O uso de submarinos durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905 deu a primeira experiência prática de combate e revelou qualidades positivas e negativas dos submarinos da classe Kasatka. Uma das principais desvantagens dos submarinos desse tipo era a presença apenas de tubos de torpedo do sistema Drzewiecki. Além de muitas qualidades positivas, eles também tinham sérias desvantagens - a dificuldade de mirar com precisão durante o movimento subaquático, a impossibilidade de ajustar e inspecionar os torpedos que estão nos veículos. Em contraste, tubos de torpedo tubulares instalados em submarinos como "Sturgeon" e "Som" garantiram melhor segurança dos torpedos. Ao mesmo tempo, os tubos do torpedo interno na posição submersa puderam ser recarregados, o que possibilitou ter um conjunto sobressalente.
A necessidade do uso de tubos tubulares de torpedo interno foi justificada em um memorando, apresentado à Escola Geral de Música em 30 de maio de 1905, pelo Contra-almirante, chefe do mergulho, Eduard Nikolayevich Schensnovich. Em particular, ele chamou a atenção do MGSh para a construção bem-sucedida de submarinos da classe Kasatka pelo Estaleiro Báltico e a criação de motores eficientes de 400 cavalos de potência para funcionamento em superfície. Considerando a necessidade de desenvolver ainda mais a construção de navios submarinos domésticos, Shchensnovich propôs "solicitar imediatamente submarinos com tubos de torpedo internos para o Estaleiro Báltico".
Conteúdo do memorando da E. N. coincidiu com os planos do Ministério da Marinha, visto que em 3 de maio de 1905, o MTK considerou um projeto de um submarino com um deslocamento de 380 toneladas, elaborado pelo engenheiro naval I. G. Bubnov. e capitão da segunda patente Beklemishev M. N. Os designers escolheram o caminho de desenvolvimento posterior dos submarinos da classe Kasatka. A velocidade submersa aumentou 4 nós (até 18), o alcance de cruzeiro na superfície foi de 5 mil milhas, e na posição submersa - 32 milhas (versus 24). O projeto previa a instalação na proa de um tubo de torpedo tubular e nos recortes da superestrutura - 6 tubos de torpedo do sistema Drzewiecki. Membros do ITC, ao considerarem o projeto em detalhes, expressaram o desejo de mover o aparato tubular para a parte superior da superestrutura para protegê-lo de danos quando o submarino tocar o solo. A reunião do MTK aprovou o projeto, indicando que "a construção de tal submarino … na Rússia com seus próprios fundos é desejável para o desenvolvimento independente, construção e melhoria das instalações de mergulho." A fábrica Báltica de construção naval e mecânica foi oferecida como construtora, e a fábrica L. Nobel - como fabricante de motores de superfície. Com base no feedback positivo de MTK, Vice-almirante, Chefe do Ministério do Mar, Avelan F. K. Em 4 de maio de 1905, ordenou que a execução do projeto fosse incluída no programa geral de construção naval.
Bubnov I. G. Em 25 de setembro, ele enviou um memorando endereçado ao inspetor-chefe da construção naval. Nele, ele apontou para o aumento da explosão dos motores a gasolina. Dois motores a gasolina de 600 cavalos foram propostos para serem substituídos por dois motores a diesel com uma potência de 600 e 300 HP, operando em um eixo em série. Para manter a velocidade do projeto Bubnov I. G. propôs reduzir a largura do submarino em 305 mm e abandonar o uso de madeira na pele do casco. Além disso, o designer sugeriu o uso de quatro aparelhos tubulares com quatro torpedos sobressalentes em vez de um tubular e 6 tubos de torpedo de Drzewiecki.
As alterações foram aprovadas pelo ITC, ao mesmo tempo que o apresentado I. G. Bubnov foi considerado e aprovado. projeto de um pequeno submarino com um deslocamento de 117 toneladas, armado com dois dispositivos de arco tubular. A base para o desenvolvimento deste projeto foram as conclusões da comissão do MGSH sobre a necessidade de haver dois tipos de submarinos na frota - o costeiro, com um deslocamento de cerca de 100 toneladas, e o cruzeiro, com um deslocamento de 350-400 toneladas. A reunião do MTK aprovou o projeto de um pequeno submarino e as alterações feitas na documentação de um submarino com um deslocamento de 360 toneladas. A construção do submarino foi confiada ao Estaleiro Báltico e a supervisão geral ao engenheiro naval I. G. Bubnov. Em 9 de fevereiro de 1906, o Departamento de Estruturas do GUKiS, com base na resolução do Ministro do Mar Birilyov A. A. O prazo da obra é de 20 meses.
Desde o início, a encomenda para o Estaleiro Báltico foi insuficientemente financiada (apenas 200.000 rublos), o que permitiu apenas iniciar as negociações com os empreiteiros e iniciar os trabalhos preparatórios. Especialistas da fábrica no verão de 1906 negociaram com a empresa MAN (Augsburg, Alemanha), que naquela época se dedicava à construção de motores a diesel com uma capacidade de 300 cv. para submarinos franceses. A fábrica de Petersburgo "L. Nobel" também empreendeu a criação de tais motores, mas isso parecia muito duvidoso devido à falta de experiência. Bubnov I. G. Em 19 de agosto, ele apresentou um memorando ao ITC, no qual propunha a mudança da usina para o curso subaquático. Levando em consideração o fato de que o suposto motor a diesel de 600 cavalos de potência não estava incluído nas dimensões do casco sólido e tinha uma série de desvantagens, Bubnov propôs o uso de três motores a diesel de 300 cavalos, cada um operando em um eixo separado.
Um projeto tão incomum foi considerado três vezes nas reuniões do ITC - em 21 de agosto, 22 de setembro e 13 de outubro. Na primeira reunião, os membros do comitê propuseram suspender a construção e encomendar 1 motor diesel para testes abrangentes. Toda essa entrada de submarinos em serviço foi adiada indefinidamente, razão pela qual o chefe da planta do Báltico Veshkurtsev P. F. assumiu a responsabilidade pela construção de submarinos com deslocamento de 117 e 360 toneladas. Na última reunião do ITC, a proposta de Veshkurtsev foi aceita. A planta em outubro apresentou a tecnologia MTK. condições aprovadas em 7 de dezembro. Essa data deve ser considerada o início da construção de submarinos.
A fábrica "L. Nobel" em janeiro de 1907 recebeu um pedido para a fabricação de três motores de 300 cavalos e dois de 120 cavalos, e a fábrica "Volta" em Reval - para motores de hélice. Neste caso, o prazo de entrega dos motores diesel é de 15 meses a partir da data de recebimento da encomenda. A empresa francesa "Mato" deveria fornecer as baterias de armazenamento (prazo de 11 meses). O trabalho do casco prosseguiu muito rapidamente, especialmente em um pequeno submarino, oficialmente estabelecido em 6 de fevereiro de 1906.
Em 14 de junho de 1907, os pequenos e grandes submarinos do estaleiro Báltico foram incluídos nas listas da frota como "Lampreia" e "Tubarão".
O lançamento do primeiro deles, previsto para a primavera de 1908, teve de ser adiado porque a fábrica de L. Nobel atrasou a entrega dos motores de superfície. Muito tempo foi gasto na fabricação do dispositivo de reversão, desenvolvido pelo engenheiro K. V. Khagelin. A este respeito, o primeiro dos motores diesel foi apresentado apenas em julho, e o segundo em outubro de 1908. A usina de Volta também não cumpriu os prazos contratuais. Toda a obra foi complicada pelo incêndio ocorrido em 21 de março na usina do Báltico e que destruiu as novas baterias. Este foi o motivo da segunda encomenda da empresa "Mato". O submarino "Lampreia" foi lançado no dia 11 de outubro com um motor a diesel, 15 dias depois foram iniciados os testes, que tiveram que ser parados devido ao gelo sólido. No dia 7 de novembro, foram realizados apenas testes de amarração. Em abril de 1909, o submarino Lampreia foi erguido até a parede para instalação de uma quilha de chumbo, uma vez que um grande número de dutos no porão não permitia a colocação de lastro adicional no casco.
