Em 20 de setembro de 2018, um novo submarino diesel-elétrico do Projeto 677 Kronshtadt foi lançado solenemente em São Petersburgo. Cem anos antes, em 11 de outubro de 1908, o primeiro submarino diesel-elétrico, não só na Rússia, mas também no mundo, foi lançado em São Petersburgo - era um submarino do projeto Lampreia. Este barco, equipado com motor diesel, tornou-se o progenitor de todos os submarinos diesel-elétricos da frota russa.
Um submarino diesel-elétrico (DEPL) é um submarino equipado com um motor a diesel para movimento de superfície e um motor elétrico projetado para se mover debaixo d'água. Os primeiros barcos desse tipo foram criados no início do século 20, quando a indústria era capaz de apresentar motores a diesel relativamente avançados, que rapidamente substituíram os motores a querosene e a gasolina do campo da construção naval subaquática, bem como as instalações a vapor, que antes eram usado por designers.
A transição para um esquema de motor duplo permitiu que os submarinos alcançassem um alto nível de autonomia de navegação (durante a Primeira Guerra Mundial, a autonomia dos barcos já era medida em milhares de milhas) e um tempo significativo sob a água (pelo menos 10 horas de progresso econômico). Também foi importante que desaparecesse o perigo de explosão das caldeiras a vapor ou dos vapores de gasolina, o que transformou os submarinos numa força de combate verdadeiramente formidável e tornou-se o motivo do desenvolvimento deste tipo de arma e da sua utilização generalizada. De 1910 a 1955, todos os submarinos existentes (com algumas raras exceções) foram construídos exatamente de acordo com o esquema diesel-elétrico.
Submarino russo "Lampreia"
O primeiro submarino diesel-elétrico "Lampreia"
A experiência do uso de submarinos na Guerra Russo-Japonesa demonstrou que submarinos de pequeno deslocamento só podem ser usados em áreas costeiras. Assim, o Quartel General Naval chegou à conclusão de que a frota russa deve ter dois tipos de submarinos - costeiros, com deslocamento de até 100-150 toneladas e cruzeiro, destinados à operação em alto mar e com deslocamento de cerca de 350 -400 toneladas.
Já em 1905, o engenheiro naval e mecânico russo Ivan Grigorievich Bubnov desenvolvia dois projetos de submarinos, com deslocamento de 117 e 400 toneladas. Os submarinos construídos de acordo com esses projetos foram nomeados no futuro Lampreia (pequeno barco) e Tubarão (grande barco). Ambos os submarinos são considerados "experimentais" pelo Comitê Técnico da Marinha (MTK). Sua construção deveria servir ao desenvolvimento independente da construção de navios submarinos russos.
O assentamento do submarino "Lampreia" sobre os estoques do Estaleiro Báltico ocorreu em 6 de setembro de 1906. A construção do submarino foi realizada sob a supervisão direta da obra de Bubnov. Este submarino entrou para a história da construção de submarinos para sempre como o primeiro submarino do mundo com uma usina a diesel. Dois motores a diesel para o submarino foram construídos em São Petersburgo na fábrica da Nobel (hoje é a fábrica da Rússia a diesel), que àquela altura já tinha acumulado bastante experiência na construção de tais motores. Ao mesmo tempo, ao construir motores a diesel para o barco, a fábrica encontrou um grande número de dificuldades imprevistas. Principalmente na fabricação de um dispositivo de reversão, que foi criado pela primeira vez em nosso país para motores desse tipo.
Dificuldades imprevistas que surgiram na fábrica do Nobel atrasaram a prontidão dos motores a diesel, o primeiro deles foi comissionado apenas em julho de 1908, e o segundo em outubro do mesmo ano. Além disso, o atraso na construção do submarino foi causado pela indisponibilidade do motor elétrico principal, pela montagem da qual a usina de Volta em Revel (hoje Tallinn) foi responsável. Para piorar, na noite de 21 de março de 1908, um incêndio destruiu completamente a bateria já montada e aceita, produzida pela fábrica Travaille Electric de Mateau, em Paris.
O novo submarino foi lançado em 11 de outubro de 1908. Em 23 de outubro de 1908, a Lampreia entrou pela primeira vez no Canal do Mar, porém, com apenas um motor a diesel e um motor elétrico, o segundo motor a diesel do barco ainda não havia sido instalado naquela época. Em 7 de novembro do mesmo ano, o submarino afundou pela primeira vez no Neva na parede do cais do Estaleiro Báltico. Com base nos resultados do mergulho experimental, decidiu-se equipar o submarino com uma quilha de chumbo para aumentar o lastro. Todo o ano seguinte foi gasto na conclusão do barco e em seus testes, incluindo a execução de tiros de torpedo. As recomendações do ITC sobre a aceitação do submarino "Lampreia" na frota foram recebidas em 31 de outubro de 1910.
