Após a Grande Guerra Patriótica, o trabalho com amostras de armas e equipamentos militares para as Forças Aerotransportadas foi amplamente desenvolvido em nosso país. Se falamos de veículos blindados, os principais esforços se concentraram na criação de uma instalação de artilharia autopropelida antitanque. Um dos primeiros a resolver este problema foi o Escritório de Projeto Especial sob o Comitê de Engenharia das Forças Terrestres (OKB IC SV) sob a liderança de Anatoly Fedorovich Kravtsev.
A levemente blindada "instalação anfíbia autopropelida K-73" (ou "instalação de artilharia automotora aerotransportada ASU-57P") foi desenvolvida no IK Design Bureau em paralelo com o transporte de pessoal blindado K-75. Em 1949, o primeiro protótipo do veículo foi fabricado na Fábrica de Reparos Militar nº 2 da GBTU (Moscou). O segundo protótipo foi planejado para testes de artilharia no GNIAP GAU. Uma versão do ASU-57PT foi projetada, mas não foi implementada em metal, que também se destinava a sistemas de artilharia de reboque.
Para artilharia autopropelida, montagem K-73 (ASU-57P) tipo aberto A. F. Kravtsev escolheu um layout com uma usina de força montada na frente e na popa - compartimento de combate e compartimento de controle combinados.
O casco soldado com rebites era aberto na parte superior e coberto com um toldo de lona removível. A borda frontal do toldo pode ser levantada para uma melhor visão da área. As placas frontais do casco foram confeccionadas: a superior era de aço de 8 mm (o ângulo de inclinação era de 42 '); médio - feito de aço de 6 mm (ângulo de inclinação - 25 '); fundo - em aço de 4 mm (ângulo de inclinação - 45 '). Chapas de aço laterais com espessura de 4 mm foram instaladas verticalmente. A espessura do fundo (folha de duralumínio) era de 3 mm. A parede traseira vertical com espessura de 1,5 mm e as defensas eram de duralumínio. Todas as escotilhas foram equipadas com juntas de borracha para vedar o veículo.
Na proa do casco havia um escudo quebra-ondas feito de duralumínio. Quando o SPG estava se movendo por terra, a aba girou e pressionou o corpo. Para reduzir a entrada de ar atmosférico na corrente de água pós-rosca, na parede traseira do casco havia uma aba giratória de duralumínio da hélice, que era abaixada quando a máquina entrava na água.
Um motor com carburador de seis cilindros de um caminhão GAZ-51N com seu suprimento de combustível, lubrificação, resfriamento e sistemas de partida foi usado como uma usina de energia. A usina foi separada do compartimento de controle e do compartimento de combate por uma partição.
O tanque de combustível ficava à esquerda do motor, era feito de duralumínio e protegido com borracha especial de 8 mm, que evita que a gasolina saia em caso de projeção de projétil no tanque. Motor 70 hp (51 kW) garantiu a velocidade máxima de movimento em terra 54 km / he à tona - 7,8 km / h. O motor foi ligado usando uma partida elétrica. Sistema de ignição - bateria. Para facilitar a partida do motor em baixas temperaturas, foi utilizado um aquecedor de caldeira de um carro GAZ-51. O alcance do K-73 (ASU-57P) na rodovia atingiu 234 km, em estradas de terra com saliências - 134 km, à tona - 46 km.
Quando o carro se movia por terra, o ar que resfriava o radiador entrava pela escotilha de entrada de ar na parte frontal do teto da caixa acima do radiador e, com a ajuda de um ventilador, era retirado do compartimento do motor pela esquerda e dutos de ar direitos com venezianas. Ao flutuar, a escotilha de admissão de ar era fechada hermeticamente por abas, os dutos de ar eram elevados (para evitar a entrada de água do mar) e a admissão de ar para resfriamento do compartimento do motor era realizada a partir do compartimento de combate por um ventilador.
A primeira amostra da unidade autopropelida K-73 (ASU-57P) em testes em 1950
K-73 (ASU-57 P) com uma blindagem refletora de onda elevada.