No início de junho, foi instalado um segundo motor diesel, uma bateria de armazenamento e todos os mecanismos testados. 7 de junho, o submarino "Lampreia" sob o comando do Tenente Brovtsyn A. V. Ela começou a trabalhar com motores a diesel no Canal Morskoy e, mais tarde, mudou-se para Bjorke-Sound para testes de aceitação (15 a 18 de outubro). O comitê de aceitação concluiu que o submarino deve ser aceito na tesouraria, mesmo apesar da diminuição das velocidades subaquáticas e de superfície em relação às do contrato (0, 75 e 1 nó, respectivamente). Além disso, a comissão propôs fortalecer o armamento do submarino com dois tubos de torpedo Dzhevetsky. No entanto, esta proposta permaneceu no papel devido aos temores de uma deterioração na estabilidade do submarino.
O submarino "Lampreia" (deslocamento 123/152 toneladas, reserva de flutuabilidade 24%) é um desenvolvimento posterior dos submarinos do tipo "Baleia Assassina" com a colocação característica do lastro principal fora de um casco forte em pontas leves. Uma caixa resistente, projetada para um mergulho de 45 metros, foi recrutada ao longo de um sistema transversal. As armações concêntricas de 18 a 90 eram feitas de cantoneiras de aço 90x60x8 milímetros com espaçamento de 305 milímetros, revestimento - 8 mm, limitando um casco forte da proa à popa. Uma casa do leme sólida oval (espessura da parede de 8 milímetros) foi rebitada a um casco forte na parte do meio, a pele das extremidades leves (de 0 a 18 e de 90 a 108 quadros) tinha metade da espessura.
Ao longo de todo o comprimento da parte superior do casco, para melhorar a navegabilidade, foi montada uma superestrutura leve à prova d'água (revestimento de 3 mm de espessura). O sistema de imersão Lampreia consistia em dois tanques (cada um com 9 toneladas) de lastro principal nas extremidades, que foram projetados para uma profundidade de imersão de 6 metros. Os tanques de extremidade na popa e na proa foram preenchidos com duas bombas centrífugas reversíveis do sistema Maginot (o diâmetro das válvulas é de 120 milímetros, a capacidade, dependendo da profundidade de imersão, variou de 45 a 200 m3 por hora). Dentro dos tanques de extremidade havia tanques de compensação de popa e de proa (cada um com capacidade de 0,75 toneladas), projetados para a profundidade máxima. Válvulas de 76 mm foram usadas para preenchê-los. Dentro do casco robusto (chassis 48-59) havia 2 tanques médios (cada um com uma capacidade de 2 toneladas), preenchidos através de pedras-rei de 152 mm separadas, cujos acionamentos ficavam na torre de comando. Na superestrutura na proa e na popa (frames 23-49 e 57-74) havia dois tanques de convés de 4 toneladas cada, projetados para uma pressão de 0,5 atmosferas e preenchidos durante o mergulho por embornais por gravidade. Tanques diferenciais e médios foram soprados com ar sob alta pressão (aproximadamente 3 atmosferas) na profundidade máxima. A água desses tanques era bombeada para fora por meio de um duto especial por bombas centrífugas. A flutuabilidade residual era regulada por dois pequenos tanques, com uma capacidade total de cerca de 15 litros, localizados na parte traseira da torre de comando. O enchimento foi realizado com bomba manual.
Em geral, o sistema de lastro do submarino Lampreia se destacou por sua confiabilidade e simplicidade. Uma inovação importante foi a presença de tanques no convés, com as válvulas de ventilação fechadas (após o preenchimento da popa e da proa), o submarino passou para uma posição posicional em que apenas a casa do leme permaneceu na superfície.
Quando submersa, a cisterna do meio da proa enchia-se completamente, a popa - parcialmente, o que permitia regular a flutuabilidade residual. Em essência, o tanque de alimentação serviu como tanque de equalização. O sopro de tanques médios com ar comprimido de alta pressão permitiu que o submarino emergisse rapidamente em caso de emergência.
As culatras dos tubos do torpedo, do compressor, da bomba centrífuga da proa e do motor elétrico da âncora subaquática estavam localizadas na parte superior do compartimento da proa (quadros 18-48). A parte inferior abrigava a bateria do sistema Mato, composta por 66 células, localizadas lado a lado em dois grupos com uma passagem no meio. Nesse caso, o piso da bateria serviu de piso. Armários de metal foram presos nas laterais acima das baterias. Suas capas destinavam-se ao resto da equipe. No compartimento do porão da proa havia 7 guardas de ar, o disparo do torpedo foi realizado por um deles. No lado estibordo (quadro 48) um tanque de água doce com capacidade para 400 litros foi acoplado. Entre as molduras 48 e 54 existiam recintos para os aposentos dos oficiais, que eram vedados da passagem com cortinas de tecido. Aqui estavam os beliches do comandante e do assistente, um motor elétrico periscópio e ventiladores. As anteparas traseiras das "cabines" eram as paredes dos tanques de combustível e as anteparas da proa eram anteparas leves (quadro 48). Entre os chassis 54 e 58 havia tanques de combustível rebitados em aço de 7 mm de espessura, com passagem no meio.
A casa de máquinas localizava-se entre o quadro 58 e a antepara esférica, na qual havia dois motores diesel de três cilindros e quatro tempos (curso do pistão 270 mm, diâmetro do cilindro 300 mm), potência total de 400 rpm - 240 cv. Na superfície, os motores permitiam uma velocidade de até 10 nós e forneciam um alcance de cruzeiro de até 1.600 quilômetros com uma velocidade econômica de 8 nós. Embaixo d'água, o submarino movia-se sob um motor elétrico de 70 cavalos de potência a uma velocidade de 4,5 a 5 nós. A capacidade da bateria era suficiente para cobrir 90 milhas. O motor elétrico e os motores a diesel, instalados no plano central, poderiam ser interligados por embreagens de fricção Leblanc. O motor de popa funcionou para carregar a bateria. Sob as bases dos motores a diesel havia 6 tanques de combustível, cuja capacidade era de 5,7 toneladas, de onde o óleo diesel era alimentado nos tanques de abastecimento por uma bomba manual, e daí era alimentado por gravidade.
A presença de motores diferentes em um eixo de hélice do submarino "Lampreia", bem como as pequenas possibilidades de alteração da velocidade de rotação dos motores a diesel, levaram ao uso (pela primeira vez na prática mundial) de um CPP, o passo das lâminas foi definido apenas sem carga, dependendo do modo de operação. Como resultado, essa inovação técnica praticamente não foi utilizada. Na casa de máquinas, além dos anteriores, havia um compressor, uma bomba centrífuga para o tanque de lastro de popa e 5 proteções de ar. Um dos fusíveis de ar (capacidade 100 litros) foi usado para iniciar os motores diesel.
O submarino era controlado por um leme vertical com área de 2 m2, bem como por dois pares de lemes horizontais - popa e proa (áreas de 2 e 3,75 m2, respectivamente), os postes desta última foram localizados nos compartimentos de popa e proa, o que dificultava o controle. O poste central estava ausente como tal, e o volante do leme vertical estava localizado na torre de comando. O mesmo volante foi instalado no telhado da casa do leme para controle na posição de superfície. A observação visual da situação externa foi realizada através de cinco janelas na casa do leme. Aqui, na parte superior, foi feita uma tampa forte com quatro vigias, cuja tampa também servia de escotilha de entrada. Mais duas escotilhas localizadas na popa e na proa foram usadas para carregar peças sobressalentes, torpedos e baterias. Na posição subaquática, a observação era realizada por meio de um cleptoscópico e um periscópio de desenhos estranhos, sendo que o primeiro apresentava a seguinte diferença: durante a rotação da lente, o observador permanecia no local, e em condições de extrema restrição, este era muito importante.
