Curiosamente, os Estados Unidos também estão pensando no que acontecerá em 20-30 anos em termos de armas. E não apenas porque muitos projetos, para os quais bilhões voam, terminam em nada. Simplesmente porque, de fato, a tecnologia não é eterna e, mais cedo ou mais tarde, terá que ser mudada para uma mais moderna ou para outra que não seja pior.
A revista americana "Air Force Magazine" publicou um artigo de John Tirpak sobre as perspectivas de desenvolvimento da Força Aérea dos Estados Unidos.
Na verdade, hoje a Força Aérea dos Estados Unidos enfrenta tarefas muito difíceis. A frota de aeronaves deve ser renovada e, além disso, a tarefa foi definida para minimizar ao máximo a diversidade de aeronaves em serviço. Isso é realmente uma coisa complicada. Apenas cinco modelos de caças-bombardeiros.
Sim, a produção do F-22 foi descontinuada, mas as aeronaves já construídas permanecerão em serviço até o final de sua vida útil. O A-10, que lutou na década de 70 do século passado, também não vai a lugar nenhum, simplesmente não tem substituto ainda, como o Su-25 russo. O F-35 é geralmente a questão alada do século, com esta aeronave há de fato mais perguntas do que respostas.
E o que resta para fechar os olhos e responder à pergunta “O que voar amanhã”?
Sim, o mesmo F-15 e F-16. Bem, F / A-18 na Marinha.
Curiosamente, no país mais avançado em termos de custos de armamento, tudo é quase igual ao da Rússia. Ou seja, a frota de equipamentos militares lembra muito os abençoados anos 80 do século passado, quando em muitos países houve um avanço fantástico em armas.
De fato, tanto o F-15 americano quanto o F-16, e os russos Su-30 e Su-35 - todos vêm de lá.
É claro que os Estados Unidos farão de tudo para trazer o F-35 à mente. Ou, a longo prazo, complementá-lo com mais uma nova aeronave, que deverá ser desenvolvida.
Além disso, esses desenvolvimentos são estimulados pela moda dos caças não tripulados, que estão cada vez mais ocupando as mentes dos designers e militares.
Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos está realmente em um estado de transição. Passam dos anos 80 aos anos 40 do século seguinte, do século 20 ao século XXI. É difícil, mas real.
Para este "apenas" é necessário apenas dar baixa em algumas das aeronaves antigas e substituí-las por novas. Bem, e encontre fundos para isso, é claro. E os recursos devem ser gastos tanto no desenvolvimento quanto na construção de novas aeronaves, que, não no papel, mas de fato, poderão estar em pé de igualdade com as máquinas da Rússia e da China, que conquistam ambas de forma cada vez mais agressiva. o céu e o mercado internacional. E algo deve ser feito com essa intrusão.
Em um discurso de junho de 2021 no Comitê de Serviços Armados da Câmara dos Representantes dos EUA, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA, General Charles K. Brown, Jr. afirmou que a omissão de ação agora é uma possibilidade clara de que a China poderia derrotar os EUA em um ar provável guerra. o futuro.
Em geral, muitos militares nos Estados Unidos hoje estão observando de perto o desenvolvimento da aviação em outros países e o desenvolvimento de sistemas de defesa aérea. Isso é especialmente verdadeiro no caso da China, cujo exército está agora em um estado de desenvolvimento de longo prazo e bastante rápido.
O Vice-Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA, Tenente General Hinote, acredita que o caça J-20 chinês com um avançado míssil ar-ar de nova geração pode se tornar uma ameaça real à superioridade das aeronaves americanas.
Se considerarmos que o J-20 na RPC também está testando o J-31, do qual os chineses esperam aproximadamente os mesmos resultados que nos EUA do F-35 após o F-22, então há razão para alguma preocupação.
E, como você sabe, se os Estados Unidos virem algo como motivo de preocupação, os americanos se desvencilharão de si mesmos para eliminar essa ansiedade.
Portanto, os Estados Unidos lançaram o programa CAPE (Cost Assessment and Program Evaluation), que está sendo implementado pelo Departamento de Defesa e pelo Estado-Maior dos Estados Unidos. O programa estudará o estado real da aviação tática e ajustará o plano de desenvolvimento da aviação de caça e de assalto em termos de tempo e dinheiro.
É claro que a "pesquisa" da aviação tática nos Estados Unidos não dará uma resposta definitiva sobre como deve ser a composição da aviação até a virada de 2040, a situação no mundo está mudando, mas mesmo assim, planos devem ser desenvolvidos e ajustado. Mas o desenvolvimento de toda a estrutura da Força Aérea dos Estados Unidos dependerá de quais conclusões serão tiradas no âmbito da pesquisa deste programa.
