Na URSS, após a Segunda Guerra Mundial, intensificaram-se os trabalhos de desenvolvimento e criação de novos modelos de equipamentos e armas militares, equipamentos de aterragem e aeronaves de transporte para as Forças Aerotransportadas. O desenvolvimento de veículos de combate para o assalto aerotransportado também ganhou um novo rumo. Antes disso, o foco estava em tanques leves ou pequenos aerotransportados. Os britânicos, no entanto, desenvolveram um canhão autopropelido semifechado de 57 mm "Alekto" II baseado no tanque leve "Harry Hopkins", mas esse projeto foi logo abandonado. Na União Soviética, nos primeiros anos após a guerra, os esforços concentraram-se em uma unidade de artilharia autopropelida antitanque: as unidades mecanizadas e de tanques foram consideradas o inimigo mais perigoso do desembarque após seu pouso. Embora a ideia de criar um tanque aerotransportado leve não tenha sido abandonada, as montagens de artilharia autopropelida leve se tornaram a "armadura da infantaria alada" por duas décadas, aumentando significativamente a mobilidade da força de pouso, realizando tarefas de transporte.
Em outubro de 1946 em Gorky na planta nº 92 em homenagem a I. V. Stalin começou a criar um canhão de 76 milímetros, e na planta número 40 (Mytishchi) - um chassi para uma unidade de artilharia autopropelida leve aerotransportada (ACS). O desenvolvimento do chassi foi liderado por um dos melhores designers da URSS N. A. Astrova, que tinha vasta experiência no desenvolvimento de veículos blindados leves. Em março de 1947, foi concluído um projeto preliminar do "objeto 570", e já em junho do mesmo ano, aqueles. projeto. A fábrica # 92 em novembro de 1947 produziu dois protótipos do canhão LB-76S, que foram transferidos para a fábrica # 40. O primeiro canhão autopropelido experimental foi montado na fábrica em dezembro. Em 1948, os testes de fábrica começaram. No meio do ano, o protótipo foi testado em Kubinka no local de teste do NIIBT e perto de Leningrado no GNIAP. No final do ano, a arma LB-76S foi lançada em série. Ela recebeu a designação D-56S.
De julho a setembro de 1949, no 38º Corpo Aerotransportado (Região de Tula), quatro protótipos de canhões autopropulsados foram submetidos a testes militares. Em 17 de dezembro de 1949, o Conselho de Ministros assinou um decreto, segundo o qual a instalação foi colocada em serviço sob a designação ASU-76 ("canhão autopropulsionado aerotransportado, 76 mm"). O ASU-76 se tornou o primeiro veículo blindado doméstico a entrar em serviço, projetado especificamente para as Forças Aerotransportadas.
Pistola autopropelida aerotransportada ASU-76
Um canhão D-56S foi instalado em uma casa do leme fixa open-top (um análogo do canhão D-56T, instalado em um tanque PT-76). Ele foi equipado com um freio de fenda do focinho do tipo jato. O fogo foi conduzido de posições fechadas ou fogo direto. Para orientação, o visor OPT-2-9 foi usado. A munição consistia em projéteis perfurantes e perfurantes de subcalibre. O alcance máximo de tiro foi de 11,8 mil m, com tiro direto - 4 mil m. Na frente do casco, foi montado um suporte dobrável no qual o canhão foi acoplado. A arma foi removida da rolha sem deixar a tripulação.
O corpo da máquina é soldado. A armadura de 13 mm fornecia proteção contra fragmentos de projéteis e balas de armas pequenas. A tripulação entrou no carro pelas laterais da casa do leme e pela porta traseira.
O layout do ASU-76 não era muito comum. A unidade de força estava localizada à direita, na parte traseira do casco. O motor do carburador GAZ-51E, a embreagem principal e a caixa de câmbio de quatro marchas foram montados em uma única unidade. O tubo de escape e a entrada de ar estavam localizados à direita, na parte traseira da casa do leme. O restante das unidades de transmissão ficava na frente do casco. Para facilitar a partida do motor em baixas temperaturas, uma serpentina de aquecimento com maçarico foi incorporada ao sistema de refrigeração.
ASU-57 em marcha. No primeiro plano está um carro com um canhão Ch-51, ao fundo - com um canhão Ch-51M.
Para aumentar a habilidade de cross-country e estabilidade do canhão automotor ao disparar, as rodas-guia traseiras foram abaixadas até o solo. A estabilidade também foi alcançada com a introdução de freios nas rodas e rodas intermediárias com autofrenagem. O carro estava equipado com uma estação de rádio 10RT-12 e um intercomunicador de tanque.