Armamento do submarino "Lampreia" - duas usinas VTTA "GA Lessner" e dois torpedos R34 arr. Calibre 1904 450 milímetros. Devido à ausência de um tanque de substituição de torpedo, o disparo de vôlei era impossível. O fornecimento incluiu uma âncora subaquática em forma de cogumelo pesando 50 kg e uma âncora de superfície pesando 150 kg. A tripulação do submarino era composta por 22 pessoas, duas das quais eram oficiais.
O submarino Lampau, com base em Libau, iniciou o treinamento de combate, realizou saídas independentes e participou das manobras anuais da frota. Em 23 de março de 1913, durante um mergulho de treinamento, o inesperado aconteceu - no casco sólido através do poço de ventilação do navio, devido ao ingresso de um corpo estranho, sua válvula não foi totalmente fechada, a água começou a fluir. O submarino, tendo perdido a flutuabilidade, afundou a 30 metros de profundidade, mas graças às ações competentes do Tenente A. N. Garsoev, o comandante do submarino, o clima calmo, bem como a assistência oportuna, as vítimas foram evitadas. Com a ajuda de especialistas do porto militar Libavsky, o submarino foi erguido e reparado. A lição prática aprendida com este incidente serviu de excelente serviço - em todos os submarinos subsequentes da frota russa, as válvulas de ventilação foram feitas abrindo apenas dentro do casco.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o submarino "Lampreia" fazia parte da primeira divisão da Brigada da Frota do Báltico. "Lampreia" foi ativamente usada para realizar patrulhas na área do arquipélago de Moonsund na posição de artilharia de minas Central.
Eles o chamavam de Barsoev
Uma vez na infância, Garsoev sonhava em se tornar um artilheiro. A casa em Tiflis estava localizada perto do regimento de artilharia. Alexandre se acostumou desde cedo com os cavalos, as faíscas esculpidas na calçada e o canto da trombeta. Ele gostava dos pequenos, como brinquedos, fofos de montanha, com os quais os soldados no campo de desfile administravam impetuosamente. No entanto, sua paixão pela artilharia desapareceu tão rapidamente quanto apareceu. Tendo partido para estudar em Moscou, ele se despediu de Tíflis por um longo tempo. Então veio o mar. Aos 23 anos, Garsoev se formou na Universidade de Moscou, Faculdade de Física e Matemática, Departamento de Matemática. O pai queria que seu filho se tornasse um cientista. Ao mesmo tempo, Alexandre contava os dias em que receberia um diploma e poderia solicitar a admissão na frota como cadete.
Em 6 de agosto de 1904, Garsoev apresentou-se ao oficial de serviço da Décima Oitava Tripulação da Frota da capital. O verão foi frio e chuvoso. As paredes dos enormes quartéis, grossas como fortificações, estavam cobertas de mofo …
Por 16 meses na tripulação, Garsoev foi capaz de dominar o curso completo do Corpo de Fuzileiros Navais. Tendo passado nos exames e recebido o posto de aspirante, ele foi designado para um destruidor. No início havia o número 217, depois "Atento", "Proeminente", "Finn". Tendo farto da vida da mina, eles de repente foram transferidos para o encouraçado "André, o Primeiro-Chamado". Em seguida, uma transferência rápida para o cruzador "Diana". Mas Garsoev queria mergulhar. Em 19 de outubro de 1910, ele finalmente consegue obter um encaminhamento para um esquadrão de treinamento de mergulho. Após a história do submarino Lampreia, ele percebeu que não poderia viver sem uma frota. Então ele poderia enviar os barcos e a frota para o inferno. Ele poderia, no entanto, não o fez.
Barcos … Ele não conseguia explicar por que eles entraram assim em sua vida. Afinal, as pessoas servem em cruzadores, navios de guerra; na pior das hipóteses, existem destruidores. Afinal, as pessoas servem e ele próprio serve. Ele foi convidado mais de uma vez para ir ao quartel-general. Durante a guerra, Garsoev quase permaneceu no quartel-general. Como isso aconteceu não está claro, mas a confusão clerical levou o comandante de combate do submarino a Revel a uma posição terrestre. Com grande dificuldade, os agentes do Quartel-General Naval Principal arrastaram-no para o seu lugar. No entanto, o "ingrato" Garsoev continuou a apresentar relatório após relatório. A posição e a posição de um oficial do alto escalão não combinavam com ele. Ele queria ir para submarinos.
Chefe de Garsoev - N. I. Ignatiev (um ano após a Revolução de Outubro, eles se encontraram novamente no Comitê de Pesquisa Científica, onde Ignatiev se tornou o chefe) para o comandante da formação de submarinos do Báltico Podgursky N. K.: Caro e querido Nikolai Konstantinovich! Como você sabe, há um sênior Tenente Garsoev Este oficial quer mesmo comandar o barco e constantemente me incomoda com uma tradução. Claro que ficar sem um especialista em mergulho não me convém, mas o que fazer … Mas se você tem muitos candidatos sem Garsoev, ou geralmente tem alguma coisa contra esse oficial, não vou chorar muito, porque sem ele vai ser dificil pra mim … Por outro lado, é uma pena não usar tal oficial em tempo de guerra…. Seu Ignatiev.
Garsoev recebeu imediatamente o submarino "Lioness" - o mais novo submarino do tipo "Bars" para a época. Ele não sabia sobre a correspondência entre Ignatiev e Podgursky.
Sim, tendo saído da "Lampreia" - um caixão de aço - ele poderia desistir do mergulho sem medo de acusações de covardia. Ele podia, no entanto, não desistiu. Além disso, Garsoev culpava apenas a si mesmo de várias maneiras. Como foi?
Garsoev, depois de se formar em um destacamento de treinamento de mergulho, foi nomeado comandante assistente do submarino Akula. Ainda no destacamento, estudou "Lampreia", "Beluga", "Peixe Branco", "Postal". Durante o treinamento, os alunos mudaram de um barco para outro. As mesmas perguntas e atividades, no entanto, os barcos são todos diferentes. Parecia que Garsoev no submarino Pochtovy poderia, com os olhos vendados, descobrir os meandros do motor e os meandros das rodovias. Para ser justo, o barco era assustador. Seu designer Dzhevetskiy S. K. pela primeira vez, fez uma tentativa de implementar a ideia de um único motor para viagens de superfície e subaquáticas. Tudo acabou se complicando, as condições de vida estavam no limite, alguma coisa quebrou quase a cada saída. Ninguém lamentou quando o submarino Pochtovy foi entregue ao porto, ou seja, para sucateamento devido à sua total inutilização.
Em 1913, Garsoev assumiu o controle do submarino "Lampreia" - um novo terceiro submarino do IG Bubnov, o primeiro submarino do mundo com uma usina diesel-elétrica. Com a chegada de um novo comandante, quase toda a tripulação da Lampreia mudou. Basicamente, os marinheiros eram do submarino Pochtovy - militares de longa data, família, calma. Conhecemos superficialmente o engenho do submarino "Lampreia", acreditando que depois do "Postal" o próprio diabo não tem medo.
Em 23 de março de 1913, às 14 horas, Garsoev levou o submarino Lampreia ao mar pela primeira vez. O carrossel começou imediatamente. Trabalhando de costas para a parede, Garsoev, ainda sem conhecer a inércia do submarino, bateu com a popa em uma barcaça na parede oposta do balde. A águia de duas cabeças, dourada na popa do submarino, se espatifou em pedacinhos. Fornecido, ou como diziam na época, escoltado o submarino pelo barco do porto "Libava". Garsoev enviou o timoneiro do submarino Lampreia Guriev: o marinheiro sabia como manejar o telefone da bóia de resgate em caso de emergência. As bombas começaram a funcionar, enchendo os tanques. A princípio, o barco começou a submergir suavemente, mas falhou e, ao acertar, deitou-se no fundo.