O submarino "Lampreia" foi um desenvolvimento posterior dos submarinos do tipo russo "Kasatka", para os quais a localização dos principais tanques de lastro em extremidades leves, fora do casco forte do barco, era característica. O sistema de lastro "Lampreia" era diferente de seus antecessores: além de dois tanques principais de lastro nas extremidades do barco, havia também tanques de convés - popa e proa, localizados próximos à casa do leme. Os principais tanques de lastro foram preenchidos com bombas centrífugas especiais e os tanques do convés foram preenchidos com gravidade. Com tanques de convés vazios, o barco podia navegar em uma posição posicional (apenas a casa do leme permanecia na superfície) com ondas do mar de até 3-4 pontos. Todos os tanques de lastro do barco eram abastecidos com ar de alta pressão, com o qual era possível soprar água de lastro dos tanques em qualquer profundidade.
A parte central forte do casco do submarino "Lampreia" era formada por armações circulares com seção angular de 90x60x8 mm, localizadas a uma distância de 33 cm entre si e formando um corpo geometricamente regular com diminuição do diâmetro a partir do meio até as extremidades do barco. A espessura do chapeamento do casco atingiu 8 mm. A parte central do casco do submarino é separada dos tanques finais por anteparas esféricas fortes de 8 mm de espessura. No topo do casco do barco, uma forte casa do leme em forma oval foi rebitada e feita de aço de baixo valor magnético. O casco forte do barco foi projetado para uma profundidade de trabalho de mergulho - cerca de 30 metros, no máximo - até 50 metros.
Na proa do submarino de casco único, dois tubos de torpedo tubular de 450 mm foram localizados, dispositivos semelhantes foram usados em um submarino russo pela primeira vez (em submarinos do tipo Dolphin e Kasatka, tubos de torpedo rotativo de rede do sistema Drzhevetsky foram usados). Disparar uma salva de dois tubos de torpedo era impossível. Na proa do robusto casco da Lampreia havia uma bateria recarregável, que consistia em dois grupos de 33 células cada. Entre os grupos de células da bateria havia uma passagem para manutenção das baterias. Sob o piso da passagem, havia 6 proteções de suprimento de ar de alta pressão, bem como uma proteção de ar para disparar torpedos de 450 mm.
No compartimento da proa do barco havia também um motor elétrico de âncora com acionamento trazido para o convés superior. Um compressor elétrico foi localizado a estibordo da Lampreia para reabastecer o suprimento de ar comprimido. No lado esquerdo havia uma bomba elétrica. Também na proa do submarino havia uma escotilha de carregamento de torpedos com uma tampa resistente que podia ser fechada por dentro do barco. Por meio dessa escotilha, foi possível carregar não só torpedos a bordo do barco, mas também baterias, diversos equipamentos e suprimentos.
O acumulador era coberto com um piso, que também servia como piso da sala. Nas laterais do submarino, acima das baterias, havia caixas para as coisas da tripulação, que podiam ser erguidas por dobradiças para ter acesso às baterias. Na posição rebaixada, essas caixas formavam uma plataforma plana ao longo das laterais do barco, que poderia ser utilizada para descanso dos tripulantes que não estavam de serviço.
No poste central do barco, sob a casa do leme nas laterais, duas pequenas cabines foram cercadas para o comandante e seu ajudante. As divisórias de ré dessas cabines eram as paredes dos tanques de combustível localizados nas laterais do barco. A tripulação do submarino era composta por 18 pessoas, incluindo dois oficiais. No posto central havia ventiladores de navio - exaustor e soprador, bem como ventiladores de bateria, projetados para ventilar o poço de bateria.
Na casa do leme do barco havia cinco janelas, que possibilitavam a observação visual do ambiente. Aqui, na parte superior, foi colocada uma tampa forte com quatro vigias, cuja tampa servia de escotilha de entrada para o submarino. Para observar o terreno em posição submersa, dois dispositivos ópticos foram instalados na casa do leme - um periscópio e um cleptoscópio. O cleptoescopo diferia do periscópio porque, ao girar a ocular, o observador permanecia no local, sem mudar sua posição em relação ao horizonte. Nas condições de extrema restrição do pequeno corte, isso era muito importante.
"Lampreia" no porto de Libava
Para controlar o submarino no plano horizontal, foi utilizado um leme vertical convencional com acionamento de rolos e volantes, um dos quais localizado na ponte superior e destinado a controlar a Lampreia na superfície, e o segundo instalado no casa do leme para controlar o barco durante um curso subaquático. O submarino era controlado no plano vertical por meio de dois pares de lemes horizontais localizados na proa e na popa do barco.
A Lampreia possui dois motores diesel com capacidade de 120 litros. com. cada um foi instalado em uma linha, eles trabalharam para uma hélice. Os motores foram conectados uns aos outros por meio de uma embreagem de fricção. Exatamente na mesma embreagem, o motor diesel de ré era conectado ao motor elétrico da hélice, que, por sua vez, era conectado ao eixo da hélice por meio de uma embreagem de came. O esquema da usina utilizada pressupunha que os barcos pudessem operar com hélice: um motor elétrico com potência de 70 cv, um motor a diesel de popa com potência de 120 cv. ou ambos os motores a diesel de 240 cv A possibilidade de fornecer três potências diferentes a uma hélice comum exigia do projetista do dispositivo no barco uma hélice com passo ajustável. O acionamento para alteração do passo da hélice localizava-se no interior do eixo oco da hélice dentro do submarino, onde havia um dispositivo de parafuso para girar as pás da hélice. A operação do submarino demonstrou que esse impulso foi enfraquecido por choques e vibrações, especialmente ao navegar em tempo tempestuoso; houve uma diminuição do passo da hélice, o que criou muitas dificuldades e transtornos para a equipe quando era necessário manter a velocidade constante do submarino.
