Na segunda metade da década de 40, iniciou-se o desenvolvimento de novos tipos de equipamentos militares destinados às tropas aerotransportadas. Entre outras coisas, as Forças Aerotransportadas precisavam de canhões autopropelidos leves de artilharia aerotransportada. No menor tempo possível, várias máquinas semelhantes com armas diferentes foram propostas. Uma das amostras mais interessantes foi a máquina ASU-57, desenvolvida na OKB-115.
Planador e canhão automotor
Na criação de novos veículos blindados para as Forças Aerotransportadas, o protagonismo foi desempenhado por empresas que possuíam a necessária experiência nesta área. No entanto, em 1948, o OKB-115, dirigido por A. S. Yakovlev. Naquela época, o bureau estava desenvolvendo o planador de pouso Yak-14 e, em paralelo, planejava-se criar um SPG leve compatível com ele. A nova amostra foi denominada ASU-57 ("Airborne self-propelled unit, 57 mm"), por isso pode ser confundida com o desenvolvimento de mesmo nome da planta # 40.
De acordo com algumas fontes, o projeto do canhão autopropelido ASU-57 foi criado não pelo OKB-115, mas pela fábrica de reparos de tanques nº 115 de Kharkov. No entanto, os dados descobertos e publicados nos últimos anos refutam esta versão. Foi o bureau de projetos de aviação que fez o novo modelo de equipamento terrestre.
Apesar da falta de experiência, o OKB-115 rapidamente lidou com a nova tarefa. A tarefa para o design do ACS apareceu no início de fevereiro de 1948 e, no final de fevereiro, um conjunto de desenhos estava para entrar em produção. O início dos testes de fábrica estava previsto para o final de março. Durante o desenvolvimento, a aparência aprovada do carro teve que ser ajustada, mas suas mudanças radicais não foram previstas.
Características de design
O projeto da ASU-57 previa a construção de um ACS rastreado de uma torre de comando com compartimento de combate parcialmente aberto. A parte dianteira do casco foi dedicada às armas e aos assentos da tripulação e, atrás deles, o compartimento do motor. Medidas foram tomadas para simplificar a operação nas Forças Aerotransportadas, em especial no pouso.
O ACS recebeu um casco soldado com espessura de armadura diferenciada de 4 a 12 mm. A projeção frontal foi coberta por uma grande folha inclinada, acima da qual o chamado. lanterna - um escudo curvo com dispositivos de visualização. Para suspensão sob o planador de carga, a lanterna foi dobrada para trás e para baixo. A placa frontal tinha um nicho para montagem de arma.
Na popa do casco, à direita na lateral, foi montado um motor a gasolina GAZ-M-20 com capacidade de 50 cv. A transmissão incluía uma engrenagem principal cônica, uma caixa de câmbio GAZ-AA de quatro velocidades, duas embreagens laterais e dois comandos finais de uma carreira. O motor e a transmissão eram controlados por um conjunto tradicional de alavancas e pedais. O sistema elétrico da máquina era baseado no gerador GBF-4105.
O material rodante tinha quatro rodas emborrachadas com barra de torção em cada lado. O mesmo rolo sem pneu foi usado como volante. As rodas motrizes foram colocadas na parte traseira. A lagarta foi montada a partir dos trilhos emprestados do trator T-20 "Komsomolets".
Uma máquina para montar o armamento principal foi colocada na proa do casco. O ASU-57 recebeu um canhão automático 113P com calibre de 57 mm, originalmente criado para promissores caças. A arma foi montada com uma mudança para trás, por causa da qual apenas uma parte limitada do cano com um freio de boca se projetava através da seteira. O cano passava pelo compartimento habitável e a culatra ficava ao lado do compartimento do motor.
O canhão 113P usava uma arma de fogo automática baseada em recuo curto. A taxa técnica de tiro é de 133 tiros por minuto. Ao lado de sua culatra, à esquerda, havia um mecanismo de alimentação com uma caixa para fita solta para 15 disparos unitários 57x350 mm. Nas proximidades, havia duas caixas para 16 e 20 cartuchos. A munição normal foi determinada em 31 tiros, com uma sobrecarga - 51 com a colocação de uma fita adicional em uma caixa separada. A recarga após o consumo da primeira fita foi realizada hidraulicamente. A próxima recarga exigiu a intervenção da tripulação.
O suporte do canhão recebeu acionamentos hidráulicos para mirar em dois planos, além de mecanismo de recarga hidráulica. A mira horizontal foi realizada em um setor com largura de 16 °, vertical - de -1 ° a + 8 °. A mira de colimador de aviação PBP-1A foi usada para orientação. Mais tarde, foi substituído pelo produto K8-T, emprestado de instalações de metralhadoras de tanques.
A tripulação era composta por apenas duas pessoas. À direita do canhão, no nariz do casco, estava um motorista. O comandante do artilheiro foi colocado à esquerda. Para observação, eles tinham seus próprios dispositivos de observação na lanterna. O acesso aos assentos da tripulação era feito pelo telhado. Nominalmente, o ACS deveria ter uma estação de rádio, mas ela não foi instalada no protótipo.
