Para combater os novos tanques médios e pesados que surgiram nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha, vários tipos de canhões autopropelidos antitanque foram desenvolvidos na URSS após a guerra.
Em meados dos anos 50, teve início a produção do SU-122 ACS, projetado com base no tanque médio T-54. O novo canhão autopropelido, designado para evitar confusão como SU-122-54, foi projetado e fabricado levando em consideração a experiência anterior de combate com o uso de canhões autopropelidos durante os anos de guerra. A. E. foi nomeado o designer principal. Sulin.
SU-122-54
O principal armamento do SU-122 era o canhão D-49 (52-PS-471D), uma versão atualizada do canhão D-25 com o qual os tanques seriais do pós-guerra da série IS foram armados. O canhão era equipado com um ferrolho semiautomático horizontal em forma de cunha com mecanismo eletromecânico de percussão, com o qual era possível reduzir a cadência de tiro do canhão para cinco tiros por minuto. O mecanismo de levantamento da arma do tipo setor fornece ângulos de apontamento da arma de -3 ° a + 20 ° verticalmente. Ao dar ao cano um ângulo de elevação de 20 °, o alcance de tiro usando munição HE foi de 13.400 m. O canhão foi disparado com granadas perfurantes e de fragmentação de alto explosivo, bem como granadas de fragmentação de alto explosivo de M-30 e D -30 obuseiros. Com o advento no início dos anos 1960. o tanque americano M60 e o tanque British Chieftain para o canhão rifled D-49, subcalibre e munições cumulativas foram desenvolvidos. Munição - 35 cartuchos de um tipo de manga separada. As armas adicionais eram duas metralhadoras KPVT de 14,5 mm. Um com sistema de recarga pneumático é pareado com um canhão, o outro é antiaéreo.
O corpo dos canhões autopropelidos é totalmente fechado e soldado em placas de blindagem laminadas, com espessura de 100 mm na parte frontal, e tabuleiro de 85 mm. O compartimento de combate foi combinado com o compartimento de controle. Em frente ao casco havia uma torre de comando, que abrigava um canhão.
Um telêmetro foi instalado em uma torre giratória localizada à direita do teto da casa do leme.
O ACS SU-122-54 não teria sido igual nos campos de batalha da Segunda Guerra Mundial. Mas o aperfeiçoamento dos próprios tanques, que se tornaram capazes de atingir não apenas armas de fogo e infantaria, mas também alvos blindados, à medida que seu armamento melhorou, e o surgimento de ATGMs, tornou a produção de destruidores de tanques especializados sem sentido.
De 1954 a 1956, o número total de carros produzidos foi de 77 unidades. Posteriormente, após o reparo, esses veículos foram convertidos em tratores blindados e veículos de apoio técnico.
No início da década de 1980, na maioria dos exércitos de países desenvolvidos, as montagens de artilharia antitanque autopropelida praticamente desapareceram. Suas funções foram assumidas por ATGMs e em parte pelos chamados "tanques com rodas" - veículos universais levemente blindados com poderosas armas de artilharia.
Na URSS, o desenvolvimento de caça-tanques continuou a fornecer defesa antitanque de unidades aerotransportadas. Especialmente para as Forças Aerotransportadas (Airborne Forces), diversos tipos de canhões autopropelidos foram projetados e produzidos.
O primeiro modelo de veículos blindados projetados especificamente para as forças aerotransportadas foi o canhão ASU-76 de 76 mm, criado sob a liderança do N. A. Astrov. O projeto do veículo foi desenvolvido em outubro de 1946 - junho de 1947, e o primeiro protótipo do SPG foi concluído em dezembro de 1947. O ASU-76 tinha uma tripulação de três dimensões minimizadas, blindagem leve à prova de balas e uma usina elétrica baseada em unidades automotivas. Após a conclusão dos testes realizados em 1948-1949, em 17 de dezembro de 1949, o ASU-76 foi colocado em serviço, mas sua produção seriada, com exceção de dois carros do lote piloto montados em 1950, não resistiu testes de campo. Por uma série de razões, em primeiro lugar, a recusa em produzir o planador de transporte pesado Il-32 - o único veículo de pouso na época para um veículo de 5,8 toneladas.