A transmissão mecânica consistia em: a embreagem principal de fricção a seco (aço ferrodo); caixa de câmbio de três vias e quatro velocidades; engrenagem principal; duas embreagens de alta qualidade com freios de banda flutuantes; duas unidades finais de estágio único; eixos cardan principal e lateral. A embreagem principal (embreagem), caixa de câmbio (com exceção dos cubos do eixo da caixa de câmbio) e as juntas do eixo de transmissão foram emprestados do GAZ-51.
A manobra do K-73 à tona foi realizada pelo motorista usando o volante. Nesse caso, foi realizada uma deflexão horizontal de uma hélice de três pás através do acionamento, que foi instalado na parte rotativa externa do eixo, montado na parede traseira do corpo da máquina. A deflexão do eixo com o parafuso forneceu o ângulo de rotação de trabalho da máquina 24 '. Ao dirigir por terra, a parte externa do eixo com o parafuso foi retraída em um nicho especial localizado à esquerda (na direção de deslocamento) na parede traseira do corpo.
A suspensão do carro era individual, em barra de torção, com amortecedores hidráulicos em seus últimos nós. Os amortecedores hidráulicos tinham o mesmo design dos amortecedores do carro de passageiros ZIS-110. A hélice com esteiras consistia em seis rodas de disco único com absorção de choque externa, duas rodas intermediárias, duas rodas motrizes fundidas no arranjo de popa e duas esteiras de ligação fina com engate fixo. A pressão específica sobre o solo média foi de 0,475 kg / cm2.
O K-73 conseguiu superar uma parede vertical com 0,44 m de altura e uma vala com 1,4 m de largura. Os ângulos máximos de subida e descida foram de 28 '.
Vista geral da unidade automotora ASU-57PT (calado).
Colocação das unidades principais ASU-57P.
1 - tanque de gás; 2 - motor; 3 - estação de rádio; 4 - a embreagem principal; 5 - caixa de câmbio; 6 - assento do comandante; 7 - banco do motorista; 8 - rack de munição frontal; 9 - assento do carregador; 10 - rack de munição traseiro; 11 - eixo cardan lateral; 12 - engrenagem principal; 13 - parafuso; Embreagem de 14 lados.
A tripulação do K-73 era formada por três pessoas. O local de trabalho do motorista estava localizado à direita do canhão, atrás dele estava o local de trabalho do carregador, à esquerda do canhão - o comandante do veículo (também conhecido como atirador). O compartimento de combate era coberto por um toldo de lona removível. O motorista observava o terreno por meio de um bloco de visualização na chapa frontal do casco e uma abertura de visualização no lado direito do casco do veículo. Em uma situação de combate, o comandante observava o terreno através das aberturas de visualização nas chapas frontal e lateral do casco.
A principal arma do K-73 era o canhão 4-51 de 57 mm, equipado com um freio de boca com fenda eficaz para reduzir o recuo, o que era especialmente importante ao disparar da água. A arma foi instalada em uma estrutura especial soldada nas laterais do casco. De acordo com os termos do layout, o canhão foi deslocado para a esquerda em 100 mm em relação ao eixo longitudinal do veículo. A altura da linha de fogo era 1160 mm. A arma auxiliar era uma metralhadora SG-43 de 62 mm emparelhada com um canhão 7. Além disso, o veículo incluía uma submetralhadora PPS de 7,62 mm, granadas de mão F-1 e uma pistola de sinalização SPSh. Ao disparar de uma instalação dupla, uma mira telescópica OP2-8 foi usada. Os ângulos de mira verticais da instalação emparelhada estavam na faixa de -4 * 30 'a +15', horizontalmente - no setor de 16 '. A orientação da instalação emparelhada foi realizada por meio de mecanismos com acionamento manual. A taxa de tiro do canhão atingiu 7 rds / min. Para montar o 4-51 na posição retraída, havia uma tampa e suportes especiais. O canhão foi lançado do assento do comandante por meio de um acionador de cabo.
A munição para a arma consistia em 30 tiros com subcalibre perfurante de armadura, projéteis perfurantes e de fragmentação, munição para uma metralhadora - 400 tiros, para uma submetralhadora - 315 tiros, para uma pistola de sinal - oito cartuchos de sinal. Oito granadas de mão foram alojadas em duas estruturas.