Apesar do fato de que o ASU-76 foi adotado, ele não entrou em produção em massa. Na ausência de aeronaves com a capacidade de carga necessária, deveria ser lançado com uma fuselagem Il-32 desenvolvida pelo SV Design Bureau. Ilyushin. O planador foi construído em 1949 (com capacidade de carga de até 7 mil kg, era capaz de transferir um ASU-76 ou um par de ASU-57). No entanto, o Il-18 nunca foi finalizado. Dois ASU-76s principais não passaram nos testes de campo dentro do período de garantia. Em agosto de 1953, o trabalho nesta máquina foi reduzido, especialmente desde o início da produção em série da unidade de artilharia autopropelida aerotransportada de 57 milímetros.
ASU-57
Os trabalhos no canhão autopropelido de 57 milímetros, que possuía maior mobilidade em relação ao de 76 milímetros, ocorreram em paralelo. Além do Astrov Design Bureau, o trabalho foi realizado por outras equipes de design.
Em 1948, uma variante do ASU-57 foi desenvolvida, que era equipada com um canhão automático 113P de 57 mm. Esta arma foi desenvolvida como uma arma de aviação, mas o caça Yak-9-57 com canhões 113P desenvolvido pelo Yakovlev Design Bureau não passou nos testes de fábrica. Com o início dos trabalhos com canhões autopropelidos aerotransportados, o Astrov Design Bureau participou ativamente deles. Os designers propuseram um veículo pesando 3,2 mil kg com uma tripulação de duas pessoas. Ao mesmo tempo, um planador de assalto de transporte foi criado no Yakovlev Design Bureau para uma arma automotora aerotransportada. Porém, a instalação da arma não possibilitou a realização de tiros direcionados de acordo com os requisitos.
Diagrama do dispositivo ASU-57 (com o canhão Ch-51M):
1 - estojo; 2, 15 - armazenamento de munições; 3, 13 - tanques de gás; 4 - mira óptica; 5 - freio de boca; 6 - cano da arma (Ch-51M); 7 - unidade de potência; 8 - motor M-20E; 9 - roda motriz; 10 - rolo de suporte; 11 - rolo de suporte; 12 - silencioso; 14 - filtro de ar; 16 - balanceador do rolo de suporte traseiro com mecanismo para ajuste da tensão da lagarta; 17 - rolo de suporte traseiro (volante).
Em 1949, no VRZ No. 2, um canhão automotor anfíbio compacto K-73 foi construído, desenvolvido pelo Design Bureau sob a liderança de A. F. Kravtseva. A massa do veículo era de 3,4 toneladas, a altura era de 1,4 M. O veículo estava armado com um canhão Ch-51 de 57 mm com mira OP2-50 e emparelhado com metralhadoras SG-43 de 7, 62 mm. A munição consistia em 30 tiros para o canhão, bem como 400 tiros para metralhadoras. Espessura da armadura - 6 milímetros. A resistência da blindagem foi aumentada pela inclinação das folhas frontais da cabine e do casco. Na frente do casco, foram instaladas unidades de transmissão e um motor carburador GAZ-51 (potência de 70 cv), cuja hélice era uma hélice localizada em um eixo articulado. Na posição retraída, era preso à folha de popa da cabine. A velocidade máxima em terra é de 54 km / h, enquanto superando obstáculos de água - 8 km / h. O canhão autopropelido Kravtsev não suportou a competição com o carro Astrov, pois não tinha capacidade de manobra suficiente.
Canhão autopropelido aerotransportado experiente K-73
O primeiro ASU-57 experimental ("objeto 572") com uma arma de 57 milímetros Ch-51, que foi criado em OKB-40 sob a liderança de D. I. Sazonov e N. A. Astrov, fabricado em 1948 na planta número 40 (agora CJSC "Metrovagonmash"). Em abril de 1948, foram realizados testes de campo e, em junho de 1949, militares. Em 19 de setembro de 1951, por decreto do Conselho de Ministros da URSS, foi adotado o ASU-57. A MMZ iniciou a produção em série da máquina em 1951. A produção de cascos blindados foi realizada pela fábrica de equipamentos de trituração e moagem ("Drobmash", Vyksa, região de Gorky). ASU-57 foi apresentado pela primeira vez ao público em 1 de maio de 1957 em Moscou durante um desfile na Praça Vermelha.
ASU-57 era uma instalação semifechada. O compartimento do motor estava na frente. O compartimento de combate combinado e o compartimento de controle estavam localizados na parte traseira do casco. À frente, à direita da arma, estava o motorista, atrás dele estava o carregador e à esquerda da arma estava o comandante (ele também era o operador de rádio e artilheiro).
O canhão Ch-51 foi projetado em 1948-1950. no bureau de projeto da planta número 106 sob a liderança de E. V. Charnko munido do canhão anti-tanque ZIS-2. A arma possuía um cano monobloco com um freio de boca reativo de fenda cruzada, uma porta em cunha vertical com cópia semiautomática, um recartilhado hidropneumático e um freio de recuo hidráulico. Carregamento manual. O canhão foi instalado na casa do leme em uma estrutura, que foi fixada na parte inferior do casco e na placa frontal. A máscara do canhão estava coberta por uma tampa. Ângulos apontadores de -5 a + 12 ° verticalmente e ± 8 ° horizontalmente. O Ch-51 tinha mecanismos de orientação de parafuso. Durante o tiro direto (alcance de 3,4 km), uma mira óptica OP2-50 foi usada, e um panorama foi usado a partir de posições fechadas (alcance de 6 km).
