Durante os anos de guerra, as tarefas de fornecer apoio de fogo às unidades de infantaria do Exército Vermelho eram atribuídas principalmente a canhões regimentais e divisionais de 76,2 mm. Após a estabilização da linha de frente e o início das operações ofensivas, verificou-se que, devido à falta de tratores, a artilharia rebocada por equipes de cavalos muitas vezes não tinha tempo de mudar a tempo a posição de tiro, e era muito difícil para rolar as armas pela tripulação seguindo o avanço da infantaria em terreno acidentado. Além disso, as tripulações de armas de fogo direto nos pontos de tiro do inimigo sofreram pesadas perdas com balas e estilhaços. Tornou-se óbvio que as tropas soviéticas precisavam de instalações de artilharia autopropulsada, capazes de assumir parte das funções da artilharia divisionária. Desde o início, previu-se que esses canhões autopropulsados não deveriam participar diretamente do ataque. Movendo-se a uma distância de 500-600 metros das tropas que avançavam, eles podiam suprimir pontos de tiro, destruir fortificações e destruir a infantaria inimiga com o fogo de seus canhões. Ou seja, um típico "ataque de artilharia" era necessário, para usar a terminologia do inimigo. Isso definiu requisitos diferentes para ACS em comparação com tanques. A proteção dos canhões autopropulsados poderia ser menor, mas era preferível aumentar o calibre dos canhões e, por consequência, a potência de ação dos projéteis.
Embora o canhão autopropelido, armado com um canhão divisional de 2 mm de 76, pudesse ter sido criado muito antes, o trabalho no projeto de tal SPG na planta número 38 na cidade de Kirov começou apenas um ano após o início de a guerra, e a montagem dos primeiros veículos foi concluída no final do outono de 1942.
O suporte de artilharia autopropelida SU-76 foi criado com base no tanque leve T-70 usando uma série de unidades de veículos e está armado com o canhão de 76 mm ZIS-ZSh (Sh - assalto), uma variante do divisionário arma especialmente desenvolvida para o ACS. Os ângulos de orientação vertical variaram de -3 a + 25 °, no plano horizontal - 15 °. O ângulo de mira vertical possibilitou atingir o alcance de tiro do canhão divisional ZIS-3, ou seja, 13 km, e ao realizar hostilidades na cidade, bombardear os andares superiores dos edifícios. Ao disparar fogo direto, a mira padrão da arma ZIS-Z foi usada, ao atirar de posições de tiro fechadas, uma visão panorâmica. A taxa de combate de fogo não excedeu 12 rds / min. Munição - 60 projéteis.
Montagem de artilharia autopropelida SU-76
Devido à necessidade de colocar um canhão bastante grande em um veículo de combate, o corpo do tanque T-70 teve que ser alongado, e depois disso o chassi foi alongado. O SU-76 tinha uma suspensão de barra de torção individual para cada uma das 6 rodas de pequeno diâmetro de cada lado. As rodas motrizes estavam localizadas na frente e as preguiças eram idênticas às rodas da estrada. O sistema de propulsão, transmissão e tanque de combustível estavam localizados na frente do casco blindado do veículo. O SU-76 era movido por uma usina de energia de dois motores carburadores GAZ-202 de 6 cilindros em linha de 4 tempos com uma capacidade total de 140 CV. com. A capacidade dos tanques de combustível era de 320 litros, a autonomia do veículo na rodovia chegou a 250 km. A velocidade máxima na rodovia foi de 41 km / h. No campo - até 25 km / h. Peso na posição de tiro - 11, 2 toneladas.
Armadura frontal de 26-35 mm de espessura, armadura lateral e de popa de 10-15 mm de espessura forneceram proteção para a tripulação (4 pessoas) contra fogo de armas pequenas e estilhaços. A primeira modificação em série também tinha um teto blindado de 6 mm. Inicialmente, o canhão automotor deveria ter uma casa do leme aberta, mas Stalin ordenou pessoalmente que fornecesse um teto ao SPG.
