As tropas aerotransportadas foram usadas com sucesso pela primeira vez na Segunda Guerra Mundial, por exemplo: Operação Mercúrio (de 20 a 31 de maio de 1941), quando a 7ª Divisão de Pára-quedas e a 22ª Divisão Aeromóvel da Wehrmacht capturaram Creta.
No entanto, a Segunda Guerra Mundial mostrou que as unidades aerotransportadas precisavam aumentar seu poder de fogo. Assim, as perdas da Wehrmacht durante o assalto a Creta, ascenderam a cerca de 4 mil pessoas mortas e cerca de 2 mil feridas, a maioria delas pára-quedistas.
Na União Soviética, havia uma compreensão desse problema. Ainda na década de 30, eles tentaram equipar as tropas de desembarque com canhões, morteiros, tanques leves, veículos blindados. Eles treinaram derrubar os tankettes T-27 em pára-quedas, espirrando o T-37.
Mas não havia oportunidades e recursos suficientes para conseguir mais, no Grande Pouso Patriótico, de fato, em termos de armamento, não diferia das unidades de fuzil.
Após a guerra, o escritório de design do N. A. Astrov foi encarregado de desenvolver equipamentos especiais para as Forças Aerotransportadas. Já durante os anos de guerra, desenvolveu tanques leves para o desembarque.
ASU-76
Já em 1949, a unidade de artilharia autopropelida aerotransportada ASU-76 foi adotada para o serviço. Seu casco foi soldado a partir de chapas de aço de até 13 mm de espessura - isso protegeu a tripulação de armas pequenas e estilhaços. Um canhão D-56T de 76 mm foi colocado na casa do leme aberta, e uma carga de munição de 30 cartuchos também foi colocada lá. Foi instalada a mira OPT-2, com a ajuda dela foi possível disparar tanto direto quanto a partir de posições fechadas. Uma metralhadora leve RP-46 foi instalada no lado esquerdo do compartimento de combate.
No lado direito da parte traseira da cabine, foi instalado um motor de carburador GAZ-51E, com caixa de câmbio de 4 marchas.
O material rodante consistia em rodas dianteiras guiadas, 4 suportes e 2 rolos transportadores a bordo. A suspensão foi instalada com barra de torção, com amortecedores hidráulicos nos nós dianteiros. O papel do rolo guia era desempenhado pelo último rolo de suporte, que fornecia o comprimento da superfície de suporte necessário para melhorar a habilidade de cross-country. Para aumentar a estabilidade da máquina durante o disparo, eles travaram as rodas da estrada, e as rodas guia foram feitas com autofrenagem.
O modelo flutuante ASU-76 foi testado. Mas no final, a série foi abandonada, a aviação não conseguiu transportá-los.
ASU-57
Em 1951, o isqueiro ASU-57 estava pronto. O peso foi reduzido reduzindo a blindagem para 6 mm e usando ligas de alumínio, eles também reduziram o tamanho do veículo. Um canhão Ch-51M de 57 mm, projetado por E. V. Barko, foi instalado, a velocidade do projétil era de 1158 m na aldeia, a carga de munição era de 30 projéteis subcalibros. Um pequeno motor M-20E de 4 cilindros foi instalado transversalmente ao corpo, em um bloco com caixa de câmbio de 4 marchas e embreagens laterais. Para uma substituição rápida da unidade de potência, ela foi mantida no lugar por 4 parafusos.
Devido à diminuição do peso do canhão autopropelido, a pressão específica no solo diminuiu. Os recursos do chassi foram mantidos no ASU-76.
Em 1954, o ASU-57P flutuante apareceu. Eles instalaram uma caixa à prova d'água, melhoraram o canhão Ch-51M equipando-o com um freio de boca ativo mais avançado tecnologicamente. O motor foi melhorado para 60 cv. com. A hélice hidráulica foi instalada com 2 hélices acionadas por rodas-guia.
O ASU-57P não foi aceito em serviço, considerou-se que o ASU-57 já era suficiente na tropa, além disso, equipamentos mais avançados estavam sendo desenvolvidos.
Produzido em série na fábrica de máquinas Mytishchi de 1951 a 1962.
SU-85
Em 1951, o projeto de um canhão autopropelido mais poderoso do que o SU-76 foi iniciado. A placa frontal do casco tinha 45 mm de espessura e inclinação de 45 graus para proteger a tripulação de projéteis perfurantes de pequeno e médio calibre. A casa do leme abrigava um canhão D-70 de 85 mm com um ejetor, emparelhado com uma metralhadora SGMT. A velocidade da boca de um projétil perfurante é de 1005 m. fez do SU-85 uma arma séria.
O canhão autopropelido estava equipado com um motor diesel de dois tempos de 6 cilindros e 210 cavalos de potência YMZ-206V. Para garantir a densidade de potência necessária, um sistema de resfriamento por ejeção foi introduzido. O motor foi colocado transversalmente ao corpo. A embreagem de placa única provou não ser confiável e mais tarde foi substituída por uma embreagem de placa múltipla.
O canhão automotor foi equipado com dispositivos de visão noturna, uma estação de rádio, bombas de fumaça BDSH-5 foram fixadas na popa.
O SU-85 foi modernizado duas vezes - um teto ventilado foi criado acima do compartimento de combate. Na década de 70, eles estavam armados com uma metralhadora antiaérea DShK.
Canhões autopropulsados entraram tanto no solo quanto nas tropas aerotransportadas. Esteve em serviço com as tropas aerotransportadas da União Soviética no período de 1959 até o momento em que o BMD-1 entrou em serviço no final dos anos 60.
TTX ASU-57 (SU-85)
Peso, t - 3, 3 (15, 5)
Tripulação - 3 (4)
Comprimento com arma, mm - 5750 (8435)
Comprimento do corpo, - mm 3480 (6240) Largura, mm - 2086 (2970)
Altura, mm - 1460 (2970)
Folga, mm 300 (420)
Velocidade, km por hora - 45 (45)
Cruzeiro na loja, km - 250 (360)
Reserva, mm, testa - 6 (45)
Placa - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Calibre da arma, mm - 57 (85)
Munição - 30 (45)
ASU-85 nas ruas de Praga. A invasão da Tchecoslováquia em 1968 começou com o desembarque de soldados da 103ª Divisão Aerotransportada de Guardas no aeroporto de Praga e sua captura.