Garsoev sabia: aqui a profundidade é de 33 pés, mas mecanicamente ele olhou para o dispositivo. A flecha confirmou: o barco está a 33º de profundidade. Veio um relatório do veículo: “Há água entre os motores diesel no local”. Aqui ele cometeu um erro. Garsoev não explodiu todos os tanques ao mesmo tempo, mas um de cada vez … Sem sucesso. Entrei no carro e percebi que estava atrasado. Um poderoso jato jorrava de algum lugar do porão. O nível da água subiu rapidamente. Provavelmente, a válvula do poço de ventilação do navio não fechou. O tubo parece entrar no porão e há uma válvula na ponte. Ele jurou para si mesmo, pois não tinha certeza se era esse o caso. Olhei os desenhos com fluência, na esperança de uma lembrança - já que vinha estudando a "Lampreia" como ouvinte do distanciamento muito recentemente. Como se agora não tivesse custado caro … Garsoev percebeu os olhares dos marinheiros. Eu estava pensando. Ele ordenou que a bóia de resgate fosse devolvida. - "Permita-me relatar, Meritíssimo?" Ivan Manaev, um suboficial do segundo artigo apareceu na frente de Garsoev. ". - "Então por que você não relatou?" - “Achei que tudo na Lampreia fosse diferente do Postal.“É por meio dele que morreremos”, gritou alguém. - "Calma, irmãos, ainda não nos afogamos", respondeu Garsoev, mas não sentia uma confiança firme. Agora, como se estivesse me olhando de fora, me surpreendi com minha frivolidade. Como ele se atreveu a ir com uma tripulação que mal conhecia o barco? Ele tentou não pensar em si mesmo, adiando represálias contra si mesmo para mais tarde. Mas será "mais tarde"? Depois de pegar o telefone, ele começou a ligar para Guriev. Em resposta, silêncio. Onde está Guryev? O que está acontecendo na superfície?
A tripulação da Lampreia fez uma tentativa de superar o fluxo que entrava no barco. Alguém ergueu o convés e, olhando para o porão, determinou de onde vinha a água. Confirmado - a água jorra da extremidade inferior do tubo de ventilação. Eles cortaram o cano acima do convés e queriam tapá-lo. Garsoev, tirando a túnica, mandou martelar como "chop". Alguns. Ele puxou o pano verde da mesa de sua cabine, arrancou as cortinas do beliche, ordenou que trouxessem as cortinas dos aposentos dos oficiais. Travesseiros, colchões rasgados e um conjunto de bandeiras de popa entraram em ação … Chegaram a trazer um tapete rasgado da cabine do comandante e martelado. Tudo em vão. Não foi possível domar a água. Talvez por algum tempo o jato enfraqueceu, mas então o "chop" voou para fora. Água oleosa e fria subiu acima do motor principal.
"O que aconteceu depois?" - lembrou Garsoev, sentindo o frio grave do submarino naufragado. O comandante tomou a decisão certa, ordenando que todos se afastassem da bateria - para a popa. Eu sabia que quando a água chegar às baterias, o cloro será liberado. Nesse caso, definitivamente é o fim. É necessário que as baterias sejam inundadas imediatamente, parte do cloro se dissolverá na água. Comandando como se estivesse meio esquecido - talvez estivesse - ele de alguma forma conseguiu erguer a popa. Água derramou na bateria. Garsoev reduziu uma ameaça, mas as luzes do barco se apagaram.
Pessoas se reuniram na popa. Locais de descanso estabelecidos, cujo papel era desempenhado pelas tampas das caixas dos acumuladores (os pertences pessoais da equipe eram guardados em caixas) inundados. Portanto, quem poderia se estabelecer na popa onde pudesse. Os nervos cederam. Muitos deliravam, alguém gemia …
Posteriormente, refletindo sobre este incidente, Garsoev não conseguia entender de forma alguma o que eles estavam respirando naquele momento. Uma mistura destrutiva de dióxido de carbono, cloro, óleo e vapores de combustível. Uma hora, duas, três … Os marinheiros se revezavam segurando Nazarevsky à força. A mente forte e saudável do suboficial estava turva. O contramestre Mate Oberemsky gritava algo incoerentemente. O motorista da mina Kryuchkov, que perdeu a consciência, caiu na água perto dos motores a diesel. Eles o puxaram com dificuldade, porque ele poderia se afogar no submarino. Garsoev mergulhou periodicamente no esquecimento e, por um esforço de vontade, irrompeu do silêncio total e da escuridão no navio naufragado. O suor escorria pelo rosto, Garsoev estremeceu, pois depois que deu o paletó, ele ficou com apenas uma camisa. Os marinheiros trouxeram um cobertor.
Garsoev, ao criar uma guarnição, perseguiu outro objetivo: a ração levantada pode vir à tona, o que vai agilizar seu descarte e facilitar a tarefa dos socorristas.
Por que, pensou o comandante, ninguém aparece, por que não há guindaste flutuante? Garsoev percebeu que o destino deles dependia completamente do que seria feito acima.
Há muito ar na superfície e as pessoas respiram livre e facilmente, mesmo sem perceber. E aqui a cada minuto suas chances de salvação são reduzidas. Um suspiro é seguido por uma exalação, saturando a atmosfera já envenenada do barco com outra porção de dióxido de carbono …
Então, por que eles estão demorando no topo, onde está Guryev, finalmente, e o que está acontecendo?
Do relatório do chefe da primeira divisão de minas do Mar Báltico ao comandante das Forças Navais do Mar Báltico: "Durante o primeiro mergulho, o barco afundou, mas como a bandeira no mastro era claramente visível acima da água, Guryev não presumiu que havia ocorrido um acidente e continuou a se segurar em 5 cabos. Apenas 5 horas depois, quando cheguei perto do mastro do barco, vi uma bóia de emergência ejetada. A emoção era tão grande que era impossível tirar a bóia do barco sem o perigo de danificar o cabo, por isso Guryev foi ao farol flutuante, onde levou o barco e as pessoas, e também pediu um sinal de alarme … O próprio Guryev permaneceu no barco, que levantou a bóia. Assim, a comunicação com a tripulação do submarino foi estabelecida."
O suboficial eletricista Nikolaev respondeu a Guryev: "Socorro, mas rápido!" Um contratorpedeiro de serviço veio do porto. O capitão da segunda fila, Plen, saltou para dentro do barco pela lateral, pegou o telefone de Guriev e ordenou a Nikolayev que fizesse um relatório detalhado e em ordem. A informação não era animadora: havia água no barco, gente juntou-se na popa, formou-se ali um grande amortecedor de ar. Garsoev perguntou se a comida havia aparecido acima da água. Caso contrário, você precisa levantá-lo o mais rápido possível, para que a hachura apareça …
O contra-almirante Storre, chefe da 1ª Divisão de Minas, que assumiu a liderança do trabalho de resgate, caminhava nervosamente ao longo do convés do transporte Aquarius. Os mergulhadores vestem ternos. Antes de se aproximar do local do acidente, o almirante conversou com o chefe do porto e soube que as tripulações dos guindastes flutuantes eram civis, às 17h terminaram o trabalho e, sem saber do acidente, voltaram para casa. Todos eles moram na cidade, não no porto. Quando os mensageiros podem encontrá-los? Finalmente, o que você pode fazer sem um guindaste de 100 toneladas? Portanto, a principal tarefa é fornecer ar ao barco. Os mergulhadores afundaram, receberam mangueiras do transporte e fizeram uma tentativa de prender uma delas ao especial. válvula na casa do leme do submarino Lampreia. Os torpedeiros que cercaram o local do acidente inundaram o mar com holofotes. Logo um dos mergulhadores emaranhado em sua própria mangueira de ar foi levado à superfície inconsciente. Outros de baixo traziam a triste notícia: não dá para prender uma única porca de mangueira na válvula, porque a rosca não cabe … Storre, que todos conheciam como uma pessoa imperturbável, batia os pés e xingava como um foguete bêbado.