Os primeiros SU-76 de série, no valor de 25 unidades, foram enviados a um regimento de treinamento de artilharia autopropelida no início de 1943. Em fevereiro, os dois primeiros regimentos de artilharia autopropelida (SAP) , equipados com o SU-76, foram para a frente de Volkhov e participaram da quebra do bloqueio de Leningrado. Inicialmente, os SU-76s foram encaminhados para o SAP, que também contava com o SU-122, mas posteriormente, para facilitar a logística e o reparo, cada regimento foi equipado com um tipo de ACS.
Durante o combate, os canhões autopropelidos demonstraram boa mobilidade e capacidade de manobra. O poder de fogo das armas tornou possível destruir efetivamente fortificações de campo leve, destruir acúmulos de mão de obra e lutar contra veículos blindados inimigos.
Tendo uma alta capacidade de cross-country e uma massa relativamente pequena, o SU-76 era capaz de operar onde veículos mais pesados não podiam ser usados ou eram usados de forma ineficaz: em áreas montanhosas com florestas ou pantanosas. Graças ao ângulo de elevação do canhão, significativo para o ACS, a instalação pode disparar de posições fechadas.
Mas, infelizmente, com todos os seus méritos e relevância, os primeiros SU-76s de série demonstraram confiabilidade técnica insatisfatória em condições difíceis na linha de frente. Em unidades de combate, houve uma falha massiva de elementos de transmissão e motores. Isso aconteceu devido a soluções técnicas errôneas incorporadas durante o projeto e devido à qualidade insatisfatória da fabricação de motores e transmissões. Para eliminar os principais problemas que levaram a avarias massivas, a produção em série foi interrompida e brigadas de fábrica qualificadas foram enviadas para as oficinas da linha de frente que estavam envolvidas na restauração do SU-76.
Antes que a produção em massa fosse interrompida, 608 SU-76s foram construídos. Vários canhões autopropelidos consertados sobreviveram até o verão de 1943. Assim, no Bulge Kursk, 11 SU-76 lutaram como parte dos 45º e 193º regimentos de tanques. Outros 5 canhões automotores deste tipo estavam no 1440º SAP. No calor do verão, a temperatura no compartimento de combate dentro da casa do leme fechada frequentemente ultrapassava os 40 ° C. Devido à ventilação insuficiente durante os disparos, surgia uma alta poluição de gás e as condições de trabalho da tripulação eram muito difíceis. Nesse sentido, o SU-76 recebeu o apelido de "câmara de gás".
Montagem de artilharia autopropelida SU-76M
Após a adoção de medidas disciplinares bastante duras, o SU-76 foi modernizado. Além de melhorar a qualidade dos carros de série, foram feitas alterações no projeto da transmissão do motor e do chassi para melhorar a confiabilidade e aumentar a vida útil. A unidade autopropelida com um grupo de transmissão de motor emprestado do tanque leve T-70B foi designada SU-76M. Posteriormente, a potência do sistema de propulsão duplo foi aumentada para 170 hp. Dois acoplamentos elásticos foram instalados entre os motores e as caixas de câmbio, e uma embreagem deslizante de fricção foi instalada entre as duas engrenagens principais em um eixo comum. Graças a isso, foi possível aumentar a confiabilidade da parte do motor-transmissão a um nível aceitável.
A espessura da blindagem frontal, laterais e popa permaneceu a mesma do SU-76, mas o teto blindado do compartimento de combate foi abandonado. Com isso, foi possível reduzir o peso de 11,2 para 10,5 toneladas, o que reduziu a carga do motor e do chassi. A transição para um compartimento de combate aberto resolveu o problema de ventilação insuficiente e melhorou a visibilidade do campo de batalha.
