Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a rebelião se tornou o tipo de hostilidades mais comum no planeta. Este fenômeno foi compreendido e descrito pelo destacado teórico militar da diáspora russa Yevgeny Messner na década de 60 do século passado, mas até o início do novo século 21, os exércitos dos principais estados do mundo continuaram a se preparar para batalhas em grande escala do padrão 1941-1945. E, portanto, eles foram equipados com equipamento militar, principalmente veículos blindados, destinados principalmente para operações de armas combinadas em grande escala. Mas as tropas envolvidas em missões contra-partidárias e contra-terroristas tiveram que participar de batalhas completamente diferentes usando essa técnica. O Vietnã para os Estados Unidos e o Afeganistão para a URSS parecem ter demonstrado claramente que os exércitos precisam fundamentalmente de novos veículos blindados. No entanto, eles começaram a entrar em serviço, por exemplo, com unidades e subunidades americanas apenas durante a segunda campanha no Iraque. Infelizmente, os militares russos não possuem veículos com um maior nível de proteção contra minas.
De acordo com as estatísticas, as perdas sofridas pelo exército dos EUA como resultado de explosões de minas e ataques de emboscada durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia não ultrapassaram 5%. No Vietnã, esse número aumentou mais de seis vezes (até 33%). E em 2007, quando foi lançado o programa de compras em massa de veículos com maior nível de proteção contra minas (MRAP), 63% dos soldados e oficiais americanos morreram durante os combates no Iraque
morreu como resultado de explosões em dispositivos explosivos improvisados.
SOLUÇÃO PROVADA POR TEMPO
Enquanto isso, o primeiro ataque a um comboio de transporte do Exército dos EUA no Iraque ocorreu no terceiro dia da guerra, em 23 de março de 2003. Então, nos arredores de An Nasiriyah, os iraquianos atacaram um comboio de 18 veículos da 507ª empresa de reparos. Eram caminhões de transporte M923 de 5 toneladas e suas modificações: um caminhão trator M931, um veículo técnico M936, um tanque de combustível, um trator HEMTT puxando um M931 defeituoso e três HMMWVs. Nenhum dos carros tinha armadura. Além disso, os americanos atacados tinham apenas uma peça de arma pesada à disposição - uma metralhadora de 12,7 mm, que se recusou ao tentar abrir fogo dela. Ou seja, os reparadores só podiam revidar com armas pessoais - fuzis automáticos M16 e metralhadoras leves M249. A negligência na organização da escolta desse comboio custou caro: durante a batalha, dos 33 militares que viajavam no comboio, 11 foram mortos, 9 ficaram feridos e 7 foram capturados.
Seguiu-se um movimento retaliatório padrão. Em agosto, a 253ª Companhia de Transporte construiu seis caminhões gantruck armados. Seu design acabou por ser tradicional, testado no Vietnã: uma caixa de chapas de aço com cerca de 10 mm de espessura e sacos de areia (em um clima seco, esta é uma solução mais ou menos aceitável). Armamento - metralhadora de 12,7 mm na escotilha do cockpit, outra metralhadora do mesmo ou lançador de granadas automático MK19 de 40 mm - nas costas. A tripulação do carro era composta por cinco militares voluntários da 253ª companhia.
Durante a Guerra do Vietnã, diante da necessidade de defender os comboios de transporte, os americanos passaram a armar caminhões convencionais com metralhadoras, reforçando as laterais com proteções improvisadas. No início eles eram apenas sacos de areia, então - folhas de aço de armadura, às vezes na forma de armadura espaçada. E o meio mais "legal" de combater as emboscadas do vietcongue pode ser considerado o corpo do veículo blindado M113 instalado no corpo.
Os americanos tiveram que seguir exatamente o mesmo caminho no período inicial da Operação Iraqi Freedom. Como a construção de pórticos em unidades de transporte foi realizada a partir de veículos convencionais, ou seja, eles, como no Vietnã, têm que ser arrancados do cumprimento de tarefas regulares de abastecimento de tropas, foram utilizados exemplares de menor valor. Nas fotos você pode ver pórticos construídos com base em caminhões basculantes e até mesmo tratores de caminhão. Vários gantrucks foram criados no chassi de versões não blindadas do HMMWV.
No entanto, se os caminhões armados foram capazes de neutralizar com mais ou menos sucesso os militantes que atiraram no comboio de transporte de uma emboscada, então suas tripulações não estavam praticamente protegidas de serem explodidas por um dispositivo explosivo improvisado. Portanto, em 2007, um grande programa para a compra de veículos com um maior nível de proteção contra minas (MRAP) foi lançado.