Em 23 de março de 1913, durante um mergulho de teste após uma estadia de inverno, a Lampreia quase morreu junto com a tripulação perto de Libau. Perto do farol da Libava, o barco avisou ao barco de escolta que iam mergulhar. Tendo transmitido o sinal, o contramestre enrolou as bandeiras do semáforo em um tubo e as prendeu sob o convés da ponte. Fez isso com extrema falta de sucesso, as bandeiras caíram na válvula do poço de ventilação do navio, que naquele momento estava aberto. Ao preparar o submarino para o mergulho, o capataz Minaev, que estava fechando a válvula, não ligou para o fato de que a válvula não fechava, pois as bandeiras do semáforo interferiam nisso. Talvez ele simplesmente não tenha prestado atenção ao fato de que a válvula de ventilação funcionava bem e não fechava completamente, atribuindo isso a uma característica do submarino.
Como resultado, quando submersa, a Lampreia começou a tirar água através da válvula de ventilação entreaberta. A água entrou na casa das máquinas, o barco recebeu flutuabilidade negativa e afundou a uma profundidade de aproximadamente 11 metros. Paralelamente, foi lançada uma bóia de emergência do barco, que foi detectada no barco, o que contribuiu para o início da operação de resgate. Um poderoso guindaste portuário de 100 toneladas, contratorpedeiros, um rebocador com mergulhadores, oficiais e marinheiros - alunos do Scuba Diving Training Squad - chegaram ao local. Com isso, 10 horas após o naufrágio, foi possível elevar a popa do barco à superfície e evacuar a tripulação pela escotilha de popa. Todos os mergulhadores estavam quase desmaiados, pois inalaram cloro e gases ácidos das baterias inundadas com água. Toda a tripulação foi hospitalizada por envenenamento, mas não houve mortes.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o barco, completamente reparado na época, participou ativamente das hostilidades. Em 1915, durante os reparos seguintes, seu armamento foi complementado com um canhão de 37 mm, que foi instalado na popa do barco. No total, a Lampreia fez 14 campanhas militares, mas não obteve resultados. Ao mesmo tempo, o próprio barco foi atacado várias vezes por navios inimigos. Por exemplo, no verão de 1915, o submarino, graças às ações competentes do capataz do motor G. M. Trusov, conseguiu escapar do aríete. Por isso, em 29 de outubro de 1915, foi condecorado com a Cruz de São Jorge do 4º grau.
No outono de 1917, a Lampreia, junto com quatro submarinos da classe Kasatka, chegou a Petrogrado para uma revisão. Aqui o barco foi apanhado por acontecimentos revolucionários, a reparação foi adiada indefinidamente. Todos os barcos foram entregues ao porto para armazenamento em janeiro de 1918. Eles foram lembrados apenas no verão de 1918, quando o governo soviético precisou fortalecer a flotilha militar do Cáspio devido às ações dos intervencionistas. Os barcos foram consertados e transferidos por ferrovia para Saratov, de onde chegaram por conta própria a Astrakhan. Em maio de 1919, perto do Forte Alexandrovsky, a Lampreia participou de uma batalha com navios britânicos.
Após o fim das hostilidades no Cáspio, o barco ficou algum tempo armazenado no porto de Astrakhan, até 25 de novembro de 1925, decidiu-se enviá-lo para sucata devido ao desgaste de todos os mecanismos. Após 16 anos de serviço, o primeiro barco diesel-elétrico russo foi desmontado para sucata. A operação de longo prazo do submarino "Lampreia" confirmou a correção das soluções construtivas propostas por Bubnov, algumas delas (o dispositivo do sistema de imersão, o layout geral) encontradas no futuro desenvolvimento no projeto e construção de pequenos submarinos já na frota soviética.
Características táticas e técnicas do submarino "Lampreia":
Deslocamento - 123 toneladas (superfície), 152 toneladas (subaquático).
Comprimento - 32,6 m.
Largura - 2,75 m.
O calado médio é de 2,75 m.
A usina é composta por dois motores a diesel de 120 cv cada. e um motor elétrico - 70 cv.
Velocidade de deslocamento - 11 nós (superfície), 5 nós (subaquático).
Alcance de cruzeiro - 900 milhas na superfície (8 nós), 25 milhas - debaixo d'água.
A profundidade de trabalho da imersão é de 30 m.
A profundidade máxima de imersão é de até 50 m.
Armamento - canhão de 37 mm (desde 1915) e dois tubos de torpedo de arco de 450 mm.
Tripulação - 18 pessoas.
