Parque do período soviético
Março foi marcado por um incidente desagradável para a Força Aérea Ucraniana: o capitão das Forças Armadas Ucranianas abalroou um caça MiG-29 da linha de frente rebocado da 40ª brigada de aviação tática da Força Aérea em um carro Volkswagen. Como resultado, a cauda da máquina alada foi envolvida em chamas. Vale ressaltar que o incidente foi amplamente discutido no Ocidente: em particular, a famosa publicação The Drive escreveu sobre isso. O avião, como os especialistas notaram então, com toda a probabilidade, não pode ser restaurado.
A história do carro, aliás, é bastante indicativa. Foi construído na Associação de Produção de Aviação de Moscou em 1990, em 1992 foi para a Ucrânia. O avião tinha como base a Crimeia: depois de 2014, os russos o devolveram ao lado ucraniano. Posteriormente, a aeronave foi atualizada para o nível do MiG-29MU1 na Fábrica de Reparo da Aviação Estadual de Lviv.
Você pode insistir neste ponto com mais detalhes. A declaração de Ukroboronprom sobre a transferência de um dos MiG-29MU1 para os militares diz:
“A modernização do caça possibilitou aumentar o alcance de detecção de alvos aéreos, aumentar a precisão da aeronave até um determinado ponto e ampliar as possibilidades de monitoramento e registro dos parâmetros funcionais da condição técnica da aeronave, motores e vários sistemas de bordo."
Segundo dados de fontes abertas, a aeronave foi equipada com um receptor de sistema de navegação por satélite SN-3307 integrado à aviônica, substituiu o receptor N019-09 do radar de bordo N019 e fez uma série de outras melhorias. Agora é possível usar mísseis ar-ar de médio alcance R-27ER1 e R-27ET1. Produtos moralmente obsoletos, mas muito provavelmente a Ucrânia não tem nada mais moderno.
Como no caso do Su-27P1M e do Su-27S1M, estamos falando de uma modernização superorçamentária, que é mais parecida com a sua imitação. Tanto o MiG-29MU1 quanto o Su-27-1M são os mesmos veículos de combate soviéticos que nos remetem aos anos 70. Ao mesmo tempo, a Rússia estava empenhada em tal "modernização" no caso do Su-27SM, mas rapidamente percebeu a futilidade do empreendimento, direcionando recursos para a compra de novos veículos de combate.
A experiência russa não se aplica à Ucrânia. Em primeiro lugar, o país não tem produção própria de aviões de combate, exceto para a aviação de transporte militar. E, em segundo lugar (e talvez isso seja mais importante), não existe essa receita do comércio de energia. As declarações de alguns jornalistas ucranianos que "" parecem no mínimo ingênuas.
Em certo sentido, o país fica perplexo com seus políticos, porque não faz sentido usar aeronaves da era da Guerra Fria em uma guerra (mesmo uma local), e simplesmente não há dinheiro para armas modernas.
A aviação é conhecida por ser não apenas muito cara, mas também extremamente sensível ao tempo. Até o famoso Hellfire americano pode agora ser chamado de "obsoleto": é por isso que os Estados Unidos estão experimentando ativamente o mais recente sistema de mísseis israelense Spike NLOS: recentemente, o AH-64E Apache atingiu um alvo a uma distância de 32 km.
O Ocidente ajudará?
A modernização posterior da velha tecnologia soviética não tem sentido. Presumivelmente, eles entendem isso tanto na Ucrânia quanto no Ocidente. Além disso, os últimos, paradoxalmente, estão mais cientes da terrível situação. Em março, a edição francesa do Intelligence Online escreveu no artigo “Corrida entre Rafale e FA-18 para substituir o MiG da Ucrânia” que a França estava pronta para oferecer caças Dassault Rafale à Ucrânia. Supostamente, este será geralmente o tema principal da agenda da visita planejada do líder francês Emanuel Macron à Ucrânia no primeiro semestre de 2021.
O blog do bmpd cita o seguinte trecho do Intelligence Online:
“O presidente francês acredita nas chances do Rafale de vencer neste antigo reduto da indústria russa. Paris tem uma vantagem: seu sistema comercial já existe para apoiar esse contrato."
Se você acredita nas informações fornecidas, o governo francês está pronto para fornecer garantias governamentais para um empréstimo no valor de 85% do preço do contrato. Alegadamente, já estão reservados fundos no valor de um bilhão e meio de euros.
O primeiro lote pode incluir 6 a 12 veículos com entrega em meados da década. Vale ressaltar que esses números coincidem com os planos da própria Ucrânia para o rearmamento inicial de sua Força Aérea. No total, de acordo com o plano aprovado pelo Ministério da Defesa da Ucrânia em 2020, até 2030 pelo menos duas brigadas de aviação táticas da Ucrânia devem ser totalmente reequipadas com novas aeronaves aladas.
Em 2035, a aviação ucraniana deve ter:
- Pelo menos 4 brigadas de aviação tática, armadas com um moderno caça multifuncional unificado da geração 4 ++;
- Pelo menos 4 brigadas (regimentos) de aeronaves não tripuladas de reconhecimento e ataque;
- uma brigada de transporte e aviação especial;
- brigada de treinamento de aviação.
Para simplificar o máximo possível, a Ucrânia quer ter 70-100 veículos multifuncionais modernos em vez do "zoológico" do MiG-29, Su-27, Su-24 e Su-25, incluindo suas versões modernizadas.
Eles querem alocar 200 bilhões de hryvnias (553 bilhões de rublos ou 7,4 bilhões de dólares) para reequipar a aviação tática. Para entender a "gravidade" da situação, basta dizer que as despesas militares totais para 2021 foram planejadas em cerca de 267 bilhões de hryvnia. Isso equivale a quase 6% do PIB, o que é definitivamente muito.
Em geral, mesmo a olho nu, pode-se ver a distância entre os planos e o real estado das coisas. Para maior clareza, você pode especificar o preço de um Dassault Rafale. Com o fornecimento de aeronaves para a Índia, o preço de uma aeronave foi de 240 (!) Milhões de dólares. Especificamente, neste caso, um componente de corrupção não pode ser descartado - mas onde estão as garantias de que ele não estará presente quando da celebração de um contrato com a Ucrânia?
Vamos falar sobre alternativas à "ajuda" francesa. O JAS 39E / F sueco custará menos, mas ainda é um carro muito caro com um radar AFAR e características técnicas avançadas no contexto do usual Saab JAS 39 Gripen. É digno de nota que, durante um discurso recente em uma reunião do Comitê Verkhovna Rada de Segurança Nacional, Defesa e Inteligência, o Comandante da Força Aérea, Coronel-General Sergei Drozdov, disse que a Ucrânia quer obter … F-35. Os militares, no entanto, notaram que isso pode ser esperado na segunda fase do rearmamento: a primeira envolve a compra de máquinas do tipo do já citado Gripen ou F-15 (talvez referindo-se à sua versão mais recente - Eagle II).
É teoricamente possível comprar o chinês Chengdu J-10, cujo preço de exportação, segundo a mídia, está em torno de US $ 40 milhões a unidade.
Em geral, deve-se admitir que as aeronaves americanas e europeias são muito caras para a Ucrânia. E o rearmamento da força aérea do país, se ocorrer, estará associado ao fornecimento de equipamentos de "terceiros" países: Turquia (você pode se lembrar dos famosos Bayraktar-s) ou China.