Os MRAPs, projetados para patrulhar, escoltar comboios de transporte e transferir pessoal em uma guerra de guerrilha, tornaram-se um dos modelos mais procurados de veículos blindados das Forças Armadas dos Estados Unidos desde 1945. Em apenas três anos, no interesse do exército, marinha, corpo de fuzileiros navais e forças de operações especiais, cerca de 17,5 mil desses veículos blindados de combate foram adquiridos por mais de US $ 26 bilhões. Para efeito de comparação, o maior tanque de guerra americano, o M60, foi produzido no valor de 15 mil exemplares (e exportado para mais de 20 países). Tanques M1 Abrams produziram cerca de 9 mil. Atualmente, o Exército dos Estados Unidos conta com 10 mil veículos blindados de transporte de pessoal M113 e M2 Bradley (para ser justo, vale lembrar que mais de 80 mil exemplares do M113 foram fabricados desde 1960).
AFRICAN HERITAGE
No entanto, a verdadeira pátria dos veículos com proteção reforçada contra minas é a Rodésia (agora Zimbábue) - um estado já meio esquecido na África, onde o poder pertencia aos descendentes de colonialistas europeus. Houve uma feroz guerra partidária acontecendo lá por muitos anos. Este pequeno país com recursos humanos limitados, quer queira quer não, teve que cuidar da vida de seus próprios soldados.
Inicialmente, na Rodésia, eles tentaram aumentar a resistência dos SUVs Lend Rover a explosões usando métodos artesanais, mas rapidamente ficou claro que retrabalhar o carro padrão era um caminho para um beco sem saída. É necessário criar um AFV especial usando componentes seriais e montagens. Métodos para reduzir o efeito prejudicial de minas antitanque e minas terrestres improvisadas eram geralmente claros. Aqui estão as principais características do dispositivo de um transportador de pessoal blindado com proteção aprimorada contra minas:
- formato em V do fundo do casco blindado, sua elevação máxima possível acima da estrada - essas medidas permitiram reduzir o impacto e desviar a energia da onda de choque do casco;
- a distância máxima possível do casco blindado de unidades estruturais maciças, que, quando detonadas, tornam-se eles próprios elementos impactantes: motor, transmissão, suspensão;
- aproveitamento total ou parcial do chassi dos caminhões comerciais seriais, o que reduz o custo total das máquinas e o custo de sua operação.
Após a vitória da maioria negra na Rodésia, a África do Sul assumiu o desenvolvimento de veículos com proteção aprimorada contra minas, forçada a travar uma guerra de fronteira prolongada. Um estágio peculiar no processo de implementação do conceito MRAP foi o surgimento em 1978 da máquina Buffel, em cujo projeto toda a experiência da Rodésia e da África do Sul de criar e usar veículos blindados de transporte de pessoal à prova de explosão foi incorporada de forma muito orgânica. O próximo passo pode ser considerado o desenvolvimento em 1995 da máquina Mamba. Sua versão mais avançada do RG-31 Nyala é usada em 8 países ao redor do mundo, e 1.385 veículos RG-31 entraram em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. O desenvolvimento do AFV desta série - RG-33 Pentágono encomendado no valor de 1735 cópias.
Nas Forças Armadas americanas, atualmente, dependendo da massa e das dimensões, existem três categorias de máquinas do tipo MRAP. Os AFVs de categoria I são os mais compactos. Eles são destinados ao patrulhamento em ambientes urbanos. Categoria II - veículos mais pesados, adequados para escoltar comboios, transporte de pessoal, transporte de feridos e utilização como veículos de engenharia. Uma categoria III relativamente pequena é representada por veículos blindados Buffalo, especialmente projetados para remoção de minas. Eles são equipados com um manipulador de 9 metros para o descarte remoto de dispositivos explosivos.
Nas Forças Armadas dos EUA, os tipos mais comuns de MRAP AFVs são International MaxxPro e Cougar. MaxxPro foi encomendado pelas Forças Armadas dos EUA no valor de 6444 unidades, Cougar em várias modificações - 2510.
O Cougar está disponível em versões de dois e três eixos. Além de uma tripulação de duas pessoas, o Cougar 4x4 pode transportar 6 pessoas, na versão 6x6 - 10. O veículo foi desenvolvido na África do Sul, e é fabricado nos EUA pela Force Protection Inc (casco) e Spartan Motors (chassis). O Cougar possui uma carroceria monocoque, um motor Caterpillar, eixos contínuos Allison A / C e Marmon-Herrington. Ela está armada com uma torre controlada remotamente com uma metralhadora de 12,7 mm ou um lançador de granadas automático de 40 mm. A blindagem padrão protege as pessoas de bombardeios com cartuchos NATO de 7,62x51 mm a uma distância de 5 a 10 metros e ao detonar uma carga equivalente a 13,5 kg de TNT sob uma das rodas e 6,7 kg sob o corpo. Além disso, é possível montar armaduras ativas e telas de treliça para proteção contra lançadores de granadas antitanque.
