No final dos anos trinta, as forças navais francesas ordenaram o desenvolvimento de um helicóptero promissor que poderia ser usado para reconhecimento, patrulhamento e combate a submarinos. No início dos anos 40, tal máquina poderia ter entrado em serviço - mas a guerra começou e o Gyroplane G.20 ficou sem futuro.
O nascimento do projeto
Em 1938, o famoso fabricante de aeronaves Syndicat d'Etudes de Gyroplane deixou seu cofundador e diretor técnico Rene Doran. Ele logo fundou sua própria empresa, a Société Française du Gyroplane (SFG ou Gyroplane), na qual planejava continuar trabalhando em projetos promissores.
No mesmo ano, a empresa "Zhiroplan" recebeu a primeira encomenda do Estado. A Marinha queria um helicóptero adequado para uso na aviação naval. Com a sua ajuda, foi planejado o patrulhamento e reconhecimento, o transporte de comandantes e documentos, bem como a busca e destruição de submarinos inimigos. O carro deveria ter características de vôo elevadas, bem como transportar metralhadoras e armamento de bomba. O novo projeto recebeu a denominação Gyroplane G.20. Em várias fontes, ele também é chamado de Dorand G. II - pelo nome de seu designer-chefe.
R. Doran decidiu usar algumas das ideias e soluções testadas anteriormente em seu trabalho anterior. Em particular, foi planejado o uso de um sistema de portador com duas hélices coaxiais. Além disso, novas soluções interessantes foram propostas em relação ao design da fuselagem, usina de energia, armas, etc.
À medida que o desenvolvimento avançava, algumas das idéias principais do projeto foram revisadas. Assim, nas fases finais, o cliente e o desenvolvedor abandonaram as armas e também reduziram a tripulação. Essas medidas levaram a uma séria simplificação do projeto, mas o helicóptero giroplano convertido agora só podia realizar reconhecimento e transportar pequenas cargas.
Características de design
O helicóptero G.20 / G. II recebeu uma fuselagem em forma de charuto feita na base de uma estrutura de metal. A seção do nariz recebeu envidraçamento plexiglass da área máxima possível, e os demais elementos da fuselagem foram revestidos com chapa de alumínio. Havia uma cauda em forma de V com revestimento de linho. Na proa do veículo havia uma cabine dupla. O compartimento central abrigava a caixa de engrenagens do rotor e a usina de força. Na primeira versão do projeto, havia um compartimento para armas de bomba embaixo dele.
A usina consistia em dois motores de pistão Renault 6Q-04 com capacidade de 240 cv cada. Eles foram colocados atrás do eixo dos parafusos e conectados por uma caixa de engrenagens de design especial. Este último combinou o torque de dois motores e o dividiu entre dois parafusos de rotação contrária. Em caso de avaria de um dos motores, a caixa de velocidades passa automaticamente a funcionar e garante a continuação do voo.
A primeira versão do projeto G.20 usou o projeto de bucha original do sistema transportador. Em vez de um eixo e outros dispositivos, foi usado um tubo alto de grande diâmetro - foi proposto colocar um atirador com uma metralhadora nele. Do lado de fora desse tubo estavam os rolamentos de dois parafusos com acionamento. Com o desenvolvimento do projeto, a tubulação foi substituída por um eixo simples de menor diâmetro.
Duas hélices de três pás foram colocadas a 650 mm de distância. Os parafusos tinham diâmetros diferentes - 15,4 m na parte superior e 13 m na parte inferior. Devido à diferença de tamanho, foi planejado excluir a sobreposição das lâminas quando se movem verticalmente. As lâminas foram propostas para serem feitas de uma liga de alumínio-magnésio. Um projeto foi desenvolvido com uma longarina formando um nariz e um bordo de fuga anexado a ela.
O trem de pouso principal estava localizado atrás da cabine. Em vôo, eles se retraíram voltando para os nichos da fuselagem. Uma roda de rodízio estava localizada sob o boom da cauda.