- "Vossa Excelência", gritou Cavtorang Plen para ele do barco, "ninguém atende às chamadas, ouço apenas gemidos!"
Storre fugiu do convés. Parecia que ele fez tudo, mas morreram pessoas. Somente às 22h25, rebocadores particulares contratados pelo capitão do porto trouxeram o guindaste de 100 toneladas ao local do acidente. Enquanto o guindaste estava sendo ancorado, enquanto o mergulhador colocava o equipamento, mais uma hora e onze minutos se passaram. O mergulhador foi até o submarino, depositou os gini - dispositivos usados para levantar cargas da maior massa. - "Os gemidos pararam - gritou Plen, sem tirar os olhos do cano. - Ninguém responde do submarino."
À meia-noite, o Comandante da Frota, Storre, relatou que as pessoas estavam em uma atmosfera saturada de cloro por 9 horas e a esperança de salvação estava diminuindo constantemente. O guindaste de 100 toneladas começou a funcionar, várias pessoas com talhadeiras e martelos se prepararam para abrir a escotilha assim que aparecesse acima da água. Storre arriscou-se a dar a ordem de iniciar a subida imediatamente após a colocação dos primeiros guinéus. O mergulhador, sem se despir, esperou a saída da popa. Então será possível colocar os segundos guinéus para seguro, e o barco definitivamente não quebrará. Uma escotilha apareceu sobre a água às 00h45, que então começou a se abrir por dentro. Portanto, existem seres vivos! Três oficiais dos alunos do destacamento de treinamento de mergulho correram do barco para o submarino - Suboficial Terletsky, Tenentes Gersdorf e Nikiforaki. “Na água até a cintura”, escreveu o contra-almirante Storre em seu relatório, “eles ajudaram a levantar a escotilha e começaram a tirar os resgatados um por um. O tenente Garosev foi levantado em oitavo lugar. As aparências eram terríveis depois do que vivenciaram. O comandante do barco, tenente Garsoev, que ultimamente tinha estado inconsciente, assim que a escotilha se abriu, recuperou a razão e foi transportado para a grua, onde o deitaram junto às caldeiras … O barco ficou com o timoneiro Ivan Gordeev, que foi isolado na sala de comando do compartimento de popa com água. Conversaram com ele, e o companheiro do contramestre disse que ele tinha ar suficiente, mas antes de bombear a água era impossível retirá-lo da cabine.
O suboficial Terletsky, os tenentes Gersdorf e Nikiforaki, desceram repetidamente ao submarino e retiraram de lá pessoas exaustos e debilitados e, segundo esses oficiais, abnegadamente devotados ao serviço, que mostraram um notável exemplo de coragem, mesmo com a escotilha aberta, o ar no barco era impossível, eles estavam sufocando nele. Para libertar Gordeev, a água do barco foi bombeada pelos rebocadores Avanport e Libava. A água estava diminuindo lentamente, em uma hora e 45 minutos seu nível foi reduzido a um nível que permitiu ao tenente Nikiforaki dar a Gordeev uma prancha, na qual ele deslizou e saiu da escotilha; no barco, na superfície da água flutuava ácido, proveniente de baterias e óleo."
Além disso, Storre observou: “De acordo com o relatório do Tenente Garsoev, o comandante do submarino Lampreia, o comportamento do timoneiro Gordeev durante o acidente é notável e além de elogios: antes de a escotilha ser aberta, ele pegou um barco do Tenente Garsoev, que o chamou para este propósito e ao mesmo tempo perdeu a consciência. socorro, e imediatamente perguntou sobre a saúde do comandante e de outras patentes inferiores."
Após o acidente, 6 dias depois, chegou uma ordem para premiar o companheiro do contramestre Garsoev "por distinção no serviço com o posto de tenente sênior". Gordeev foi premiado com o posto de oficial não comissionado do segundo artigo.
O julgamento ocorreu em maio.
Diante da presença especial da corte naval de Kronstadt apareceu o contra-almirante, chefe do destacamento de treinamento de mergulho Levitsky P. P., seu capitão assistente do segundo posto A. V. Nikitin. e o tenente sênior Garsoev A. N.
Do veredicto:
"A razão do naufrágio do submarino" Lampreia "na enseada de Libau, ocorrido em 23 de março deste ano, foi que um feixe de trapos sujos e duas bandeiras semáforas deixadas na caixa caíram sob a válvula do tubo de ventilação, tornando impossível fechá-lo hermeticamente. Quando o barco foi imerso em posição de tiro pela válvula acima, a água começou a entrar no porão e, perdendo a flutuabilidade, o barco afundou a uma profundidade de 33 pés, onde ficou no fundo. Todos os que estavam no barco foram resgatados … Mas muitas partes do barco foram danificadas, o que exigirá 20.000 rublos para ser reparado."
No veredicto sobre Garsoev foi dito: “Embora Garsoev não tenha mostrado os devidos cuidados durante o mergulho acima mencionado, em relação à segurança deste teste, e não avaliou de forma adequada e oportuna as circunstâncias repentinas da perda de flutuabilidade do barco, no entanto, em suas ações subseqüentes, mostrou discrição e plena presença de espírito, conseguiu manter o vigor na equipe, que trabalhou o tempo todo com uma energia destacada, graças à qual o submarino resistiu até o momento do socorro.”
O tribunal absolveu Nikitin e Garsoev. Levitsky foi repreendido por mau controle. O acidente do submarino "Lampreia" deixou para sempre a memória de Garsoev - uma saúde perturbada, bem como uma tez pálida - resultado de envenenamento com vapores ácidos e cloro. Da lição cruel da Lampreia, ele tirou conclusões. Na verdade, Garsoev só se tornou um verdadeiro submarino após o acidente, tendo passado pelo que todos os funcionários do submarino temem. Garsoev não sofria de gentileza de caráter antes, mas 9 horas passadas em um "caixão" de aço não foram em vão: ele se tornou cada vez mais rígido.
Ele comandou o submarino "Lampreia" por mais 8 meses. Quanto tempo demorou para fazer o primeiro mergulho após o acidente? O submarino "Lampreia" fez amigos Garsoev e Terletsky. Garsoev reteve para sempre bons sentimentos pela pessoa que, tendo recuperado a consciência, viu primeiro. As reuniões foram um prazer para ambos, especialmente porque seus destinos eram semelhantes, como os de muitos oficiais que juraram fidelidade à nova Rússia. Os nomes dessas pessoas notáveis permanecerão para sempre na história da frota de submarinos russa. Quando Garsoeva foi atribuído ao submarino "Leoa" do tipo "Barras", os engenhosos submarinos deram-lhe o apelido de Barsoev e assim permaneceu para ele.
Uma vez que aconteceu o seguinte … Havia uma névoa na qual o submarino Lampreia se dirigia para a posição. A névoa se dissipou de repente, quase um contratorpedeiro alemão apareceu nas proximidades, dirigindo-se em rota de colisão e imediatamente percebeu o submarino russo. O comandante da Lampreia viu como a alimentação do destruidor se acomodou e o rompedor cresceu quase que instantaneamente, enquanto a água subia sob o caule - o navio inimigo estava aumentando sua velocidade. - "Mergulho urgente!" - o sinaleiro e o comandante do submarino desceram correndo, fechando a escotilha atrás deles. Já se ouvia o barulho das hélices do torpedeiro. E na popa do submarino, perto dos carros, Grigory Trusov, um suboficial do primeiro artigo, correu. O que ele havia previsto há muito tempo aconteceu: a embreagem estava avariada.
O submarino Lamprey foi o primeiro submarino movido a diesel do mundo. Um motor de hélice e dois motores a diesel operavam em um eixo. Os acoplamentos estavam localizados em três locais da linha bruta. No submarino, as embreagens são indispensáveis, já que os motores subaquáticos e de superfície ficavam no mesmo poço e, ao passar para o motor elétrico, era necessário desligar os motores diesel. Nem tudo correu bem com os acoplamentos.