Em 1948, no bureau de projetos da planta nº 40, sob a liderança de NA Astrov e DI Sazonov, foi criado o ACS ASU-57, armado com um canhão semiautomático de 57 mm Ch-51, com a balística do Grabin ZiS-2. Em 1951, o ASU-57 foi adotado pelo Exército Soviético.
ASU-57
O armamento principal do ASU-57 era um canhão rifled semiautomático de 57 mm Ch-51, na modificação básica ou modificação Ch-51M. A arma tinha um cano monobloco de calibre 74, 16. A cadência técnica de tiro do Ch-51 era de até 12, a cadência prática de mira era de 7 … 10 tiros por minuto. Os ângulos de orientação horizontal da arma eram ± 8 °, orientação vertical - de −5 ° a + 12 °. A munição Ch-51 era de 30 cartuchos unitários com invólucros totalmente de metal. A carga de munição pode incluir tiros perfurantes, de subcalibre e de fragmentação, de acordo com o alcance da munição o Ch-51 foi unificado com o canhão antitanque ZIS-2.
Para a autodefesa da tripulação, o ASU-57 nos primeiros anos foi equipado com uma metralhadora pesada SGM de 7,62 mm ou uma metralhadora leve RPD carregada no lado esquerdo do compartimento de combate.
ASU-57 tinha proteção de armadura leve à prova de balas. O corpo dos canhões autopropelidos, do tipo semifechado, era uma estrutura rígida em forma de caixa de mancal montada a partir de chapas de aço blindado de 4 e 6 mm de espessura, ligadas entre si principalmente por soldagem, bem como chapas de duralumínio não blindadas conectadas para o resto das partes do corpo usando rebites.
O ASU-57 estava equipado com um motor de carro carburador de quatro tempos em linha de 4 cilindros do modelo M-20E produzido pela fábrica GAZ, com uma potência máxima de 55 cv.
Antes do advento da aeronave de transporte militar de nova geração, o ASU-57 só podia ser transportado por via aérea usando o planador de transporte rebocado Yak-14. ASU-57 entrou no planador e deixou-o sozinho através da proa com dobradiças; em voo, a instalação foi amarrada com cabos e, para evitar oscilações, os nós de suspensão foram bloqueados no casco.
A situação mudou significativamente com a adoção de novas aeronaves de transporte militar de maior capacidade de carga An-8 e An-12, que garantiram o pouso do ASU-57 tanto por pouso quanto por paraquedas. Além disso, um helicóptero de transporte militar pesado Mi-6 poderia ser usado para pousar o ACS pelo método de pouso.
O ASU-57 entrou em serviço com as Forças Aerotransportadas da URSS em quantidades relativamente pequenas. Assim, de acordo com a tabela de pessoal, nas sete divisões aerotransportadas disponíveis até o final da década de 1950, sem contar uma divisão de treinamento, no total deveriam haver apenas 245 canhões autopropelidos. No exército, os canhões autopropulsados receberam o apelido de "Ferdinand" pelos traços característicos do projeto, antes usados pelo SU-76, que foi substituído pelo ASU-57 nas divisões de artilharia autopropelida.
Como o equipamento de transporte que estava em serviço nas Forças Aerotransportadas no início da década de 1950 não possuía meios aerotransportados, os canhões autopropelidos também eram usados na função de trator leve, bem como no transporte de até quatro pára-quedistas blindados, o último era usado, em particular, durante ataques de flanco ou retaguarda do inimigo, quando uma transferência rápida de forças era necessária.
A introdução de modelos mais avançados em serviço com as Forças Aerotransportadas não implicou na retirada do ASU-57 de serviço; somente os últimos, após uma série de reorganizações, foram transferidos do elo divisionário das Forças Aerotransportadas para o regimental. O ASU-57 permaneceu por muito tempo como o único modelo de veículos blindados aerotransportados capazes de saltar de pára-quedas para fornecer suporte de fogo à força de pouso. Como os regimentos aerotransportados foram rearmados na década de 1970 com novos BMD-1s aerotransportados, que forneciam defesa antitanque e apoio de fogo até o nível de esquadrão, as baterias regimentais ASU-57 foram gradualmente dissolvidas. Os ASU-57 foram finalmente desativados no início dos anos 1980.