A munição incluía fragmentação (peso do tiro - 6, 79 kg, projétil - 3, 75 kg), marcador perfurante (6, 61 kg e 3, 14 kg, respectivamente) e marcador perfurante subcalibra (5, 94 e 2,4 kg) conchas. Um projétil perfurante perfurou uma armadura de 85 mm de espessura a uma distância de 1 km, um subcalibre (velocidade inicial 1158 m / s) - uma armadura de 100 mm a uma distância de 1 km e uma armadura de 72 mm a uma distância de 2 km. O alcance de tiro direto deste projétil foi de 1060 metros. Na estiva na casa do leme para ações fora do veículo, foi transportada uma metralhadora SGM ou SG-43 (na metralhadora da empresa ASU-76 RP-46). Mais tarde, AK ou AKM foram carregados na embalagem.
Para reduzir a massa do ACS, ligas de alumínio foram usadas, e a proteção da armadura foi deixada mínima. O casco foi montado a partir de placas de blindagem de aço (nos locais mais críticos) e chapas de alumínio (placas de popa e fundo), conectadas por soldagem e rebitagem. Para reduzir a altura do canhão automotor, as folhas laterais e frontais superiores da casa do leme foram dobradas para trás nas dobradiças. Nos nichos do compartimento de combate, localizados nas defensas, os compartimentos para parte das munições estavam localizados no lado estibordo da casa do leme e no lado esquerdo para peças de reposição e baterias. O compartimento de combate, como em outras máquinas desta classe, era coberto por cima com um toldo de lona com uma janela de visualização traseira.
Neste carro, o princípio testado pelo tempo de usar unidades automotivas foi preservado. O motor compacto M-20E de quatro cilindros era um descendente direto do motor do automóvel de passageiros "Victory". Ele desenvolveu uma potência de 50 cavalos a uma frequência de 3600 rpm (este motor também foi instalado no carro com tração nas quatro rodas GAZ-69). O motor foi instalado em todo o corpo da máquina em um único bloco com uma embreagem de fricção a seco, uma caixa de câmbio mecânica de quatro marchas e embreagens. A unidade de força foi montada em um alojamento em quatro suportes com mola, e a fixação com apenas quatro parafusos tornou a substituição mais rápida. Os comandos finais são caixas de engrenagens simples. A localização do motor foi mudada para estibordo. Foi fechado por uma tampa dobrável blindada com venezianas. O tubo de escape com silenciador foi exibido na frente do casco do lado de estibordo. Na parte frontal esquerda do gabinete havia radiadores a óleo e água e uma ventoinha com acionamento. Eles também foram fechados por uma tampa articulada com uma veneziana de entrada de ar. A tampa da caixa de câmbio estava localizada no meio da placa de blindagem frontal superior do casco. Filtro de ar combinado. ASU-57 também tinha um pré-aquecedor.
O chassi do canhão automotor como um todo repetiu o chassi do ASU-76. Incluía quatro rodas emborrachadas simples e dois rolos de suporte em cada lado. Cada rolo tem uma suspensão de barra de torção individual. As unidades dianteiras são equipadas com amortecedores hidráulicos conectados aos balanceadores de rolos por meio de hastes. As barras de torção das três primeiras rodas do lado de estibordo são deslocadas 70 mm em relação às barras de torção do lado esquerdo. A roda motriz está localizada na frente. A roda intermediária é abaixada até o solo. É o quarto rolo de esteira. O balanceador deste rolo é equipado com um mecanismo de parafuso para ajustar a tensão da esteira. Elo fino da corrente de metal caterpillar, engate com pino, com duas saliências, consiste em 80 rastos de 204 mm. Ao reduzir a massa, o canhão autopropelido ASU-57 em comparação com o ASU-76 recebeu melhor capacidade de cross-country, mesmo com uma largura de pista menor: a pressão do solo de 0,35 kgf / cm2 garantiu alta capacidade de cross-country na cobertura de neve e pantanoso terreno. Uma asa removível foi instalada para proteger os trilhos.
Os blocos de observação B-2, localizados na folha frontal da cabine, bem como as janelas de observação, equipadas com escudos blindados, nas placas de blindagem laterais, serviam para observação. ASU-57 foi equipado com estações de rádio YURT-12 e TPU-47 (intercomunicador de tanque) para três assinantes. A estação de rádio estava em frente ao assento do comandante. Ela trabalhou em uma antena chicote de 1 a 4 metros de altura, localizada a bombordo em frente à casa do leme. A partir de 1961, o carro passou a contar com a estação de rádio R-113 e o interfone TPU R-120. O alcance máximo da comunicação de rádio é de 20 km. A voltagem da rede on-board é 12 V.