A terceira embreagem de ré, instalada entre o motor elétrico e os motores a diesel, estava localizada na parte inferior do porão do motor, em um local onde óleo residual e água se acumulavam. Ao rolar, principalmente durante uma tempestade, uma mistura de água e óleo entrou na embreagem, então ela não funcionou no momento certo. E agora, quando o destino do submarino está sendo decidido, houve uma recusa.
Os motores diesel estavam parados, mas como a embreagem não funcionava, o motor elétrico, uivando forçado pela carga, girava apenas a hélice, mas também os motores diesel. Por sua vez, eles se tornaram um compressor alternativo, sugando o ar do barco, destilando-o em um coletor de gás. Depois de mais algumas revoluções, o vácuo se tornará crítico. Além disso, o submarino afunda muito lentamente …
Empunhando um pé de cabra, Trusov ainda consegue desconectar a embreagem. O diesel parou e a taxa de afundamento aumentou. Sobre o submarino "Lampreia", atordoando a todos com suas hélices, um contratorpedeiro alemão passou correndo. O submarino do carneiro foi separado por segundos vencidos por Trusov. Ele agiu contrariando todas as regras que proibiam categoricamente de desconectar a embreagem durante o movimento. Trabalhando sem desligar o motor elétrico, Trusov correu um grande risco - ele poderia ser atingido por um pé de cabra ou ser apertado sob o eixo. Mas não havia escolha. Conforme afirmado na ordem do Comandante da Frota do Mar Báltico, "o contratorpedeiro passou por cima do submarino em tal proximidade que este recebeu uma rotação de 10 graus". Em outubro de 1915, o suboficial Trusov recebeu a cruz de São Jorge de terceiro grau …
No inverno de 1914-1915, durante um reparo regular, um canhão de 37 mm foi instalado na popa do submarino. No outono de 1917, após vários anos de serviço de combate, o submarino, juntamente com 4 submarinos do tipo "Kasatka", foram enviados a Petrogrado para revisão. No entanto, os eventos revolucionários adiaram o cronograma de reparo por um período indefinido. Por despacho do MGSH nº 111 de 1918-01-31, todos esses submarinos foram entregues ao porto para armazenamento.
No verão do mesmo ano, um reforço urgente da flotilha militar do Cáspio foi necessário. Por ordem de VI Lenin, Presidente do Conselho de Comissários do Povo da RSFSR, os submarinos "Lampreia", "Kasatka", "Mackrel" e "Okun" foram reparados com urgência e enviados para Saratov por via férrea. Em 10 de novembro, após o lançamento, eles foram alistados na flotilha militar Astakhan-Cáspio.
Submarino "Lampreia" sob o comando de Poiret Yu. V. Em 21 de maio de 1919, no Forte Aleksandrovsky, durante uma batalha com navios britânicos, ela estava à beira da morte, pois perdeu a velocidade ao enrolar um cabo de aço em um parafuso.
Só a coragem do timoneiro e sinaleiro V. Ya. Isaev, que conseguiu soltar a hélice em água fria, salvou o submarino de ser alvejado pelos invasores. V. Ya. Isaev foi premiado com a Bandeira Vermelha da Ordem da Batalha por esse feito. O submarino "Lampreia" após o fim das hostilidades no Mar Cáspio ficou algum tempo armazenado no porto militar de Astrakhan. Em 21 de novembro de 1925, após quase 16 anos de serviço, foi sucateado.
A operação de longo prazo do submarino "Lampreia" apenas confirmou a correção das decisões construtivas de I. G. Bubnova. Alguns deles (o dispositivo do sistema de imersão, o layout geral) foram posteriormente desenvolvidos durante o projeto e construção de pequenos submarinos nas frotas russa e soviética.
Astrakhan … A importância estratégica e econômica deste posto avançado da República Soviética no Mar Cáspio no verão de 1918 foi enorme. Ele acorrentou, não permitindo a conexão, as forças avançando do exército "voluntário" do norte do Cáucaso do general Denikin e movendo-se do exército de cossacos brancos de Guriev Ural. Através de Astrakhan na foz do Volga, que se tornou quase a única artéria de transporte da República Soviética, cercada por inimigos, produtos de frutos do mar e óleo eram transportados, os contatos foram mantidos com as forças revolucionárias do Cáucaso.
Uma nova e provavelmente a mais séria ameaça a Astrakhan estava se aproximando do Mar Cáspio. Os intervencionistas britânicos em setembro de 1918 começaram a formar sua própria marinha no Cáspio. Apreenderam os navios mercantes "África", "América", "Austrália", o petroleiro "Emmanuel Nobel" e outros, estavam armados com artilharia naval de longo alcance e transformados em cruzadores auxiliares. Um grande número de embarcações de pequeno e médio porte foram convertidas em navios-patrulha e canhoneiras. De Batum, onde os britânicos governavam na época, os mais novos torpedeiros da empresa Tornikroft, bem como a aeronave de aviação naval Shortyu, foram entregues ao Cáspio via Geórgia por trem. E toda essa força estava se movendo para o norte - para o Astrakhan "vermelho". Além disso, os navios dos intervencionistas e da Guarda Branca, fornecendo munições e armas aos Cossacos Brancos e às tropas do General Denikin, ameaçando a cidade, penetraram na foz do Volga.
O governo soviético decretou: "… no menor tempo possível organizar uma poderosa flotilha militar, cuja principal tarefa é tomar o Mar Cáspio, expulsando as forças inimigas de suas águas e da costa - inimigas da revolução proletária russa e oponentes do poder soviético …"
Durante a formação da flotilha, muitas dificuldades tiveram que ser superadas. Faltavam meios técnicos, munições e, principalmente, pessoal experiente. O governo soviético e Lênin pessoalmente forneceram assistência militar séria e apoio à jovem flotilha do Cáspio. No outono de 1918, os destróieres Rastoropny, Deyatelny e Moskvityanin vieram do Báltico para Astrakhan. Um pouco mais tarde - os destróieres "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", bem como o minelayer "Demosthenes".
DENTRO E. Lenin, em agosto de 1918, ordenou que o quartel-general das Forças Navais enviasse vários submarinos do Báltico ao Mar Cáspio. Lênin, verificando a execução da ordem, perguntou em 28 de agosto: "Qual é a questão do envio de submarinos ao Mar Cáspio e ao Volga? É verdade que só podem ser enviados submarinos antigos? Quantos? Como foi dada a ordem a enviar? O que já foi feito? ""
No dia seguinte, tendo recebido uma resposta insatisfatória do quartel-general, Lênin voltou a exigir categoricamente: "É impossível nos limitarmos a essa incerteza -" procuramos "" A possibilidade de enviar "também é incrivelmente vaga. Quem mandou "descobrir" e quando? Peço que no dia 30 de agosto, ou seja, amanhã, me informe oficialmente disso, já que o assunto com o envio de submarinos é urgente.”
Exatamente uma semana depois, V. I. Lênin, não se recuperando do ferimento após a tentativa de assassinato de Kaplan, enviou uma diretriz a Petrogrado: “Há uma luta pelo Cáspio e pelo sul. Peço que rompam todas as barreiras, facilitando e avançando na tarefa de obter rapidamente o que é necessário. O Norte do Cáucaso, o Turquestão, Baku, é claro, serão nossos se as demandas forem atendidas imediatamente. Lênin."