Existem suposições com base nas quais se pode concluir que os caças serão reduzidos de sete tipos de aeronaves para "4 + 1", onde "4" é o F-35, no qual os Estados Unidos têm grandes esperanças hoje, o novo F-15EX, F-16 ou uma aeronave promissora em seu lugar e novamente um NGAD promissor. "+1" é o bom e velho A-10, que ainda não tem substituto, mesmo em princípio.
Esse alinhamento foi expresso por um dos generais do quartel-general da Força Aérea, Brown. Ou seja, uma pessoa experiente. O que há de interessante na lista?
A principal "surpresa" é a ausência do F-22 e do F-15C / D e E. Tudo fica claro com o primeiro. "Raptors" foram lançados não tanto que se pudesse contar seriamente com eles ou gastar recursos em modernização. Portanto, os Raptors não estarão envolvidos no futuro da aviação dos Estados Unidos. Muito pouco e muito caro são as duas principais razões.
O F-22 será gradualmente retirado da Força Aérea dos Estados Unidos, visto que fará 25 anos em 2030, é hora de dizer adeus a ele. Nesse momento, ficará mais ou menos claro com o F-35, e o projeto NGAD poderá passar para o estágio de teste ativo.
Como disse Hinote, "O F-22 é uma aeronave de bom desempenho, mas tem suas limitações."
Portanto, o quartel-general da Força Aérea está bem ciente de que simplesmente não pode se dar ao luxo de confiar no Raptor no futuro. Com esta aeronave, é impossível obter superioridade aérea com segurança, mesmo que o F-22 passe por uma série de atualizações. Hinote enfatizou isso, dizendo que a supremacia aérea não é um tópico que eles estejam dispostos a correr riscos ao usar o F-22.
Bem, um dos últimos pregos na tampa do caixão foi martelado pelo subchefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos para planos e programas, Tenente General David Nahom. O general acredita que a Força Aérea dos Estados Unidos simplesmente não pode, puramente financeiramente, a longo prazo, manter sete tipos de lutadores envelhecidos.
Sete tipos são muitos e, novamente, muito caros. Nakhom expressou um número desagradável: 44% dos aviões da Força Aérea dos EUA estão se aproximando do limite de sua vida útil.
O mesmo F-15C já atingiu o limite de vida útil planejado e não adianta estender seu recurso, porque é inseguro em primeiro lugar e economicamente não lucrativo, em segundo lugar. Sim, a Força Aérea dos EUA hoje tem a última modificação do F-15EX, que deve substituir o francamente desatualizado F-15C, que já tem limites de velocidade e carga, e se for bem-sucedido, o F-15EX também substituirá o F-15E.
Hoje, a idade média dos caças da Força Aérea dos Estados Unidos é de 28 anos. É um número alarmante que sinaliza em vermelho a necessária renovação da frota de aviões de caça. O F-15EX é a maneira mais rápida de reduzir esse número.
Um momento interessante, durante o qual um paralelo com a realidade russa corre como um fio vermelho.
De acordo com fontes do Pentágono, o novo F-15EX custa quase o mesmo que o novo F-35. No entanto, como tal, o F-15 é conhecido e testado há muito tempo, além do custo de operação ser muito menor do que o do F-35.
Isso é uma reminiscência da realidade russa, quando as Forças Aeroespaciais Russas abandonaram o Su-57 em favor do Su-35 testado pelo tempo e operacional. E isso é completamente normal.
E aqui o comando da Força Aérea dos Estados Unidos seguiu o mesmo caminho. Reequipar esquadrões do F-15C para o F-15EX levará muito menos tempo e esforço do que ações semelhantes com o F-35. O rearmamento no F-35 é muito mais difícil, exigindo a construção de novas instalações militares, equipamentos e especialistas. Além disso, especialistas treinados e treinados. Além disso, o retreinamento separado de pilotos para outra aeronave também custa dinheiro.
O dinheiro deve ser gasto com sabedoria, isso é um fato. Mesmo a presença de um recurso financeiro tão grande como o orçamento de defesa nos Estados Unidos não significa que esse recurso seja infinito.
Assim, quando hoje falamos constantemente em cortes no orçamento de defesa, faz sentido substituir aeronaves desatualizadas pelo novo F-15EX, que pode estar em quantidades suficientes hoje. Sim, o avião ainda é apenas um caça de quarta geração, mas definitivamente não se opõe às armadas J-31 e Su-57. Portanto, a esse respeito, tudo parece mais ou menos lógico.