A montagem de artilharia autopropelida ASU-57 combinava pequenas dimensões, boa mobilidade e poder de fogo suficiente. Podemos dizer que Astrov finalmente conseguiu resolver o problema pelo qual muitos designers lutaram desde os anos 1930 - combinar um tankette e uma arma antitanque.
A silhueta baixa do ASU-57 contribuiu não só para o seu transporte, mas também para a camuflagem no solo. A companhia antitanque do regimento de pára-quedas leu nove dessas instalações. Os canhões stealth e de 57 milímetros, que tinham cartuchos APCR na carga de munições, permitiam o combate aos tanques médios, que na época formavam a base da frota de tanques de potenciais adversários. A armadura de uma montagem de artilharia autopropelida pode acomodar quatro pára-quedistas. Além disso, era usado como trator leve.
ASU-57 em 1954 foi rearmado com um canhão Ch-51M modificado. A arma atualizada recebeu um ejetor e um freio de boca ativo de duas câmaras. O comprimento total da instalação foi reduzido em 75 cm, além disso, a extração das mangas e a abertura do ferrolho eram feitas no final da bobina (para o Ch-51 - no final do recuo). O mecanismo giratório foi equipado com um dispositivo de freio. A última série de ASU-57 foi equipada com dispositivos de visão noturna iluminados para o motorista (um farol com filtro IR foi instalado acima dos para-lamas direitos). Além disso, um tanque de combustível adicional foi instalado.
Opção flutuante
Desde setembro de 1951, o Astrov Design Bureau tem desenvolvido uma modificação flutuante do ASU-57 (em 1949 um ASU-76 flutuante experimental foi criado). O primeiro protótipo ASU-57P (objeto 574) foi construído em novembro de 1952. Em 1953-1954, mais quatro protótipos foram montados e testados. O ASU-57P (pesando 3,35 toneladas) diferia do protótipo por seu corpo alongado (4,25 m), aerodinâmico. A flutuabilidade do veículo foi fornecida pelo deslocamento do casco. Na folha frontal superior havia um quebra-ondas dobrável. Os motores do ASU-57 eram um motor forçado (60 cv) e uma hélice hidráulica. O canhão de artilharia autopropelido também foi redesenhado. O Ch-51P diferia do Ch-51M no freio de boca tecnológico, no design do mecanismo de levantamento, no mecanismo semiautomático e na culatra. Os pinos do berço foram movidos para frente em 22 mm. A cadência de tiro atingiu 11-12 tiros por minuto.
Unidade anfíbia autopropelida experiente ASU-57P
No início, duas hélices localizadas na popa foram utilizadas como hélices de água. Eles eram movidos pela rotação das rodas-guia, mas quando essa máquina desembarcava, não havia tração suficiente nos trilhos. Nesse sentido, optou-se por um esquema com tomada de força da caixa de câmbio para a hélice. O parafuso, neste caso, estava localizado em um nicho especial na parte inferior da caixa. O volante foi colocado em um único túnel com hélice - por analogia com o T-40, desenvolvido na véspera da guerra pelo N. A. Astrov. Um trocador de calor foi adicionado ao sistema de resfriamento, que, ao dirigir em superfícies de água, forneceu a remoção de calor para a água do mar.
Em 1955, o carro pôde ser colocado em serviço, mas nunca foi transferido para a produção em massa. Apenas quatro cópias foram produzidas. Este lançamento limitado deveu-se ao fato de que a potência do canhão de 57 mm era insuficiente, no entanto, bem como à reserva extremamente leve. Ao mesmo tempo, a produção em série do ASU-57 foi reduzida. Ficou claro que o aumento do papel das forças de assalto aerotransportadas e o desenvolvimento de veículos blindados de um inimigo potencial exigem a criação de um novo veículo com armas mais poderosas.
No OKB-40 do ASU-57, de forma experimental, ao invés do canhão de 57 mm, foi instalado no OKB-40 o canhão sem recuo de 107 mm B-11, desenvolvido pela Shavyrin OKB. A carga de munição da instalação experimental BSU-11-57F (peso 3,3 toneladas) incluiu tiros com projéteis de fragmentação cumulativos e de alto explosivo. A filmagem foi realizada com mira ótica ou mecânica (backup). O alcance máximo de tiro é de 4,5 mil metros. E embora naqueles anos os canhões sem recuo despertassem amplo interesse como armas de assalto anfíbias, o desenvolvimento de instalações de artilharia autopropelida aerotransportada seguiu razoavelmente o caminho dos sistemas de artilharia "clássicos".
