Nas memórias e na literatura técnica dedicadas à Grande Guerra Patriótica, notas altas são frequentemente atribuídas às capacidades antitanque das instalações de artilharia automotora soviética SU-152 e ISU-152. Ao mesmo tempo, os autores que exaltam o alto efeito prejudicial de um projétil de 152 mm quando exposto a veículos blindados inimigos esquecem completamente as outras características de um canhão de grande calibre, bem como o que eram os canhões autopropelidos pesados destinado principalmente para.
Após a falha com o tanque de assalto KV-2 pesado, que na verdade era um ACS com um obuseiro de 152 mm instalado em uma torre giratória, em condições em que nossas tropas estavam engajadas em pesadas batalhas defensivas, não havia necessidade particular de um carro pesado - arma propelida. Em conexão com a apreensão da iniciativa estratégica, nas condições de operações de combate ofensivas, as unidades blindadas do Exército Vermelho necessitavam de modelos qualitativamente novos de equipamentos. Levando em consideração a experiência operacional existente do SU-76M e do SU-122, surgiu a questão sobre a criação de montagens de canhões de assalto autopropelidos armados com armas de grande calibre. Esses canhões autopropulsados destinavam-se principalmente à destruição de fortificações importantes ao romper uma defesa inimiga bem preparada. Durante o planejamento das operações ofensivas em 1943, esperava-se que as tropas soviéticas tivessem que invadir a defesa de longo prazo em profundidade com casamatas de concreto. Nessas condições, surgiu a necessidade de um ACS pesado com armas semelhantes ao KV-2. No entanto, naquela época, a produção de obuseiros M-10 de 152 mm havia sido descontinuada, e os próprios KV-2, que não haviam se mostrado muito bem, quase todos foram perdidos nas batalhas. Depois de compreender a experiência de operar montagens de canhões autopropelidos, os projetistas chegaram à conclusão de que, do ponto de vista da obtenção de características ideais de peso e tamanho, colocar uma arma de grande calibre em uma casa do leme blindada em um veículo de combate é mais ideal do que em uma torre giratória. O abandono da torre possibilitou aumentar o volume do compartimento de combate, diminuir o peso e diminuir o custo do carro.
Unidade de artilharia autopropelida pesada SU-152
No final de janeiro de 1943, na fábrica de Chelyabinsk Kirov (ChKZ), foi concluída a construção do primeiro protótipo do canhão automotor pesado SU-152, armado com um canhão ML-20S de 152 mm - uma modificação do tanque um mod de obuseiro de 152 mm de muito sucesso. 1937 (ML-20). A arma tinha um setor de tiro horizontal de 12 ° e ângulos de elevação de -5 a + 18 °. A munição consistia em 20 cartuchos de carregamento em caixas separadas. No decorrer dos testes de cadência de tiro ao utilizar as pilhas do primeiro estágio, foi possível obter o resultado de 2,8 rds / min. Mas a taxa real de combate de fogo não excedeu 1-1, 5 rds / min. O alcance de tiro usando a mira telescópica ST-10 contra alvos visualmente observados atingiu 3,8 km. Os veículos do primeiro lote utilizavam a mira T-9 (TOD-9), originalmente desenvolvida para o tanque pesado KV-2. Para fotografar em posições fechadas, havia uma mira panorâmica PG-1 com vista panorâmica de Hertz. O alcance máximo de tiro é de 6,2 km. Teoricamente, era possível atirar a longa distância, mas atirar em posições fechadas por uma série de razões, que serão discutidas a seguir, raramente era praticado por canhões autopropulsados.
