaves foram abatidas no sudeste da Ásia por canhões antiaéreos.
Depois que o comando americano percebeu a ameaça representada pelos sistemas de defesa aérea de fabricação soviética, além dos meios de combate padrão na forma de posições de bombardeio e configuração de bloqueio ativo e passivo, a criação de aeronaves especiais projetadas para combater sistemas antiaéreos e radares de vigilância começaram. Em 1965, os primeiros seis F-100F Super Sabres de dois lugares foram convertidos para a variante Wild Weasel. Essa modificação tinha como objetivo realizar as tarefas de detecção, identificação e destruição de radares e estações de orientação de mísseis de defesa aérea. O F-100F Wild Weasel foi equipado com sistemas eletrônicos desenvolvidos para a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2. O equipamento incluía detecção de fontes de radar AN / APR-25 e equipamento de localização de direção capaz de detectar sinais de radar de sistemas de mísseis de defesa aérea e estações de orientação de artilharia antiaérea. A tripulação da aeronave era composta por um piloto e um operador de equipamentos eletrônicos. O F-100F modificado deveria atingir os alvos detectados com mísseis não guiados de 70 mm, para isso, duas unidades LAU-3 com 14 NAR foram suspensas sob a asa. As “doninhas selvagens” geralmente, tendo encontrado um alvo, “marcavam-no” lançando um NAR, após o qual lutadores-bombardeiros e aeronaves de ataque do grupo de ataque entraram em ação.
No entanto, os próprios "caçadores" frequentemente se transformavam em "caça". Então, em 20 de dezembro, durante a próxima missão de combate, "Wild Weasel" caiu em uma armadilha. O F-100F Wild Weasel, acompanhando um grupo de ataque de quatro F-105Ds, coberto por duas unidades F-4C, rastreou a operação do radar, que foi identificada como uma estação de orientação de mísseis CHR-75. Depois de realizar várias manobras de descida com o objetivo de interromper a escolta, o "caçador de radar" foi atacado por canhões antiaéreos de 37 mm e foi abatido.
É justo dizer que a criação de uma aeronave especializada para contra-atacar radares de defesa aérea baseada no Super Sabre não era inteiramente justificada. Este lutador possuía pequenos volumes internos para instalação de equipamentos especiais, carregava uma carga de combate relativamente limitada e tinha um raio de combate insuficiente na versão de ataque. Além disso, o F-100 era inferior em velocidade aos caças-bombardeiros F-105. Os caças-bombardeiros F-100 foram usados de forma bastante intensiva no estágio inicial da Guerra do Vietnã para ataques contra posições guerrilheiras no Sul, mas no início dos anos 70 foram substituídos por mais aeronaves de combate de carga útil.
Em 1966, o Wild Weasel II entrou no negócio, criado com base no treinador F-105F Thunderchief de dois lugares. A nova geração de "Wild Weasels" carregava mísseis anti-radar AGM-45 Shrike, que inicialmente tinham grandes esperanças. O Picanço estava mirando na radiação de um radar em funcionamento. Mas o foguete tinha uma série de desvantagens, em particular, seu alcance de lançamento era menor do que o alcance de lançamento do V-750V SAM SA-75M. Além de Shrikes, as bombas de fragmentação CBU-24 foram frequentemente suspensas sob o F-105 F Wild Weasel II. O Wild Weasel II também foi equipado com estações de interferência ativas e equipamentos de reconhecimento eletrônico mais avançados.
"Caçadores de radar de dois lugares" voaram acompanhados de F-105Gs de um só assento, que, após atingirem a estação de mira com um míssil anti-radar, bombardearam a posição do batalhão antiaéreo com bombas de alto explosivo e cassetes de fragmentação.