Os autopropulsores ASU-57, depois de substituídos por outros mais potentes, não foram esquecidos: alguns foram usados como treinamento, alguns foram convertidos em tratores (os chassis foram usados ainda antes no trator AT-P).
Métodos de pouso ASU-57
Após a Segunda Guerra Mundial, os principais métodos de assalto aerotransportado foram considerados: planador, pára-quedas e pouso. O pouso das instalações de artilharia autopropelida ASU-57 foi realizado por método de pouso em plataforma com sistema de pára-quedas multi-cúpula ou planadores Yak-14.
O planador de transporte pesado Yak-14 foi desenvolvido em 1948 no Yakovlev Design Bureau. O planador poderia transferir o ASU-57 e dois membros de sua tripulação (a massa do ASU-57 com uma carga de munição totalmente equipada e tripulação era de cerca de 3,6 mil kg). O ASU-57 entrou no planador pela escotilha de proa ao longo das escadas. Neste caso, o nariz da fuselagem foi inclinado para o lado (para facilitar o carregamento, o ar foi ventilado do trem de pouso da fuselagem, assim, a fuselagem foi abaixada). Por dentro, a instalação foi presa com cabos. Para evitar oscilações durante o transporte em um avião ou planador, as unidades de suspensão extremas do canhão automotor foram travadas no casco. Uma aeronave Il-12D foi usada para rebocar o planador Yak-14. Além disso, um Tu-4T experiente foi considerado um veículo de reboque.
A falta ou ausência de veículos de assalto anfíbios com capacidade média de carga forçada a limitar severamente o peso dos canhões autopropelidos aerotransportados. Isso determina o tamanho pequeno do casco (a altura da placa frontal e as laterais da cabine eram pequenas) e a espessura da armadura.
Em 1956, uma cabine suspensa P-98M foi desenvolvida para a aeronave de transporte Tu-4D, que foi usada para pousar o ASU-57, mas logo esta cabine foi redesenhada para o canhão SD-44 de 85 mm. Mas as modificações de "pouso" de bombardeiros e aeronaves de passageiros já foram substituídas por aeronaves de transporte, projetadas especificamente para esses fins.
Após a adoção do veículo de transporte An-12, desenvolvido no GSOKB-473, em serviço em 1959, a situação de Antonov mudou. A nova aeronave expandiu significativamente as capacidades das forças de assalto, fornecendo pára-quedas ou pouso de equipamentos, incluindo o ASU-57, e pessoal. A aeronave An-12B foi equipada com uma esteira rolante TG-12 para lançar sistemas de carga anfíbios. ASU-57 pousou usando uma plataforma de pára-quedas desenvolvida no bureau de projeto da planta nº 468 (planta de agregados de Moscou "Universal") sob a liderança de Privalov, com sistemas de múltiplas cúpulas MKS-5-128R ou MKS-4-127. O canhão autopropelido foi amarrado com cordas com dispositivos de amarração no PP-128-500 (ao pousar do An-12B), e posteriormente no P-7 (do Il-76, An-22 e An-12B)Para evitar deformações e danos, o canhão autopropelido sob o fundo foi fixado com suportes. O peso total de voo da plataforma PP-128-5000 com o ASU-57 instalado com munição completa foi de 5160 kg. O An-12B foi capaz de levar a bordo um par de ASU-57 colocado em plataformas.
O lançamento ocorreu em várias etapas. Na primeira etapa, uma plataforma com uma carga foi retirada da aeronave com um pára-quedas exaustor. Na mesma fase, o pára-quedas estabilizador começou a funcionar. A plataforma desceu sobre as copas principais recifes e um pára-quedas estabilizador. No estágio seguinte, as cúpulas principais foram esvaziadas e preenchidas com ar. Na última etapa - a descida com os pára-quedas principais e o pouso. No momento em que a plataforma tocou o solo, a depreciação foi desencadeada. Ao mesmo tempo, os pára-quedas principais foram desconectados por desacoplamento automático. O lançamento do ISS-5-128R ocorreu a uma altitude de 500 a 8 mil metros. A taxa de descida foi de cerca de 7 m / s. A plataforma estava equipada com um rádio-transmissor marcador P-128, que possibilitava detectá-lo após o pouso.
A transferência de canhões autopropelidos também foi realizada pelo pesado helicóptero Mi-6, surgido em 1959, desenvolvido no Mil Design Bureau.
ASU-57 participou de todos os principais exercícios das tropas aerotransportadas. No "Rossiyskaya Gazeta" havia menção de que o ASU-57 era utilizado em exercícios militares com uso de armas nucleares, realizados no local de testes de Semipalatinsk em 10 de setembro de 1956. O ASU-57 também foi exportado para o Egito.