A instalação pode superar uma trincheira de até 2 m de largura e subir até 30 °. Também o SU-76M foi capaz de forçar um vau a uma profundidade de 0,9 M. As vantagens indiscutíveis da instalação podem ser atribuídas ao seu pequeno tamanho, baixa pressão específica sobre o solo, que era de 0,545 kgf / cm². O canhão automotor pode se mover por terreno arborizado e pantanoso. Era possível acompanhar a infantaria nos locais onde os tanques médios não podiam se mover. O alcance do canhão automotor na rodovia era de 320 km, em estrada de terra - 200 km.
Na posição retraída, para proteção contra poeira da estrada e precipitação, o compartimento de combate foi coberto com uma lona. Para autodefesa contra a infantaria inimiga, a metralhadora DT-29 apareceu no armamento.
ACS SU-76 e SU-76M durante os anos de guerra foram equipados com várias dezenas de regimentos de artilharia autopropelida. No início de 1944, começou a formação de divisões de artilharia autopropelida (cada uma tinha 12 e mais tarde 16 SU-76Ms). Eles substituíram batalhões anti-tanque individuais em várias dezenas de divisões de rifles. Ao mesmo tempo, eles começaram a formar brigadas de artilharia autopropelida leve do RVGK. Cada uma dessas formações tinha 60 instalações SU-76M, cinco tanques T-70 e três veículos blindados American M3A1 Scout Car. No total, quatro dessas brigadas foram formadas no Exército Vermelho. Até o final da Segunda Guerra Mundial, mais de 11.000 SU-76Ms foram recebidos pelas tropas.
Inicialmente, muitos comandantes de formações de tanques e armas combinadas, não tendo idéia das táticas da artilharia autopropelida, freqüentemente enviavam canhões autopropulsados com blindagem leve em ataques suicidas frontais junto com tanques médios e pesados.
O uso incorreto, bem como o fato de que no início as tripulações dos canhões autopropelidos eram tripuladas por antigos petroleiros, ocasionou um alto índice de perdas. O maior risco entre os tripulantes era o motorista, cujo local de trabalho ficava próximo ao tanque de gasolina e, em caso de projeção, poderia ser queimado vivo. Como resultado, no primeiro estágio de uso em combate, o canhão autopropelido leve não era popular entre o pessoal e ganhou muitos apelidos nada lisonjeiros. Mas com o uso adequado, o SU-76M se justificou totalmente e foi uma alternativa muito boa para o canhão divisional rebocado ZIS-3. Com o acúmulo de experiência, a eficácia das ações dos canhões autopropelidos, armados com um canhão de 76,2 mm, aumentou significativamente.
Na época de seu aparecimento, o SU-76 podia lutar com bastante sucesso contra tanques alemães. No entanto, em meados de 1943, após um aumento acentuado na proteção e no poder de fogo dos 76 tanques alemães, o canhão de 2 mm se tornou menos eficaz. Por exemplo, a modificação mais massiva do "quatro" alemão (mais de 3800 veículos foram construídos), o tanque médio Pz. KpfW. IV Ausf. H, cuja produção começou em abril de 1943, tinha blindagem de casco frontal de 80 mm de espessura e estava armado com uma arma de 75 mm KwK.40 L / 48 muito eficaz com um comprimento de cano de 48 calibres.
O poder de fogo e proteção dos pesados tanques alemães PzKpfw V Panther e Pz. Kpfw Tiger foi ainda maior, o que tornou a luta contra eles uma tarefa muito difícil. De acordo com os dados de referência, o projétil perfurante de armadura de cabeça cega 53-BR-350A, que estava incluído na carga de munição do canhão ZIS-3, poderia penetrar na armadura de 73 mm a uma distância de 300 m ao longo da normal; em um ângulo de encontro com a armadura de 60 ° na mesma distância, a penetração da armadura foi de 60 mm. Assim, o canhão 76 de 2 mm montado no SU-76M poderia penetrar com segurança apenas na armadura lateral dos "quatros" e "Panteras". Ao mesmo tempo, disparar projéteis cumulativos usados em canhões regimentais era estritamente proibido devido à operação pouco confiável dos fusíveis e ao risco de estourar no cano ao disparar de canhões de 76,2 mm divisionais e tanques. A informação de que cartuchos cumulativos apareceram na munição ZIS-3 no final de 1944 não corresponde à realidade.
