Há exatamente 80 anos - em 2 de novembro de 1938, pela primeira vez na história, três mulheres: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko e Marina Raskova foram nomeadas para o título honorário de Herói da União Soviética. As famosas pilotos soviéticas foram indicadas aos mais altos prêmios do governo pelo primeiro vôo feminino sem escalas na rota Moscou-Extremo Oriente.
O vôo no avião ANT-37 "Rodina" ocorreu nos dias 24 e 25 de setembro de 1938. A tripulação da aeronave era composta pelo comandante V. S. Grizodubova, co-piloto - PD Osipenko e navegador - M. M. Raskova. Eles fizeram um vôo sem escalas na rota Moscou - Extremo Oriente (vila Kerbi, região de Komsomolsk-on-Amur) com uma extensão de 6450 km (em linha reta - 5910 km). Durante o vôo com duração de 26 horas e 29 minutos, foi estabelecido um recorde mundial da aviação feminina em autonomia de vôo.
Este vôo sem escalas foi a segunda tentativa bem-sucedida de cobrir a distância até o Extremo Oriente em cerca de um dia. No início de 27-28 de junho, a tripulação composta pelo piloto Vladimir Kokkinaki e o navegador Alexander Bryadinsky estabeleceu um recorde de velocidade ao superar 7580 km (6.850 km em linha reta) de Moscou a Sapsk-Dalniy em Primorye no TsKB-30 "Moscou" aeronaves, seu vôo durou 24 horas 36 minutos. O segundo voo desse tipo, realizado pela tripulação do Grizodubova, demonstrou a todos que a aviação foi capaz de completar o voo em cerca de um dia, que antes demorava cinco dias.
A tripulação da aeronave Rodina antes do vôo para o Extremo Oriente. Capitão do 2º piloto Polina Osipenko, comandante da tripulação Deputada das Forças Armadas da URSS Valentina Grizodubova, navegadora Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
As pernas da aeronave ANT-37 Rodina, na qual os pilotos soviéticos fizeram seu famoso vôo, surgiram de um projeto puramente militar - um bombardeiro de longo alcance DB-2, no qual o Tupolev Design Bureau estava trabalhando, o projetista-chefe do a aeronave era PO Sukhoi. "Rodina" tornou-se um retrabalho de um dos bombardeiros inacabados, construído na fábrica # 18. Em fevereiro de 1936, o trabalho no bombardeiro DB-2 e seus testes foram interrompidos. Mas eles decidiram converter uma das cópias inacabadas em uma aeronave recorde, já que a amostra original tinha um bom alcance de vôo.
Seguindo as instruções do governo soviético na planta número 156 em Moscou, o avião inacabado foi convertido em um carro capaz de percorrer de 7.000 a 8.000 quilômetros. A aeronave recorde resultante recebeu a designação ANT-37bis (DB-2B) ou Rodina. A aeronave foi equipada com motores de aeronaves mais potentes M-86, produzindo 950 hp. perto do solo e 800 hp a uma altitude de 4.200 metros com hélices de passo variável de três pás. Todas as armas foram retiradas da aeronave, e o volume dos tanques de combustível foi aumentado, o nariz da fuselagem também foi alterado, a visão da cabine do navegador foi melhorada e novos instrumentos e equipamentos de rádio surgiram.
Avião ANT-37bis "Rodina"
O avião recebeu seu próprio nome em agosto de 1938. A palavra "Pátria" foi escrita em letras grandes em tinta vermelha na superfície da asa entre as duas estrelas vermelhas. O avião em si era totalmente prateado. Além disso, a palavra "Pátria" foi escrita em costura caligráfica no lado esquerdo do nariz da fuselagem da aeronave.