O ASU-57 se tornou uma espécie de "banco de testes" para o desenvolvimento de veículos blindados aerotransportados. Por exemplo, em 1953-1954 no Instituto de Pesquisa nº 22 PBTT (agora o 38º Instituto de Pesquisa), eles realizaram testes de estaca do ASU-57: usando o guindaste KT-12, o canhão autopropelido caiu várias vezes para determinar as sobrecargas máximas admissíveis para as diferentes variantes de sua aterrissagem. Durante esses testes, verificou-se que a sobrecarga final é de 20g. Posteriormente, este indicador foi incluído no GOST para sistemas de aterrissagem.
Ressalte-se que em 1951, com a entrada em serviço do ASU-57, o Destacamento de Testes de Voo das Forças Aerotransportadas foi transformado em Comitê Técnico de Comando. Um de seus departamentos lidava com engenharia de solo, automotivo, artilharia e veículos blindados. Este fato por si só atesta a crescente atenção ao equipamento técnico deste tipo de tropa. Em 1954, o General Margelov tornou-se o comandante das forças aerotransportadas. Os 25 anos, durante os quais ocupou o cargo, foram o momento do desenvolvimento das Forças Aerotransportadas, do aprimoramento qualitativo de seus equipamentos e armamentos militares. Em 1962, o Comitê Técnico foi transformado em Departamento de Equipamentos Experientes do Gabinete do Comandante das Forças Aerotransportadas. Em 1964, o Departamento foi transformado em Comitê Científico e Técnico das Forças Aerotransportadas.
SU-85
O canhão autopropelido leve de 85 mm foi desenvolvido para resolver as tarefas de escolta e equipamento antitanque de unidades de tanques e rifles motorizados (mais tarde um canhão autopropelido de 90 mm "Jagdpanzer" de propósito semelhante estava no Bundeswehr de Alemanha), e como uma instalação de artilharia autopropelida antitanque de unidades aerotransportadas. No entanto, foi o ataque aerotransportado que se tornou o papel principal para ela. O trabalho na máquina, denominado Object 573, começou em 1953. O canhão automotor foi criado na fábrica de construção de máquinas Mytishchi na base original, desenvolvida sob a liderança de Astrov. Em 1956, foi aceito em serviço sob a designação SU-85 (a designação ASU-85 também foi usada).
Desta vez, o layout foi escolhido com a colocação traseira do MTO e a colocação frontal do compartimento de combate (como antes, foi combinado com o compartimento de controle) em uma casa do leme fixa. À direita do canhão, na sua parte frontal, estava um motorista-mecânico, atrás dele - o carregador e o comandante, à esquerda - o artilheiro.
O canhão D-70 de 85 mm foi montado na folha frontal da casa do leme em uma armação com máscara esférica coberta por uma tampa. Foi ligeiramente deslocado para a esquerda do eixo longitudinal do canhão automotor. O canhão foi criado no escritório de design da planta número 9, sob a liderança de Petrov. A produção em série foi realizada pela planta nº 75 na cidade de Yurga. O canhão D-70 tinha um cano monobloco, um freio de boca de duas câmaras ativo, um ejetor para purga, uma culatra em cunha vertical com um tipo de cópia semiautomática. O dispositivo de recuo incluiu um freio de recuo hidráulico, bem como uma recartilha hidropneumática com uma válvula para frenagem adicional. A arma foi carregada manualmente. Ângulos de mira: ± 15 ° horizontalmente, de -4,5 a + 15 ° verticalmente. Mecanismo de orientação vertical do tipo setor, helicoidal horizontalmente. O volante do mecanismo de levantamento estava localizado sob a mão direita do artilheiro e o mecanismo de giro sob a esquerda. Na alça do volante do mecanismo de levantamento havia uma alavanca de liberação elétrica, que era duplicada por uma liberação manual. A mira telescópica articulada TShK2-79-11 foi usada durante o tiro direto. Para atirar em posições fechadas, uma mira mecânica S-71-79 com uma pistola panorâmica PG-1 é usada. Para diferentes tipos de fotos, ambas as miras tinham escalas. Ao disparar fogo direto, o alcance era de 6 mil m, no ângulo máximo de elevação, o alcance de mira era de 10 mil m, o alcance máximo de tiro ao usar projéteis de fragmentação de alto explosivo era de 13,4 mil m. Além disso, uma noite ativa tanque foi instalado no veículo mira TPN1 -79-11 equipada com iluminador IR L-2.