Freqüentemente, a detecção da posição do sistema de mísseis de defesa aérea ocorria após o “Wild Weasel” ser levado para ser acompanhado pela estação de orientação, ou mesmo após o lançamento de um míssil antiaéreo. Assim, o "caçador de radar" na verdade desempenhou o papel de isca. Tendo encontrado um míssil lançado, o piloto direcionou o avião em sua direção para realizar uma manobra brusca no último momento e evitar a derrota. Poucos segundos antes da aproximação do foguete, o piloto colocou o avião em um mergulho sob o foguete com uma curva, mudança de altitude e curso com a máxima sobrecarga possível. Com uma coincidência bem-sucedida para o piloto, a velocidade limitada do sistema de orientação e controle do míssil não permitiu compensar o erro recém-surgido, e ele voou. No caso de ocorrer a menor imprecisão na construção da manobra, fragmentos da ogiva do míssil atingiram a cabine. Foi preciso muita coragem e resistência para realizar essa manobra evasiva. De acordo com as lembranças dos pilotos americanos, um ataque com míssil sempre produziu um forte efeito psicológico sobre eles. Numa situação de duelo entre o cálculo do sistema de mísseis de defesa aérea e o piloto do "Wild Weasel", via de regra, o vencedor era aquele que tivesse o melhor treinamento e maior estabilidade psicológica.
Em resposta ao aparecimento de "caçadores de radar" na Força Aérea dos Estados Unidos, os especialistas soviéticos recomendaram o desdobramento do sistema de defesa aérea com cuidadoso apoio geodésico. Equipe posições falsas e de reserva e cubra o sistema de mísseis de defesa aérea com armas antiaéreas. Para excluir o desmascaramento da localização das divisões de mísseis antiaéreos, antes do início dos trabalhos de combate, era proibido ligar estações de orientação, radares de vigilância, telêmetros de radar e estações de rádio de transmissão.
A Força Aérea dos Estados Unidos obteve grande sucesso em 13 de fevereiro de 1966. Neste dia, mísseis antiaéreos B-750V dispararam sem sucesso contra uma aeronave de reconhecimento não tripulada AQM-34Q Firebee, equipada com equipamento de reconhecimento eletrônico. Como resultado, o drone gravou informações sobre a operação dos sistemas de orientação de mísseis e o fusível de rádio da ogiva do míssil. Isso possibilitou o desenvolvimento de contra-medidas organizacionais e técnicas, o que reduziu significativamente a eficácia do uso dos sistemas de defesa aérea.
Durante os combates no Vietnã, 578 UAVs AQM-34 foram perdidos. Mas, segundo a imprensa americana, os dados coletados sobre os sistemas de defesa aérea soviética, em seu valor, pagaram por todo o programa de reconhecimento não tripulado. Nas aeronaves da Força Aérea e da Marinha dos Estados Unidos, contêineres de interferência ativos apareceram muito rapidamente. No final de 1967, os americanos começaram a obstruir o canal do míssil. Sob sua influência, a estação de orientação não viu o foguete, que estava voando no piloto automático, até que o sistema de autodestruição foi acionado. Assim, a eficácia do sistema de defesa aérea SA-75M diminuiu drasticamente e o consumo de mísseis de defesa aérea por alvo atingido foi de 10 a 12 mísseis. O ataque a Hanói, realizado em 15 de dezembro de 1967, teve um sucesso especial para os americanos. Então, como resultado do uso de bloqueio eletrônico, cerca de 90 mísseis antiaéreos foram "neutralizados" e nenhuma aeronave foi abatida durante o ataque. Foi possível restaurar a eficácia de combate dos mísseis antiaéreos reestruturando as frequências de operação dos transponders e aumentando a potência do sinal de resposta. No processo de melhorias concluídas, foi possível reduzir o limite inferior da área afetada para 300 me reduzir o alcance mínimo de destruição do alvo para 5 km. Para reduzir a vulnerabilidade dos mísseis AGM-45 Shrike, o equipamento SNR-75 foi modificado, enquanto o tempo de reação do complexo foi reduzido para 30 s. Os mísseis antiaéreos fornecidos pela URSS passaram a ser equipados com uma nova ogiva com um campo mais amplo de voo de fragmentos, o que possibilitou aumentar a probabilidade de acertar um alvo aéreo. Em novembro de 1967, passou a ser utilizado o método de rastreamento de alvos sem radiação CHP - segundo a marca da interferência de autocobertura ativa, ao disparar contra um grupo de aeronaves de combate, esse método deu bons resultados. Posteriormente, os cálculos do SA-75M passaram a utilizar periscópios de comandante de campo para rastreamento visual do alvo, instalados nas cabines “P” e acoplados às unidades de controle do sistema de mísseis de defesa aérea. Em vários casos, os cálculos foram feitos "falso lançamento" ao ligar o modo de estação de orientação apropriado sem realmente lançar o foguete. Como resultado, um alarme começou a soar na cabine do caça-bombardeiro, informando o piloto sobre a aproximação de um míssil antiaéreo. Em seguida, o piloto, via de regra, se livrava com urgência da carga da bomba e realizava uma manobra de evasão, expondo-se ao fogo de artilharia antiaérea. O maior benefício do “falso lançamento” foi alcançado no momento do ataque direto ao objeto - os pilotos da aeronave de ataque imediatamente ficaram desatentos ao alvo no solo.