O fato de um estudante de 19 anos de Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova entrar no clube de vôo e depois na escola de vôo e se tornar um piloto de aviação civil era bastante previsível. Isso porque ela era filha de um dos primeiros pilotos e projetistas de aeronaves russos Stepan Grizodubov, portanto, o futuro famoso piloto vivia em uma atmosfera de voos e amor pelo céu desde o nascimento. Mas a chefe de uma granja coletiva de aves perto de Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (após o segundo casamento de Osipenko), tinha o desejo de conquistar o céu, muito provavelmente, graças ao seu casamento com o piloto militar Stepan Govyaz. Ela aprendeu a pilotar um biplano U-2 fácil de pilotar enquanto ainda era garçonete de 23 anos em uma cantina de voo, e só depois de um tempo, em 1932, foi admitida em uma escola de pilotos militares. Mas a assistente de laboratório de 20 anos da Academia da Força Aérea, a moscovita Marina Mikhailovna Raskova, ficou inicialmente fascinada pela navegação aérea de mesa. No entanto, esse interesse logo se transformou em algo mais e em 1933 a aluna por correspondência foi aprovada no exame para navegador do avião, e em 1935 aprendeu a pilotar.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Desnecessário dizer que todo o trio sonhou com discos aéreos com os quais toda a União Soviética viveu naqueles anos. Mais cedo ou mais tarde, seus caminhos na vida teriam que se cruzar. Em maio de 1937, Osipenko estabeleceu três recordes mundiais de altitude de vôo na classe dos hidroaviões no barco voador MP-1. Em outubro de 1937, Grizodubova estabeleceu quatro recordes mundiais de velocidade e altitude na classe de aeronaves terrestres leves na aeronave de treinamento UT-2 e na aeronave de treinamento UT-1. E no dia 24 de outubro, junto com o navegador Raskova, em uma aeronave leve Ya-12 (AIR-12), ela voou Moscou - Aktyubinsk, quebrando o recorde de distância em linha reta. Finalmente, em 24 de maio de 1938, a tripulação do hidroavião MP-1 composta pela primeira piloto Polina Osipenko, a segunda piloto Vera Lomako e a navegadora Marina Raskova quebrou o recorde mundial feminino de distância em rota fechada, e em julho 2 do mesmo ano, durante o voo Sevastopol - Arkhangelsk, linha reta e quebrada. Grizodubova decide responder a isso com um novo recorde. Ela está pedindo permissão para voar na rota Moscou - Khabarovsk, a fim de quebrar o recorde mundial feminino absoluto em autonomia de vôo. Ela chama a capitã Polina Osipenko como co-piloto e a tenente Marina Raskova como navegadora.
Polina Dnisovna Osipenko
O vôo direto de Moscou para o Extremo Oriente foi precedido de treinamento em análogos da aeronave ANT-37. Eles se prepararam meticulosamente, os pilotos treinaram até a noite, para se acostumarem a controlar a aeronave em todas as condições e a trabalharem juntos antes de um longo vôo recorde.
O ANT-37 Rodina decolou do campo de pouso de Shchelkovo em 24 de setembro de 1938 às 8h12, horário local, com destino a Khabarovsk. No mesmo dia, o tempo na rota piorou fortemente, após 50 quilômetros de voo, nuvens cobriram o solo. A tripulação percorreu quase todos os 6400 quilômetros restantes fora do campo de visão da Terra, o vôo foi realizado por instrumentos, o rumo foi usado por radiofaróis, o que permitiu determinar a sua localização. Se inicialmente o avião voou sobre as nuvens, então antes de Krasnoyarsk a tripulação foi forçada a entrar nelas, os pilotos enfrentaram uma cobertura de nuvens, cujo limite superior ultrapassou 7.000 metros.
Marina Mikhailovna Raskova
Fora do avião fazia -7 graus Celsius, o ANT-37, envolto em umidade, começou a congelar, os pára-brisas da cabine do primeiro piloto e navegador congelaram, e as janelas laterais também desbotaram. Tive que escalar para romper as nuvens, que desapareciam apenas a uma altitude de 7.450 metros. E até o Mar de Okhotsk, "Rodina" e voou pelo menos 7.000 metros. A tripulação da época trabalhava com máscaras de oxigênio. Naturalmente, o consumo de combustível também aumentou, o que foi facilitado por uma longa subida e o funcionamento dos motores em modo muito intenso.
Em condições climáticas difíceis, a tripulação voou tanto em Khabarovsk, que era originalmente o ponto final da rota, quanto em Komsomolsk-on-Amur. As nuvens se dispersaram apenas sobre o Mar de Okhotsk, onde a tripulação conseguiu se orientar e girou o avião 180 graus em direção à costa.