A base do novo canhão automotor foi o tanque KV-1s. O layout do SPG era o mesmo da maioria dos SPGs soviéticos da época. O casco totalmente blindado foi dividido em dois. A tripulação, canhão e munição estavam localizados em frente à casa do leme blindada, que combinava o compartimento de combate e o compartimento de controle. O motor e a transmissão ficavam na parte traseira do veículo. Três tripulantes estavam à esquerda do canhão: na frente do motorista, depois o artilheiro e o carregador atrás, e os outros dois, o comandante do veículo e o comandante do castelo, à direita. Um tanque de combustível estava localizado no compartimento do motor e os outros dois estavam localizados no combate, ou seja, no espaço habitável do veículo.
O nível de segurança do SU-152 era praticamente o mesmo do tanque KV-1S. A espessura da blindagem frontal da casa do leme era de 75 mm, a testa do casco era de 60 mm e os lados do casco e da casa do convés eram de 60 mm. Peso de combate - 45,5 toneladas Motor diesel V-2K com potência de 500 cv. acelerou o canhão automotor na rodovia para 43 km / h, a velocidade na marcha em estrada de terra não ultrapassava 25 km / h. Na loja na rodovia - até 330 km.
Em fevereiro de 1943, os representantes militares aceitaram o primeiro lote de 15 veículos. Em 14 de fevereiro de 1943, simultaneamente com a adoção do SU-152, o decreto GKO # 2889 "Sobre a formação de regimentos de artilharia autopropelida pesada do RGK" foi emitido. O documento previa a formação de 16 regimentos de artilharia autopropelida pesada (TSAP). Inicialmente, o TSAP contava com 6 baterias com duas unidades cada. Posteriormente, com base na experiência das hostilidades, a estrutura organizacional e de pessoal do TSAP foi revisada para a unificação com o pessoal dos regimentos armados com SU-76M e SU-85. De acordo com a nova tabela de pessoal, o TSAP tinha 4 baterias de três canhões autopropelidos em cada, o número de pessoal do regimento foi reduzido de 310 para 234 pessoas, e o pelotão de comando KV-1s e o carro blindado BA-64 foram adicionados para o pelotão de comando.
A atividade de combate do TSAP foi originalmente planejada por analogia com regimentos de artilharia armados com obuseiros-canhões ML-20 de 152 mm. No entanto, na prática, os artilheiros do SU-152 costumavam disparar contra alvos observados visualmente; neste caso, os observadores de artilharia avançados e os observadores de reconhecimento do TSAP eram pouco solicitados. Os canhões autopropulsados geralmente apoiavam o ataque de tanques com fogo, movendo-se atrás deles a uma distância de 600-800 m, disparando fogo direto nas fortificações inimigas, destruindo nós de defesa ou agindo como uma reserva antitanque. Assim, as táticas das ações do TSAP diferiam pouco das táticas das subunidades de tanques e SAPs com o SU-76M e o SU-85.
Alguns TSAPs no SU-152 mantiveram o estado antigo, enquanto outros foram transferidos para um novo, permanecendo com a mesma parte material. Devido à escassez do SU-152, houve casos em que os TSAP foram equipados com outros veículos, por exemplo, os KV-1s restaurados ou os novos KV-85s. E vice-versa, quando regimentos de tanques pesados foram substituídos por SU-152s, perdidos em batalhas ou partindo para reparos. Assim, no Exército Vermelho, surgiram regimentos de tanques autopropelidos pesados separados e, subsequentemente, essa prática ocorreu até o final da guerra. Na fase final da guerra, o ISU-122 e o ISU-152 puderam ser operados no TSAP, formado em 1943-1944, em paralelo com o SU-152.
Apesar de as primeiras instalações de 152 mm terem sido entregues em fevereiro de 1943, elas começaram a entrar nas tropas apenas em abril. Demorou muito para eliminar defeitos de fabricação e "feridas de infância". Além disso, de acordo com os resultados do primeiro uso em combate do SU-152 na frente, verificou-se que ao disparar dentro do compartimento de combate, uma grande quantidade de gases em pó se acumulou, o que levou à perda de desempenho da tripulação. Isso se tornou conhecido não apenas no GABTU, mas também no mais alto nível. A questão de resolver esse problema em 8 de setembro de 1943, durante a demonstração no Kremlin de novas amostras de veículos blindados, foi levantada pessoalmente por Stalin. De acordo com seu pedido, dois ventiladores começaram a ser instalados no teto do compartimento de combate do SU-152.