Em 2026, a Força Aérea dos Estados Unidos planeja dar baixa e desativação de um grande número - 421 aeronaves. E apenas 304 aviões terão tempo para substituí-los. Ou seja, a redução líquida será de 117 aeronaves, e essa acaba sendo a maior redução da Força Aérea dos Estados Unidos nas últimas duas décadas.
Este é um ponto muito sério.
Todos os 234 caças F-15C devem ser desativados até o final de 2026. Apenas 84 caças F-15EX serão substituídos. O fabricante da Boeing não consegue lançar mais dentro do prazo estipulado. Outros 60 caças farão parte da segunda série e, no total, o contrato com a Boeing prevê a produção de até 200 aeronaves.
Sim, o F-15EX parece muito mais confiável no contexto dos "antigos" F-15C e E. O “caminhão aéreo com armas” terá um longo alcance devido à presença de um novo sistema de tanques de combustível, dois conjuntos de suspensão adicionais para armas, capacidade para transportar armas de grande porte da classe “ar-solo”.
Portanto, o alinhamento é bastante: F-15EX como principal caça-bombardeiro e F-35 como aeronave para operações especiais.
F-22 e F-16 serão desativados. Sim, o mesmo Raptor servirá por algum tempo, mas definitivamente não antes de 2040, pois mesmo modernizando constantemente esta aeronave não é realista arrastá-la por mais 20 anos. Além disso, os próprios americanos dizem que este avião simplesmente não será capaz de se tornar competitivo, apesar de todas as atualizações.
E o "Battle Falcon" F-16 também será "arrastado" até que façam o novo F-15EX. Os primeiros "blocos" do F-16 serão desativados, são 124 aeronaves e os 812 restantes após 2026 serão usados até que o recurso se esgote, atualizando-se na medida em que os fundos permitirem.
Muitas outras aeronaves podem ser desativadas. Pelos cálculos do quartel-general da Aeronáutica, para garantir a segurança do país nos próximos 15 anos, cerca de 600 aeronaves serão suficientes para participar de todos os conflitos possíveis. A única questão é quais teatros de operações militares e quais oponentes terão que lutar.
É claro que, para combater terroristas e fornecer defesa aérea para os próprios Estados Unidos, o F-16 modernizado é o bastante. Se as hostilidades são conduzidas contra países com forças aéreas desenvolvidas e decentes, a eficácia do F-16 é abertamente questionada. Além disso, pelos próprios americanos.
Sim, o mesmo F-35 poderia desempenhar o papel de um "soldado universal" se sua operação não fosse tão ruinosa. Em geral, com o custo de usar o F-35, algo precisa ser decidido, ou, como uma opção, todos os esforços devem ser dedicados a testar uma alternativa, um promissor lutador multi-função Multi-Role Fighter-Experimental (MR- X).
Os empreendimentos ainda não estão sendo realizados no ritmo mais rápido, mas há informações de que em 6 a 8 anos chegará o momento de se tomar uma decisão sobre este projeto.
Sim, nos próximos anos, de 2025 a 2030, a Força Aérea dos EUA planeja adquirir 220 F-35A. É claro que este é um número significativo, mas não será capaz de compensar todas as aeronaves antigas que serão desativadas. Portanto, o F-15EX é realmente a única opção razoável para a Força Aérea dos Estados Unidos.
Falando do A-10, é preciso dizer que o recurso da aeronave de ataque à disposição da Força Aérea também não é eterno. E os "Warthogs" também serão reduzidos a sete esquadrões, 218 unidades. Existem planos para modernizar o A-10 existente, substituindo as asas e os motores e, assim, estendê-lo até 2035.
Se você olhar atentamente para o A-10, verá que é uma aeronave de ataque. Uma aeronave da linha de frente da batalha, atacando o inimigo, em suas posições avançadas. Como essa aeronave pode se tornar útil no sistema de defesa aérea dos Estados Unidos é uma questão.
O A-10 não pode lutar contra outras aeronaves, não pode realizar a defesa aérea do território continental dos Estados Unidos e não pode resolver questões de contra-medidas contra o SEAD. Além disso, a baixa capacidade de sobrevivência do A-10 e uma gama bastante restrita de aplicações pôs fim ao futuro não apenas desta aeronave de ataque, mas também de projetos que poderiam substituir o A-10.
Há um debate acalorado no Pentágono, disse Hinote, enquanto outros ramos das forças armadas insistem em desenvolver seus próprios sistemas de ataque de longo alcance e, no futuro, o apoio aéreo aproximado será "muito diferente" de hoje.