A situação foi complicada pelo fato de que o equipamento de rádio a bordo falhou. A tripulação queria pousar o avião em Komsomolsk-on-Amur, mas do ar eles confundiram o Amur com o rio Amgun fluindo nele, como resultado, o avião se moveu ao longo do afluente. Na área do interflúvio Amur-Amgun, o combustível permaneceu por meia hora de vôo, e Grizodubova decidiu pousar o avião de barriga para baixo sem soltar o trem de pouso diretamente no pântano, uma vez que não havia locais de pouso planos adequados em esta área. Antes, ela ordenou a Marina Raskova que saltasse de paraquedas, já que ela estava na cabine do navegador envidraçada no nariz da aeronave, que poderia se ferir gravemente durante o pouso. Ela teve que pular com duas barras de chocolate no bolso, só foi encontrada na taiga depois de 10 dias.
No dia 25 de setembro, após pousar com sucesso em um pântano da taiga, a tripulação completou o vôo, que durou 26 horas e 29 minutos. Foi estabelecido o recorde mundial feminino para o vôo sem escalas mais longo. Ninguém sabia o local exato de pouso da Pátria. A rota foi construída grosseiramente de acordo com a última descoberta de direção de Raskova, feita pela estação de rádio Chita. Uma grande força foi mobilizada para procurar os pilotos, que incluía mais de 50 aeronaves, centenas de destacamentos a pé, desbravadores em veados e cavalos, pescadores em barcos e barcos. Como resultado, o avião foi descoberto do ar em 3 de outubro de 1938, a tripulação do biplano de reconhecimento R-5 liderado pelo comandante M. Sakharov o encontrou. Em 6 de outubro, por volta das 11h, um destacamento de resgatadores e pilotos, deixando o avião em um pântano antes do início da geada, prosseguiu ao longo do rio Amgun através da aldeia de Kerb para Komsomolsk-on-Amur e depois para Khabarovsk, de onde chegaram a Moscou de trem.
Eles foram para a capital em um trem especial, em cada estação, em cada cidade a caminho de Moscou, foram recebidos com os parabéns por uma multidão de cidadãos soviéticos. Na capital, os pilotos foram recebidos por dezenas de milhares de pessoas que ficaram ao longo das ruas em seu caminho. Em 2 de novembro de 1938, pela coragem e heroísmo demonstrados na fuga, Grizodubova, Osipenko e Raskova foram agraciados com o alto título de Herói da União Soviética.
Encontro com a tripulação do avião "Rodina" na estação ferroviária Belorussky, foto: russiainphoto.ru
Sua "pátria mãe" foi retirada do pântano apenas no inverno, quando congelou. O avião foi colocado em um chassi e transportado para Moscou. Ninguém sabia o que fazer com o avião. Mas no final de junho de 1941, após o início da guerra, foi repintado de acordo com os padrões da Força Aérea, substituindo a tinta prateada por camuflagem e aplicando estrelas vermelhas na fuselagem e no leme. Ao mesmo tempo, o avião ficou parado por cerca de três anos no Aeroporto Central, não muito longe da estação de metrô Aeroport. Somente em 17 de julho de 1942, a aeronave recebeu a matrícula URSS I-443 e foi transferida para a fábrica de aeronaves número 30 localizada não muito longe da estação de metrô Dínamo, após a qual começou a voar. No entanto, em 16 de setembro de 1943, a aeronave foi finalmente desativada devido ao uso e desgaste.
Por esta altura, dos três membros da sua ilustre tripulação, apenas Valentina Grizodubova sobreviveu à guerra e viveu uma longa vida, tendo falecido a 28 de abril de 1993 aos 83 anos, tendo sido sepultada no cemitério de Novodevichy. Mas seus dois camaradas foram muito menos afortunados. O segundo piloto do famoso vôo - Polina Osipenko, morreu em 11 de maio de 1939 aos 31 anos. Ela foi vítima de um acidente de avião. Nesse dia, Osipenko estava em um campo de treinamento, onde, junto com o chefe da inspeção de vôo principal da Força Aérea do Exército Vermelho, A. K. Serov, ela praticou voos "cegos". As cinzas de Osipenko e Serov foram colocadas em urnas na parede do Kremlin na Praça Vermelha. A navegadora da famosa tripulação Marina Raskova também morreu em um acidente de avião, mas já durante a Grande Guerra Patriótica. Em 4 de janeiro de 1943, sendo então o comandante do 587º Regimento de Aviação de Bombardeiros, ela transportou seu Pe-2 para o front em Stalingrado. Seu avião caiu com mau tempo perto da aldeia de Mikhailovka na região de Saratov, toda a tripulação morreu. Como Osipenko, ela foi cremada, suas cinzas em uma urna foram colocadas na parede do Kremlin na Praça Vermelha.