Do exército, houve reclamações sobre a visibilidade do compartimento de combate. Os instrumentos periscópicos tinham grandes áreas de espaço invisível, o que muitas vezes se tornava a razão para a perda de máquinas. Houve muitas reclamações sobre a quantidade relativamente pequena de munição. As unidades treinaram o aumento da carga de munição para 25 tiros, colocando 5 tiros adicionais sob a arma de fogo. Essas conchas e cargas estavam no chão, presas com blocos de madeira feitos em casa. Carregar a nova munição era uma operação demorada e fisicamente exigente que levava mais de 30 minutos. A presença de um tanque de combustível dentro do compartimento de combate em caso de penetração da armadura por um projétil inimigo costumava ser a causa da morte de toda a tripulação.
No entanto, dos três primeiros SPGs de assalto soviético colocados em produção em massa após a eclosão da guerra, este veículo acabou sendo o mais bem-sucedido. O SU-152, ao contrário do SU-76, não apresentava defeitos óbvios associados ao projeto geral do grupo motor-transmissão. Além disso, o compartimento de combate do canhão automotor, construído no chassi do tanque pesado KV-1S, era mais espaçoso do que no SU-122. Por si só, o design do veículo de combate, equipado com um canhão de 152 mm muito poderoso, acabou sendo um grande sucesso.
Pelo que sabemos, a estreia em combate do SU-152 aconteceu no Bulge Kursk, onde havia dois TSAPs. Durante o período de 8 a 18 de julho, o 1541º TSAP informou sobre 7 "Tigres" destruídos, 39 tanques médios e 11 canhões autopropulsados do inimigo. Por sua vez, o 1529º TSAP em 8 de julho destruiu e nocauteou 4 tanques (2 deles "Tigres"), bem como 7 canhões autopropelidos. Durante a batalha em Kursk Bulge, canhões autopropulsados, movendo-se atrás dos tanques, forneceram-lhes apoio de fogo e dispararam de posições de tiro fechadas. Para disparar contra o inimigo, apenas projéteis de fragmentação de alto explosivo foram usados, não havia projéteis perfurantes de 152 mm na carga de munição naquele momento. Devido ao fato de que houve poucos confrontos diretos com tanques alemães, as perdas de canhões autopropelidos foram relativamente pequenas. No entanto, deve ser entendido que a blindagem frontal do SU-152 em meados de 1943 não oferecia mais proteção adequada e poderia ser perfurada pelo canhão de cano longo do modernizado "quatro" a partir de 1000 m. Várias fontes dizem que os alemães puderam estudar em detalhes suficientes o SU-152 danificado no verão de 1943 …
Em relatórios sobre os resultados das hostilidades entre os veículos blindados destruídos pelas tripulações do SU-152, os tanques pesados "Tiger" e PT ACS "Ferdinand" aparecem repetidamente. Entre os nossos soldados, os canhões automotores SU-152 ganharam o orgulhoso nome de "St. John's Wort". Devido ao fato de que apenas 24 SPGs pesados ocasionalmente participaram da batalha, eles não tiveram muita influência no curso das hostilidades. Mas, ao mesmo tempo, deve-se reconhecer que o SU-152 no verão de 1943 era o único canhão automotor soviético capaz de atingir com confiança tanques pesados alemães e canhões autopropelidos em todas as distâncias de combate. Ao mesmo tempo, deve-se entender que as perdas do inimigo em relatórios de atividades de combate eram freqüentemente superestimadas. Se você acredita em todos os relatórios recebidos do exército, nossos tanques e artilheiros destruíram várias vezes mais "Tigres" e "Ferdinandos" do que foram construídos. Na maioria dos casos, isso não acontecia porque alguém queria atribuir a si mesmo méritos inexistentes, mas por causa da dificuldade de identificar os veículos blindados inimigos no campo de batalha.