A primeira amostra da unidade autopropelida K-73 (ASU-57P) em testes em 1950
O K-73 (ASU-57P) foi adaptado para saltar de pára-quedas em uma plataforma separada da tripulação e para pousar com um planador Yak-14.
Para comunicação, uma estação de rádio 10-RT-12 e um intercomunicador TPU-47 foram usados.
O equipamento elétrico foi feito em circuito monofilar. A tensão da rede de bordo é de 12 V. Duas baterias de armazenamento ZSTE-100 e um gerador GT-1500 foram usados como fontes de eletricidade.
Para extinguir o incêndio, o carro tinha um extintor de incêndio de ácido carbono OU-2.
A comunicação externa foi realizada através da estação de rádio YURT.
De acordo com a ordem do Ministro da Guerra da URSS de 11 de fevereiro de 1950, no campo de provas do NIIBT, de 1º de abril a 5 de junho de 1950, foram realizados os testes de campo de um protótipo da instalação aerotransportada ASU-57P. A comissão de teste foi chefiada pelo Major General do Serviço de Tanques de Engenharia N. N. Alymov (Vice-Presidente da Comissão - Major General das Forças de Tanques B. D. Supyan). O comitê de engenharia foi representado pelo engenheiro-coronel A. F. Kravtsev.
Os testes do protótipo ASU-57P foram realizados de acordo com o programa aprovado pelo chefe do GBTU CA. O objetivo dos testes era:
- determinação das características táticas e técnicas do protótipo e sua conformidade com os requisitos táticos e técnicos;
- Avaliação do desenho do protótipo e determinação da fiabilidade das unidades e mecanismos individuais, da comodidade da sua instalação, desmontagem e manutenção, bem como realização de inspecções de rotina;
- determinação da eficácia do tiro em vários alvos disparando de um lugar e em movimento, a conveniência do tiro e a taxa de tiro, confiabilidade
nobreza da montagem de peças do sistema de artilharia, dispositivos de mira e metralhadora, efeito de um tiro na estabilidade do suporte da arma, efeito de uma onda de cano na tripulação;
- determinação da possibilidade de forçar a movimentação de obstáculos hídricos nas diversas condições do estado do litoral e zonas costeiras;
Os testes de mar foram realizados na base de testes do Polygon, e os testes de flutuação foram realizados no reservatório Pirogov e no rio. Moscou. A determinação dos ângulos de entrada e saída da água foi realizada no rio. Moscou, perto da aldeia de Agafonovo.
Vista geral do canhão automotor ASU-57PT com um canhão de 85 mm a reboque (calado).
Durante os testes, o ASU-57P percorreu 1.672 km em terra, dos quais em rodovia - 500 km, em estradas de terra - 1102 km, off-road - 70 km. Percorremos 104 km à tona.
Na conclusão dos testes de campo, foi dito que o protótipo da instalação aerotransportada de artilharia autopropelida anfíbia ASU-57P projetada pelo OKB no IR SA basicamente atende a certos requisitos táticos e técnicos. Em uma corrida de 1000 km, as unidades e conjuntos do ASU-57P mostraram-se confiáveis na operação. Os desvios mais significativos do TTTT incluíram um excesso de peso de 90 kg (3340 kg em vez de 3250 kg), a ausência de uma bomba mecânica para bombear água e um dispositivo facilmente removível para melhorar a habilidade de cross-country.
Além disso, em uma série de parâmetros, o ASU-57P superou o último modelo de máquina desse tipo, o ASU-57, projetado pela planta # 40, que foi testado em 1949. Comparado com o ASU-57 na fábrica # 40, a máquina projetada pelo OKB na IK SV tinha as seguintes vantagens:
- feito flutuante (enquanto seu peso não excedeu o peso da planta ASU-57 # 40);
- possuía metralhadora 7, 62 mm SG-42, coaxial com canhão;
- foi distinguido por uma colocação mais conveniente de munição de arma, que poderia ser aumentada;
- teve melhor mobilidade (a velocidade média na rodovia era de 48 km / h em vez de 26,3 km / chuASU-57);
- tinha um alcance de cruzeiro maior (234 km na rodovia em vez de 162 km);
- o motor e a embreagem principal do carro GAZ-51 eram mais confiáveis em operação em comparação com as unidades especificadas do carro M-20 usado no ACS-57;
- equipado com uma caixa de câmbio serial do carro GAZ-51 (em vez da especial para o ASU-57);
- todas as rodas da estrada, barras de torção e vigas de equilíbrio eram intercambiáveis;
-o canhão foi lançado pela tripulação sem sair do carro.