A carga de munição incluiu vários tipos de tiros unitários, semelhantes à carga de munição D-48. No entanto, o cano do D-70 era mais curto do que o D-48 em 6 calibres, o que afetava a balística. O UBR-372 carregava um projétil traçador perfurante de 9,3 kg BR-372, cuja velocidade inicial era de 1005 m / s. Este projétil pode penetrar armaduras de até 200 milímetros de espessura a uma distância de 1000 metros em um ângulo de 60 °. O 3UBK5 carregava um projétil cumulativo 3BK7 de 7,22 kg, que penetrava na armadura de 150 mm. Isso tornou possível lutar contra os tanques "Centurion" Mk III ou M48A2 "Paton III". UOF-372 carregava um projétil de fragmentação de alto explosivo HE-372 de 9,6 kg, que se destinava a destruir fortificações e destruir mão de obra inimiga, UOF-72U com um projétil OF-372, mas com uma carga de propelente significativamente reduzida, UOF-372VU carregava um OF- 372V, bem como uma carga reduzida. Além disso, houve tiros com cartuchos práticos e de fumaça. A massa do tiro não ultrapassou 21,9 quilos. Os tiros foram colocados no compartimento de combate: na partição MTO no nicho - 14 unidades, Ao longo da partição - 8 unidades, No lado esquerdo do casco - 7 unidades, No nicho do lado estibordo - 6 pcs., No nicho do lado esquerdo e na frente do atirador - 5 pcs.
Deve-se notar que o SU-85 praticamente não era inferior aos tanques médios em termos de poder de fogo, e a menor proteção do veículo era compensada por suas pequenas dimensões. 7, a metralhadora SGMT de 62 mm foi emparelhada com um canhão. Os cintos das metralhadoras (250 tiros cada) estavam em oito caixas de cartuchos. A máquina foi embalada com uma metralhadora AKM e 300 cartuchos de munição, uma pistola de sinal SPSh, 15 granadas F-1.
O casco soldado tinha ângulos de inclinação racionais das placas de blindagem lateral e frontal. O casco fornecia proteção contra projéteis perfurantes de médio e pequeno calibre. A rigidez adicional do corpo foi dada por um fundo ondulado, que tem uma seção transversal em forma de calha. No fundo havia uma escotilha projetada para a evacuação de emergência da tripulação. Foi instalada uma prancha nos suportes da lâmina frontal superior, que desempenha as funções de pára-lama.
A unidade de energia era trocável rapidamente. Os demais requisitos rigorosos para o uso de unidades da indústria automotiva forçaram os projetistas a usar o motor diesel automotivo de dois tempos YAZ-206V, que desenvolveu 210 cv. a 1800 rpm. O motor foi montado no casco e deslocado para estibordo. O canhão e o motor se contrabalançaram. Para reduzir as perdas de energia, foi usado um sistema geral de refrigeração a líquido, mas não exigindo tomada de força, com ventilação de ejeção. Havia um pré-aquecedor de bico e três filtros de ar multiciclone. O motor foi ligado por uma partida elétrica. O acesso ao motor era fornecido por tampas superiores articuladas do MTO.
A transmissão mecânica consistia em uma embreagem principal, uma caixa de câmbio, um eixo de hélice, uma caixa de câmbio de cinco velocidades, mecanismos de giro planetário e comandos finais (caixas de câmbio de estágio único). No início, era utilizada uma embreagem principal monodisco, porém, durante a operação, algumas das máquinas eram equipadas com embreagens multidisco, que eram mais confiáveis. Foi usada uma transmissão automotiva, mas foi tão modificada que a porcentagem de uso de unidades automotivas em canhões autopropelidos acabou por não ser significativa. A caixa de câmbio tinha cinco velocidades à frente e uma à ré. Os mecanismos de direção planetária (PMP) eram de dois estágios e tinham freios e embreagens de travamento. Com o PMP esquerdo, a caixa de câmbio foi conectada com uma roda dentada com embreagem, com a direita - com um semieixo. O motorista-mecânico utilizou as alavancas de controle do PMP, alavancas de marcha, bomba de óleo e parada do motor, pedais de freio, alimentação de combustível e embreagem principal para controlar a instalação da artilharia autopropelida. O chassi consistia em seis rodas rodoviárias emborrachadas simples a bordo (semelhante ao tanque PT-76) com uma suspensão de barra de torção individual e amortecedores hidráulicos de dupla ação no sexto e primeiro nós da suspensão. As rodas motrizes estavam localizadas na parte traseira. Eixos de torção iam de um lado para o outro. A lagarta é de metal, de elos finos, com duas saliências e engate fixo. A esteira consistia em 93 trilhas de aço estampadas.
O SU-85 foi equipado com unidades de observação B-1 para observação (uma para o artilheiro e o carregador, duas para o motorista). O comandante também tinha um dispositivo de visão noturna ativo TKN-1T e o motorista um TVN-2. Iluminadores infravermelhos foram fixados acima do banco do motorista, bem como acima da máscara da arma. A comunicação interna foi realizada pela TPU R-120, externa - pela estação de rádio R-113. Ao trabalhar em uma antena chicote com altura de 1 - 4 metros, ela proporcionou comunicação a uma distância de 20 km. A antena foi montada a estibordo. Alimentação a bordo - 24 V. O assentamento das cortinas de fumaça foi realizado por duas bombas de fumaça BDSH-5 montadas na chapa do casco traseiro. A queda ocorreu sem deixar a tripulação. Na popa, dois tanques de combustível adicionais também foram acoplados para fornecer um aumento no alcance. Peças sobressalentes e ferramentas foram armazenadas nas laterais do casco e no compartimento de combate. O extintor OU-5V também foi alojado no compartimento de combate.