Os tanques médios alemães Pz. KpfW. IV de últimas modificações, equipados com canhões de cano longo e telas anticumulativas montadas na lateral do casco e da torre, mudaram de forma irreconhecível e pareciam um "Tigre" pesado. Desde o verão de 1943, o Exército Vermelho chamou todos os canhões automotores alemães com compartimento de combate montado na retaguarda de "Ferdinands". Também deve-se ter em mente que o inimigo tinha um serviço muito bem organizado para a evacuação de tanques danificados do campo de batalha. Muitas vezes, "Tigres", "destruídos" nos relatórios soviéticos, eram restaurados com sucesso em oficinas de reparo de tanques de campo e voltavam para a batalha.
A produção em série do SU-152 continuou até janeiro de 1944. Um total de 670 canhões autopropelidos deste tipo foram entregues. Os SU-152s foram usados mais ativamente na frente do outono de 1943 ao verão de 1944.
Em comparação com os tanques, os canhões automotores SU-152 sofreram menos perdas com fogo de artilharia antitanque e tanques inimigos. Pode parecer estranho, mas um número notável de SPGs pesados foi desativado devido ao esgotamento total dos recursos. Aparentemente, as empresas de reparação de tanques nas condições de saturação de tropas com canhões autopropelidos com base no tanque IS não queriam se envolver na restauração de mão-de-obra intensiva de veículos construídos com base no KV-1S descontinuado. Mas parte do SU-152, que passou por reformas, participou das hostilidades até a rendição da Alemanha.
Unidade de artilharia autopropelida pesada ISU-152
Em novembro de 1943, a unidade de artilharia autopropelida pesada ISU-152 foi colocada em serviço. No entanto, devido à sobrecarga das instalações de produção da ChKZ, inicialmente o novo ACS foi produzido em volumes muito pequenos e o SU-152 e o ISU-152 foram montados em paralelo.
Ao projetar os canhões autopropelidos ISU-152, criados com base no tanque pesado IS-85, a experiência de operar o SU-152 foi levada em consideração e os desenvolvedores tentaram se livrar de uma série de falhas de projeto que surgiu durante o uso em combate. Levando em consideração o aumento do poder de fogo da artilharia antitanque alemã, a proteção do ISU-152 aumentou significativamente. A espessura da blindagem frontal do casco e da casamata era de 90 mm. A espessura do lado superior do casco e da casa do convés é de 75 mm, a parte inferior do casco é de 90 mm. A máscara da arma é de 100 mm. No segundo semestre de 1944, iniciou-se a produção de veículos com a parte frontal do casco soldada em placas de blindagem enroladas em vez de uma parte sólida, a espessura da máscara blindada do canhão foi aumentada para 120 mm.
A segurança do ISU-152 era geralmente boa. A blindagem frontal resistiu aos golpes de projéteis perfurantes disparados do canhão antitanque Pak 40 75 mm e do canhão Kw. K.40 L / 48 a distâncias acima de 800 m. O canhão autopropelido era bastante fácil de reparar. Os veículos danificados pelo inimigo, na maioria dos casos, se recuperaram rapidamente no campo.
Os projetistas prestaram muita atenção ao aprimoramento da confiabilidade da parte do motor e da transmissão do tanque do IS-85 e dos veículos produzidos nessa base. O ISU-152 ACS foi equipado com um motor diesel V-2-IS com potência máxima de 520 CV. Um veículo com peso de combate de 46 toneladas poderia circular pela rodovia a uma velocidade de 30 km / h. A velocidade de movimento em uma estrada de terra geralmente não ultrapassava 20 km / h. Na loja na rodovia - até 250 km.