Um protótipo de canhão autopropelido K-73 (ASU-57P) após modificações.
A primeira amostra do canhão automotor K-73 (ASU-57P). Vista traseira. Na foto à direita: um protótipo do K-73 após modificações. Atualmente, este veículo está no Museu Histórico-Militar de Armas e Equipamentos Blindados de Kubinka.
Ao mesmo tempo, o ASU-57P apresentado para teste tinha uma série de falhas de design e produção que reduzem suas qualidades de combate. Os principais foram:
- aperto corporal insuficiente;
- possibilidade de penetração no corpo de balas e respingos de chumbo através das seteiras do canhão, metralhadora e mira;
- a presença de marcas estampadas no fundo sob o cárter do motor e embreagens laterais;
- força insuficiente do suporte de munição e peças de montagem para a arma;
- o comandante do veículo não possui um bloco chanfrado para observação avançada;
- baixa confiabilidade da transmissão da correia em V do motor (durante os testes, as correias foram trocadas três vezes);
- funcionamento insatisfatório do sistema de aquecimento do motor;
-a impossibilidade de movimento em linha reta da máquina flutuando;
- falta de uma posição fixa do volante na área de trabalho;
- grande interferência na recepção das transmissões de rádio devido à falta de blindagem dos equipamentos elétricos;
- baixa confiabilidade dos dispositivos de iluminação e equipamentos auxiliares devido à falta de depreciação.
Resumindo os resultados, a comissão considerou oportuno organizar a produção de um lote experimental de veículos para testes militares, desde que eliminadas as deficiências identificadas e obtidos resultados positivos dos testes de artilharia no Instituto Estadual de Pesquisa Científica de Aviação e Aviação de o GAU. Embora não tenham sido encontrados dados sobre os testes de artilharia, sabe-se que eles ocorreram e tiveram sucesso.
Das memórias de veteranos do OKB IV B. P. Babaytseva e N. L. Konstantinov, segue-se que os testes repetidos (as qualidades navegáveis também foram verificadas no reservatório de Pirogov) foram ainda mais bem-sucedidos do que os anteriores. Anatoly Fedorovich Kravtsev, sendo um mestre da condução, demonstrou plenamente à comissão todas as vantagens do carro.
Um dos protótipos do canhão automotor K-73. O escudo giratório da hélice é claramente visível, montado na parede traseira do casco.
A. F. Kravtsev demonstra as capacidades do protótipo K-73 para superar obstáculos de água. [Centro]
Carregando K-73 (ASU-57P) no planador de pouso Yak-14M. 1950 g.
Os testes mostraram que o canhão autopropelido ASU-57P projetado por OKB IK excedeu significativamente o analógico existente, e os criadores naturalmente esperavam pela vitória - a adoção da máquina para manutenção. No entanto, essas esperanças não se concretizaram. Por decreto do Conselho de Ministros da URSS (provavelmente, o decreto do Conselho de Ministros da URSS de 12.09.1951 ou 16.09.1953), foi decidido transferir toda a documentação de projeto e um protótipo para a planta nº 40 - para o KB MMZ, que era liderado por NA … Astrov. Desde setembro de 1951, eles têm trabalhado lá em uma modificação flutuante do canhão automotor ASU-57. O primeiro protótipo do canhão automotor flutuante "Object 574" (ou ASU-57P) foi construído em novembro de 1952.
Um dos protótipos do K-73 foi transferido para o Museu Histórico-Militar de Armas e Equipamentos Blindados (assentamento Kubinka), onde pode ser visto até hoje.
Em Kubinka
III Salão Internacional de Armas e Equipamentos Militares "MVSV - 2008"