O comprimento do ASU-57 do OKB-115, levando em consideração o canhão, ultrapassava ligeiramente 4,5 m. A largura era de 3,8 m, a altura era de apenas 1,38 m na posição de tiro, ou pouco mais de 1 m com a lanterna guardada. Peso de combate - 3255 kg. O carro deveria atingir velocidades de até 45 km / heo tanque de 120 litros dava 167 km de reserva de marcha. ASU-57 teve que superar vários obstáculos, incl. fordy.
Testes reprovados
No início do verão de 1948, a fábrica nº 115 entregou um protótipo do novo rifle de assalto anfíbio ao campo de treinamento de Kubinka para teste pelo exército. Por várias semanas, o carro demonstrou direção e desempenho contra incêndio. Os resultados do teste estavam longe de serem desejados.
A usina de força do ACS revelou-se fraca. O serviço era difícil. Não havia blindagem da fiação. Após 62 horas de operação, o motor teve que ser trocado devido a uma grave avaria. A transmissão, no entanto, funcionou normalmente e sem problemas significativos. O material rodante não era forte o suficiente e, portanto, precisava regularmente apertar os parafusos e porcas. Não havia ripas acima da pista, o que fez com que o canhão automotor ficasse coberto de poeira. A ausência de silenciador no escapamento gerava desconforto e gerava risco de incêndio.
Os testes de fogo foram limitados a 21 tiros, após os quais todas as deficiências ficaram claras. O freio de boca do canhão 113P levantou poeira, interferiu na observação e também afetou negativamente a tripulação. Além disso, no primeiro tiro, ele quebrou o único farol. O sistema de orientação hidráulica forneceu ângulos de movimento insuficientes da arma. Ao mesmo tempo, não houve movimento sincronizado da arma e da mira. Durante a operação, a pressão no sistema hidráulico caiu rapidamente, interferindo na orientação. O projeto dos sistemas de orientação excluiu o uso de uma rolha de arma de marcha.
A mira aérea do colimador tornava difícil mirar em longas distâncias. O sistema de suprimento de munição não teve sucesso. O projeto previa uma rápida substituição da fita pelo artilheiro, mas, na prática, o recarregamento exigia o trabalho de dois artilheiros e demorava cerca de 10 a 15 minutos. Neste caso, as pessoas tiveram que sair do compartimento protegido.
Também havia muitas outras desvantagens. Fraca proteção da tripulação contra bombardeios laterais e da popa, a ausência de uma ferramenta de entrincheiramento, um conjunto insuficiente de peças sobressalentes, etc. foram observadas.
De acordo com os resultados do teste, o ASU-57 foi reconhecido como malsucedido e não atendeu aos requisitos do exército. O protótipo foi devolvido ao fabricante. Logo, testes comparativos de vários novos modelos foram concluídos e o carro de mesmo nome da fábrica nº 40 foi adotado.
Tentativa de modernização
No mesmo 1948, o OKB-115 fez uma tentativa de corrigir as deficiências e melhorar o ACS existente. Novas propostas foram implementadas em um modelo e, em seguida, na forma de um protótipo completo.
O projeto de modernização previa o abandono do compartimento habitável semiaberto. Uma armadura adicional apareceu atrás da lanterna, que formava o telhado da casa do leme. Os dispositivos de visualização da lanterna estavam sendo alterados. As caixas de peças de reposição e outras propriedades, bem como os fechos externos, passaram por uma grande atualização. A composição da usina foi mantida, mas todas as unidades auxiliares foram alteradas, o que gerou reclamações durante os testes.
O suporte da arma perdeu seu sistema hidráulico e foi operado por mecanismos manuais. O ângulo de declinação foi aumentado para -2 ° com a possibilidade de aumentar para -5 ° abrindo as escotilhas acima da culatra. O sistema hidráulico no mecanismo de recarga da arma foi substituído por pneumático. A mira PBP-1A foi substituída por um produto OP-1 com ampliação. Outras pequenas melhorias foram introduzidas.
A ASU-57 ainda não tinha armamento de metralhadora, mas agora se propunha complementar a arma com mísseis. Na popa, foi planejada a montagem de um lançador leve destacável para 30 foguetes RS-82. O lançamento era controlado por baixo da armadura ou por controle remoto.
O ASU-57 atualizado manteve as mesmas dimensões, mas ficou mais pesado para 3,33 toneladas. O lançador para o RS-82 adicionou 320 kg de massa. A mobilidade permaneceu a mesma.
No final de outubro de 1948, o ASU-57 da segunda versão foi enviado a Kubinka para novos testes. Após as inspeções, no início de fevereiro de 1949, ele foi devolvido à planta nº 115 sem qualquer reclamação especial sobre o funcionamento e confiabilidade das unidades. No entanto, os militares não consideraram mais o projeto OKB-115 no contexto de um futuro rearmamento.
O futuro destino do experiente ASU-57 não é conhecido ao certo. Aparentemente, eles não o salvaram e o desmontaram em peças. O primeiro e último projeto da aviação OKB-115 na área de veículos blindados terrestres não deu os resultados desejados. Deve-se notar que a Repartição, no entanto, deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento das tropas aerotransportadas. Seu planador Yak-14 entrou em serviço e foi usado ativamente por muitos anos. No entanto, ele teve que carregar canhões automotores ASU-57 desenvolvidos por outro bureau.