O armamento principal, os dispositivos de mira e a composição da tripulação permaneceram os mesmos do SU-152. Mas em comparação com o modelo anterior, as condições de trabalho dos canhões autopropelidos e a visão da máquina foram melhoradas. A arma tinha ângulos de orientação vertical de -3 ° a + 20 °, o setor de orientação horizontal era de 10 °. Munição - 21 rodadas.
No final de 1944, a metralhadora antiaérea DShK de 12,7 mm começou a ser instalada no ACS. No estágio final da guerra, um suporte de metralhadora antiaérea de grande calibre raramente era usado contra aeronaves inimigas, mas acabou sendo muito útil durante batalhas de rua.
Durante o processo de produção, foram feitas alterações no design do ISU-152 com o objetivo de melhorar as qualidades de combate e operacionais e reduzir o custo do ACS. Após a eliminação das "feridas infantis", o ISU-152 se estabeleceu como uma máquina muito confiável e despretensiosa. Devido à saturação do Exército Vermelho com artilharia antitanque e à produção em massa do SU-85, o papel antitanque do ISU-152 em comparação com o SU-152 diminuiu. Na segunda metade de 1944, quando os canhões autopropelidos ISU-152 apareceram na frente em números perceptíveis, os tanques inimigos começaram a aparecer no campo de batalha com menos frequência, e canhões autopropelidos pesados foram usados principalmente para os fins pretendidos - para destruir postos de tiro de longo prazo, fazer passagens por obstáculos, suporte de fogo para avançar tanques e infantaria.
Os projéteis de fragmentação de alto explosivo de 152 mm provaram ser muito eficazes em batalhas de rua. Um projétil atingindo uma casa de tijolos de dois andares com um fusível instalado em uma ação altamente explosiva geralmente levava ao colapso de tetos entre andares e paredes internas. Após a explosão de 43,56 kg do projétil 53-OF-540 contendo quase 6 kg de TNT, apenas paredes externas parcialmente destruídas foram deixadas do prédio. Graças ao cano relativamente curto do canhão automotor de 152 mm, eles manobraram com bastante liberdade nas ruas estreitas das cidades europeias. Nas mesmas condições, era muito mais difícil para as tripulações do ACS SU-85, SU-100 e ISU-122 operar.
A partir das estatísticas do uso de combate do ISU-152, conclui-se que na maioria das vezes canhões autopropelidos dispararam contra fortificações e mão de obra do inimigo. Os veículos blindados do inimigo, assim que surgiram no campo de visão do atirador, tornaram-se instantaneamente um alvo prioritário.
Como um obuseiro automotor, o ISU-152 raramente era usado durante a guerra. Isso se deveu à dificuldade de controlar o fogo dos canhões autopropelidos, bem como ao fato de que, ao disparar de posições fechadas, os canhões autopropelidos eram inferiores ao obuseiro rebocado ML-20 com ângulo máximo de orientação vertical de 65 °. Em um ângulo de elevação de 20 °, o canhão ML-20S de 152 mm não podia disparar ao longo de trajetórias articuladas muito íngremes. Isso estreitou significativamente o campo de aplicação como obuseiro automotor. O fornecimento de projéteis a partir do solo durante o disparo era difícil, o que afetava negativamente a taxa de tiro prática. O ISU-152 demonstrou a melhor eficiência na função de montagem de uma arma de assalto, disparando contra alvos observados visualmente. Nesse caso, o consumo de cartuchos ao realizar a mesma tarefa era muitas vezes menor do que quando o canhão autopropelido disparava da posição fechada.