Esta portaria foi submetida para execução a S. E. Saks, membro do Conselho de Administração do Comissariado do Povo para os Assuntos Marítimos. Nos fundos do Arquivo Central do Estado da Marinha encontra-se um volumoso arquivo: instruções, telegramas, cartas, despachos, que de uma forma ou de outra estão ligados à transferência para o Cáspio dos submarinos "Lampreia", "Makrel", e, posteriormente, do mesmo tipo com este último, os submarinos "Okun" e "Killer Whale". E nenhum comentário especial sobre os documentos é necessário para entender a escala da manobra sem precedentes para a época pelas forças submarinas, para avaliar as dificuldades que enfrentou os performers da missão de Lenin e para sentir o espírito dos tempos.
31 de agosto. Sachs - Sklyansky. A lampreia pode ser terminada em duas semanas e meia. Para enviar um barco, são necessários dois transportadores, cada um com capacidade de içamento de pelo menos 3.000 poods. O submarino Lamprey tem 108 pés de comprimento … 8,75 pés de largura, 22 pés do topo à quilha, 150 toneladas sem tripulação e combustível …"
Dia 1 de Setembro. Sklyansky para a Saks. "O estaleiro Izhora tem os transportadores necessários. Comece imediatamente a preparar e carregar dois submarinos dos tipos indicados …"
07 de setembro. Sachs - Sklyansky. “Os reparos dos submarinos Lampreia e Macril começaram no dia 3 de setembro … Transportadores de carregamento de submarinos estão sendo transferidos do estaleiro Izhora para o local de carregamento … Para manter a força dos trabalhadores, é fornecida diariamente farinha para fazer pão … os reparos estão sendo realizados com sucesso."
17 de setembro. "Camarada Breitshprecher, comissário extraordinário. Sugiro que, ao receber esta ordem, partam IMEDIATAMENTE por Moscou para a cidade de Saratov, bem como de outros pontos da costa do Volga, para exercer o controle sobre as atividades de uma comissão formada por engenheiros: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin e o carpinteiro Semyonov Ivan, que devem encontrar, adaptar, realizar trabalhos preliminares, bem como equipar um local para o lançamento de submarinos, que chegarão ao local de lançamento em 1º de outubro deste ano. trabalha … Sachs, membro do conselho do Comissariado do Povo para os Assuntos Marítimos."
30 de setembro. Altfater - para o chefe de comunicações militares. "Echelon No. 667 / a, na noite de 29-30 de setembro, um submarino" Lampreia "deixou Petrogrado a caminho de Moscou-Saratov.
Peço-lhe que ordene o avanço desimpedido e urgente do escalão …"
1 ° de outubro. Membro do Conselho de Administração do Comissariado do Povo para os Assuntos Marítimos - Comissário da Divisão de Submarinos do Mar Báltico. "Proponho começar imediatamente a equipar os submarinos Kasatka e Okun com comandos, naturalmente, comunistas e extremamente simpáticos, uma vez que esses barcos se destinam a operações sérias no Cáspio."
O trem foi equipado no mais absoluto sigilo. Parecia muito incomum: uma carruagem legal, vagões de carga e, entre eles, uma esteira de vários eixos carregando uma enorme caixa de ferro. Trabalhadores de oficinas ferroviárias e lubrificadores trabalhavam sob o transportador. E então soaram os bipes de duas locomotivas a vapor e o trem secreto # 667 / a partiu … Aconteceu na noite de 1918-09-30 …
O trem incomum movia-se lentamente. Sob a plataforma em que estava instalada a caixa com a carga, as travessas gemiam estupidamente, os trilhos cederam. Assim, o submarino "Lampreia", de 115 toneladas, iniciou uma longa viagem de trem. Poucos dias depois, o segundo escalão partiu com o submarino Mackrel e os torpedos. Mais dois submarinos vieram de Petrogrado, o Kasatka e o Okun. O destino final da rota desses quatro submarinos era o Mar Cáspio …
Os escalões partiram para o sul sem demora, a uma velocidade sem precedentes para aquela época. Operadores de telégrafo, alertando as estações vizinhas sobre a saída de trens, gritaram: "Por ordem de VI Lenin …"
Sim, em 1918 era muito difícil transportar uma divisão inteira de submarinos em quase todo o país, principalmente por via terrestre. No entanto, a situação militar no Território de Astrakhan exigia isso, e as pessoas fizeram de tudo para garantir que os submarinos se revezassem para chegar às margens do Volga. No entanto, surgiu outra questão - como retirar dos transportadores massas de aço com peso superior a 100 toneladas e lançá-las na água sem guindastes?
Os milagres da invenção da engenharia foram mostrados pelo Comissário Extraordinário Konstantin Breitshprecher e membros da comissão técnica enviada a Saratov. Afinal, a menor imprecisão e descuido poderia causar um desastre, já que a largura do deslizamento era 10 vezes menor que o comprimento do submarino. Os trabalhos preparatórios revelaram-se muito difíceis, mas foram realizados com competência técnica e as águas do Volga receberam os submarinos do Báltico um após o outro. "Cavala" e "Lampreia" chegaram a Astrakhan no final do outono. E se os primeiros navios foram transferidos mais ou menos suavemente, mais tarde a contra-revolução decidiu "corrigir" seu erro. Os inimigos fizeram tudo ao seu alcance para impedir que os submarinos do Báltico alcançassem seus alvos. Subversão, sabotagem e sabotagem foram usados. Alguns planos secretos foram revelados - por exemplo, um plano para desativar os transportadores.
Poucos dias depois, ocorreu uma emergência. A este respeito, II Vakhrameev, o chefe da unidade técnica e económica do departamento marítimo e dos RVS autorizados da República, informou "com muita urgência" ao Comissário do Povo dos Caminhos de Ferro: "Um escalão de submarinos caiu em Bologoye. Presume-se que a mudança foi deliberada. Peço instruções. o acidente de trem deve ser investigado rigorosamente. " Durante a investigação, descobriu-se que a transferência da flecha não foi acidental … Os submarinistas do Báltico no Mar Cáspio realizaram muitos feitos militares gloriosos. Mas, na primavera de 1919, eles se destacaram especialmente nas batalhas. Durante este período, o submarino "Lampreia" mais de uma vez foi para a costa inimiga para posições de combate. A tripulação do submarino chefiada pelo comandante Poiret Yuliy Vitalievich atuou com habilidade e bravura nessas batalhas. Apesar das condições de navegação difíceis e extremamente difíceis - tempestades frequentes e águas rasas, Poiret administrou o submarino com habilidade excepcional. Graças à habilidade do capitão, o "Lampreia" evitou ataques da água e do ar, e os aviões e barcos inimigos nunca conseguiram pegar de surpresa a tripulação deste submarino.
Em 21 de maio de 1919, cruzadores auxiliares dos intervencionistas britânicos tentaram invadir a Baía Tyub-Aaragansky do Mar Cáspio, onde vários navios soviéticos estavam estacionados no Forte Alexandrovsky. A batalha naval que se seguiu já foi descrita mais de uma vez, mas vamos apenas relembrar: mesmo apesar da superioridade de forças quase tripla, o inimigo abandonou seu plano - principalmente por causa do perigo de ser atingido por baixo da água.
Nesta batalha, o submarino Lampreia e seu comandante tiveram azar desde o início. No início, os motores estragaram, e o capitão levou o submarino ao vapor de comando "Revel", para que, como o comandante escreveu posteriormente no relatório, "conserte os motores às pressas". No entanto, assim que o submarino atracou no Revel, um projétil o atingiu, o navio "pegou fogo como uma tocha, o barco também foi envolvido pelo fogo". Poiret tentou tirar o barco do navio em chamas, mas "amarras de aço foram enroladas na hélice e as máquinas não tinham força suficiente para girar". Então Poiret e cinco outros marinheiros, apesar do fato de o navio com um estoque de torpedos e minas a bordo poder explodir a qualquer momento, pularam no escaler e rebocaram o submarino para um lugar seguro. Mas como você se livra do cabo? É possível girar o eixo com motor elétrico? Porém, onde está lá! - "Permita-me tentar", o timoneiro do PKP (b) Vasily Isaev dirigiu-se a Poiret. Afinal, trabalhe por várias horas.”Yu. V. Poiret ficou pensativo, pesou todos os prós e contras e finalmente decidiu: "Ok, tente!"