Para evitar a possibilidade de avanço de aeronaves de combate americanas em baixas altitudes em 1967, foi solicitado o fornecimento de estações de radar P-15, colocadas no chassi ZIL-157. Simultaneamente com o radar P-15, as forças de defesa aérea do Vietnã do Norte receberam radares standby P-35 e altímetros PRV-11, que também foram usados para guiar os caças. No total, em 1970, mais de cem radares foram entregues ao DRV.
Além de aumentar a eficácia de combate da Força Aérea, das Forças de Defesa Aérea e das unidades radiotécnicas da Força Aérea, ocorreu um aumento significativo no número de artilharia antiaérea neste período. Um ano após o início do bombardeio em grande escala do Vietnã do Norte, mais de 2.000 canhões de 37-100 mm puderam participar do repelimento dos ataques da aviação americana, e o número de canhões antiaéreos fornecidos pela URSS e China aumentou continuamente. Se baterias de canhões antiaéreos de 85 e 100 mm, que disparavam principalmente fogo defensivo, estivessem localizadas ao redor de Hanói e Haiphong, então fuzis de 37 e 57 mm de disparo rápido, que também tinham melhor mobilidade, foram usados para proteger pontes, armazéns, armazenamento de combustível, cobertura de aeródromos, posições SAM e radar de vigilância. Além disso, muitos canhões antiaéreos foram posicionados ao longo da Trilha Ho Chi Minh. Para escoltar os comboios e transporte do Exército do Povo Vietnamita, foram amplamente utilizados suportes de metralhadora antiaérea de calibre 12, 7-14 e 5 mm instalados na traseira dos caminhões. Como o fogo do ZPU a uma altitude de mais de 700 m foi ineficaz, a aviação americana realizou ataques a bomba sem entrar na zona de destruição das metralhadoras antiaéreas.
No final dos anos 60, o chinês ZSU Type 63 apareceu no exército norte-vietnamita. Esses canhões antiaéreos autopropelidos foram criados na China substituindo a torre do tanque T-34-85 por uma torre aberta com um par Canhão antiaéreo de 37 mm B-47.
O ZSU-57-2 soviético, construído com base no tanque T-54, tinha maior alcance e altura de destruição de alvos aéreos. O canhão antiaéreo automotor estava armado com um gêmeo S-68 de 57 mm. Uma desvantagem comum do ZSU chinês e soviético era a falta de uma mira de radar, os dados sobre a altura e a velocidade de voo do alvo eram inseridos manualmente e, portanto, a precisão de tiro acabou sendo baixa e, de fato, 37 e 57- mm ZSU disparou fogo defensivo. No entanto, essas máquinas desempenharam um papel em forçar as aeronaves americanas a lançar bombas de grandes altitudes, o que reduziu a eficácia do bombardeio.
Embora na literatura nacional e estrangeira sobre a guerra no Sudeste Asiático, no confronto entre o sistema de defesa aérea da DRV e a aviação americana, muita atenção seja dada ao uso em combate de sistemas de defesa aérea e caças norte-vietnamitas, a carga principal ainda era transportado por artilharia antiaérea. Foram os canhões antiaéreos que atingiram 2/3 das aeronaves abatidas durante a Guerra do Vietnã. Em mais de três anos de ataques aéreos massivos e incessantes, a Força Aérea, a Marinha e a ILC dos EUA perderam um total de 3.495 aeronaves e helicópteros. Devido às perdas crescentes e à impopularidade da guerra nos Estados Unidos, as negociações de paz começaram em Paris em março de 1968, e os ataques aéreos ao território da DRV foram temporariamente interrompidos.