Inicialmente, a tripulação do G.20 deveria incluir três pessoas. O piloto e o artilheiro estavam na cabine. O segundo atirador foi colocado dentro do cubo do parafuso. O acesso a todos os locais de trabalho foi fornecido através da escotilha lateral. Posteriormente, a tripulação foi reduzida a duas pessoas na cabine.
A versão de combate do helicóptero poderia transportar cargas de aviação ou de profundidade de calibres pequenos e médios. O compartimento para eles ficava na parte inferior, logo abaixo do sistema de transporte. Para autodefesa, foram fornecidas 1-2 metralhadoras, na cabine e na bucha. É curioso que o arranjo inicial das armas possibilitasse um bombardeio livre de quase todo o hemisfério superior.
O comprimento da fuselagem do novo helicóptero ultrapassava 11 m, a altura era de 3,1 m. O peso vazio era de 1,4 toneladas, e o peso normal de decolagem era de 2,5 toneladas e o peso máximo de decolagem era de 500 kg a mais. De acordo com os cálculos, o "ziroplano" deveria desenvolver uma velocidade máxima de até 250 km / h (cruzeiro de 165 km / h). O teto é de 5 km, a autonomia de vôo é de 800 km.
Construção prolongada
O projeto G.20 da segunda versão, sem armas, ficou pronto no início de 1940, e logo a empresa Gyroplane iniciou a construção de um protótipo. A montagem foi realizada na fábrica de Getary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). A construção não foi concluída até o ataque alemão em maio, e as estruturas concluídas, junto com o acúmulo, tiveram que ser evacuadas para a cidade de Chambéry (dep. Savoie). Depois disso, R. Doran deu lugar ao chefe da construção para Marcel Wüllerm.
A queda da França e os eventos subsequentes atingiram seriamente o projeto Gyroplane G.20 e toda a indústria aeronáutica. A construção diminuiu drasticamente e quase parou. Em 1942, as tropas alemãs ocuparam as regiões restantes da França, e o helicóptero inacabado se tornou seu troféu. Os invasores não estavam interessados nesta máquina, mas não proibiram trabalhos futuros. Porém, o principal problema agora não eram as proibições, mas a falta de ordens, financiamento e recursos necessários.
Por falta de perspectivas
Por vários anos, o futuro do girplane permaneceu em questão. A esperança de uma retomada completa do trabalho apareceu apenas em 1944-45. No entanto, mesmo após a libertação da França, a construção demorou muito para acelerar. As dificuldades econômicas e de produção voltaram a ser evidentes.
O primeiro protótipo de helicóptero foi concluído apenas em 1947 - sete anos após o início da construção. O carro finalizado foi testado no solo e demonstrado aos representantes do exército francês recriado. Os militares mostraram interesse limitado. Eles foram atraídos pela arquitetura incomum e exterior do carro, características de design bastante elevadas, chassi retrátil e outros recursos. No entanto, a ordem de continuação da obra não foi emitida.
Após a conclusão da construção, o G.20 teve que passar por testes e ajustes, o que consumiu dinheiro e tempo. Ao mesmo tempo, o resultado do projeto não era óbvio. Ao mesmo tempo, helicópteros de bastante sucesso já foram criados no exterior, que podem ser adquiridos agora mesmo. Como resultado, as forças armadas da França decidiram não financiar mais trabalhos em seu próprio "giroplano" e adotar equipamento estrangeiro.
SFG não tinha todos os recursos necessários e, portanto, não poderia conduzir os testes por conta própria. Além disso, devido a problemas financeiros, ela não conseguiu nem encontrar um piloto de teste. Como resultado, no final de 1947, todos os trabalhos no Gyroplane / Dorand G.20 / G. II foram cancelados por falta de prospectos.
R. Doran e seus colegas não desistiram e não deixaram a indústria, e a SFG continuou o trabalho de design. Logo ela participou da criação dos helicópteros Bréguet G.11E e G.111 - nesses projetos eles usaram algumas das ideias emprestadas do G.20 de forma limitada. No entanto, esses helicópteros não chegaram à série, mas agora por razões técnicas.