No segundo semestre de 1943, teve início a produção de projéteis subcalibros 53-BR-354P de 76,2 mm. Esse projétil de 3,02 kg tinha velocidade inicial de 950 m / se a uma distância de 300 m, ao longo da normal, era capaz de superar a blindagem de 102 mm. A uma distância de 500 m, a penetração da armadura foi de 87 mm. Assim, operando em uma emboscada com um alcance de tiro mínimo na presença de projéteis de menor calibre na carga de munição, a tripulação do SU-76M tinha uma boa chance de atingir um tanque pesado alemão. Outra questão é que os projéteis de menor calibre foram enviados principalmente para batalhões antitanque. Se estivessem na munição SU-76M, então em um número muito limitado e por conta especial.
Porém, na luta contra os veículos blindados inimigos, muito dependeu da condição técnica do veículo, do nível de treinamento da tripulação e da instrução tática do comandante. O uso de qualidades tão fortes do SU-76M como boa mobilidade e alta capacidade de cross-country em solos macios, camuflagem levando em consideração o terreno, bem como manobras de um abrigo cavado no solo para outro muitas vezes tornavam possível alcançar vitória até mesmo sobre tanques inimigos pesados. A partir da segunda metade de 1944, a importância do SU-76M como arma antitanque diminuiu. Naquela época, nossas tropas já estavam suficientemente saturadas com canhões antitanques especializados e destruidores de tanques, e os tanques inimigos tornaram-se uma raridade. Durante este período, os SU-76Ms foram usados exclusivamente para os fins a que se destinam, bem como para transportar infantaria, evacuar feridos e como veículos para observadores de artilharia avançados.
Unidade de artilharia autopropelida SU-76I
Por falar em artilharia autopropelida soviética armada com canhão de 76,2 mm, não se pode deixar de mencionar os canhões autopropelidos construídos com base em tanques alemães capturados Pz. Kpfw III e ACS StuG III. Embora não tenham sido produzidas muitas dessas máquinas, em certo estágio elas desempenharam um papel notável no curso das hostilidades. Em meados de 1942, as tropas soviéticas capturaram mais de 300 Pz, utilizáveis ou recuperáveis. Kpfw III e ACS StuG III. Uma vez que o armamento padrão desses veículos, por uma série de razões, não satisfazia o comando soviético, decidiu-se usar o chassi capturado para criar um canhão autopropelido de 76,2 mm.
Durante o processo de design, o ACS recebeu a designação SU-76 (T-III), depois SU-76 (S-1) e finalmente SU-76I. A instalação foi oficialmente colocada em serviço em 20 de março de 1943, e em maio os primeiros SU-76Is entraram no Centro de Treinamento de Artilharia Autopropelida de Moscou. Ao formar unidades equipadas com novos canhões autopropelidos, a mesma ordem regular foi usada para o SU-76, mas em vez dos T-34 do comandante, a princípio eles usaram o Pz capturado. Kpfw III, que foram então substituídos pelo SU-76I na versão de comando. O lançamento de canhões automotores em um chassi de troféus continuou até novembro de 1943 inclusive. No total, eles conseguiram montar 201 SU-76Is, dos quais mais de 20 estavam na versão de comando.
O veículo baseado no Pz. O Kpfw III, de acordo com vários parâmetros, parecia mais preferível do que o SU-76 e o SU-76M. Em primeiro lugar, o SU-76I venceu em termos de segurança e confiabilidade do grupo motor-transmissão.