O MaxxPro Internacional também vem em duas versões, ambas com capacidade para 6 a 8 pessoas. Em termos de dimensões e número de eixos, as máquinas são exatamente iguais, a única diferença está no motor. Acontece que o MaxxPro tem um motor de 330 cv. com., e o MaxxPro Plus diesel produz 375 litros. com. Assim, a capacidade de carga da versão básica é de 1,6 toneladas, enquanto o MaxxPro Plus possui 3,8 toneladas. Considerando que ambos os carros blindados podem transportar o mesmo número de pára-quedistas (4 a 6 pessoas), o aumento de potência do MaxxPro Plus permite tanto alcançar uma maior mobilidade do veículo, quanto aumentar sua segurança com a fixação de elementos adicionais. O MaxxPro é construído de acordo com o esquema tradicional: a cápsula blindada é instalada no chassi de um caminhão comercial com estrutura de escada convencional e eixos contínuos com suspensão a mola.
O uso de máquinas do tipo MRAP permitiu uma redução acentuada de quase 90% nas perdas por detonação. Segundo dados oficiais do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, no Iraque, em maio de 2008, 11 militares foram mortos em decorrência de explosões de minas terrestres nas estradas, enquanto em maio de 2007, 92 soldados americanos foram mortos nas mesmas condições. No entanto, a dor de cabeça para os funcionários do Pentágono não diminuiu. Acontece que as decisões que se mostraram bastante razoáveis no Iraque não funcionam bem no Afeganistão, onde a atividade do exército americano mudou recentemente.
AFGHAN REALITIES
Ao contrário do Iraque, onde os MRAPs viajavam em estradas e terrenos desérticos, no Afeganistão eles tinham que operar em montanhas, em desfiladeiros estreitos e em condições quase totalmente off-road. Aqui, os veículos pesados com um centro de gravidade alto, o que significa que estão sujeitos a capotamento, não conseguem andar rápido. Consequentemente, o risco de ser atingido em caso de emboscada aumenta. Além disso, os guerrilheiros afegãos desenvolveram suas próprias táticas de combate ao MRAP, que não demorou a afetar as estatísticas de perdas.
O primeiro passo para superar essa situação foi a criação de uma versão um tanto leve do MRAP. Em setembro de 2008, a Navistar recebeu um pedido para projetar e construir uma versão mais compacta, leve e móvel do MaxxPro, projetada especificamente para o Afeganistão. A nova máquina foi batizada de MaxxPro Dash. É 20 cm mais curto que a versão básica e quase duas toneladas mais leve. A tripulação permaneceu a mesma: motorista, comandante e artilheiro, e o pouso foi reduzido para quatro pessoas. Boa mobilidade é fornecida por um motor de 375 CV. com. O contrato para a criação e produção de 822 AFVs MaxxPro Dash custou US $ 752 milhões e foi concluído em fevereiro de 2009.
No entanto, o lançamento do MaxxPro Dash acabou por ser nada mais do que uma meia-medida, projetado o mais rápido possível para construir uma amostra adequada para operações nas condições do Afeganistão. Não parando por aí, o Pentágono anunciou uma competição para o desenvolvimento de veículos blindados MRAP de segunda geração. O vencedor em junho de 2009 foi Oshkosh com o M-ATV.
Este AFV, fornecendo o mesmo nível de proteção para a tripulação e tropas que o MRAP de primeira geração, é mais compacto e adaptado para movimentação em terrenos acidentados. O M-ATV tem um peso bruto de 11,3 toneladas (o MaxxPro Dash pesa quase 15 toneladas e o MaxxPro Plus pesa mais de 17,6 toneladas), está equipado com um motor Caterpillar C7 com capacidade de 370 cv. com. e transmissão automática, suspensão independente tipo TAK-4 (um desenvolvimento exclusivo da empresa Oshkosh).
O sistema de enchimento centralizado dos pneus permite que a máquina permaneça móvel em caso de danos aos pneus. De acordo com os desenvolvedores, o M-ATV é capaz de se manter em movimento por pelo menos um quilômetro em caso de danos de combate aos sistemas de lubrificação e refrigeração do motor. O M-ATV pode acomodar 5 pessoas, incluindo o motorista e o atirador. É equipado com uma torre universal, na qual podem ser montadas metralhadoras de vários tipos, um lançador de granadas automático de 40 mm ou um TOW ATGM. Dependendo da situação, o fogo é conduzido manualmente ou remotamente.
Para reduzir os custos logísticos, o Pentágono escolheu o M-ATV como o único tipo de AFV com maior nível de proteção de minas de segunda geração, uma vez que a frota heterogênea do primeiro MRAP deu origem a certas dificuldades de reparo e operação. Em fevereiro de 2010, o volume total de pedidos do M-ATV ultrapassou 8 mil unidades.