O sucesso do canhão autopropelido leve aerotransportado ASU-57 deu origem ao desejo do comando soviético de ter um canhão autopropelido médio com um canhão de 85 mm.
ASU-85
Em 1959, o OKB-40 desenvolvido, dirigido por N. A. Astrov
ASU-85. O principal armamento do ASU-85 era o canhão 2A15 (designação de fábrica - D-70), que possuía um cano monobloco, equipado com um freio de boca e um ejetor para retirar os restos de gases de pólvora do cano. O mecanismo de levantamento de setor operado manualmente fornece ângulos de elevação na faixa de -5 a +15 graus. Orientação horizontal - 30 graus. A metralhadora SGMT de 7,62 mm foi emparelhada com o canhão.
A carga de munição transportável de 45 tiros unitários incluiu tiros unitários pesando 21,8 kg cada, com vários tipos de projéteis. Isso incluiu as granadas de fragmentação de alto explosivo UO-365K pesando 9,54 kg, tendo uma velocidade inicial de 909 m / se destinadas a destruir a mão de obra e as fortificações inimigas. Ao disparar contra alvos móveis, alvos blindados - tanques e canhões autopropulsados - projéteis de cabeça afiada traçador perfurantes Br-365K pesando 9,2 kg com uma velocidade inicial de 1150 m / s foram usados. Com esses projéteis era possível conduzir fogo direcionado a uma distância de até 1200 m. Um projétil perfurante a uma distância de 2.000 m penetrou uma placa de armadura de 53 mm de espessura, localizada em um ângulo de 60 °, e um projétil cumulativo - 150 mm. O alcance máximo de tiro de um projétil de fragmentação de alto explosivo foi de 13.400 m.
A proteção do ASU-85 na parte frontal do casco ficava ao nível do tanque T-34. O fundo ondulado deu ao casco uma força extra. Na proa à direita ficava o compartimento de controle, que abrigava o banco do motorista. O compartimento de combate estava localizado no meio do veículo.
Um motor a diesel YaMZ-206V de 6 cilindros, em forma de V e dois tempos de 210 cavalos de potência foi usado como uma usina de energia.
Por muito tempo, o canhão autopropelido só poderia ser pára-quedas pelo método de pouso. Somente na década de 70 foram desenvolvidos sistemas especiais de pára-quedas.
ASU-85, via de regra, eram transportados pelo transporte militar An-12. O canhão automotor foi instalado em uma plataforma na qual vários paraquedas foram fixados. Antes de tocar o solo, motores de foguete especiais começaram a funcionar e o SPG pousou com segurança. Após o descarregamento, o veículo foi transferido para uma posição de tiro por 1-1,5 minutos.
ASU-85 esteve em produção de 1959 a 1966, período durante o qual a instalação foi modernizada duas vezes. Primeiro, um teto ventilado feito de chapas de aço laminadas de 10 mm de espessura com quatro escotilhas foi instalado acima do compartimento de combate. Em 1967, o ASU-85 participou do conflito árabe-israelense, conhecido como "Guerra dos Seis Dias", e a experiência de seu uso em combate revelou a necessidade de instalar uma metralhadora antiaérea DShKM de 12,7 mm na casa do leme. Entregue à República Democrática Alemã e à Polônia. Ela participou do período inicial da guerra afegã como parte das unidades de artilharia da 103ª Divisão Aerotransportada.
A maior parte das máquinas produzidas foi enviada para o recrutamento de divisões de artilharia autopropelida individuais das divisões aerotransportadas. Apesar do término da produção em série, o ASU-85 permaneceu em serviço com as tropas aerotransportadas até o final da década de 80 do século passado. O ASU-85 foi removido do armamento do exército russo em 1993.
Em 1969, o veículo de combate aerotransportado BMD-1 foi adotado. Isso tornou possível elevar as capacidades das Forças Aerotransportadas a um nível qualitativamente novo. O complexo de armamento BMD-1 permitiu resolver os problemas de combate à mão-de-obra e aos veículos blindados. As capacidades antitanque dos veículos aumentaram ainda mais após a substituição do Malyutka ATGM pelo 9K113 Konkurs em 1978. Em 1979, o ATGM automotor "Robot", criado com base na BMD, foi adotado. Em 1985, o BMD-2 com um canhão automático de 30 mm entrou em serviço.