A unidade autopropelida possuía uma reserva da parte frontal do casco com espessura de 30-50 mm, a lateral do casco - 30 mm, a testa da cabine - 35 mm, a lateral da cabine - 25 mm, a alimentação - 25 mm, o telhado - 16 mm. A cabine de convés tinha o formato de uma pirâmide truncada com ângulos racionais de inclinação das placas de blindagem, o que aumentava a resistência da blindagem. Essa proteção de blindagem, que assegurava invulnerabilidade de munições de 20 mm e parcialmente de 37 mm, parecia boa em junho de 1941, mas em meados de 1943 não podia mais proteger contra canhões alemães de 50 e 75 mm.
Alguns dos veículos destinados ao uso como comandantes estavam equipados com uma poderosa estação de rádio e uma cúpula de comandante com um Pz. Kpfw III. Ao criar o SU-76I, os designers prestaram atenção especial à revisão do veículo de combate. A este respeito, este canhão autopropelido superou a maioria dos tanques soviéticos e canhões autopropelidos produzidos no mesmo período.
Inicialmente, o plano era armar o SU-76I com o canhão ZIS-3Sh de 76,2 mm. Mas, neste caso, não foi fornecida proteção confiável da canhoneira da arma de balas e estilhaços, uma vez que rachaduras se formaram no escudo ao levantar e girar a arma. Como resultado, os projetistas optaram pelo canhão S-1 de 76,2 mm. Foi criado com base no tanque F-34, especialmente para os canhões autopropelidos experimentais leves da Fábrica de Automóveis Gorky. Ângulos de orientação verticais: de -5 a 15 °, horizontalmente - no setor ± 10 °. A cadência prática de tiro da arma era de até 6 rds / min. Em termos de características de penetração da armadura, o canhão S-1 era completamente idêntico ao tanque F-34. A carga de munição foi de 98 projéteis. Para disparar, toda a gama de cartuchos de artilharia de 76, tanques de 2 mm e canhões divisionais podem ser usados. Nos veículos de comando, devido ao uso de uma estação de rádio mais potente e volumosa, a carga de munições foi reduzida.
Casos de uso bem-sucedido do SU-76I contra tanques alemães Pz. Kpfw III e Pz. KpfW. IV. Mas no verão de 1943, quando os canhões autopropulsados pela primeira vez entraram em batalha, seu poder de fogo não era mais suficiente para uma luta confiante com todos os veículos blindados disponíveis para os alemães. No entanto, o SU-76I era popular entre as tripulações, que notaram maior confiabilidade, facilidade de controle e uma abundância de dispositivos de observação em comparação com o SU-76. Além disso, em termos de mobilidade em terrenos acidentados, o canhão autopropelido praticamente não era inferior aos tanques T-34, superando-os em velocidade em boas estradas. Apesar da presença de um teto blindado, os canhões autopropulsados gostaram do espaço relativo dentro do compartimento de combate. Em comparação com outros canhões automotores domésticos, o comandante, o artilheiro e o carregador na torre de comando não eram muito limitados. A dificuldade de ligar o motor em temperaturas negativas foi apontada como uma desvantagem significativa.
Os canhões automotores SU-76I lutaram até o verão de 1944. Depois disso, os poucos carros sobreviventes foram baixados devido ao esgotamento dos recursos do chassi, motor e transmissão. Em unidades de treinamento, canhões autopropulsados individuais serviram até o final da guerra. Atualmente, o único SU-76I original sobrevivente está instalado na cidade de Sarny, região de Rivne (Ucrânia).
Durante a guerra, este carro caiu de uma ponte no rio Sluch e ficou no fundo por quase 30 anos. Posteriormente, o carro foi erguido, restaurado e tornou-se um monumento. Os canhões automotores SU-76I instalados em Moscou em Poklonnaya Gora e no Museu UMMC na cidade de Verkhnyaya Pyshma, região de Sverdlovsk, são remakes criados usando o Pz. Kpfw III.