Os canhões automotores SU-85 foram produzidos em massa até 1966. Cada divisão aerotransportada tinha uma divisão de artilharia autopropelida, que incluía 31 SU-85s.
Inicialmente, a artilharia automotora foi aberta no topo. Isso possibilitou reduzir a altura e aliviar o peso. Mas em 1960, para uma melhor proteção (incluindo proteção contra armas de destruição em massa - essa exigência tornou-se obrigatória), foi instalada uma cobertura com quatro escotilhas, bem como uma unidade de ventilação com filtro. A tampa do ventilador de abastecimento estava localizada acima da canhoneira da arma, atrás dela estava o alojamento de entrada de ar. No teto para o comandante, um periscópio TNPK-240A foi montado com um sistema de zoom óptico de 8 vezes. Já que o SU-85 foi criado como um semifechado, a adição de uma tampa a ele restringiu um pouco o compartimento de combate. No entanto, as tropas gostaram do SU-85 aerotransportado devido à sua confiabilidade e boa mobilidade. Além do combate a veículos blindados e tanques, o SU-85 servia para resolver as tarefas de apoio de fogo direto, e também realizava o transporte de tropas "blindadas". Os pára-quedistas usaram voluntariamente este transporte antes do aparecimento de seus próprios veículos de transporte e combate.
Quando a unidade de artilharia autopropelida SU-85 começou a entrar em serviço, a aeronave de transporte An-12, capaz de transportar tal máquina, estava sendo preparada para o primeiro vôo. Durante o carregamento no avião, a suspensão da barra de torção foi desligada por meio de um dispositivo incluído na máquina de peças de reposição. Demorou de 1 a 1,5 minutos para transferir o SU-85 da viagem para o combate. O SU-85 foi projetado principalmente para pouso. Isso limitou significativamente as possibilidades de uso do veículo em combate. Munição para o pouso pode ser lançada por aeronaves An-12B. Para isso, foram utilizadas plataformas PP-128-5000 equipadas com sistemas multi-dome MKS-5-128M. Por exemplo, um carro GAZ-66 foi lançado de paraquedas, carregando tiros de 85 mm na traseira, embalados em caixas.
Na década de 1960, o assalto aerotransportado (inclusive nas profundezas operacionais da formação do inimigo) era um elemento constante na formação de exércitos. A profundidade de pouso aumentou, os requisitos de velocidade de pouso aumentaram, bem como o tempo para ações independentes.
Nesse sentido, o lançamento de veículos blindados foi realizado como parte do pouso. Em 1961, começaram os trabalhos de expansão das capacidades de transporte de equipamentos militares e aerotransportados. Após o surgimento das plataformas P-16 (peso máximo de vôo - 21 mil kg), tornou-se possível derrubar o SU-85 do An-2 não apenas por método de pouso, mas também em uma plataforma com sistema multi-cúpula. No entanto, uma nova geração de veículos de combate já estava substituindo as armações de artilharia autopropelidas.
Montagens de artilharia automotora SU-85 foram exportadas para a Polônia. Em 1967, canhões autopropulsados participaram da "Guerra dos Seis Dias" árabe-israelense no lado árabe. A experiência de uso em combate tem mostrado a necessidade de meios de autodefesa de helicópteros de aviação do exército e aeronaves de ataque. Na década de 1970, metralhadoras antiaéreas 12,7 mm DShKM com mira de colimador foram instaladas no teto do canhão automotor SU-85. SU-85s participaram de outros conflitos militares, incluindo a introdução de tropas em 1968 na Tchecoslováquia (reconhecidamente, as forças aerotransportadas soviéticas nessa operação demonstraram excelente treinamento, bem como a capacidade de agir com rapidez e competência) e a guerra no Afeganistão. O SU-85 foi retirado de serviço em 1993.
O desenvolvimento das instalações de artilharia autopropelida antitanque foi interrompido, à medida que a eficácia do ATGM (sistema de mísseis antitanque) aumentou, e os paraquedistas para apoio de fogo das unidades receberam um veículo completamente diferente.
Entre as instalações de artilharia autopropelida estrangeira, destaque para o canhão autopropelido aberto americano de 90 mm M56 "Scorpion", que foi produzido em 1953-1959 quase simultaneamente com o ASU-57 e o SU-85. O canhão automotor americano demonstra uma abordagem diferente para a criação de tais veículos: um poderoso canhão antitanque montado em um chassi leve e com proteção blindada, limitada apenas por um escudo. Deve-se notar que o tanque aerotransportado M551 Sheridan que apareceu mais tarde e equipado com um lançador de armas de 152 mm tinha o caráter de um “canhão antitanque