Quanto às capacidades antitanque dos canhões automotores domésticos de 152 mm, elas são muito exageradas. A Panzerwaffe não contava com veículos capazes de suportar o impacto de um projétil perfurante 53-BR-540 de 48,9 kg com velocidade inicial de 600 m / s. Ao mesmo tempo, levando em consideração o fato de que o alcance de um tiro direto em um alvo com 3 m de altura do canhão ML-20S era de 800 m, e a taxa de fogo de combate não era superior a 1,5 rds / min, na prática, o SU-85 SAU demonstrou uma eficiência muito melhor … Um canhão automotor muito mais barato, construído sobre o chassi do T-34 e armado com um canhão de 85 mm, era capaz de disparar até 6 tiros por minuto. A uma distância de 800 m, um projétil perfurante de 85 mm provavelmente penetraria na armadura frontal do Tigre com uma probabilidade bastante alta. Ao mesmo tempo, a silhueta do SU-85 era mais baixa e a mobilidade era melhor. Em uma situação de duelo, a tripulação do Tiger ou Panther tinha uma chance muito melhor de vencer do que o canhão automotor soviético de 152 mm.
Canhões autopropelidos com canhões de 152 mm poderiam agir com sucesso contra tanques médios e pesados com canhões de cano longo 75-88 mm apenas em uma emboscada. Ao mesmo tempo, há muitos exemplos de disparos bem-sucedidos contra tanques inimigos com projéteis de fragmentação de alto explosivo a uma distância de até 3800 m. Nesse caso, vários AAPs, via de regra, dispararam contra o inimigo. Com um ataque direto de um projétil em um tanque inimigo, mesmo que não houvesse penetração da armadura, ele provavelmente recebeu danos pesados. Uma explosão próxima de um projétil pesado desativou o chassi, as armas e a ótica. Tendo sido atacados por projéteis de fragmentação de alto explosivo de 152 mm, os tanques inimigos, na maioria dos casos, recuaram apressadamente.
No estágio final da guerra, o ISU-152 tornou-se um dos meios mais eficazes de invadir as defesas de longo prazo do inimigo. Embora os canhões autopropelidos, com táticas de uso competentes, tenham sofrido menos perdas do que os tanques, na ofensiva às vezes se deparavam com artilharia antitanque operando de emboscadas, instalada na frente da defesa com canhões antiaéreos 88-105 mm e tanques pesados alemães.
Em 1943, a ChKZ entregou 35 ISU-152s aos militares e, em 1944 - 1340 canhões autopropulsados. O ISU-152, junto com o SU-152 e o ISU-122, formaram pesados regimentos de artilharia autopropelida. De maio de 1943 a 1945, 53 TSAPs foram formados. Cada regimento tinha 4 baterias de 5 canhões autopropelidos. O pelotão de controle também tinha um tanque IS-2 ou um canhão automotor do comandante do regimento. Em dezembro de 1944, para fornecer apoio de fogo aos exércitos de tanques, iniciou-se a formação de brigadas pesadas de artilharia autopropelida de guardas. Sua estrutura organizacional foi emprestada de brigadas de tanques, o número de veículos em ambos os casos era o mesmo - 65 canhões autopropelidos ou tanques, respectivamente. Durante todo o ano de 1944, 369 veículos foram irremediavelmente perdidos na frente.
Levando em consideração o fato de que nem todas as unidades automotoras construídas em 1944 foram enviadas para a frente, e alguns dos veículos estavam em unidades de treinamento, pode-se supor que entre os ISU-152s que participaram das batalhas em 1944, as perdas foram para mais de 25%.
De novembro de 1943 a maio de 1945, 1.840 ISU-152 foram construídos. A produção de canhões autopropelidos terminou em 1947. No total, os militares receberam 2.825 veículos. No período pós-guerra, o ISU-152 foi modernizado repetidamente. Eles serviram no exército soviético até meados da década de 1970, após o que foram armazenados. Alguns dos veículos foram convertidos em tratores e lançadores móveis de mísseis táticos. Muitos canhões autopropelidos acabaram no papel de alvos em distâncias. É sabido que o ISU-152 ACS foi usado na liquidação das consequências do acidente de Chernobyl em 1986.
O fim segue …