Vasily Isaev estava trabalhando na água gelada pela segunda hora quando o comandante do submarino Lampreia recebeu uma ordem por escrito para explodir o navio. Chegaram os momentos de dolorosa reflexão, porque o próprio capitão já havia começado a acreditar que o herói-guerreiro poderia fazer o impossível. No entanto, a ordem é uma ordem … - "Não vamos violar a ordem", disse Isaev quando foi esfregado com álcool antes do próximo mergulho, "e não vamos entregar o submarino aos invasores. Por favor, prepare o navio para uma explosão. Quando os navios inimigos se aproximam, todos devem desembarcar. " - "Eu vou ficar, Yuliy Vitalievich. Juntos, é mais seguro e mais conveniente", disse o amigo de Isaev, o eletricista comunista "Lampreia" Grigory Yefimov. Então eles decidiram.
Isaev mergulhou repetidas vezes sob a hélice e Efimov, de pé na extremidade de segurança, apoiou o amigo. Houve um momento alarmante quando os navios britânicos se retiraram e zarparam. Este é provavelmente o fim. Mas não, os navios inimigos não estão indo para a baía, mas para longe. Parece que eles estavam fugindo de alguém. Na verdade, eles estão "correndo" do submarino Mackrel, que Mikhail Lashmanov conduziu em direção ao inimigo, embora o submarino tenha sido detectado por um avião e atacado por ele. Eu dirigi em águas rasas com apenas alguns metros abaixo da quilha. E o inimigo recuou, afastou-se.
“Consegui remover as primeiras voltas do cabo das pás da hélice com relativa facilidade, embora meu corpo estivesse constantemente sofrendo de frio”, lembrou Vasily Yakovlevich Isaev, várias décadas depois. Na baía da corte."
À noite, Isaev conseguiu soltar quase completamente o parafuso do cabo. A extremidade restante foi puxada com um pequeno guincho usado para carregar os torpedos.
A seguir, um trecho do relatório do comandante do submarino Poiret Yu. V. a partir de 1919-05-25: "Na" Lampreia "foi realizado o dia inteiro de trabalho de limpeza da hélice, que foi coroada com sucesso às 17h30. tive a oportunidade de me deslocar, imediatamente a transferi para a base de abastecimento, de lá já às 21:30 partiu para o ancoradouro de 12 pés. O barco chegou lá dia 23 de maio por volta das 14:00 ".
Resta acrescentar que, por esse feito e outros serviços prestados à pátria, Isaev Vasily Yakovlevich em 1928 recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha da Batalha e o Certificado de Honra do Presidium do Comitê Executivo Central de Toda a Rússia.
Poiret concluiu seu relatório que "… o inimigo não entrou na baía porque encontrou o submarino Cavala de um avião e navios. Portanto, é claro que em nossa guerra, os barcos soviéticos podem desempenhar um dos papéis principais … Nossa flotilha precisa de barcos, assim como a Rússia precisa de combustível."
Todos os 4 submarinos - "Lampreia", "Cavala", "Kasatka" e "Okun" - na primavera de 1920 já estavam em Baku na base flutuante, em frente à Torre da Donzela: o poder soviético chegou ao Azerbaijão. Os Guardas Brancos e os intervencionistas foram derrotados e expulsos do Mar Cáspio. Dias pacíficos chegaram.
Garsoev Alexander Nikolaevich em 1918 mudou-se da antiga frota para o RKKF sem ser desmobilizado. O serviço de Garsoev era curioso: em quase todos os cargos ele tinha que fundar ou criar algo, já que lhe eram confiados casos em completa desolação ou completamente novos. Garsoev estava envolvido no renascimento do destacamento de treinamento de mergulho, que desabou completamente após duas evacuações de Libava e Reval. O mesmo destacamento de mergulho, que ele, junto com Zarubin, completou uma vez. Em 1920, Garsoev foi enviado para o sul. Ele participou da criação das forças navais de Azov e Mar Negro. Em 1921 ele se tornou o principal submarinista, não havia essa posição na frota. Um ano depois, havia um departamento na Academia Naval. Garsoev criou um departamento para uma nova disciplina - táticas de submarino. Em seguida, ele organizou seu próprio corpo docente.
Em dezembro de 1923, enquanto continuava a trabalhar na academia, Garsoev foi apresentado ao recém-criado comitê científico e técnico pelo presidente da seção de mergulho. No entanto, não é tudo. Garsoev em 1925, tendo retido todos os outros cargos, começa a trabalhar no Departamento Técnico. A carga aumentou. Tudo o que Garsoev foi confiado, ele executou perfeitamente. R. Muklevich, o chefe da Marinha do Exército Vermelho, convocou Garsoev ao seu escritório junto com Leskov, o presidente do NTC. Tendo avisado que o tema da conversa era absolutamente secreto e que seriam necessárias ações mais urgentes, Muklevich disse: "É hora de começar a desenvolver projetos para os primeiros submarinos. A quem confiaremos?" Ele percebeu como a palidez usual de Garsoev foi substituída por um rubor febril, como seus olhos brilharam. Parecia que por outro momento, e Garsoev, esquecendo-se da subordinação, começaria a dançar ou gritar de alegria. No entanto, o submarino, limitado pela estrutura da disciplina, esperou pacientemente pelo que o chefe da Marinha do Exército Vermelho diria. "Camaradas, há alguma sugestão?" Leskov estendeu-se: "É verdade. Há muito tempo que esperávamos por essa ordem, pensamos nela mais de uma vez. O camarada Garsoev e eu acreditamos que as tarefas para o desenvolvimento de barcos, bem como todos os cálculos, deve ser realizado por um pequeno grupo de representantes dentro das paredes do complexo científico e técnico. Eles não terão melhor desempenho em lugar nenhum, e ainda não em uma organização que possa assumir tal tarefa. " Muklevich olhou para Garsoev: "O line-up foi planejado?" Muklevich acenou com a cabeça: "Posso relatar. Acredito que coloquei o engenheiro Boris Mikhailovich Malinin em primeiro lugar. Conheço esse engenheiro há 10 anos. Certa vez, assumi o submarino Leoa dele. Um submarinista de verdade, um homem de mente sutil."
Muklevich confirmou: "Eu o conheço, ele se encaixa incondicionalmente." - "Mesmo assim", continuou Garsoev, "os engenheiros Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "E Zarubin?" - interrompeu Muklevich. - "Claro. Tal grupo sem ele simplesmente não pode ser imaginado …"
O grupo de design temporário também incluiu o professor Papkovich P. F., engenheiro elétrico V. I. Govorukhin, engenheiro mecânico L. A. Beletsky, três designers - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
“É preciso trabalhar em clima de sigilo absoluto, para não perder um minuto em vão”, advertiu Muklevich aos funcionários da STC.
Tudo durou exatamente um ano - de 1º de outubro de 1925 a 1º de outubro de 1926. Eles trabalhavam à noite, já que todos nos principais locais de trabalho tinham responsabilidades. Durante doze meses, os engenheiros e designers convidados para o NTC não tiveram um único feriado, por uma noite livre. Garsoev supervisionou o desenvolvimento do projeto de design, como dizem, de forma voluntária. Ele não recebeu um único rublo. A ordem apenas no final encorajou os participantes com somas muito modestas. O trabalho no NTK é provavelmente a coisa mais importante que Garosev fez para a frota de submarinos soviéticos.
Toda a sua vida anterior e serviço militar prepararam Garosev para tal trabalho, já que ele não apenas conhecia perfeitamente a estrutura dos submarinos, mas também entendia brilhantemente o princípio de seu uso em combate.
Em 1930, Garsoev foi nomeado comandante da nova divisão de submarinos. Isso era lógico, uma vez que ele estava no berço e foi encarregado de organizar o serviço nesses barcos.