Parece que veículos aerotransportados em um único chassi podem resolver todas as tarefas enfrentadas pelas Forças Aerotransportadas. No entanto, a experiência da participação dessas máquinas em inúmeros conflitos locais revelou uma necessidade urgente de veículos blindados anfíbios aerotransportados com poderosas armas de artilharia.
Que seria capaz de fornecer apoio de fogo à força de desembarque em avanço, atuando em pé de igualdade com o BMD, bem como lutando com tanques modernos.
O canhão antitanque autopropelido 2S25 "Sprut-SD" foi criado no início dos anos 90, na base estendida (por dois rolos) do veículo de assalto aerotransportado BMD-3 pela sociedade por ações da Volgograd Tractor Plant, e a unidade de artilharia para ele - na planta de artilharia N9 (g. Ekaterinburg). Ao contrário do sistema de artilharia rebocada Sprut-B, o novo SPG foi denominado Sprut-SD ("automotor" - aerotransportado).
SPG Sprut-SD em posição de tiro
O canhão de canhão liso 2A75 de 125 mm é o principal armamento do CAU Sprut-SD.
O canhão foi criado com base no canhão tanque 2A46 de 125 mm, que está instalado nos tanques T-72, T-80 e T-90. Quando instalada em um chassi mais leve, a arma foi equipada com um novo tipo de dispositivo de recuo, proporcionando uma reversão de no máximo 700 mm. O canhão de calibre liso de alta balística instalado no compartimento de combate está equipado com sistema de controle de tiro informatizado dos locais de trabalho do comandante e do artilheiro, que são funcionalmente intercambiáveis.
O canhão sem freio de boca está equipado com um ejetor e uma caixa de isolamento térmico. A estabilização nos planos vertical e horizontal permite disparar munições de 125 mm com carregamento em caixa separada. Sprut-SD pode usar todos os tipos de munição doméstica de 125 mm, incluindo projéteis com penas de subcalibre perfurantes e ATGMs de tanque. A munição do canhão (40 tiros de 125 mm, dos quais 22 no carregador automático) pode incluir um projétil guiado a laser, que garante a destruição de um alvo localizado a uma distância de até 4000 m. O canhão pode disparar à tona em ondas de até três pontos no grau de setor de ± 35, cadência máxima de tiro - 7 tiros por minuto.
Como armamento auxiliar, o canhão autopropelido Sprut-SD está equipado com uma metralhadora 7,62 mm emparelhada com um canhão com carga de munição de 2.000 cartuchos, carregados em um cinto.
O canhão automotor Sprut-SD é indistinguível de um tanque em aparência e poder de fogo, mas é inferior a ele em termos de proteção. Isso predetermina as táticas de ação contra tanques - principalmente de emboscadas.
A usina de força e o chassi têm muito em comum com o BMD-3, cuja base foi usada no desenvolvimento do 2S25 Sprut-SD ACS. Instalado nele está um motor diesel multicombustível de seis cilindros, de oposição horizontal 2Â06-2Ñ, com uma potência máxima de 510 CV. intertravado com transmissão hidromecânica, mecanismo de giro hidrostático e tomada de força para duas hélices a jato. A transmissão automática tem cinco marchas à frente e o mesmo número de marchas à ré.
A suspensão do chassi individual, hidropneumática, com distância ao solo variável a partir do banco do motorista (em 6-7 segundos de 190 a 590 mm) oferece alta capacidade de cross-country e condução suave.
Ao realizar marchas de até 500 km, o carro pode se deslocar na rodovia a uma velocidade máxima de 68 km / h, em estradas não pavimentadas - a uma velocidade média de 45 km / h.
O ACS Sprut-SD pode ser transportado por aeronaves VTA e navios de assalto anfíbios, saltar de pára-quedas com uma tripulação dentro do veículo e superar obstáculos de água sem preparação.
Infelizmente, o número desses veículos altamente demandados no exército ainda não é grande, no total, cerca de 40 unidades foram entregues.