Conseqüentemente, o conjunto de aeronaves que protegerá os interesses dos Estados Unidos também será diferente.
Existe o sistema Next-Generation Air Dominance (NGAD), que é o foco principal do quartel-general da Força Aérea dos Estados Unidos. Mais de US $ 1,5 bilhão já foi gasto no desenvolvimento do programa e, dentro da estrutura desse programa, estão sendo desenvolvidos projetos para as aeronaves de amanhã. E eles estão tendo sucesso.
O primeiro protótipo NGAD já decolou em 2020. A informação é profundamente secreta, mas há informações de que os registros de altitude foram feitos como resultado dos voos.
O General Brown disse que o NGAD será uma aeronave "polivalente", capaz de enfrentar alvos terrestres e aéreos. " Brown disse que a aeronave receberá todos os tipos de armas que a ajudarão a resolver todas as tarefas de acerto de alvos e garantir a sobrevivência da aeronave. Além disso, o NGAD "terá stealth em todo o espectro."
O NGAD é descrito como uma "família de sistemas" que provavelmente incluirá aeronaves de escolta não tripuladas para missões como supressão de defesa aérea (SEAD), guerra eletrônica e transporte de armas adicionais.
O conceito NGAD prevê um número bastante pequeno de aeronaves de um tipo semelhante, de 50 a 100 unidades. A aeronave terá que acompanhar a evolução da situação no mundo e permanecer relevante. Acredita-se que será mais fácil projetar e fabricar uma aeronave de nova geração em 6 a 12 anos do que modernizar aeronaves antigas em um longo período de tempo.
Acredita-se que essa abordagem seja mais racional e econômica. Tudo se resume à tecnologia e à capacidade de resposta do sistema. A liderança da Força Aérea acolheria com agrado a opção de "bifurcar" o projeto NGAD em dois lados: um para operações no Pacífico, com maior alcance, e outro, para distâncias mais curtas na Europa e no Oriente Médio.
No entanto, Hinote expressou honestamente dúvidas de que 10 anos seriam suficientes para colocar o primeiro NGAD em operação. Apesar da impressão nos pilotos, membros do Congresso que foram admitidos aos testes, e o próprio Hinote produziram um protótipo voador da aeronave.
Além disso, a liderança da Força Aérea ainda não decidiu que papel os drones ou sistemas de ataque controlados remotamente desempenharão na aeronave. E como eles serão. Enquanto o trabalho está em andamento para estudar sistemas de ataque autônomo de baixo custo Low-Cost Autonomous Attritable Systems (LCAAS).
LCAAS são principalmente drones, baratos o suficiente para serem perdidos sem dor em qualquer campanha militar. Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos acredita que, após 2030, a combinação certa e o uso adequado de aeronaves convencionais e não tripuladas serão a chave para o sucesso.
E para um lanche o orçamento.
Interessante, mas o orçamento não é tão simples. Em 2022, está prevista a retirada da Força Aérea de 42 unidades A-10, 48 unidades F-15C / D e 47 unidades F-16C / D.
E com tal número de aeronaves desativadas, apenas 48 unidades F-35A e 12 unidades F-15EX serão compradas. Além disso, a Força Aérea dos Estados Unidos solicitou mais 12 aeronaves F-15EX em sua lista de prioridades não financiadas apresentada ao Congresso dos Estados Unidos em junho de 2021. E nem um único F-35 adicional.
É possível que a Força Aérea dos Estados Unidos esteja contando com o fato de o Congresso poder adicionar um determinado número de aeronaves ao programa por sua própria iniciativa. Mas as principais fontes de informação dizem que não mais do que 43 unidades do F-35 serão encomendadas por ano até que a versão do Bloco 4 do F-35 entre em produção.
Ao mesmo tempo, acredita-se que o F-35 já esteja desatualizado, visto que seu desenvolvimento teve início na década de 80 do século passado.
A principal tarefa a ser resolvida amanhã pela Força Aérea dos Estados Unidos é a invenção e compra de aeronaves que possam efetivamente, sem a injeção de recursos adicionais, servir por 10-20 anos. Já não. E sem atualizações caras.
E um ponto importante: os pilotos usarão essas aeronaves sem reciclagem. Voando ao longo de sua carreira sem perder tempo com a reciclagem.
Hinote acredita que, se a Força Aérea dos Estados Unidos puder resolver tamanha complexidade de tarefas, os americanos garantirão a superioridade aérea em qualquer região do mundo.
